Diferencia entre centro logístico y plataforma logística, sus tipologias y las plataformas logísticas que hay en México, al igual que casos como Hong Kong y Dubai Logistic City.

1. SOPORTES LOGÍSTICOS DE
PLATAFORMA
• DIANA LÓPEZ
• CARELLY SULUB
• DIEGO OLAN
• ROLANDO MÉNDEZ
• JESÚS GERARDO
• FANNY DEL CARMEN

2. INDICE
 OBJETIVO
 INTRODUCCIÓN
 DEFINICIONES
 IMPORTANCIA DE LOS CL.
 SOPORTE LOGÍSTICO DE PLATAFORMA
 BENEFICIOS
 EJEMPLOS
 CONCLUSIONES
 REFERENCIAS

3. OBJETIVO
 Explicar las diferentes plataformas logísticas que existen y
mostrarles las principales plataformas logísticas en el país
según el Banco Interamericano de Desarrollo. También los
cambios de palabra (como es de plataforma a centro
logístico) a partir de documentos e investigaciones históricas
de América Latina.

4. INTRODUCCIÓN
 La logística resulta clave para la reconstrucción de procesos
productivos deslocalizados, para las empresas de distribución
comercial con exigencias de mercado en distribución física, ya sea
urbana o internacional, y para una respuesta efectiva al consumidor,
un territorio ordenado con una perspectiva logística que induce costos
logísticos menores, modifica las condiciones locacionales del espacio
y se transforma en un factor clave para la competitividad locacional.

5. DEFINICIONES
CENTRO:
“Lugar en que se
desarrolla
intensamente una
actividad concreta y
particularmente
coordinadas.”
PLATAFORMA:
“Plataforma proviene del
francés plate-forme, y
significa: suelo superior o
tablero horizontal que se
encuentra elevado sobre el
suelo y que funciona como
soporte de personas o
cosas.”

6.  a) Soportes Logísticos
de Plataforma (SLP)
 Equipamientos y/o
infraestructuras de
carácter urbano que
facilitan la
realización y
perfeccionamiento
de procesos
logísticos, en
particular por
operadores logísticos
y empresas de
transporte, según
Antún, J.(1994)
 b) Un Centro Logístico Integral,
 Es un terreno equipado para realizar actividades logísti
cas. El equipamiento básico de un centro logístico est
á integrado por:
 i) una disposición adecuada para el movimiento ef
iciente de vehículos de transporte;
 ii) naves logísticas con andenes;
 iii) áreas para el estacionamiento de vehículos d
e transporte;
 iv) en ciertos casos, infraestructura para transferenc
ia intermodal;
 v) edificios de oficinas para operadores logístico
s;
 vi) edificios para servicios complementarios para
los vehículos de transporte (talleres, estaciones de s
ervicio, distribuidores de repuestos o reparaciones,
etc.) y para sus operadores (cafetería, restaurantes,
hotelería), y
 vii) en algunos casos, otros edificios para servicios c
omplementarios: centro empresarial con salas de r
euniones y para la formación de recursos humanos,
servicios bancarios, servicios de agencias guberna

7. Importancia
de los
Centros
Logísticos:
Gestionar el flujo
de mercancías
mediante la
gestión de la
unidad de carga
Gestión de
transferencias
intermodal
Procesamiento
de pedidos con
“cruce de
anden” (cross-
docking)
Operaciones de
valor agregado
sobre la
mercancía para
su adaptación a
clientes finales
Almacenamiento
de inventarios
bajo aduana
(“in-bond”)
El ordenamiento
territorial logístico
regional y de
centros
poblacionales

