Este documento describe el sector terciario y los servicios de transporte en España. En 3 oraciones: El sector terciario, especialmente los servicios, representa una parte cada vez mayor de la economía española y del empleo. Los principales modos de transporte son el transporte por carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo. El documento analiza las características, desarrollos y desafíos de cada modo de transporte, así como los desequilibrios territoriales en la red de transportes de España.

1. LOS SERVICIOS.-
Sector terciario actividades de servicios gran variedad. Crecimiento a partir
años 60 (XX). Aporta más del 60% al PIB.
Causas de la terciarización Aumento del nivel de vida, más consumo de servicios.
Mecanización de tareas agrarias desde 1960. Mano de
obra del campo a la ciudad.
Evolución de la ind. Porque impulsa el crecimiento de
servicios: transporte, finanzas. Crisis del 75 muchos
parados industriales a servicios. La tendencia de la ind.
moderna es la terciarización.
Desarrollo actividades terciarias, turismo: hostelería;
ocio, transporte, servicios públicos, autonomías, admón.
Europea; estado del bienestar (sanidad, educación)
La incorporación de la mujer al trabajo, se realiza en el
sector 3ª (aunque empleos subsidiarios)
CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR TERCIARIO
Heterogeneidad. Varias clasificaciones
• Básica, dos grupos:
 Servicios privados o de mercado, empresas privadas a sus clientes (por
beneficio económico). Aportan la mayor parte de empleo y de PIB.
 Servicios públicos/no de mercado, los presta el Estado, pagados con
impuestos. Proporciona bienes a la sociedad (deficitarios: sanidad y
educación)
• Subsectores
 Servicios de empresa (asesoría, estudios de mercado, publicidad, I+D) Son
1º en PIB y 3º en empleo.

2.  Servicios de distribución- Transportes y comunicaciones, mensajería,
comercio que es 1º en empleo y 2º en PIB.
 Servicios sociales, sanidad, educación, admón pública y autónoma. 2ª en
empleo, 5ª en PIB.
 Servicios al consumidor, hostelería, restauración, reparaciones, ocio,
cultura…Gana peso hostelería por turismo interno y externo. 4º en PIB y
empleo.
EN EL SECTOR TERCIARIO
 Las empresas de servicios representan un 80% del total de los servicios,
siendo el comercio la más numerosa, luego servicios a empresas, turismo y
transportes (pymes).
 La mano de obra creció en este sector y en 2007 representa
el 66% de la pob activa. Contrastes entre mano de obra
cualificada (salarios muy altos) y la no cualificada, sueldos bajos
e inestabilidad de empleos.
 El sector servicios aporta al PIB el 60%, puede que indique gran
desarrollo, pero también escaso desarrollo de la industria (se ve
en tiempos de crisis)
 Encarecimiento de los servicios, conlleva el desarrollo del
autoservicio (IKEA)
 Las tecnologías nuevas crean nuevas formas de servicios y de
prestación (compra por internet, trabajo a domicilio)
Desequilibrios territoriales.
Todas las comunidades tienen más aportación al PIB y al empleo en el sector servicios,
pero con diferencias. Factores que generan diferencias:
 Población, urbanización y noveles de desarrollo y renta

3. El grado de terciarización del empleo mayor mientras más turismo:
Canarias, Baleares y Andalucía.
También en Madrid por centralizadora
En Cauta y Melilla, por escasez de
territorio que limita actividades.
Menor terciarización en comunidades agrarias o
agroindustriales, como la Rioja, Navarra o
Castilla-La Mancha.
Sector 3ª se concentra en las ciudades las metrópolis están desviando servicios a
otros centros menos congestionados.
En cuanto a la distribución de servicios:
Los más cualificados (empresas) se hallan en Madrid, Barcelona, Vizcaya y Zaragoza. En
grandes ciudades.
Los servicios al consumidor hostelería junto a zonas turísticas y Madrid.
Los servicios menos cualificados en zonas donde la terciarización es menor.
Estas desigualdades pueden aumentar en el futuro.
Estamos en cifras europeas mejoras en torno a diversidad y
cualificación.
El mayor condicionante de la
desigualdad depende del nivel de rentas de
cada zona.
TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES.-
Definición traslado de personas y mercancías entre
zonas geográficas: terrestre, marítimo,
aéreo.

