PRENSA,, ERE, FERROCARRIL, DESPIDOS, ADIF, RENFE, FERROVIARIO

1. Notas de prensa
La Eurocámara aprueba las redes prioritarias
de transporte de la UE hasta 2020
Sesión plenaria [19-11-2013 - 13:41]
El PE ha dado luz verde este martes a la inclusión de los corredores Mediterráneo y
Atlántico en la lista de proyectos prioritarios de transporte de la UE para 2014-2020.
El programa "Conectar Europa" cuenta con un presupuesto de 29.300 millones de
euros, de los que 23.200 millones se dedicarán a mejorar las conexiones de
transporte, 5.120 millones a redes energéticas y mil millones a las
telecomunicaciones (precios de 2011). La socialista española Inés Ayala es una de
las ponentes de este tema.
Según el compromiso alcanzado por el PE y el Consejo, los corredores Mediterráneo y
Atlántico entrarán en la lista de nueve proyectos prioritarios de la red principal (también
denominada red básica), que tendrán que estar terminados en 2030 y serán
cofinanciados por la UE (en ambos casos la tasa de cofinanciación será del 40 por
ciento).
En la votación de hoy, los eurodiputados han dado luz verde al mecanismo financiero
"Conectar Europa" para el periodo 2014-2020 por 583 votos a favor, 29 en contra y 30
abstenciones. Por otro lado, el reglamento que establece orientaciones generales para
ara el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) ha recibido 546 votos a
favor, frente a 104 en contra y 41 abstenciones.
Los trazados aprobados por los negociadores dentro de la red básica y que afectan a
España son los siguientes:
Corredor Mediterráneo
Algeciras - Bobadilla - Madrid - Zaragoza - Tarragona
Sevilla - Bobadilla - Murcia
Cartagena - Murcia - Valencia - Tarragona
Tarragona - Barcelona - Perpignan
Proyectos específicos:
• Algeciras - Madrid (conexión ferroviaria)
• Sevilla - Antequera - Granada - Almería - Cartagena - Murcia - Alicante - Valencia
(conexión ferroviaria)
• Madrid - Zaragoza - Barcelona (conexión ferroviaria)
• Valencia - Tarragona - Barcelona (conexión ferroviaria)
• Barcelona: puerto
• Barcelona - Perpiñán (conexión ferroviaria)
Corredor Atlántico
Algeciras - Bobadilla - Madrid
Sines/ Lisboa - Madrid - Valladolid
Aveiro - Valladolid - Vitoria - Bergara - Bilbao/Burdeos
Proyectos específicos:
ES
Servicio de prensa
Dirección de relaciones con los medios communicación
Director - Portavoz : Jaume DUCH GUILLOT
Número de referencia:20131115IPR24720
Teléfono del Servicio de Prensa: (32-2) 28 33000
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2. Notas de prensa
• Sines / Lisboa - Madrid (alta velocidad)
• Aveiro - Salamanca - Medina del Campo (conexión ferroviaria)
• Bergara - San Sebastián - Bayona (conexión ferroviaria)
Otros proyectos de la red principal en España
• A Coruña - Vigo - Palencia - Gijón - Palencia (autopista del mar y conexión
ferroviaria)
• A Coruña - Madrid (alta velocidad)
• Bilbao - Pamplona - Zaragoza - Sagunto (conexión ferroviaria)
• Huelva - Sevilla (conexión ferroviaria)
• Barcelona - Valencia - Livorno (autopista del mar)
Además, el acuerdo incluye en la red principal los puertos españoles de A Coruña,
Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, Huelva, Las Palmas, Palma de Mallorca,
Sevilla, Tarragona, Tenerife y Valencia, así como el puerto fluvial de Sevilla.
En cuanto a los aeropuertos, figuran en la red principal Alicante, Barcelona, Bilbao, Las
Palmas, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Sur y Valencia.
Dinero para estudios sobre el corredor Central
Los eurodiputados han conseguido que el texto final incluya la financiación de estudios de
evaluación del corredor Central, de cara a su posible inclusión en un futuro en la red de
proyectos prioritarios.
Contexto
Según los datos de la Comisión Europea, la red principal permitirá:
• la conexión de 94 grandes puertos europeos con líneas férreas y carreteras;
• el enlace por ferrocarril de 38 aeropuertos europeos clave con grandes ciudades;
• la conversión de 15.000 km de vías férreas en líneas de alta velocidad;
• la realización de 35 proyectos transfronterizos para reducir los estrangulamientos
actuales.
