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2. EXPO HORMIGON - 2015
Santiago
22 Octubre 2015
Marcela Sanhueza R.
Desarrollos e innovaciones de los pavimentos
de Hormigón implementadas en la Dirección de
Vialidad

3. • La Dirección de Vialidad a través del Laboratorio Nacional de
Vialidad tiene como función principal la supervisión general del
sistema de control de calidad de las obras viales
Decreto Nº 79 02-02-2004- 2.3
• Asesorar a las comisiones de recepción de contratos
• Pronunciarse en cuanto a la aplicabilidad de las especificaciones.
• Visar estudios especiales
• Dirimir en resultados de ensayes
• Velar por la calibración de los equipos tanto de los laboratorios
regionales como de faena
• Aprobar o rechazar el uso o aplicación de materiales constructivos
que presentan un carácter innovativo o del cual no existe
experiencia previa a su utilización en el país.

4. El Laboratorio Nacional de Vialidad, ha estado impulsando la
construcción de pavimentos de hormigón, apoyado en los avances
tecnológicos que ha habido en el último tiempo:
• Como el método de diseño de pavimentos de hormigón con losas
de espesor optimizado TCP®.
• Mejoras en las prácticas constructivas mediante la incorporación
de Especificaciones Técnicas nuevas.
• Pavimentos de hormigón de losas de espesor optimizado
• Incorporación de fibras estructurales como refuerzo del hormigón.
• Con ello construcción de pavimentos de Hormigón Ultradelgado lo
que es una buena solución para caminos de bajo tránsito,
alternativa que hasta ahora no se había explorado.
• Incorporación de la medición de Madurez del hormigón, lo que ha
permitido lograr dar a tránsito a tempranas edades.

5. Pavimentos de Hormigón con Losas de Espesor Optimizado:
Al comienzo se realizaron algunos Tramos de Prueba:
Mejoramiento Ruta 9, Cueva del
Milodón -Cerro Castillo, sector
Chorrillo Picana - Cerro Castillo, Km.
291.300 al Km. 305.419, Provincia de
Última Esperanza, Región de
Magallanes y Antártica Chilena. (Año
2009) - Se construyó un tramo de
prueba de 500 m de hormigón
optimizado sin fibra de espesor 12
cm.

6. • Rehabilitación Ruta 60-Ch Sector
Los Andes – Túnel del Cristo
Redentor - Tramos: Dm. 50.240,00
– Dm. 65.600,00; Dm. 80.480,00 –
Dm. 84.238,00; Dm. 104.920,00 –
Dm. 112.075,60 Región de
Valparaíso. (Año 2010) - En este
contrato, se construyeron dos
tramos de prueba de 500 m cada
uno, uno sin fibra con espesor de
17 cm y otro con fibra sintética
para un espesor de 15 cm.

7. • Contrato “Mejoramiento Ruta 7
Etapa II Mina El Toqui - Puente La
Zaranda Dm. 63.800,00 a 83.000,00
Provincia de Aysén, Región de
Aysén. (Año 2011) - Se
construyeron cuatro tramos de
prueba de 220 m cada uno con
losas de dimensión optimizadas, de
características como: hormigón
delgado sin fibra de 13 cm
espesor, con fibra sintética en dosis
de 3 Kg/m3 y 2,5 Kg/m3 para
espesor de 11 cm y con fibra de
acero, dosificada en 20 Kg/m3 para
un espesor de 11 cm.

8. • Después de experimentar tramos de prueba en algunas Regiones
y observar el comportamiento en terreno se comenzó a licitar
contratos usando esta tecnología de Pavimentos de Hormigón
Delgado con losas optimizadas con y sin fibra. A continuación se
mencionan Contratos como:.
Reposición Ruta M-50, Cauquenes -
Chanco, Tramos Dm. 2.650,00 a Dm.
4.000,00 y Dm. 15.220,00 a Dm.
28.600,00; Región del Maule. (Año
2012) - Contrato de pavimento de
hormigón delgado espesor 17 cm +
20 cm de subbase granular CBR ≥
50%.

9. • Mejoramiento Ruta 257 - CH (Ex
Ruta Y-79) Cerro Sombrero -
Onaissin Tramo I Km 0,00 al Km.
15,30 Provincia de Tierra del
Fuego, Región de Magallanes y
Antártica Chilena. (Año 2011) - Se
construyo un pavimento delgado
con fibra sintética y espesor de 14
cm. A continuación se construyo
el Tramo II Km. 15,300 al km
58,80000 en hormigón delgado
con fibra sintética y losas
optimizadas de espesor 15 cm.

10. • Reposición Ruta 5 Varios
Tramos, Sector Bifurcación
Pupelde – Quellón, Tramo Colonia
Yungay – Quellón, Región de Los
Lagos. (Año 2014) - El diseño
propuesto considera pavimento de
hormigón delgado con espesor de
18 cm.
• Reposición Ruta 5 Varios
Tramos, Sector Bifurcación
Pupelde – Quellón, Tramo Tara -
Compu, Región de Los Lagos. - El
diseño propuesto considera
pavimento de hormigón delgado
con espesor de 18 cm.

