Unidad i introduccion a la logistica rago17 08082017

Universidad CESIC
MAESTRIA EN INGENIERIA INDUSTRIAL
MANTENIMIENTO Y CONFIABILIDAD
MII. VÍCTOR SERAFÍN BOLAÑOS CORDERO
E-MAIL: vbolagnos@gmail.com

LOGISTICA DEL
MANTENIMIENTO
UNIDAD I.
INTRODUCCION A LA LOGISTICA

Temas de estudio
Introducción a la Logística
•Definiciones y conceptos básicos
•Desarrollo histórico
•Logística y/o Cadena de Suministros
La logística en el servicio de mantenimiento
•Actividades Clave
•Actividades de Soporte
Métodos de Localización Almacenes
•Modelo de Alfredo Weber
•Método del Centro de Gravedad
Estructura de la Cadena de Suministros para el Servicio
•Directa
•Extendida
•Compleja

Objetivos
Familiarizase con algunos elementos de
la logística del mantenimiento.
Diseñar y evaluar sistemas logísticos
aplicando técnicas de gestión logística
en empresas productivas y de servicios.

Tema 1 Introducción a la Logística
• Conceptos básicos
• Desarrollo histórico
• Logística y/o Cadena de
Suministros

Logística y Gestión de la Cadena de Suministros
(Supply Chain Management)
DOS ENFOQUES FUNDAMENTALES
Ambos conceptos
son iguales
Existe una diferencia
radical entre ambos
¿Logística o Gestión de la
Cadena de Suministros?
Considera la Administración de la Cadena de
Suministros como una filosofía de gestión y a
la Logística como una función empresarial con
objetivos concretos.
Knudsen, 2007

 La Logística representa un campo relativamente nuevo
dentro de la Dirección Empresarial, si se compara con
otros como las finanzas, las ventas o la producción.
 Las actividades de logística, como la distribución, el
transporte y el almacenaje, se han venido realizando
desde antaño, pero no de manera coordinada.
 La novedad de este campo, por tanto, consiste en el
tratamiento coordinado de dichas actividades, ya que
en la práctica están estrechamente relacionadas.
La Logística en la Dirección Empresarial

Logística
Griego
Latín
Logistikos: se refiere a “lógica matemática”
Logistica: “intendente o administrador
de los ejércitos romanos”
Inglés
Logistic: “es definida por la RAE como el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a
cabo la organización de una empresa, o de un servicio”
Etimología
Frances
Logistique: “a la parte militar que se
encarga del transporte, alojamiento y
aprovisionamiento de las tropas en
campana.”
Logistic: “Idem”

Logística
Actividad que incluye dos funciones básicas:
 Gestión de los materiales, encargada de los flujos materiales en el
aprovisionamiento de las materias primas y componentes y en las
operaciones de fabricación, hasta el envase del producto terminado
 Gestión de distribución, que considera el embalaje, control de los
inventarios de los productos terminados, pasando por los procesos de
manipulación, almacenamiento y transporte hasta la entrega del
producto al cliente.
Centro Español de Logística, 1993
Logística: Algunas definiciones

Logística
Parte de la gestión de la Cadena de Suministros que
planifica, implementa y controla el flujo y almacenamiento
eficiente de bienes, servicios e información, desde el punto de
origen al punto de consumo, para satisfacer los requerimientos
del cliente.
Council of Supply Chain Management Professionals, 2005

Acción del colectivo laboral dirigida a garantizar las actividades de
diseño y dirección de los flujos material, informativo y financiero
desde sus fuentes de origen hasta sus destinos finales, que deben
ejecutarse de forma racional y coordinada con el objetivo de proveer al
cliente de productos y servicios en la cantidad, calidad, plazos y lugar
demandados con elevada competitividad y garantizando la
preservación del medio ambiente.
Logística
Gómez y Acebedo, 2001a

Conjunto de técnicas que de por sí tienen cuerpo
propio, no formando parte de ninguna en específico y
sirviéndose de elementos de diferentes áreas como:
la matemática, la informática económica, la
administración de empresas y otras.
Logística
Torres y otros, 2003

Es aquella parte de la gestión de la cadena de suministro que
planifica, implementa y controla el flujo y almacenamiento
eficiente de bienes, servicios e información desde el punto
de origen hasta el punto de consumo para añadir valor al
cliente con elevada competitividad y garantizando la
preservación del medio ambiente.
Logística
Knudsen, 2005

 En las definiciones anteriores destacan el carácter integrador y
sistémico de la Logística.
 Su carácter integrador está dado por el hecho de que puede estar
referida a un grupo de elementos, en dependencia del interés del
observador. Así, por ejemplo, podríamos hablar de la logística del
transporte o de la logística de los almacenes, aún cuando ambos
son elementos esenciales de los procesos logísticos.
Logística: Conclusión

Es la red de organizaciones que están
implicadas en el enlace desde arriba y hasta
abajo, en los diferentes procesos y actividades
que producen valor en forma de productos o
servicios en las manos del cliente final.
Cadena de Suministros
Christopher, 1999
Cadena de Suministros: Algunas definiciones

Es una serie de eslabones y procesos compartidos que
existen entre los proveedores y los clientes. Estos eslabones y
procesos involucran todas las actividades desde la adquisición
de la materia prima hasta la entrega de un producto terminado
al consumidor.
Clarkston, 2000

Consiste en todas las actividades requeridas para entregar
productos a los consumidores desde el diseño del producto
hasta el recibo de demandas, servicio al cliente, la recepción
de pagos, etc.
Donovan, 2000

Incluye todos los esfuerzos involucrados para la producción y
entrega de un producto final desde el proveedor del proveedor
hasta el cliente del cliente. Estos esfuerzos se definen en cuatro
procesos básicos: Plan, fuente, fabricación y entrega.
Supply Chain Council, 2001

