Este documento presenta un resumen de un estudio de impacto vial realizado para un proyecto. Describe los antecedentes del sistema vial como la mala infraestructura, el transporte público deficiente y el crecimiento del parque automotor. Luego propone medidas de mitigación como la construcción de veredas, señalización, semaforización e implementación de elementos de seguridad para mejorar el tránsito en la zona del proyecto.

1. 2.15 ESTUDIO DE MECANICA
DE SUELOS CON FINES DE
PAVIMENTACION

6. 2.16 INFORME TÉCNICO –
HABILITACIÓN URBANA

7. INFORME TECNICO “CONFORME” DE RU
• 1.- PROPIETARIO:
• PEREZ TORRES DE ANCCO LUZ
MARIA
• 2.- UBICACIÓN:
• El predio se encuentra ubicado en
JR. ICA N° 618, Huancayo,
Huancayo, Junín.
• 4.- AREA PERIMETRO Y LINDEROS
• LOTE HABIL:
• Área Lote Útil : 127.51 m2.
• Perímetro : 47.04 ml.
ORIENTACION COLINDANTES MEDIDAS ML
Frente
Con Jr. Ica 8.13 ml
Fondo
Con Prop. de Eloisa Ledesma Vda. de Romero 8.85 ml
Derecha
Con Prop. de Carlos Ricardo Sarmiento Cano 14.97 ml
Izquierda
Con Prop. de Manuel Maravi Maravi 15.09 ml
Área Útil Total del Terreno 127.51 m2
Perímetro Total del terreno 47.04 ml

9. 2.17 ESTUDIO DE IMPACTO
VIAL (APROBADO)

10. ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
• Es el estudio técnico especializado que consiste en la evaluación de
como una edificación influirá en el entorno urbano y el sistema vial
adyacente, durante sus etapas de construcción y funcionamiento, a
efectos de prever y mitigar los posibles impactos viales negativos.
• Determinando medidas de mitigación de tipo administrativas y técnicas,
que permitirán recuperar, alcanzar o mejorar el nivel de servicio
existente en el sistema vial adyacente al proyecto o edificación

11. 1. Infraestructura vial de mala calidad
ANTECEDENTES
2. Transporte publico pésimo
3. Boom inmobiliario a partir del 2004
en adelante
4. Crecimiento desmesurado del parque
automotor
5. Crecimiento acelerado de centros
comerciales desde el 2000 en adelante
6. Falta una infraestructura vial
adecuada
7. Generación de un nuevo punto de
cruce peatonal
8. Ausencia de paraderos adecuados.

12. PROPUESTAS DE MITIGACIÓN
• En Infraestructura
• Construcción de veredas. Una visión más amplia del proyecto aconsejaría la
construcción de veredas, para consolidar la vía.
• Acondicionar cruceros peatonales en la intersección, para protección de los
peatones por el incremento de los giros en la sección.
• Acondicionamiento de un paradero para unidades de transporte urbano
dentro del área del proyecto, con el fin de no afectar la vía.
• Acondicionamiento de un paradero para taxis que dejen pasajeros en el
terminal dentro del área del proyecto.
• Emplazamiento de un puente peatonal, para un cruce seguro de la vía.

13. • Señalización
• Se ha considerado necesario efectuar la señalización horizontal en las
proximidades de la intersección, se ha considerado el pintado de
cebras peatonales, la demarcación de leyendas “DESPACIO-PEATONES”,
• Asimismo, se ha considerado la instalación de señales verticales que
permitan regular, advertir e informar a los usuarios sobre las
condiciones que rigen el adecuado uso de esta vía, como es el caso de
señales de Cruce Peatonal (P-48), Prohibido Paradero (R-44), Paradero
de Bus (I-20), Paradero de Taxi (I-21), entre otras que se detallan en el
plano de propuestas anexo.

14. • Semaforización
• En la primera etapa de implementación del plan de mitigación, que desarrolla
la intersección a nivel, se propone la semaforización de la intersección para el
control del flujo.
• La Municipalidad, está implementando un sistema centralizado de
semaforización para la ciudad, con el uso de la nueva tecnología de semáforos
LED’s, y sistemas coordinados de sincronización.
• Diseño de óvalos no considera la colocación de semáforos como medio de
regulación del flujo de tránsito, pero considera la implementación de
semáforos de advertencia, intermitentes y de color rojo, siendo éste un rubro
más cercano al tema de seguridad que al de control de tránsito.

15. • Seguridad
• Para efectos de lograr la seguridad en el tránsito, se ha considerado
necesaria la implementación de elementos de seguridad en las
puertas de acceso a las zonas de estacionamiento del Terminal,
• La disposición de efectivos de seguridad y de tránsito en horas punta
(en el flujo de buses) en las puertas de acceso principal al local.
• Realizar las coordinaciones necesarias con las empresas de energía
eléctrica a fin de mejorar las condiciones de iluminación.
• Considerar la necesidad de coordinar con la presencia de miembros
del Serenazgo en caso se tenga que dar seguridad a la zona