11. Pavimentos Ultradelgados con Losas de
Espesor Optimizado para Caminos Básicos.
• Conservación Camino
Mahuidache - Misión
Inglesa, sector km. 0.000 - km.
7.970, Comuna de
Freire, Provincia de
Cautín, Región de la Araucanía.
(Año 2012) – El primer proyecto
de su tipo, este pavimento es un
U-TCP de 9 cm de espesor, el
cual por definición se colocó
directo sobre el camino de tierra
existente, es decir sin la
necesidad de una base granular.

12. • Reposición Ruta G- 78, Sector El Monte - El Paico -
Melipilla, Región Metropolitana. (Año 2012) - Se construyo un
pavimento de Hormigón ultradelgado con fibra sintética, de
espesor 12 cm, que abarca una longitud de 600 m entre el Dm
21.940 hasta el Dm 22.540.
• Ruta G84 Quilamuta - La Manga, Región de Valparaíso (año 2013)
Último tramo de prueba de 500 m U - TCP con fibra y espesor de 10
cm sobre granular existente que se perfilo y compacto previamente.
Esta experiencia está dentro de un contrato de DTS que se
construyo en el mismo periodo y a un costo bastante similar;
comparando las dos soluciones se observa un pavimento de
hormigón con una proyección que debiera superar la vida útil del
tratamiento superficial.

13. Ruta G84 Quilamuta - La Manga

14. Ensayos asociados a estas nuevas
tecnologías de diseño de pavimentos de
hormigón que consideran el aporte de fibra
Resistencia Residual corresponde a la
resistencia que es capaz de tomar la viga
una vez fisurado, condición que le otorgan
las fibras.
Es decir, aumenta la capacidad del
hormigón de seguir tomando cargas una
vez agrietado.

15. Medición de Madurez
• Es una técnica que
considera los efectos
combinados de tiempo y
temperatura que afectan
el desarrollo de la
resistencia en el
Hormigón.
• Permite estimar las
resistencias de un
hormigón bajo
condiciones de
temperatura variable
 
t
txTTaM
0
)0(
+ 10%
- 10%
0
200
400
600
-1000 4000 9000 14000
Resistencia(Kg/cm2)
Madurez (°C x hr)
Curva de Madurez
v.s. Resistencia

16. Red Nacional de Sensores
( Estación
Meteorológica), miden los
siguientes parámetros :
- Temperatura
- Velocidad viento
- Radiación Solar
- Humedad relativa
En Chile se encuentran en
contratos de la DV como
en la V Región, en la XI
Región y I Región.

17. DESAFIOS EN QUE EL LNV TRABAJA
ACTUALMENTE
• Camino La Polvora Este contrato ubicado en la V Región con un
tránsito de 140 millones EE de 4 pistas, cada pista de 3,5 m de ancho con
un sobre ancho de 0.20 m. Espesor 23 cm. Con largo de losa de 175 cm
que en zona de curva puede variar entre 150 cm y 200 cm.
• Pavimento de hormigón optimizado con fibra con resistencia característica
mínima de 5.0 MPa a 90 días y resistencia residual de 1 MPa a 90 días
para L/150.
• Se controlará con muestra gemelas por resistencia a flexotracción en
probeta prismática y resistencia a compresión en probetas cilíndricas, para
obtener el factor de correlación
• Deberá ser controlada la madurez.
• Se recepciona por resistencia a flexotracción correlacionada con
resistencia a compresión cilíndrica
• Se exige la optimización de la dosificación por Método Shilstone
• Se especifica contenido mínimo y máximo de cemento

18. Mejoramiento Camino Ruta X-730, Sector Cruce Ruta 7 Bahía Murta km 0,000
al 4,426,
Hormigón H35 (90)40/ 6-9 Pavimento Ultra Delgado con Fibra.
De espesor 8 cm.
Otros Contratos

19. • Reformulación del sistema de Visaciones (Hormigones
Premezclados).
• Reformulación del sistema de evaluación de los controles
receptivos de pavimentos y aplicación de sanciones por
incumplimiento.
• Tecnologías nuevas de construcción en puentes realizada en
Puente Losa a escala 1:1 Aligerado con Voids Formers ( Esferas
plásticas que hacen que el tablero del puente sea mas liviano
con un ahorro de casi un 23% de hormigón).
Memoria realizada por alumno Universidad de los Andes – Sr. Felipe San Martin A.

20. Estudio técnico de un puentes tipo losa
usando un sistema constructivo suizo-
alemán que se basa en la colocación de
discos o esferas plásticas huecas, las
cuales permiten reemplazar los
volúmenes de hormigón que no se
encuentran trabajando a la compresión, y
que solo aportan peso a la estructura.

21. Gracias