8. Una Zona de Actividades Logísticas (ZAL) es un
SLP localizado en un nodo de transporte con
infraestructura intermodal relevante
Un Centro de Servicios de Transporte y Logística
es un SLP orientado al mejoramiento de la
competitividad logística de un sector industrial
específico, facilitando el desempeño de los
Operadores Logísticos especializados.
Una Plataforma Logística de Interfase de
Transporte foráneo/ local modal y/o intermodal
es un SLP que permite desconsolidar unidades
de carga del transporte foráneo en unidades de
carga del transporte local-urbano
metropolitano; y viceversa
Un Centro Integrado de Mercancías es un SLP
orientado a la optimización de la operación del
autotransporte; normalmente es un instrumento
para trasladar las terminales del autotransporte
del tejido urbano hacia la periferia, donde exista
un fácil acceso a la red de autopistas.
Tipología de Soportes
Logísticos de Plataforma

9. Un Soporte Logístico Corporativo de Plataforma es
un SLP que tiene instalaciones para servicios
logísticos de distribución física, estos son
establecidos por grandes empresas industriales o
de distribución comercial. Además, es un territorio
preparado para instalaciones acordes con el caso.
Una Micro Plataforma Logística Urbana es un SLP
que permite realizar una distribución de productos
terminados en una zona urbana con vialidad de
acceso restringido (horarios, tamaño de vehículos).
Además, con este soporte se busca que la
distribución de productos alcance un nivel optimo
de logística en flujos y en tipo de carga.
Tipología de Soportes
de Plataforma (SLP)

10. BENEFICIOS:
 Este equipamiento facilita al PL concentrar geográficamente las
operaciones de los procesos logísticos y permite una gestión
adecuada del flujo de carga.
 Nodo sobre redes modales con infraestructura adecuada para
transferencias intermodales, lo que permite una complementación
adecuada entre modos técnicos de transporte, y de niveles
jerárquicos en redes modales (troncal, alimentador)
 Facilitan: i) la ruptura de tracción, es decir el cambio de unidad
tractora de transporte modal, ii) la ruptura de la unidad de carga
(consolidación o des consolidación)

13. Y LO MEJOR…

14. CHINA-HONG KONG

15.  Hong Kong estableció un récord en su movimiento de
contenedores en 2007, por el manejo de 23,9 millones de
TEUs (unidades de 20 pies equivalentes en
contenedores), manteniendo su estatus como el mayor
puerto de contenedores que sirve el sur de China y uno
de los más activos del mundo.
 Unos 456.000 buques llegan y parten de Hong Kong
durante el año, llevando 243 millones de toneladas de
carga y cerca de 25 millones de pasajeros.1 El promedio
de tiempo de respuesta para los buques
portacontenedores en Hong Kong es de
aproximadamente 10 horas. Para los buques
convencionales que trabajan en medio de la corriente
en boyas o anclajes, es de 42 y 52 horas,
respectivamente

19. CONCLUSIÓN
 Los Soportes Logísticos de Plataforma son una herramienta
de gran utilidad para el desarrollo de la competitividad
empresarial en una región, ya que estudios secundarios
muestran las mejoras cualitativas que se logran al
implementar este tipo de instrumento logísticos;
actualmente se trabaja en el diseño de metodologías que
permitan valorarlas cuantitativamente con un enfoque de
"benchmarking".

20. REFERENCIAS
1. Antún, J.(1994) Logística: una visión sistémica, Serie D-39, Instituto de Ingeniería, UNAM,
México, 206 p
2. Fornolls, J (1998) "Estrategias para la distribución urbana de mercancías en el area
metropolitana de Barcelona" ,Memorias del I Diplomado de Planeación y Gestión de la
Movilidad, Universitat Pompeu Fabra, Barcelona, 32p
3. Magrinya, F (1998) Urbanismo de Redes y Planeamiento Urbano, ETSECCPB, Universitat
Politécnica de Catalunya, 10p
4. http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-exterior/-
/preguntas-comercio-exterior/8bd16c90-ed04-48c7-817c-8d00ac3cbf7d
5. http://www.cec.uchile.cl/~tranvivo/tranvia/tv9/mexico_logistico.html