Explica los efectos de aceleración y desaceleración en Seres Vivos

1. Análisis de los efectos de la
aceleración y desaceleración
en el cuerpo humano
PRIMER SEMINARIO
FACSA –MEDICINA
DOCENTE RESPONSABLE:
GLADYS OFELIA CRUZ VILLAR

2. CONCEPTOS IMPORTANTES
TRAUMA:
Injuria o herida causada por
fuerza y/o violencia externa.
Resulta de la colisión de dos o
mas cuerpos en movimiento.
MECANISMO DE LA INJURIA:
Energía, dirección y naturaleza
de las fuerzas que causan daño
a la victima.
• La historia del mecanismo que produjo
el trauma es muy importante para
identificar tipos específicos de lesiones.
• Las lesiones pueden clasificarse de
acuerdo con dirección y con magnitud
de la energía o la fuerza del impacto.

3. IMPACTO
Fuerza de contacto o de colisión
 INERCIA
Tendencia de un cuerpo a permanecer
en descanso o en movimiento hasta
que una fuerza externa actué sobre el.

4. LEYES FÍSICAS DE NEWTON
Un cuerpo permanece en reposo a menos que sobre el
actúe una fuerza externa.
Un cuerpo en movimiento permanece en movimiento en
línea recta a menos que sobre el actúe una fuerza
externa.
ENERGÍA CINÉTICA:
Ec. = Masa x (Velocidad)²
2
 LA ENERGIA CINETICA APLICADA AL CUERPO
HUMANO ,OCASIONA EL TRAUMA.
 La velocidad es el factor más importante.

5. LESIONES MECÁNICAS
A. Se producen por transferencia de
energía cinética:
- Del paciente
- De objetos que actúan sobre el paciente
B. El grado de lesión depende de:
- Cantidad de energía aplicada
- Velocidad de la energía aplicada
- Parte del cuerpo afectado

6. ACCIDENTES EN VEHÍCULOS DE
MOTOR GRANDE
 DESACELERACIÓN POR COLISIÓN
FRONTAL.
Lesiones en la cara, columna cervical, tórax
inestable, ruptura de bazo o hígado, Fx. de
fémur y/o luxación de la cadera.
DESACELERACIÓN POR COLISIÓN
LATERAL.
Luxación cervical contra lateral o Fx. Cervical,
tórax inestable lateral, ruptura de aorta, bazo o
hígado y Fx. de pelvis o acetábulo

7. ACCIDENTE EN VEHÍCULOS DE
MOTOR GRANDE
 COLISIÓN POSTERIOR:
Lesión cervical (sind. del latigazo),
también componente de choque frontal.
EYECCIÓN DEL OCUPANTE:
Aumenta en 300% el riesgo de lesiones
y 25 veces mas posibilidades de morir.
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8. ACCIDENTES EN VEHÍCULOS DE
MOTOR PEQUEÑO
A. MOTOS DE DOS LLANTAS (LINEAL)
 Colisión Frontal: trauma en genitales y extremidades
 Colisión Lateral: amputaciones son comunes
 Colisión Posterior: piloto sobre vehículo que choca
- Las motos son los vehículos mas peligrosos
- El piloto es un peatón a alta velocidad
B. MOTOS DE TRES LLANTAS
son difíciles de conducir, alta probabilidad de volcarse
Lesiones : Fx. de clavícula, de rodillas o piernas.

9. CAÍDAS VERTICALES
 Considerar distancia, posición del cuerpo y superficie de choque
 Caída mayor de tres veces la talla : lesión seria
 Niños caen de cabeza: TEC grave
 Adulto: Fx. De extremidades y columna lumbar
 Caída con golpe en tronco: lesiones internas
 Heridas penetrante con objeto protuidos: no remover
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10. Caídas de altura
• Energía potencial = Energía
cinética
m g h = ½ m v²

11. Factores determinantes
• Altura
• Superficie de impacto
• Objetos golpeados durante la caída
• Segmento corporal que impacta
primero

