todo sobre la inversion publica

1. PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA Y PRIVADA
“MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN DIRECCION DE EMPRESAS DE LA CONSTRUCCION”
1. ANTONY JESÚS NAVA TORREJÓN
2. DAVID TORRES OJANAMA
3. HECTOR MANUEL AMASIFUEN POLO
4. LELIS SANTA CRUZ BURGA
5. YUL LEO TUESTA VÁSQUEZ
INTEGRANTES
GRUPO N.º 8
SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACION MULTIANUAL Y GESTION DE INVERSIONES
INVIERTE.PE

2. PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA Y PRIVADA
“MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN DIRECCION DE EMPRESAS DE LA CONSTRUCCION”
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Nombre
CUI
Función
División Funcional Grupo Funcional
Sector Responsable
Transporte
2178895
Transporte Terrestre Vías Vecinales
Transportes y comunicaciones
Mejoramiento del Camino Vecinal; Ruta LO-545, Emp. PE-5N B (Yurimaguas) – Túpac Amaru –
Roca Fuerte – Emp. PE-5NB (Grau), Distrito de Yurimaguas, Provincia de Alto Amazonas – Loreto.
Tipología del proyecto Sistema de Transporte Terrestre

3. PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA Y PRIVADA
“MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN DIRECCION DE EMPRESAS DE LA CONSTRUCCION”
II. OBJETIVOS
 Introducir el proceso de identificación, formulación y evaluación de Proyectos de
Inversión Pública (PIP), centrándose especialmente en el diagnóstico de la situación
negativa, en la definición del problema y en el planteamiento del Proyecto de
Inversión.
 Facilitar y optimizar la toma de decisiones de inversión.
 Determinar la importancia de ejecutar un adecuado diagnóstico de la problemática de
las necesidades a atender.

4. 1. Horizonte de Evaluación. 10 años de vida útil del proyecto.
2. Análisis de mercado
• Población Beneficiaria Directa: 67,084 INEI
• Análisis de la demanda: 110 veh/día
• Análisis de la Oferta : 90 veh/ día
• Nivel de Brecha Asociada: 34.27 km
3. Análisis Técnico. Descripción de la Alternativa N° 01
• "Mejoramiento del Camino Vecinal LO-545, a nivel de afirmado Granular
de e = 0.20 m, capa anticontaminante de e = 0.10 m, en una longitud total
de 34+279.86,Km y Ancho de Calzada de 5.00 metros. Bermas de 0.50 m
de ancho a cada lado y plazoletas de volteo a 1.00 km como máximo;
Construcción de1147. 08 ml de Alcantarillas TMC Ø 36, 33,408 ml de
Cunetas Triangulares, Construcción de Puente Vehicular Sobre el Río
Shanusi, Tipo Arco de 135 mts de Longitud y rehabilitación de puente
Cotoyacu y Yanayacu; Instalación de 275 Señales Preventivas, 103 Señales
Reglamentarias, 14 Señales Informativas, 3188 ml. Guardavías Metálicos,
35 Poste de Kilometraje; Mitigación Ambiental; Capacitación.
4. Gestión del Proyecto: La Municipalidad Provincial de Alto Amazonas, a
través de la Gerencia de Obras
5. Costos de Inversión: S/ 57,974,376.60 Soles
1. Diagnostico. Ubicación
• U.P. que brinda el Servicio es el Camino Vecinal; Ruta LO 545, Emp. PE-5N B
(Yurimaguas) – Túpac Amaru – Roca Fuerte – Emp. PE-5NB (Grau).
• Área de Intervención: Comprende el Camino Vecinal LO-545 y abarca el distrito de
Yurimaguas.
2. Definiciones del Problema
• Problema: Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial de la Carretera del CAMINO
VECINAL: RUTA LO-545 del Distrito de YURIMAGUAS , de la Provincia de ALTO
AMAZONAS, del Departamento de LORETO.
3. Planteamiento del Problema
• Inadecuado o ausencia de Pavimento
• Inadecuado o ausencia de Puentes
• Inadecuadas obras de artes y drenaje
• Ausencia y/o limitadas actividades de conservación Vial
• Inadecuada Geometría
• Inadecuada Señalización y Seguridad Vial
• Bajos ingresos y pérdidas económicas de la población
• Deficiente acceso de servicios básicos
• Aumento de los costos asociados al transporte
• Incremento de los tiempos de viaje
1. Evaluación Social (VAN, TIR, B/C)
• Incremento en el valor de sus predios rurales y urbanos
• Mayor seguridad en el transporte de pasajeros y carga.
2. Análisis de Sostenibilidad
• Ejecución: Municipalidad Provincial de Alto Amazonas
• Operación y Mantenimiento: Municipalidad Provincial de Alto Amazonas
3. Financiamiento de la Inversión
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Entidad Encargada del
Financiamiento.
• Administración Indirecta: Por Contrata
4. Marco Lógico
• 34.279.86 Km. De Camino Vecinal mejorado y en condiciones de operación
durante todo el año.
• Construcción de 1147.08 ml de alcantarillas de TMC, 34,408 ml de cunetas
revestidas derivando las aguas pluviales durante todo el año.
• Construcción del Puente Tipo Arco Sobre el Rio Shanusi de 135 ml, y
Rehabilitación de 02 Puentes brindando transitabilidad continua durante las 24
horas del día
• Instalación de 275 señales preventivas, 14 reglamentarias, 103 Informativas,
3188 ml de Guardavías metálico, Capacitación a pobladores 01 vez durante
ejecución del proyecto
1. Conclusiones
• El Objetivo central del PIP que propone el proyecto
son las “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
en el Camino Vecinal LO-545, en el distrito de Yurimaguas”.
• La alternativa elegida tiene un costo de: CINCUENTA
Y SIETE MILLONES NOVECIENTOS SETENTA Y CUATRO
MIL TRESCIENTOS SETENTA Y CINCO y 60/100 NUEVOS
SOLES (S/. 57’974,375.60),
• Del análisis de la evaluación social se ha obtenido los
indicadores sociales: VAN (S/) 1,914,000 – TIR 9.99%
2. Recomendaciones.
• Idealizar los proyectos acordes a las verdaderas necesidades de la población.
• Los proyectos de inversión deben plantearse, con un horizonte no solo económico, sino
social, que permita a los más necesitados acceder a una mejora en la calidad de vida y
educación.
• Los proyectos obligatoriamente deben estar alineados al cierre de brechas contribuye a la
mejora de las condiciones de la población y ello permitirá ampliar el panorama de las
diversas necesidades que tiene la población y ayudar a las OPMI a formular proyectos de
impacto.
Identificación Formulación
Evaluación
Conclusiones
Recomendaciones