4. Sistema de transportes conjunto de medios e infraestructuras para
el transporte.
Medios automóviles, camiones, autobuses,
ferrocarril, barcos, aviones…
Infraestructuras fijas las construcciones para el transporte que
son fijas (carreteras, ferrocarril, puertos,
aeropuertos…)
Funciones del transporte Políticas: defensa y control del territorio
Demográficas: asentamiento de
población
Económicas: comercio, empleo, desarrollo.
Sociales: movimientos de personas y ocio
Culturales: difusión de cultura
Internacionales: favorecen
relaciones con otros países.
Tiene influencia en la organización territorial
 Reflejan desequilibrios de asentamientos de población y desarrollo económico
(mientras más redes transporte más población/economía y mientras menos,
menos población/economía). Puede perpetuar los desequilibrios.
 También le dan comunicación al territorio, uniendo cada una de sus partes y todas
entre sí. Se acortan las distancias por velocidad y abaratamiento de viajes.
CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMAS.-
Considerables mejoras desde mitad década 80 (XX), pero con problemas:
a.- Relieve accidentado con numerosas pendientes, malo para carreteras y
ferrocarriles. Clima con lluvias torrenciales, sequías persistentes, heladas, fuertes
nevadas etc.
b.- Red radial de transportes red de Carreteras, facilita las relaciones de la periferia con
el centro pero dificulta el resto.

5. • Madrid, red central de carreteras, radial hacia las fronteras y puertos
principales (inicia XVIII, consolida en XIX)
• Red aeropuertos Madrid-Barajas conexiones con todos nacionales y
extranjeros- los enlaces a través Barajas-
c.- Tráfico de pasajeros y mercancías en su mayoría por carreteras, es más barato.
Transporte exterior es aéreo para personas y marítimo mercancías.
d.- Caracteres técnicos: modernización a partir de la década de los 80, buen nivel
(velocidad, especialización, autonomía, comodidad y seguridad). Con informática
nuevo sistema de gestión redes, planificación infraestructuras y servicios a los
usuarios.
e.- Desequilibrios territoriales, en acceso e intensidad de tráfico, por desigualdades en
calidad de la red. Las mejores están en los ejes principales, mientras que existen graves
dificultades entre regiones y comarcas que están saturados o infrautilizados.
f.- Impacto sobre el medio ambiente de la red: espacial (las mismas carreteras), visual,
acústico, contaminación atmosférica, fragmentación de los ecosistemas (claro ejemplo
es la carretera de Matalascañas), colabora al agotamiento de ciertos recursos
(petróleo, medios de transporte).
g) Necesidad de integrar el transporte europeo con el nacional y autonómico, dada la
posición exterior de España al conjunto de Europa. Aunque tiene una posición de
ventaja en relación al contexto global.
ALGUNOS DATOS SOBRE POLÍTICA DE TRANSPORTES.-
El PEIT, Plan Estratégico de infraestructuras de Transportes de 2005 a 2020 intenta la
igualdad territorial, comunicar todas las ciudades, corregir el predominio de la
carretera, corregir el trazado radial, mejorar calidad, impulsar el tren, el t. marítimo, la
calidad y seguridad, sostenibilidad etc.
MODOS DE TRANSPORTE.-
El transporte por carretera.-

6. Infraestructura clave para la comunicación y articulación del territorio.
1º.- Las competencias repartida entre autonomías, Estado, diputaciones y cabildos.
Objetivo: Conectar el país entre sí y con Europa. Autonomías: entre regiones y enlazar
con la red estatal. Diputaciones y cabildos insulares: intracomarcales y poblaciones.
2º.- Diseño radial desde el siglo XVIII (centralismo borbónico), que se mantuvo en el
XIX y se consolida en el desarrollismo de los años 60 del XX. Se mantiene ahora pero
añadiendo ejes transversales, como el del V. Ebro, Mediterráneo y Andalucía (Huelva
Almería)
3º.- Las carreteras desplazan, en tráfico interior, a la mayor parte de viajeros y
mercancías.
4º.- Las características técnicas son distintas, de buena calidad en las carreteras
estatales y muy diversa en las provinciales y comarcales, siendo muy malas en algunos
casos.
5º.- Red estatal mayoría de autopistas y autovías, mejor pavimento y más ancho. Las
autonómicas y locales más defectos.
6º.- Se producen grandes desequilibrios territoriales en densidad y accesibilidad.
• Las comunidades más densidad, las más dinámicas, Madrid, Barcelona y
Valencia son las más accesibles. También las más dispersas de población
(Galicia)o paisaje más fracturado (Cornisa Cantábrica) o las islas están en el
segundo lugar de accesibilidad.
Las de menor densidad de población y menor nivel económico son la de
menos acceso: Extremadura, ambas Castillas, Andalucía y Aragón.
• En cuanto a la intensidad son los corredores transversales hacia el
Mediterráneo, el Valle del Ebro los de mayor intensidad de tráfico. También
más industrias, turismo, ciudades grandes. Sobre todo en torno a 60-80 km de
Madrid.
• La accesibilidad por carretera es la mayor de todos los transportes.
Concentrada en corredores radiales en torno a Madrid, turismos y zonas
industriales. Menos accesibilidad junto a fronteras.
7º.- Sostenibilidad, fomentar el transporte colectivo y ferrocarril. Impulso a las
carreteras verdes, tráfico moderado y limitado a vehículos pesados (servicios a