Una serie de tres o más entidades (organizadas o
individuales) directamente involucradas en los flujos hacia arriba
y hacia debajo de productos, servicios, finanzas e información
desde una fuente hasta un cliente.
Mentzer, 2001

Es una red global usada para suministrar productos y servicios
desde la materia prima hasta el cliente final a través de un flujo
diseñado de información, distribución física y efectivo.
Acevedo y otros, 2001

 En las definiciones anteriores destaca la presencia de más de una
organización.
 Las organizaciones de la Cadena de Suministros están unidas y
vinculadas dentro de la cadena en función de intereses comunes
(carácter integrador).
 La cadena de suministros requiere gestión.
 Todas estas definiciones pueden ser agrupadas en tres categorías
básicas o tendencias:
Cadena de Suministros: Conclusión

Tendencias de las definiciones de la Cadena de
Suministros
Gestión de la Cadena de Suministros como
una filosofía de gestión
 Enfoque de sistema, para considerar la cadena de suministro como un
todo.
 Orientación estratégica hacia esfuerzos cooperativos, para
sincronizar y hacer converger capacidades operacionales intra firmas e
ínter firmas en un todo unificado.
 Creación de fuentes de valor para el cliente únicas e
individualizadas, dirigidas a la satisfacción del cliente.
Mentzer, 2001

Suministros
Gestión de la Cadena de Suministros como una serie de
actividades para implementar una filosofía de gestión
Estas actividades son:
 Comportamiento integrado
 Intercambio de información mutua
 Compartimiento mutuo de los riesgos y premios
 Cooperación
 Mantener la misma meta y el mismo enfoque en el servicio al cliente
Mentzer, 2001

Suministros
Gestión de la Cadena de Suministros como una serie
de procesos de gestión
 Es el proceso de dirección de las relaciones, la información y el flujo de
materiales a través de las empresas para entregar valores económicos y
mayor servicio al cliente.
 Todas las funciones dentro de la cadena de suministro son reconocidas
como procesos claves que incluyen: la gestión de relaciones con el cliente y
de la demanda, el cumplimiento de órdenes, la gestión del flujo de
fabricación, las previsiones, el desarrollo de productos y la comercialización.
(Mentzer, 2001)

Desarrollo Histórico de la Logística
 Génesis 41:1-57 es probablemente la primera referencia escrita sobre un
problema logístico de envergadura.
 Existe evidencia arqueológica de actividades logísticas o de administración
de la cadena de suministros en el antiguo Egipto: Necesitaron previsión,
control, distribución, algún medio de transporte y lugar de almacenamiento
para garantizar disponibilidad de trigo entre cosechas sin afectar los
requerimientos de la próxima siembra.
 El concepto de logística fue acuñado en la antigua Grecia y ha
evolucionado hasta nuestros días…
Knudsen, 2007

Logística
Etapa I: 1950 - 1964
Etapa II: 1965 - 1979
Etapa III: 1980-1990 – Recesión Mundial
Orígenes; la Logística como distribución física.
Periodo de madurez.
Etapa de incertidumbre
(Según el Centro Español de Logística 1993)
Etapa IV: 1990 – Era de la Información
Intercambio Electrónico de Datos (EDI “Electronic Data Interchange”)

Etapa I. 1950 – 1964
Característica predominante: El crecimiento económico
 Fuerte aumento de la demanda
 Actividad empresarial con situación de certidumbre y crecimiento de los mercados
 Mayores capacidades de producción y venta que de distribución
 Estrategia: Vender cualquier producto en cualquier lugar; canales de distribución
tradicionales en desuso; entregas de menor tamaño en más puntos
 Tendencia de Gestión: Facilitar el control de los costos de distribución
 Mayor dificultad: La comunicación
Mayor atención a productos terminados que a inventarios de trabajo y
aprovisionamientos; se buscaba disminuir el costo total mediante el Trade Off.
Según el Centro español de Logística, 1993Trade-off es comúnmente expresado como costo de oportunidad que es la
alternativa preferida cuando se realiza una decisión
económica.(http://study.com/academy/lesson/trade-offs-in-economics-definition-
examples.html)

Etapa II. 1965 – 1979
Característica significativa: Mayor respeto de los ejecutivos de distribución física entre
sus colegas de marketing y finanzas
 Madura el concepto de distribución física; se une al de gestión de materiales
 Economía con periodos de recesión y de crecimiento
 Se concedió una importancia creciente a los requisitos de servicio al cliente
 Evolución natural de los intercambios de costo; inclusión de análisis de ingresos
 Directivos preocupados por la estrategia de gestión de inventarios
 Hecho más destacado: Paso de esfuerzo reactivo a participación proactiva de los
funcionarios de distribución física en la planificación estratégica
 Con frecuencia, la distribución física controlaba el tratamiento de pedidos, servicio a
clientes, el inventario de productos terminados, el transporte y el almacenaje.
Según el Centro español de Logística, 1993

Etapa III. 1980 –1990
Característica: Incertidumbre producida por la crisis económica, la disponibilidad de
energía y la inflación
Estrategia: Planes de Contingencia
 Cobró tanta importancia la disponibilidad de capital que como su costo
 Comenzaba a establecerse una mercancía de nuevo tipo: El capital
 Muchos países con fuentes energéticas externas: Estabilidad dependiente de la
política mundial
 Importancia creciente de las operaciones a nivel multinacional (Significado:
Importación y exportación + fabricación especializada y estrategias de marketing
globales)
 La administración de la cadena de suministro requiere consolidación más allá
de las fronteras de la empresa…
Según el Centro español de Logística, 1993