5. III. ARBOL DE PROBLEMAS
PROBL
EMA CENT
RAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el Camino
Vecinal L
O-545, en el distrito de Yurimaguas”
EFECT
O INDIRECT
O
Inc rem ento en los Costos d e
T
ra nsp orte y m a ntenim iento
Vehic ular
EFECT
O INDIRECT
O
Inc rem ento d el riesgo d e
a c c id entes d e trá nsito p or los
usua rios d e la vía .
EFECT
O FINAL
Ba ja c alida d d e Vid a y retra so soc ioec onóm ic o d e la
Pobla c ión a fec ta d a
EFECT
O DIRECT
O
Ma yores T
iem p os d e Via je
y m a ntenim iento vehic ular
EFECT
O DIRECT
O
Alta inseg urid a d en la vía
EFECT
O INDIRECT
O
Inc rem ento d el riesgo d e los
ha b ita ntes d e la zona d e
c ontra er enferm ed a d es
EFECT
O DIRECT
O
Ma yor c onta m ina c ión
a m b iental, c ha rc os y a niegos
d e a gua s d e lluvia
CAUSA DIRECT
A
Defic iente Infra estruc tura Vial terrestre
CAUSA INDIRECT
A
Ina d ec ua d a S
up erfic ie
d e rod a d ura en la vía
CAUSA INDIRECT
A
Ina d ec ua d o sistem a d e d rena je
longitud ina l y tra nsversal en la vía y
Ac c eso sob re el Río S
ha nusi
CAUSA INDIRECT
A
Ina d ec ua d a seña liza c ión y
c a p a c ita c ión en segurid a d vial

8. Después de identificar cuáles de
los medios fundamentales son
imprescindibles y cuáles no,
además de relacionar los medios
fundamentales entre sí, se
procede a plantear acciones para
alcanzar cada uno de ellos.
IV. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

9. CONCLUSIONES
Del análisis realizado, se ha podido identificar que el proyecto de inversión reduce la brecha de la
necesidad de la población para trasportarse con adecuadas condiciones de transitabilidad.
El proyecto de inversión, no solo dinamiza la económica (zona agrícola, pecuaria, etc); sino que
permite tener acceso a los servicios básicos, actualmente escasos en el área de influencia.
El proyecto de inversión, esta alineado al cierre de brechas, contribuye a al bienestar de la
población y es sostenible, toda vez que servirá para seguir integrando a las comunidades mas
alejadas y consecuentemente llegar con mas servicios básicos a la población.
El proyecto de inversión, esta idealizado de tal manera que el tamaño (34Km) sirve para integrar la
mayor cantidad de localidades, localizado en una zona donde la unidad productora es diversa,
dedicada a diferentes activades agrícolas y pecuarias; y analizado tecnológicamente para el
planteamiento de las estructuras principales (Puente) de tal manera sea funcional y sostenible en
el tiempo.
El proyecto, esta planteado de forma integral, pero se esta ejecutando en dos etapas, para este
caso la primera que es la construcción de un PUENTE, la misma que satisface la necesidad y
otorga transitabilidad a los beneficiarios y logra integrar a la población,

10. RECOMENDACIONES
Resulta imprescindible e inequívoco realizar un adecuado diagnostico, dado que ello no solo
permite plantear una solución objetiva al problema central, sino que se vera reflejado en la
integración y mejora en la calidad de vida de la población.
Los proyectos de inversión deben plantearse, con un horizonte no solo económico, sino social, que
permita a los mas necesitados acceder a una mejora en la calidad de vida y educación.
Los proyectos obligatoriamente deben estar alineados al cierre de brechas contribuye a la mejora
de las condiciones de la población y ello permitirá ampliar el panorama de las diversas
necesidades que tiene la población y ayudar a las OPMIs a formular proyectos de impacto.