7. viajeros).
TRANSPORTE FERROVIARIO
Este transporte viene funcionando desde mediados del siglo XIX y principios del XX casi
de forma exclusiva, luego comenzó la competencia de otros medios y sobrevino la
crisis.
Características:
1.- Competencias repartidas entre el Estado y las autonomías. La mayoría estatal: une
las c. autónomas y el territorio con Europa.
Desde 2005 ADIF (Administarción de infraestructuras ferroviarias) administran los
ferrocarriles, construyen nuevas líneas, ; RENFE servicios a pasajeros y mercancías, red
convencional y Ave; FEVE servicios ferrocarril de vía estrecha.
2º.- La red ferroviaria tres redes
• Red convencional, velocidad inferior a 200 Km/h. Estructura radial desde
Madrid. Red básica y luego secundaria, algunas deficitarias, por escaso uso.
• Ave, más de 200 Km/h . Sevilla-Madrid, Madrid- Barcelona (Aragón/Huesca; y
Cataluña/Tarragona/ Lleida), pronto Madrid/Valladolid/Coruña (Galicia)
• Red vía estrecha, cornisa cantábrica, aunque también Castilla León, Cataluña,
Valencia, Murcia y Baleares). Poco utilizada.
3º.- Tráfico de viajeros y mercancías es menor que la media europea.
• Rentable en cercanías en grandes ciudades.
• Las mercancías (pesadas y de gran volumen) intento de mejoras, contenedores
para carga y descarga.
4º Características técnicas. Material e infraestructura se ha modernizado y es más
seguro. También hay vías mediocres, sin electrificar, dirección única, pendientes,
rodeos…(vídeo en la web, caso de Almería, los reúne todos))
5º.- Desequilibrios territoriales de equipo y accesibilidad . Mejores: Madrid, Barcelona,
Bilbao, Valencia, Zaragoza (grandes ciudades). Más accesibilidad en diagonales de
líneas de AVE.

8. 6º Actuaciones medioambientales: integración al paisaje, disminución efecto barrera
de las vías, control de ruido. Potenciar vías muertas : vías verdes.
PEIT.- Atención preferencial, 50% de inversiones, para :
• Dotar todo territorio accesibilidad ferroviaria. Red mallada para todas las
capitales de provincias (no radial). Menos de 50 km para estación tren
(epnínsula).
• Seguridad: pasos nivel, reducción tiempo de viaje.
• Modernizar la red convencional, vía estrecha y ampliar AVE.
• Crecimiento tráfico de cercanías.
• Integración en Europa, AVE con Francia y Portugal (potenciar mercancías)
• Circulación no interrumpida por Europa (ancho de vías histórico). Unificación
de normas en Europa, seguridad etc.
• Abrir la red ferroviaria a empresas europeas, transporte nacional e
internacional.
TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL (IV)
Se beneficia de la gran longitud de costas y posición estratégica.
a) Las competencias sobre puertos está repartida, hay puertos comerciales (estatales)
y las autonomías, pequeños puertos pesqueros y deportivos. Las Autoridades
portuarias de los puertos estatales son competencia de las autonomías.
b) gran contraste de tráfico de viajeros y mercancías. El de viajeros es escaso, larga
distancia mejor es el avión. La ruta estrella es el Estrecho, luego entre las islas de
Baleares y Canarias, y de ellas con península.
El tráfico de mercancías nacional es sobre todo el petróleo para las refinerías del
litoral. En cuanto a tráfico internacional es muy importante porque mayoría de
importación exportación se hace por mar.
Los puertos recogen las mercancías de su "hinterland" : entre los graneles sólidos está
el carbón y otros minerales en torno a ciudades industriales como Ferrol, Gijón,
Tarragona y Huelva. Los graneles líquidos son los productos petrolíferos, hay 9 puertos