Etapa IV. 1990 – HASTA LA ACTUALIDAD
Característica: Intercambio Electrónico de Datos EDI (“Electronic Data Interchange”)
Estrategia: Habilidades de Gestión
 Debido a este avance y a la evolución de la logística se obliga a desarrollar el nivel de
conocimiento.
 De ser una disciplina reactiva que apoya a otras actividades del negocio.
 Se ha convertido en una disciplina clave en la toma estratégica de decisiones.
 Lo que empezó como concepto de soporte de las operaciones se ha convertido
en un arma competitiva poderosa que ninguna organización puede permitirse el
lujo de ignorar.
La junta de Castilla y León, España y Fundetec

Logística
Etapa I: Logística de distribución
Etapa II: Integración del flujo de materias en la
empresa
Etapa III: Integración. externa o logística. de
subcontratación
La Logística como distribución física
La Logística como integración de las actividades internas
del flujo de materiales en la empresa
La Logística como integración interna y externa del flujo de
materiales en la cadena de suministro en la que se halla
integrada la empresa (Prida y Gil, 1993)

Importancia de la logística en las empresas
Flujo de Materiales
LOGISTICA INTEGRAL
Aprovisionamiento
Manutención
almacenaje DistribuciónProveedor Cliente
PRODUCCION
 Plan de Producción
 Necesidades
 Compra de
Materias Primas
 Transporte de
aprovisionamiento
 Ubicación de
Fabricas
 Envíos directos
FINANZAS
 Nivel de stocks
 Condiciones
cobros/pagos
 Crédito cliente
 Medios de
transporte
 Almacenes
 Alquiler/Propio
 Inversiones
COMERCIAL
 Circuito perdido
 Requisito perdido
 Circuito devolución
 Compra de
productos
 Cobertura prevista
MARKETING
 Numero y situaciones de almacén
 Necesidades de distribución
 Definición producto/embalajes
 Definición unidades/ventas
 Previsión de ventas
 Distribución mercado
 Promociones
 Calidad del servicio
Flujo de información

La Logística como factor clave
EXIGENCIAS PARA LAS
EMPRESAS
 Aprovisionamiento global
 Llegar a los clientes más
lejanos
 La competencia en sus puertas
 Centrarse en satisfacer al
cliente
 Carrera contra reloj
 Enfoque de servicio
 Mayor agregación de valor
NIVELES DE
DECISIÓN
 Estratégico
 Táctico
 Operativo

Conceptos y definiciones
Fecha de entrega 22 de agosto de 2017.
Glosario de términos para Introducción a
la Logística.
Tema 1 Introducción a la Logística

TEMA 2. LOGÍSTICA EN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO
Logística en el Servicio de
Mantenimiento
• Contenido de la logística
• Actividades Clave
• Actividades de Soporte o
Auxiliares

Contenido de la Logística
Punto de vista clásico: Actividades claves y de soporte.
Punto de vista moderno: Acción del colectivo laboral dirigida a
garantizar las actividades de diseño y dirección de los flujos material,
informativo y financiero desde sus fuentes de origen hasta sus destinos
finales, que deben ejecutarse de forma racional y coordinada con el
objetivo de proveer al cliente los productos y/o servicios en la cantidad,
calidad, plazos y lugar demandados, con elevada competitividad y
garantizando la preservación del medio ambiente. (Gómez y Acevedo,
2001)
Gómez, Martha, Acevedo, José A. (2001). La logística moderna y la competitividad empresarial. LOGESPRO. Habana.

Contenido de la Logística
Las actividades empresariales que forman parte de la Logística varían
de una empresa a otra, dependiendo de la estructura organizativa y de
la opinión de los directivos acerca de su alcance o de la importancia de
cada actividad dentro del ámbito de operaciones de la empresa.
 A continuación se ofrece una lista global de referencia con todas las
funciones que la Administración de la Cadena de Suministros
puede abordar.
 La lista incluye actividades claves y de soporte

LOGÍSTICA EN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO
Actividades Clave
Las actividades claves están caracterizadas por el hecho de que
forman parte de todo sistema logístico.
En este grupo de actividades se hallan:
 Servicio al cliente
 Transporte
 Gestión de inventarios
 Procesamiento de pedidos

Actividades Clave
Servicio al cliente
Cooperación con el departamento de ventas mediante:
 La determinación de las necesidades y deseos del usuario en
relación con el servicio logístico
 La determinación de la respuesta del cliente al servicio que se le
ha brindado
 El establecimiento de los niveles de servicio al cliente

Actividades Clave
Transporte
 Selección del modo y medio de transporte
 Consolidación de envíos
 Establecimiento de rutas de transporte
 Distribución y planificación de los vehículos de transporte

Actividades Clave
Gestión de inventarios
 Política de inventarios a nivel de materias primas y a nivel de
producción final
 Proyección de las ventas a corto plazo
 Relación de productos en los almacenes
 Número, tamaño y localización de los puntos de almacena-
miento
 Estrategias de “entrada-salida” de productos del almacén

Actividades Clave
Procesamiento de pedidos
 Procedimiento de interacción entre la gestión de pedidos y
la gestión de inventarios
 Métodos de transmisión de información sobre los pedidos
 Reglas para la confección de los pedidos

Actividades Auxiliares o de Soporte
Las actividades de soporte tienen como propósito apoyar el correcto
desempeño de las actividades claves, y en algunos casos, muchas de ellas
están también presentes en otras funciones empresariales.
Aquí están incluidas las siguientes:
 Almacenamiento
 Manejo de las mercancías
 Compras
 Empaquetamiento
 Planificación del producto
 Gestión de la información

Almacenamiento (que incluye):
 Determinación del espacio de almacenamiento
 Diseño del almacén y de los muelles de carga y descarga
 Configuración del almacén
 Ubicación de los productos en el almacén

Funciones del Almacenamiento:
 Coordinar la oferta y la demanda
 Reducir los costes
 Complemento del proceso productivo