Intervenciones de los eurodiputados españoles
En el debate celebrado este lunes participaron los siguientes eurodiputados españoles
(por orden de intervención).
Inés Ayala (S&D, ponente)
"Desde el Parlamento consolidamos la articulación del territorio peninsular a través de dos
corredores ferroviarios transfronterizos, el atlántico y el mediterráneo (...) aunque el puerto
de Vigo también merece ser puerto nodal, por eso apoyamos y hemos presentado la
enmienda correspondiente (...) Estos dos corredores se verán además complementados
por un tramo que, uniendo los puertos de Valencia y de Bilbao, hace de eje transversal y
articula un territorio tan necesitado de desarrollo económico como es la provincia de
Teruel, entre otras (...) No hemos olvidado tampoco la ambición de atravesar un día el
Pirineo por su centro, de modo que desde el PE hemos logrado recuperar el proyecto de
travesía central pirenaica".
"Y este Parlamento Europeo también ha previsto que aquellos proyectos que nos
importan, como el restablecimiento del Canfranc o el corredor ferroviario
Logroño-Castejón, sean susceptibles de ser financiados mediante la dedicación del 5 por
ciento a estos proyectos de la red global."
Izaskun Bilbao (ALDE)
"Uno de los objetivos básicos es eliminar los cuellos de botella que impiden hoy la libre y
efectiva circulación de mercancías y personas en Europa (...) Para lograrlo, la palabra
clave es «compromiso». Al País Vasco, por ejemplo, le tocó apostar por uno de estos
proyectos en un lugar clave para conectar la península ibérica con Europa. Desde
Euskadi cumplimos con gran esfuerzo económico y enfrentando amenazas terroristas que
costaron la vida al empresario Ignacio Uría, a quien recuerdo y rindo homenaje."
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3. Notas de prensa
"Pese a la crisis, seguimos empeñados en acabar nuestro tramo de corredor Atlántico, la
Y vasca. Semejante sacrificio quedaría en agua de borrajas si los Estados limítrofes no
cumplen (...) Hay que recordar que la saturación de las redes de transporte nos cuesta
cada año un 1 por ciento del PIB europeo."
Luis de Grandes (PPE)
"España ha conseguido integrar muchas de sus propuestas que tenían como principal
objetivo el interés común y, sobre todo, el valor añadido europeo. La configuración de los
corredores Mediterráneo y Atlántico con sus alas respectivas cubren las necesidades
básicas de nuestro proyecto nacional. Desde España mostramos además, nuestra
satisfacción por la inclusión de la travesía central del Pirineo en la red básica, en relación
con los estudios para la evaluación del proyecto y la elección del trazado."
"Varias plataformas logísticas como Alcázar de San Juan, León, Antequera, Murcia,
Valladolid y Zaragoza entrarán también en la red básica (...) El puerto de Vigo ha
mejorado su situación, gracias a la inclusión de la plataforma logística asociada al puerto
para recibir fondos, pero nosotros queremos que sea incluido en la red básica."
Ramón Tremosa (ALDE)
"El puerto de Barcelona será incluido, por primera vez, en el mapa de prioridades
europeas de transporte ferroviario y aéreo, lo cual no sucedió en 2003. Hace diez años, el
gobierno español del Sr Aznar y el Partido Popular excluyeron todos los puertos
mediterráneos de la red europea."
"Necesitamos más dinero para completar los proyectos prioritarios de la red básica en
2030. Espero que los recursos acordados en el acuerdo de las perspectivas financieras
nos permitan concluir al menos algunos de los proyectos identificados (...) como el
corredor Mediterráneo."
Francisco Millán Mon (PPE)
"Mi intervención tiene un objetivo principal: reiterar que el puerto de Vigo debe ser incluido
también en la red principal de la Red Transeuropea de Transporte (...) Desde el año 2012,
yo y muchos otros diputados hemos venido insistiendo en la necesidad de completar la
red principal con el puerto de Vigo. Ahora, de nuevo, muchos diputados al PE hemos
firmado una enmienda en esta línea plenamente justificada."
