2. CONTAMINACION
QUE PRODUCEN
LOS AVIONES
La aviación civil produce
impactos sobre
el ambiente debido a las
emisiones de los motores
aeronáuticos,
con contaminación
acústica, partículas, gases,
contribuyendo al cambio
climático y
el oscurecimiento global.

3. COMO TODAS LAS ACTIVIDADES HUMANAS
INVOLUCRANDO COMBUSTIÓN, MUCHAS FORMAS
DE AVIACIÓN LANZAN DIÓXIDO DE CARBONO (CO2) A
LA ATMÓSFERA, ES MUY PROBABLE QUE CONTRIBUYEN
A LA ACELERACIÓN DEL CALENTAMIENTO GLOBAL.
CAMBIO CLIMATICO

4. Además del CO2 lanzado por las aeronaves en vuelo con
combustible como el jet-A (de turbinas) o Avgas (motor a
pistones), la industria aérea también contribuye a las emisiones
de gas de invernadero, los vehículos del aeropuerto y los
usados por pasajeros y staff para llegar a los aeropuertos, como
así también las emisiones generadas por la producción de
energía usada en los edificios del aeropuerto, la fabricación
de aviones y la construcción de infraestructura aérea. Esta
situación se potencia extraordinariamente en la aviación
militar, con las prácticas de disparo y bombardeo, además que
ya no existen aeronaves civiles supersónicas.

6. LAS EMISIONES DE CO2 DE LAS AERONAVES SON LAS MÁS
SIGNIFICATIVAS Y MEJOR CONOCIDOS ELEMENTOS DE LA AVIACIÓN
CON SU CONTRIBUCIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO. EL NIVEL Y LOS
EFECTOS DE LAS EMISIONES DE CO2 CORRIENTEMENTE SE CREE QUE A
GRANDES RASGOS ES LA MISMA, INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTITUD
(I.E QUE TIENEN LOS MISMOS EFECTOS ATMOSFÉRICOS COMO LAS
EMISIONES TERRESTRES). EN 1992, LAS EMISIONES DE CO2 DE LAS
AERONAVES SE ESTIMABAN EN ALREDEDOR DE 2% DE TODAS LAS
EMISIONES ANTROPOGÉNICAS, AUNQUE ALS CONCENTRACIÓN DE
CO2 ATRIBUÍBLE A LA AVIACIÓN EN 1992 FUE DE 1% DEL TOTAL DEL
INCREMENTO ANTROPOGÉNICO, DEBDIO A QUE LAS EMISIONES
OCURRIERON SOLO EN LOS ÚLTIMOS 50 AÑOS.
DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)

7. EN LAS ALTAS ALTITUDES DONDE VUELAN GRANDES
AEROLÍNEAS, TROPOPAUSA, LAS EMISIONES DE NOX SON
PARTICULARMENTE EFECTIVAS EN FORMAR OZONO (O3) EN LA ALTA
TROPOSFERA. LAS EMISIONES EN ALTA ALTITUD (8-13 KM) DE
NOX RESULTAN EN MAYORES CONCENTRACIONES DE O3 QUELA EMISIONES
EN SUPERFICIE DE NOX , E ÉSTOS A SU VEZ TIENEN UN MAYOR
EFECTO DE CALENTAMIENTO GLOBAL. EL EFECTO DE LAS
CONCENTRACIONES DE O3 SON REGIONALES Y LOCALES (EN OPOSICIÓN
A LAS EMISIONES DE CO2 , QUE SON GLOBALES).
ÓXIDOS DE NITRÓGENO
(Nox)

8. MUY GRANDES AERONAVES EN VUELO A ALTAS ALTITUDES EMITEN
VAPOR DE AGUA, UN FORMIDABLE GAS DE INVERNADERO, QUE BAJO
CIERTAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS FORMAN ESTELAS DE
CONDENSACIÓN. LAS ESTELAS SON NUBES LINEALES VISIBLES,
FORMÁNDOSE EN ATMÓSFERAS FRÍAS Y HÚMEDAS, Y SE CREE QUE
TIENEN UN EFECTO DE CALENTAMIENTO GLOBAL (AUNQUE MENOS
IMPORTANTE QUE CUALQUIERA DE LAS EMISIONES DE CO2 O DE
NOX) SPM-2. LAS ESTELAS SON EXTREMADAMENTE RARAS EN AVIONES
DE BAJA ALTITUD, O DE HÉLICE.
VAPOR DE AGUA (H2O)