Atendiendo a la naturaleza de los artículos almacenados:
• Almacenes de materias primas (cerca de las fábricas)
• Almacén de productos semielaborados (cerca del centro de
producción)
• Almacén de productos acabados (cerca del consumidor)
• Almacén de piezas de recambio (cerca del almacén de productos
acabados)
Atendiendo a la función logística:
• Almacén en planta (contiene productos acabados)
• Almacén de campo (productos directamente para la venta)
• Almacén de tránsito (atiende necesidades de trasporte)
Tipos de Almacenes

Atendiendo al régimen jurídico:
• Almacenes propios
• Almacenes en alquiler
• Almacenes en régimen de Leasing
Atendiendo a las características del propio almacén:
• Almacenes cubiertos
• Almacenes al aire libre
Tipos de Almacenes

Manejo de mercancías
 Selección del equipo de manipulación
 Procedimiento de preparación de pedidos
 Almacenamiento y recuperación de mercancías

Compras
 Selección de las fuentes de suministro
 Cálculo de las cantidades a comprar
 Selección de los momentos de compra
 Empaquetamiento
Establece el diseño del sistema logístico en función de:
 El tratamiento
 El empaquetamiento
 El nivel de protección contra pérdidas y desperfectos

Planificación del producto
Se coopera con el departamento de producción, especificando:
 Las cantidades de los componentes
 Las secuencias y el ciclo de producción
Gestión de la información
Recogida, almacenamiento y manipulación de información
 Análisis de datos
 Procedimientos de control

TEMA 3. MÉTODOS DE LOCALIZACIÓN DE UN ALMACÉN
Localización de los Almacenes
Métodos de Localización Almacén
• Método gráfico de Weber
• Se basa en minimizar los costes de
transporte
• Método del Centro de Gravedad
• Minimiza los costes y además tiene
en cuenta el volumen de la demanda

Métodos de Localización de un almacén
Modelo de Alfred Weber
Alfred Weber
Alemán
30 Julio 1868 a 2 Mayo 1958
Economista – Sociólogo
TEORIA DE LA LOCALIZACION
OPTIMA DE ACTIVIDADES
ECONOMICAS DEL SECTOR
SECUNDARIO
Teoría de la localización de las Industrias, 1909

Factores de localización
Para Weber los factores locacionales eran las
fuerzas que operan como causa económica de la
localización:
 Generales: aplicables a todas las industrias. Estos
son mano de obra y costes de transporte.
 Especiales: propios de tipos específicos de
industrias.
 Regionales: costes de transportes(los mas
determinantes) y costes de mano de obra
denominados como primera distorsión.
 Locales: aglomeración ó segunda distorsión que
generaba concentraciones puntuales dentro de
una región; y deglomeración, por una elevación de
la renta del suelo.
Fuente: Pagina web https://archive.org/stream/ueberdenstandort00webeuoft#page/n3/mode/2up

Supuestos
 Las materias primas, los consumidores y la mano
de obra adoptan una distribución puntual dada.
 Los salarios en cada localización son fijos,
aunque varían de un lugar a otro.
 La oferta de la mano de obra es limitada y los
costes de transporte uniformes, variando en
proporción directa a la distancia en un “plano
llano matemáticamente”.
Fuente: Pagina web https://archive.org/stream/ueberdenstandort00webeuoft#page/n3/mode/2up

MODELO DE ALFRED WEBER
Para Weber, el principal factor de
localización son los costes de
transporte, de ahí que propusiera
buscar el lugar de producción que
permitiera minimizar los costes de
transportes totales, incluyendo el
suministro de materias primas y la
distribución del producto de mercado.
De esa manera, establece la
localización donde una empresa
pueda producir con el mínimo coste,
mediante una solución geométrica, el
triángulo locacional. Triángulo locacional básico de A. weber.

Costos de distribución = costo por llevar productos ya elaborados de la
planta de producción al mercado.
Costos de ensamblaje = costos de llevar la materia prima desde la fuente del
material hasta la planta de producción.
Costos totales de transporte = Suma de los dos costos anteriores.
M : Fuente de material
C : Mercado
T = M – C : Distancia

M T Ct T -t
Costos $
Costos de
distribución
Fábrica
Costos de
ensamblaje
Costos totales de transporte
C : Mercado

Localización con base en costos de transporte
• Se considera una actividad que usa solo material y vende toda su producción en
un mercado (C).
• La planta puede usar lámparas de acero producidas por una planta de acero
ubicada en (M).
• En la planta se dobla la lamina en forma de cajas y de esta forma se vende en
una ciudad o centro de consumo (C).
• Para simplificar, los costos de producción son los mismos en cualquier lugar, de
manera que la localización óptima de la firma depende únicamente de minimizar
los costos totales de transportación.

• Los costos totales de transporte tienen dos
componentes, a saber:
• Costos de ensamblaje
• Costos de distribución
• Dado que (T) es la distancia de (M) hasta (C).
• (t) es la distancia de (M) hasta la fabrica
de cajas.
• (T – t) es la distancia desde la fabrica
hasta (C); es decir, el remanente de (T).
• Ahora, si los costos por milla de transportar el
acero suficiente para construir una caja es (rm),
el costo de ensambla por unidad será (rmt);
• Y si el costo de transportar una caja es (rc) por
milla, los costos de distribución serán rc(T – t).
M T
C
t T - t
Costos
$
Costos de
distribución
Fábrica
Costos de
ensamblaje
Costos totales de transporte
C : Mercado

• El costo total de transporte, representado por (K), es:
K = rmt + rc (T – t) …..(1)
• Si se asume que la curca de costos de ensamblaje es mas inclinada, resulta
evidente que será mas caro mover el acero que las cajas.
• De otra manera, si la tasa (o pendiente) para transportar acero, que es rm, es
mayor que la tasa (pendiente) para transportar cajas (rc).
• Entonces, se puede reescribir la ecuación (1) de la siguiente forma:
K = (rm – rc)t + rcT …..(2)

Cuando el coste de transportar la
materia prima es mayor que los
correspondientes a transportar el
producto, la mejor localización de la
planta es el punto M, junto a la fuente
de materia prima.
A partir de (2), se puede concluir que:
• Cuando (rm) > (rc), la firma querrá hacer (t) tan pequeña como sea
posible, lo que implica localizarse en (M) cuando t=0.