9. que se los distribuyen, y se usan en la industria petroquímica y la energética(Bilbao,
Algeciras, Cartagena y Tarragona)
El sector en crecimiento del transporte marítimo es el transporte de mercancias en
general en contenedores, en grandes barcos que están poco tiempo en los puertos
para rebajar costes. Suelen seleccionar los puertos entre los que ofertan más ventajas,
infraestructuras, servicios y tarifas más bajas.
Características técnicas: necesidad de mejoras técnicas, ampliar la superficie para el
depósito de mercancías y la mejora de los accesos por carretera y ferrocarril.
Desequilibrios territoriales. Sólo un pequeño número de puertos puede estar al nivel
que requieren la modernización. Algeciras es el puerto con más tráfico de Europa,
importancia geoestratégica en el estrecho, norte-sur, este-oeste, por tanto es uno de
los más actualizados. También las Palmas, por ser ruta atlántica, Barcelona, Valencia y
Bilbao (por el negocio de su hinterland)
Actuaciones medioambientales. Paliar los efectos de las actividades portuarias y el
tráfico de buques, con auditorías medioambientales, control y servicios
medioambientales.
El PEIT prevé la especialización de puertos en captación y distribución de mercancías,
mejorando accesos terrestres y proyectando plataformas logísticas.
La integración en la UE se llevará a cabo por la participación en la autopista del mar,
rutas fijadas entre puertos con mucho tránsito, capaces de competir con otras vías de
comunicación.
TRANSPORTE FLUVIAL.-
Se reduce al puerto de Sevilla, ya que el Guadalquivir es navegable hasta esa ciudad,
pero tiene la dificultad de la barra de entrada, por la sedimentación de los arrastres del
río. Pero la influencia de este puerto es grande hacia el interior de Andalucía e incluso
Extremadura.
TRANSPORTE AÉREO

10. Rápido desarrollo por:
• subida de los niveles de renta
• demanda turística, profesional y de negocios
• desarrollo de vuelos internacionales por integración de España en la UE y en el
grupo de países desarrollados.
• Abaratamiento costes de billete por compañías low cost.
La competencia sobre aeropuertos, compardas entre Estado y comunidades
autónomas.
La red de Aeropuertos desde 1960 se decidió que todas las ciudades tuvieran un
aeropuerto. Estructura radial y jerárquica
:
Madrid-Barajas es el hub, es decir el aeropuerto central, tiene conexiones con todos
los aeropuertos nacionales y los principales extranjeros.
El tráfico de mercancías y pasajeros .El avión es competitivo en cuanto a pasajeros de
media y larga distancia, pero no es competitivo en cortas distancias ni en el tráfico de
mercancías por sus elevados costes, a no ser que se trate de objetos muy valiosos o
perecederos.
Desequilibrios territoriales. La magnitud del tráfico de un aeropuerto está en función
de ser un gran núcleo urbano con gran poder económico o del turismo. En España,
Madrid-Barajas es el hub, y luego va Barcelona, el Prat que incrementa su hub,
Mallorca, Canarias, Valencia, Bilbao.
Situación medioambiental. Retirada de aviones viejos, contaminantes y ruidosos,
aerolíneas deben incorporar servicio de gestión medioambiental.
El PEIT, quiere la especialización de aeropuertos en función de sus ventajas: Madrid-
Barajas, Barcelona-El Prat serán hub y puerta internacional, alternativa a otros grandes
aeropuertos europeos. Resto de aeropuertos liberalizar el sector, impulso a la
economía. Mejora acceso e infraestructuras.

11. Integración en UE a través del proyecto Cielo Único, gestionar mejor para evitar
congestión tráfico. Participación en proyectos de innovación tecnológica como el
Galileo.
Transporte intermodal.- La UE y España fomentan el transporte uniendo diversos
modos de hacerlo para corregir el predominio de las carreteras. Hay un Plan
Intermodal español que contempla redes de transporte de mercancías y pasajeros.
a) Transporte de mercancías, en contenedores UTI (Unidad de carga intermodal),
para corredores intermodales y nodos (puntos de confluencia) nacionales e
internacionales. En los nodos se crean plataformas logísticas, que son áreas
donde se planifica, organiza y gestiona el transporte de mercancías entre dos
puntos. Estas plataformas cuentan con oficinas e instalaciones para
transportistas y mercancías.
Las ZAL o Zonas de Actividades Logísticas, pueden ser puertos secos, con
plataformas multimodales que centralizan organizan y dirigen el transporte de
carga por tierra, mar y aire.
También se prevé un transporte intermodal de viajeros, potenciando los de
ferrocarril y autobús interurbano en ciudades de tamaño medio.
LAS COMUNICACIONES
Desde mitad XIX perfeccionan: Telégrafo, teléfono, radio y televisión; últimamente,
vídeo, CD y ordenador personal.
Las autopistas de la información vía satélite a través de los terminales de ordenador
han revolucionado el mundo de las comunicaciones. A través de satélites de procesa
todo tipo de información (vídeos, imágenes, voz, películas etc) y se puede almacenar
en cualquier lugar de la tierra.
La red telefónica en España es la que más ha crecido, aunque con desequilibrios
regionales y menos que en otros países. Las ciudades más dinámicas son en las que
más se ha extendido. Madrid es el principal nodo de la red.