9. LAS MODERNAS NAVES CIVILES JET SON SIGNIFICATIVAMENTE MÁS
EFICIENTES (Y EMITEN MENOS CO2 EN PARTICULAR) QUE HACE 30
AÑOS ATRÁS. ADEMÁS, LOS FABRICANTES HAN PREVISTO Y SE HAN
COMPROMETIDO A LOGRAR REDUCCIONES TANTO EN EMISIONES DE
CO2 Y DE NOX CON CADA NUEVA GENERACIÓN DE DISEÑO DE NAVES Y
MOTORES. ASÍ, LA INTRODUCCIÓN ACELERADA DE LOS AVIONES MÁS
MODERNOS REPRESENTA UNA GRAN OPORTUNIDAD PARA REDUCIR LAS
EMISIONES POR KM-PASAJERO VOLADOS.
OTRAS OPORTUNIDADES SE DERIVAN DE LA OPTIMIZACIÓN DE LOS
HORARIOS DE LAS LÍNEAS AÉREAS, LAS REDES DE RUTAS Y
FRECUENCIAS DE VUELO PARA INCREMENTAR LOS FACTORES DE CARGA
(MINIMIZA EL NÚMERO DE ASIENTOS VACÍOS DE VUELO), JUNTO CON
LA OPTIMIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO.
POSIBLES REDUCCIONES

10. CONTAMINACIÓNQUEPROVOCANLOSBARCOS
Los océanos son
completamente
vulnerables a la extensa
contaminación que es el
legado de la industria
pesada y del comercio
marítimo. Los océanos
están hoy fuertemente
contaminados. Si no se
toman nuevas medidas
para remediarlo, su
decaimiento puede
hacerse irreversible.

11. LA CAVITACIÓN O ASPIRACIONES EN VACÍO ES UN
EFECTO HIDRODINÁMICO QUE SE PRODUCE CUANDO EL AGUA O
CUALQUIER OTRO FLUIDO EN ESTADO LÍQUIDO PASA A GRAN
VELOCIDAD POR UNA ARISTA AFILADA, PRODUCIENDO UNA
DESCOMPRESIÓN DEL FLUIDO DEBIDO A LA CONSERVACIÓN DE
LA CONSTANTE DE BERNOULLI. PUEDE OCURRIR QUE SE ALCANCE
LA PRESIÓN DE VAPOR DEL LÍQUIDO DE TAL FORMA QUE LAS
MOLÉCULAS QUE LO COMPONEN CAMBIAN INMEDIATAMENTE A ESTADO
DE VAPOR, FORMÁNDOSE BURBUJAS O, MÁS CORRECTAMENTE,
CAVIDADES. LAS BURBUJAS FORMADAS VIAJAN A ZONAS DE MAYOR
PRESIÓN E IMPLOSIONAN (EL VAPOR REGRESA AL ESTADO LÍQUIDO DE
MANERA SÚBITA, «APLASTÁNDOSE» BRUSCAMENTE LAS BURBUJAS)
PRODUCIENDO UNA ESTELA DE GAS Y UN ARRANQUE DE METAL DE LA
SUPERFICIE EN LA QUE ORIGINA ESTE FENÓMENO.
CAVITACIÓN

12. EL 71 % DE LA SUPERFICIE TERRESTRE ESTÁ CUBIERTA POR
OCÉANO, QUE SON EL DEPÓSITO FINAL DE TODOS LOS MAYORES
SISTEMAS DE AGUAS QUE SON LOS RÍOS, CONSTITUYENDO EL
DESTINO FINAL DE LA MAYORÍA DE LOS DESECHOS PRODUCIDOS
POR LA ACTIVIDAD HUMANA.
LAS PARTES MÁS SENSIBLES DE LOS OCÉANOS SON LAS
PLATAFORMAS CONTINENTALES QUE CONSTITUYEN
APROXIMADAMENTE EL 10 % DEL TOTAL. A SU VEZ ÉSTAS,
REPRESENTAN UN 60 % DE LAS FUENTES DE PESCADO PARA
CONSUMO HUMANO. AL MISMO TIEMPO, LAS ZONAS PRÓXIMAS A
LAS PLATAFORMAS CONTINENTALES, REPRESENTAN LAS DE
MAYOR ACTIVIDAD HUMANA, Y EN PARTICULAR DE EXPLORACIÓN
Y PRODUCCIÓN DE HIDROCARBUROS, DE RUTAS DE BARCOS Y
OTRAS ACTIVIDADES.

13. NO SOLAMENTE LA EXPLORACIÓN Y EXPLOTACIÓN PETROLERA
PUDE SER FUENTE DE CONTAMINACIÓN, SINO TAMBIÉN GRAN
PARTE DE LA MISMA SE ENCUENTRA EN LAS RUTAS Y
CERCANÍAS DE VÍAS UTILIZADAS POR LOS BUQUES TANQUES
PETROLEROS. QUIENES LAVAN Y DESCARGAN LOS RESIDUOS DE
FONDO. ESTOS RESIDUOS "SLUDGES" O MASA VISCOSA DE
DECANTACIÓN SON ELIMINADOS DIRECTAMENTE AL MAR. COMO
RESULTADO DE ELLO APARECEN GRANDES MASAS DE ALQUITRÁN,
CON COMPONENTES DE PARAFINAS DE LARGAS CADENAS, EN
CANTIDAD MAYOR A LO QUE CONTIENE UN PETRÓLEO CRUDO,
ENCONTRADAS EN EL MAR Y EN LAS PLAYAS. ESTAS MASAS
FLOTANTE DE RESIDUOS DE PETRÓLEO, DE MUY LENTA
DEGRADACIÓN, SIGUEN CONTAMINANDO EL MEDIO POR LARGO
TIEMPO.