Cuando los costes de transportar el
producto acabado superan a los de
transportar la materia prima, la mejor
localización es el propio mercado, L.
• Cuando (rc) > (rm), el coeficiente de (t) será negativo y la firma querrá
localizarse en el máximo de (t), que es cuando esta en (C) y t = T.

M L
Costos $
Fábrica
T
•Finalmente, si (rc) = (rm),
tal que el coeficiente de t es
0, los costos de transporte
quedaran reducidos a la
expresión rcT = K. Por lo
tanto, la planta podrá
localizarse en un punto
intermedio sobre la línea T.

Conclusiones
1. Sólo las materias primas localizadas (se encuentran en determinados
lugares) atraen la producción hacia los recursos, mientras que las ubicuas
(las que se mueven) añaden su efecto al del mercado.
2. Si las materias primas son puras (que no pierden peso), la producción puede
realizarse indistintamente junto a los recursos, al mercado o en cualquier
lugar situado en la línea que conecta esos puntos.
3. Si las materias primas, además de puras son ubicuas, la producción tendrá
lugar junto al mercado.
4. Si son materias brutas (que pierden peso), la localización será al recurso
cuando sean también localizadas, o junto al mercado si son ubicuas,
dependiendo de la proporción en que estén combinadas y la proporción de
pérdida de peso, utilizando el triángulo locacional.

Variantes propuestas por Weber
• Weber estudió los impactos locacionales a partir de los costos de mano de
obra. Estableció que una firma podría cambiar su localización óptima
siempre y cuando el ahorro marginal en el costo de mano de obra superara
el aumento marginal del costo de transporte.
• También consideró que una firma seleccionaría otra localización alternativa
si las economías de aglomeración subsanaban los posibles incrementos en
los costos de producción.

Debilidad del modelo de Weber
• En la actualidad el factor transporte, como determinante de localización
industrial, ha perdido relevancia en la actualidad por los siguientes
aspectos:
 Cambios en la estructura industrial hacia grupos de alto valor agregado y poca
importancia de los costos de transporte.
 Uso más eficiente de insumos que disminuyen la influencia de costos de
adquisición o localización en la fuente de los mismos.
 Aumento en la calidad y pureza de materias primas.
 Sustitución de materias primas por insumos de primer procesamiento, lo que
reduce las limitaciones de transporte y localización.
 Desarrollo de la tecnología de transporte, sobre todo terrestre a partir de
contenedores, tanques y pipas.
• No obstante, la teoría del costo mínimo de Weber fue el punto de partida
para el estudio de localización industrial.

Método de Centro de Gravedad
Es un modelo matemático que se utiliza para la localización de plantas de
fabricación o almacenes de distribución respecto a unos puntos ya
establecidos de la empresa, desde donde se producen salidas o hacia
donde se llevan productos o materias primas. Este método de
localización toma en cuenta tres factores de transporte:
• Ci: Coste de transporte por unidad
• Vi: Volumen transportado de la unidad i
• di: Distancia recorrida en el transporte de la unidad i
El objetivo primordial de este método es el de encontrar la mejor
ubicación de una instalación dada de una empresa con respecto a los
demás elementos que la conforman, para garantizar el mínimo Coste
Total de Transporte.

El Coste Total de Transporte o CTT se define como la sumatoria del producto entre el coste de
transporte ci, el volumen transportado vi y la distancia recorrida di. Esto es:
CTT = ci vi di [1]
Donde el subíndice i en cada término indica un elemento o instalación de la empresa. Es decir, ci
indica el coste unitario de transporte desde/hacia la unidad i. vi indica el volumen de los materiales
transportados desde o hacia i y di es la distancia entre la unidad i y la instalación que se desea
ubicar.
Por otro lado, al producto
ci vi = wi [2]
Se le define como peso, ó wi, del i-ésimo elemento; también se le conoce como la importancia de
cada punto i en el plano de ubicación.

MODO DE MEDIR DISTANCIAS ENTRE DOS O MÁS
PUNTOS
Existen dos modos para la medición de distancias entre diferentes
elementos ya establecidos que se van a considerar con respecto a la
ubicación de la nueva instalación. Es decir, son dos formas diferentes
de considerar la medida de las trayectorias que conectarán los puntos
que se van a tomar en cuenta. El primero, el que mira la distancia
rectangular, toma en cuenta sólo movimientos de 90°; mientras que el
segundo, el que toma en cuenta la distancia euclídea, permite
movimientos en diagonal. Ver fig. MCG-1.

Figura MGC-1 Diferencia entre distancia rectangular y distancia euclídea según las características del
territorio.
Distancia rectangulares. En una ciudad donde su
organización por calles determina el tipo de
trayectoria.
Distancia euclídeas. Por la naturaleza del terreno,
no importa la trayectoria es diagonal.
La aplicación de uno de estos dos modos de medir distancias, en un problema de
ubicación, depende de la organización y las características del lugar en donde se
desee situar la nueva instalación.

Distancia rectangular
Esta toma las distancias entre dos puntos considerando solamente dos tipos de
movimiento: el vertical y el horizontal. Para la representación de la distancia entre
dos puntos A y B situados en un plano a escala K, se tiene que:
Donde las x representan a la pareja abscisa y las y a la pareja ordenada de los dos
puntos.
Figura MGC-2 Trayectoria rectangular para movimiento horizontal.