12. Caídas entre 1,5 y 21m
• 76.2 % Fracturas
• 19 a 22% Fr. Espinales
• 3.7% con déficit neurológico
• 6% lesiones intraabdominales
• < 1% perforación de vejiga o tubo
digestivo
Velmahos GC, Demetriades D, Theodorou D, et al: Patterns of Injury in urban free falls.
World J Surg 21: 816, 1997

13. • Impactos de una colisión
Impacto del vehículo Impacto del cuerpo Impacto del órgano

14. • Tipos de Impacto
Frontal Posterior Lateral

16. Volcamientos

17. Lesiones por efectos de
desaceleración
• Traumatismo encefálico
• Compresión
• Deceleración
• Golpe – contragolpe
• Daño axonal difuso
• Fuerzas distractoras

18. Lesiones Toráxicas
• Lesiones de la pared (Compresión)
•Fracturas costales
• Neumotórax (Sobrepresión)
• Ruptura Cardíaca
• Transección Aórtica (Distracción)

19. Lesiones por Inercia
Contusión por contragolpe
Hematoma Subdural
Conmoción

21. Lesiones Abdominales
• Órganos abdominales mas vulnerables
• Órganos sólidos
• Compresión directa
• Distracción y laceración (punto apoyo)
• Hilio esplénico, ligamento falciforme, arteria
renal, cola páncreas.
• Víscera hueca 3%.

22. Lesión abdomen y
tórax (por efecto del
impacto del volante y
por aceleración)
Ruptura diagramática
Lesiones torácicas de
diversa severidad (
hemotórax
neumotórax tórax
volante efecto bolsa
de papel)

23. Lesiones Músculo
esqueléticas
• Lejos la mas comunes
• Relación 5:1 con otras cirugías
• Notable reducción con uso de Airbag y
cinturón de seguridad.

24. TRAUMATISMO
ENCEFALO CRANEANO

25. • El trauma cráneo encefálico es la
primera causa de muerte en población
inferior a los 40 años
• El trauma craneoencefálico involucra un
trauma del encéfalo, producto de una
fuerza externa

26. CAUSAS
• Los accidentes de tránsito
• Los golpes en la cabeza con objetos
contundentes,
• Las heridas penetrantes en el cráneo
originadas por armas blancas o de fuego.
• Caídas de sus propios pies
• Aceleración-desaceleración.

27. Fuerzas G en el vuelo
• Medida intuitiva de aceleración. Está
basada en la aceleración que produciría
la gravedad terrestre en un objeto
cualquiera en condiciones ideales (sin
atmósfera u otro rozamiento). Una
aceleración de 1G es generalmente
considerado como igual a la gravedad
estándar, que es de 9.80665 metros por
segundo cuadrado (m/s2)

28. Fuerzas G
• ¿Cuáles son los efectos en el piloto?

29. Efectos de la fuerza G en un
piloto

30. Orientación

31. Fuerzas Gz +
Mejor toleradas que las negativas
• 3 g el piloto notará un aumento de presión sobre el asiento.
• Entre 3 y 4 g dificultades en el uso de los músculos y los tejidos
faciales se estiran.
• 5 g es imposible el movimiento del cuerpo y la respiración se
hace difícil.
• Entre 5 y 9 g las pantorrillas se ingurgitan de sangre, las piernas
se acalambran, se pierde la visión (fenómeno black out,
producido por la disminución del aporte sanguíneo a la retina),
disminuye la audición y en la mayoría se produce la
inconsciencia (por disminución del oxígeno necesario para el
funcionamiento cerebral)
•.
Todos estos fenómenos son producidos por la acumulación de sangre en las
piernas.

32. Fuerzas Gz -
Son menos toleradas.
• Hasta - 3 g se siente aumento de la presión en los ojos y cefalea
• Más de - 3 g los vasos de la retina se ingurgitan y la visión se
torna de color rojo (red out)
• En este caso la sangre se acumula en el cráneo.
La tolerancia a estas fuerzas está relacionada con la tolerancia
individual de cada piloto a estas fuerzas, el tiempo de
exposición, diseño de la cabina, etc.