Se describen diferentes opciones genéricas para el diseño de redes de transporte y se indica brevemente el diseño en función del comprador o proveedor.

1. DISEÑO DE REDES DE
TRANSPORTE
Kristel Suárez, MSc.
ELABORADO POR: KRISTEL SUÁREZ, MSC.

2. TRANSPORTE
Es el movimiento del producto de un lugar a otro en su recorrido
desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente.
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3. OPCIONES DE DISEÑO
El diseño de una red de transporte afecta el desempeño de la cadena
de suministro.
 Establece la infraestructura dentro de la cual se toman las
decisiones operacionales de transporte respecto al horario y las rutas.
Una red bien diseñada permite a la cadena alcanzar el
grado deseado de capacidad de respuesta a bajo
costo.
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4. RED DE EMBARQUE DIRECTO
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El comprador estructura su red de transporte de
manera que todos los embarques provenientes de
cada proveedor lleguen directamente a cada
ubicación del comprador.
Una red de este tipo se justifica si en la ubicación
del comprador la demanda es suficientemente
grande para que los tamaños del lote de resurtido
óptimos sean cercanos a una carga completa
(conocida como TL) desde cada proveedor a cada
ubicación.

5. EMBARQUE DIRECTO CON
RECORRIDOS RUTINARIOS
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El proveedor entrega directamente a
múltiples ubicaciones del comprador con
un camión o un camión recoge las
entregas de muchos proveedores
destinadas a la misma ubicación del
comprador.
Al utilizar esta opción, el gerente de la
cadena tiene que decidir sobre la ruta de
cada recorrido rutinario.
El embarque directo proporciona el
beneficio de eliminar los almacenes
intermediarios, mientras que los
recorridos rutinarios reducen el costo de
transporte al consolidar los embarques a
múltiples ubicaciones en un solo camión.

6. VÍA CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
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El comprador divide las ubicaciones por regiones
geográficas y se construye un CD para cada una.
Los proveedores envían sus embarques al CD y
éste los reenvía como corresponde a cada
ubicación del comprador
La presencia de un CD permite a la cadena lograr
economías de escala para el transporte entrante
hasta un punto cercano al destino final, debido a
que cada proveedor envía al CD un embarque
grande que contiene producto para todas las
ubicaciones que el CD atiende. Debido a que los
CD atienden ubicaciones situadas en las
cercanías, el costo del transporte saliente no es
muy alto.

7. RED A LA MEDIDA
Es una combinación apropiada de las opciones
anteriores que reduce el costo y mejora la
capacidad de respuesta de la cadena de
suministro.
Aquí, el transporte utiliza una combinación de
cruce de andén, recorridos rutinarios y
transportistas TL y LTL, junto con transportistas
de paquetería en algunos casos.
La meta es utilizar la opción adecuada en cada
situación.
La complejidad de administrar esta red de
transporte es muy alta debido a los diferentes
procedimientos de embarque que se utilizan para
cada producto y punto de venta. Operar una red a
la medida requiere una inversión significativa en
infraestructura de la información para facilitar la
coordinación.
Tal red, sin embargo, permite el uso selectivo del
método de embarque que minimice los costos de
transporte como también los de inventario.ELABORADO POR: KRISTEL SUÁREZ, MSC.

8. TOMA DE DECISIONES EN LA
PRÁCTICA
Alinear la estrategia de transporte con la estrategia competitiva.
Considerar el transporte tanto interno como el subcontratado.
Usar la tecnología para mejorar el desempeño del transporte.
Flexibilidad en el diseño de la red de transporte.
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9. BIBLIOGRAFÍAS
Ballou, R. H. (2004). Logística Administración de la Cadena de
Suministro. Quinta Edición. México: Pearson Educación.
Chopra, S., & Meindl, P. (2008). Administración de la Cadena de
Suministro. Estrategia, Planeación y Organización (3ra Edición ed.).
México: Pearson Educación.
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