Método del Centro de Gravedad
Distancia euclídea
Esta, es la distancia de una línea recta que une a los dos puntos A y B,
permitiendo trayectorias oblicuas. Esta distancia viene dada por la siguiente
expresión:
Esta expresión se desprende del teorema de Pitágoras.
Figura MGC-3 Trayectoria directa entre dos puntos.
Esta es una trayectoria inclinada. Su magnitud se
halla mediante el uso del teorema de Pitágoras.

Ejercicio 1 MCG
Según la figura MGC-1, se desea saber la distancia entre dos plantas A y B, situadas en dos tipos de lugares con
características distintas: en una ciudad y a campo abierto. Determinar el tipo de distancia que se presenta en cada caso.
Caso 1: En una ciudad. Aquí, se debe tener en cuenta que la
distancia entre las plantas A y B, de una empresa, que se
ubican en una ciudad, no es la distancia medida desde A hacia
B directamente, sin tomar en cuenta la influencia de la
organización típica de una ciudad. Ya que el tipo de trayectorias
que generalmente se encuentran en una ciudad son de 90°,
horizontales o verticales, debido a su organización en bloques,
se debe de medir la distancia rectangular entre dichos puntos.
Caso 2: En el caso de ser a campo abierto, en la figura MCG-1
se observa que ya no existen condicionamientos que impidan
tomar la trayectoria directa desde la planta A hacia la planta B.
Por lo tanto, en este caso, conviene tomar la distancia euclídea
como la distancia entre estas dos plantas.

Centro de Gravedad
El Centro de Gravedad se define como el punto con coordenadas (x*, y*) que
minimiza el Coste Total de Transporte. Las coordenadas de este punto, vienen
dadas por las siguientes expresiones:
El punto que arroja las expresiones de [5] no es necesariamente el punto eficiente
en el que se deba ubicar la nueva instalación. Para encontrar el punto eficiente
utilizando la expresión anterior, se deben realizar muchas iteraciones que arrojan
posibles soluciones a nuestro problema, pero que no se consideran soluciones
finales. De este modo, la última solución, luego de variar las coordenadas x* y y*
iniciales, es aquella que arroje menor valor en el CTT.

DETERMINACIÓN DEL PUNTO ÓPTIMO DE LOCALIZACIÓN
Distancias rectangulares: modelo de la mediana simple
Para hallar el punto óptimo de localización de una instalación, usando las
coordenadas rectangulares, se realiza el siguiente procedimiento:
1. Hallar el valor medio de las cantidades desplazadas ponderadas por sus costes:
2. Se ordenan los puntos según su ordenada y según su abscisa en forma
creciente. Se hace un acumulado del producto ci vi de todos los datos.
3. La ordenada y la abscisa que en el acumulado de los datos fueron los primeros
en sobrepasar el valor medio calculado determinan el punto óptimo de localización.

Distancias euclídeas: centro de gravedad con distancias euclídeas
Para el caso de utilizar las distancias euclídeas, se requiere de un proceso que, dependiendo de la exactitud deseada, puede
resultar arduo. De este modo, se hace lo siguiente:
1. Se ubica el centro de gravedad, ( x*, y*), a partir de las ecuaciones [5]
2. Según las coordenadas anteriores del punto correspondiente al Centro de Gravedad, se halla la distancia euclídea
di, del Centro de Gravedad a cada punto i del plano, a través de la ecuación [4]. Esto es,
3. Se halla el Coste Total de Transporte por elemento, CTTi. Este se calcula multiplicando el peso del elemento i, wi por
la distancia entre el elemento i y el centro de Gravedad di , obtenida del paso 2. Esto es:
Finalmente, se halla el Coste Total de Transporte CTT realizando la suma de los CTTi
4. El punto resultante en el paso 1 y la distancia di del paso 2, se reemplazan en la siguiente ecuación, obtenida a
partir de la derivada parcial igualada a cero del CTT respecto a la abscisa y la ordenada:
Esto nos arroja las coordenadas (X*, Y*) del punto óptimo de localización correspondiente a dicho CTT.

Ejemplo 2: Una empresa necesita ubicar una nueva instalación para ampliar la cobertura en
ventas; para ello, realiza un estudio en el que determina los costos de transporte y el
volumen a transportar. Estos se anotan en la tabla 1. Ubicar de la manera más efectiva el
sitio óptimo donde debe ubicarse la nueva instalación. El diagrama de distribución de la
empresa es el siguiente:
Figura Ejemplo 2. Ubicación de las
instalaciones
Tabla 1 Ejemplo 2. Valores Ci y Vi

Solución Ejercicio 2
Para y: Se toma el punto C, donde 10,400 > 6,700
De este modo, se toma la abscisa y la ordenada de dichos puntos y
ese es el punto óptimo de localización: (X, Y) = (10, 4)
 Método de la distancia media – Coordenadas
rectangulares
1. Hallamos la importancia media
2. Ordenamos los puntos según la abscisa y la ordenada. Hacemos el producto ci vi acumulado
Tabla 2: Ordenados según su abscisa (x) Tabla 3: Ordenados según su ordenada (y)
3. Hallamos el punto óptimo de localización
Para x: Se toma el punto D, el primero en
sobrepasar el valor medio, donde 8,900 > 6,700

 Método para distancias euclídeas
En este caso, ubicamos el punto óptimo realizando el cálculo por encima/debajo del Centro de Gravedad
1. Hallamos el Centro de Gravedad.
El Centro de Gravedad es:

2. Hallamos la distancia di entre cada punto i y el Centro de
Gravedad:
(A) Usando el cálculo por encima del Centro de Gravedad. Aumentamos 0.1
Por encima, el nuevo Centro de Gravedad es: (x*, y*) = (10.5, 4)
3. Hallamos CTT:
4. Obtenemos las coordenadas del punto que hace que se
obtenga un CTT=60630. Este es:
Así, el punto óptimo para el cálculo por debajo será:
(X*, Y*) = (10.59, 2.960)
Como la suma del Coste Total de Transporte en el cálculo
por encima es mayor que el cálculo por debajo, se toma a
este último como punto óptimo.
.: P = (10.59, 2.960)

Ejercicios “MCG”
Ejercicio 1: Una empresa cuyas sedes están localizadas en las ciudades de Ibagué, Neiva,
Cali y Pasto, desea agregar una nueva instalación de Almacenamiento y distribución de
materiales. ¿Cuál sería la mejor ubicación para dicha instalación si los datos son los
siguientes?:
Cada punto representa a una ciudad. I: Ibagué, N: Neiva, P: Pasto, y C: Cali.
Desarrolle este ejercicio mediante el método de la distancia euclídea, sin tener en cuenta el
análisis por encima y por debajo del Centro de Gravedad.

Ejercicio 2: Utilizando el método de la mediana simple realice el siguiente ejercicio:
La idea consiste en buscar la mejor ubicación para un Centro Comercial en Popayán. Para ello, se deben
minimizar los costos de transporte de mercancías hacia este, desde el Centro de Acopio de la Ciudad,
localizado en el Centro de Popayán - coordenadas A(1, 14); también, debe quedar cerca de la Unidad de
Bodega de Electrodomésticos que se ubica en otra sucursal de la misma franquicia – coordenadas B(1, 1).
Adicionalmente, como se trata de un Centro Comercial muy grande, su capacidad en el servicio de
parqueo puede saturarse en altas temporadas, por lo que debe de quedar cerca de 2 parqueaderos
privados – coordenadas: P1(7,8) y P2(13,8). Cada parqueadero ofrece su servicio al Centro Comercial,
cada uno con una tarifa diferente por auto. La idea consiste en ubicarse cerca del parqueadero de aquel
que menos cobre por auto parqueado.
Los datos de costos y volumen son los siguientes:

Ejercicio 3: Una empresa productora de prótesis de mano, en el sur del país, debido a la
demanda creciente en el mercado, decide construir una instalación que permita distribuir los
productos en esta zona de manera más eficiente. Para dicho efecto, la nueva instalación debe
tener la capacidad de abastecer toda la demanda local y nacional.
Los almacenes de la empresa están distribuidos de la siguiente forma:
1:2000Km
Hallar la mejor ubicación para dicha instalación teniendo en cuenta que la distribución de esta zona es a
campo abierto.

Ejemplo “MCG”
Una refinería necesita ubicar una instalación de almacenamiento intermedia
entre su planta de refinación en A y sus principales distribuidores. Las
coordenadas y los consumos de los diferentes distribuidores y de la planta son
los siguientes.
DATOS
Lugar Ponderación Coordenada X Coordenada Y
A 0.50 325 75
B 0.08 400 150
C 0.15 450 350
D 0.12 350 400
E 0.15 25 450

Ejemplo “MCG”
𝐶𝐶𝐶𝐶 =
325 ∗ 1500 + 400 ∗ 250 + 450 ∗ 450 + 350 ∗ 350 + (25 ∗ 450)
(1500 + 450 + 250 + 350 + 450)
𝐶𝐶𝐶𝐶 =
923.75
3.0
𝐶𝐶𝐶𝐶 = 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑. 𝟗𝟗
𝐶𝐶𝐶𝐶 =
75 ∗ 1500 + 150 ∗ 250 + 350 ∗ 450 + 400 ∗ 350 + (450 ∗ 450)
(1500 + 450 + 250 + 350 + 450)
𝐶𝐶𝐶𝐶 =
650
3.0
𝐶𝐶𝐶𝐶 = 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐. 𝟕𝟕
Solución:
Se utilice el método de Centro de Gravedad cuyas formulas son:
𝐶𝐶𝐶𝐶 =
∑ 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 ∗ 𝑉𝑉𝑉𝑉
∑ 𝑉𝑉𝑉𝑉
𝐶𝐶𝐶𝐶 =
∑ 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑦𝑦 ∗ 𝑉𝑉𝑉𝑉
∑ 𝑉𝑉𝑉𝑉

Métodos de Localización de un
almacén
1.- Por su experiencia en el
área de planificación y
ordenamiento territorial, se le
pide determinar la
localización que garantice los
menores costos de operación
de un almacén de
suministros, para centros
gastronómicos de una
importante zona turística del
país. Para ello se cuentan
con los siguientes datos:
Represente los datos graficamente
Ejercicio Propuesto 1

Ejercicio propuesto 2
2.- La empresa distribuidores CIMEX ha conformado un grupo de expertos para localizar
un nuevo almacén central que le permitirá llevar a efecto importantes contratos con 8
nuevos clientes en el oriente del país y así, cumplir con los planes de entrega que en la
actualidad superan en un 35% las capacidades de distribución de la empresa en la zona, y
a su vez disminuir los costos por concepto de transportación de mercancías. Colabore con
dicho grupo en la tarea de localización si es conocida de antemano la demanda mensual
de productos en toneladas por cada cliente. Suponga conocida además la ubicación
geográfica exacta de cada uno de ellos en el plano de macro localización, teniendo en
cuenta que 1 cm en el plano corresponde a 1 km en la escala real.
DATOS
Cliente Ponderación Coordenada X Coordenada Y
1 20.00 1.7 6
2 50.00 4.8 6.3
3 35.00 8 4.4
4 40.00 9.4 0.9
5 30.00 6.6 0.6
6 5.00 4.4 2
7 10.00 1.4 1.3
8 40.00 3 3.6

Ejercicios Métodos de localización de almacén
“Centro de Gravedad”
Fecha de entrega 22 de agosto de 2017.
Estudiar y realizar los ejercicios de tarea de la
UNIDAD I

Estructura de la cadena de suministros para el servicio
de mantenimiento
Estructura de la Cadena
de Suministros
• Directa
• Extendida
• Compleja

de mantenimiento
Para estudiar la estructura de la cadena de suministro, resulta conveniente
partir de su conceptualización, analizada desde el punto de vista de
diferentes autores, la cual fue mostrada en la tabla 2. Partiendo de estos
conceptos, la estructura general de una Cadena de Suministros de tipo
Directa, se presenta en la figura 1, donde se aprecian las actividades claves
antes descritas y su conformación en los subsistemas de aprovisionamiento,
producción, distribución y residual.

de mantenimiento
Según su complejidad, las cadenas de suministro se pueden clasificar como se
indica a continuación.
• CADENA DE SUMINISTROS DIRECTA: Contiene los suministradores, la empresa
y sus clientes, donde el vínculo entre estos eslabones es predominantemente de índole
material.
• CADENA DE SUMINISTROS EXTENDIDA: Contiene suministradores de
suministradores a la empresa en diferentes grados y clientes de sus clientes, pero en las
relaciones sigue predominando el flujo material.
• CADENA DE SUMINISTROS COMPLEJA: Cadena de suministros extendidas
pero con vínculos más allá del flujo material, tales como diseño, finanzas y otros.

de mantenimiento

de mantenimiento
De lo antes expresado se evidencia, que en toda cadena de suministros aun
cuando debe ser administrada de manera integral, es posible realizar un
estudio más detallado cuando se concibe como la unión de cuatro partes
esenciales o subsistemas: Logística de Aprovisionamiento, de Producción /
Operaciones, Distribución y Residual.

de mantenimiento
El sistema logístico constituye la interface física entre la oferta y la demanda.
En relación con esto es importante señalar que el flujo material entre el
sistema logístico y los mercados conectados a éste, tienen lugar en ambas
direcciones, a causa de los retornos y reemplazo de materiales, los cuales se
han incrementado con el empleo en ascenso de materiales reciclables.

de mantenimiento
Los beneficios de esta relación más estrecha pueden cifrarse en:
• Mayor valor añadido al producto.
• Plazos de entrega más cortos y fiables.
• Menos cambios de última hora en las programaciones.
• Menos stocks.
• Menos problemas de calidad.
• Mayor adecuación del servicio y el producto a las necesidades específicas
de cada cliente.

de mantenimiento
Se define un sistema logístico como “el conjunto de elementos físicos e informativos,
necesarios para la realización de cierto flujo material, a lo largo de múltiples filas de
proveedores y clientes”. En tal sentido y tal como se aprecia en la figura 2, está
compuesto por el Sistema Físico, compuesto por la fuentes, los almacenes, empresas y
clientes, y el Sistema Informativo Logístico (SIL) que incluye todo el flujo informativo
necesario para la planeación y el control del flujo material.

de mantenimiento
A causa de la interacción tan estrecha que existen entre los sistemas logísticos y
productivos es necesario definir claramente sus interfaces. Esto normalmente se logra a
través de la asignación de responsabilidades para la planificación de la producción como
función logística, que consiste en llevar los pronósticos de ventas a los pronósticos de
embarque, los cuales en su momento se emplean para calcular los niveles de inventario
requeridos en diferentes puntos del sistema logístico.

de mantenimiento
Puede decirse entonces, que los componentes físicos involucrados en el
sistema logístico son los mercados, las instalaciones y el equipamiento.

de mantenimiento
Adicionalmente a estos componentes físicos que forman parte de la red logística, existen
otros dos componentes que completan este sistema:
• La organización; necesaria para operar el sistema.
• La estructura de un sistema logístico.

de mantenimiento
La organización; necesaria para operar
el sistema.
El sistema de dirección; representado
por las técnicas de dirección de la
información, el “hardware” y “software”
para la recolección, transmisión,
almacenamiento, procesamiento y
exposición de los datos necesarios para
soportar la organización y la
configuración física.

de mantenimiento
La estructura de un sistema logístico puede ser como se describe en la figura 3. Para
el diseño de un sistema logístico debe especificarse lo siguiente:
1. La estructura y características de cada uno de los tres componentes principales: red
logística, organización logística y el sistema de dirección.
2. La forma en la cual cada componente se interrelaciona con los otros dos.
3. La interrelación entre el sistema logístico y otras funciones importantes con las cuales este
se relaciona directamente: el marketing, la producción y las finanzas

de mantenimiento
En este aspecto, el objetivo principal es diseñar el sistema logístico de forma
tal, que logre armonizar las necesidades de todas las funciones. Desde el
punto de vista sistémico, la intención de la logística, en el marco de este
enfoque, ha de estar orientada hacia la integración de los elementos que
conforman su cadena: proveedor, productor y cliente.

Bibliografía
•Libros:
1) Velasco S. Juan. Gestión de la logística en la empresa. Editorial Pirámide. Madrid, España. 2013
2) Platas J.A. y Cervantes M.I. Planeación, Diseño y Layout de instalaciones. Editorial Patria. México
2015.
3) Ballou, Ronald. Logística Administración de la Cadena de Suministros. Editorial Pearson. Quinta
Edición. México 2004
4) Krajewsky, Lee y Ritzman Larry. Administración de Operaciones.- Editorial Pearson Octava Edición.
México 2008.
5) Knudsen, José. Memorias del curso para estudiantes de la Maestría de Ingeniería Industrial en
Mantenimiento y Confiabilidad.- Universidad CESIC, México.- 2015
•Sitios web:
1. http://expansion.mx/empresas/2016/11/28/top-25-logistica-de-clase-mundial
2. https://archive.org/stream/ueberdenstandort00webeuoft#page/n3/mode/2up

Unidad i introduccion a la logistica rago17 08082017

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