"El de Vigo es el puerto de mayor tráfico del mundo en productos de pesca para consumo
humano, es un puerto estratégico para el noroeste de la península ibérica por su volumen
de mercancías y, además, pronto entrará en funcionamiento la autopista del mar que le
une con Francia. La ampliación del Canal de Panamá supondrá también un aumento muy
significativo de su volumen de fletamento (...) La red principal estará incompleta si no
incluye el puerto de Vigo."
Procedimiento:codecisión (procedimiento legislativo ordinario), acuerdo en primera lectura
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4. DIARIO DEL ALTOARAGON
Cód: 76436905
22/11/13
HUESCA
Prensa: Diaria
Tirada:
6.798 Ejemplares
Difusión: 6.124 Ejemplares
Página: 14
Sección: LOCAL
Valor: 394,00 €
Área (cm2): 194,6
Ocupación: 17,97 %
Documento: 1/1
Autor: F.J.P.
Núm. Lectores: 50000
CINCA MEDIO TRANSPORTE FERROVIARIO
IU, satisfecha por la recuperación del
horario “idóneo” para el regional
El primer tren volverá
el 2 de diciembre al
horario que regía antes
del verano, con salida
sobre las 6,15 horas
F.J.P.
MONZÓN.- Izquierda Unida se
congratula de haber ganado la
batalla por la recuperación del
horario “idóneo” del primer
tren regional Zaragoza-Monzón-Binéfar-Lérida, que hasta el pasado mes de julio salía
sobre las 6,15 horas, luego pasó a las 7 horas por decisión de
Renfe y el Gobierno de Aragón y
el dos de diciembre, según recoge la página web de la compañía, volverá a arrancar a la hora
que regía antes del verano.
La salida a las siete de la mañana originó dos problemas
importantes: a los alrededor de
treinta funcionarios residentes
en Zaragoza que trabajan en el
área de Monzón-Binéfar y usa-
ban el servicio habitualmente,
ya no les valía porque llegaban
tarde a trabajar y, por otro lado, se perdía la conexión en Lérida con el Avant a Barcelona y
el AVE a Madrid que salen a las
nueve de la mañana.
Ante este “absurdo”, IU presentó preguntas en las Cortes
de Aragón y el Congreso de los
Diputados, y también los usuarios expresaron su malestar por
una decisión que no tenía pies
ni cabeza. En septiembre, el
consejero de Transportes aceptó que el cambio de horario fue
un error y se comprometió al
cambio, y la revisión se ha conocido ahora.
IU apunta: “Esta semana hemos sabido que RENFE y el
Gobierno de Aragón van a rectificar, y aunque esto no los convierta en sabios, nos damos por
satisfechos por haber ayudado a que a partir del próximo 2
de diciembre, el primer tren a
Monzón, con salida desde Zaragoza, recupere un horario
que lo haga efectivo. La página web de RENFE, que permite
la reserva de billetes, ya anuncia que el primer tren llegará a
Monzón a las 7.41 horas”.

5. DIARIO DEL PUERTO
Cód: 76434165
22/11/13
BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Página: 9
Sección: LOCAL
Valor: 625,00 €
Área (cm2): 429,7
Ocupación: 56,79 %
Documento: 1/1
Autor: ELENA GARCÍA BARCELONA
Núm. Lectores: 0
CATALUNYA
FERROVIARIO • Las líneas, gestionadas por un operador privado, tendrán parada en Barcelona
Cuatro servicios semanales de ferrocarril
unirán Tarragona con Francia en 2014
El año próximo, Tarragona
estará unida con Francia por
cuatro servicios semanales
de ferrocarril. Así lo avanzó
ayer el director general de la
Autoridad Portuaria de
Tarragona (APT), Francesc
Sánchez, durante su intervención en la Jornada de
Logística de Mercancías por
Ferrocarril que tuvo lugar en
la feria BCNRail.
notable en estos dos últimos
años, el 72% de las mercancías
se mueven en el corredor Barcelona-Zaragoza-Madrid y el 25%
en el Barcelona-Pamplona-Burgos. Solo el 2% de la carga es internacional, como puso de manifiesto Jordi Torrent, jefe de Estrategia del Puerto de Barcelona.
ELENA GARCÍA BARCELONA
El director general del Puerto de
Tarragona explicó que los nuevos
servicios estarán gestionados
por un operador privado, cuyo
nombre no ha trascendido por el
momento, y que tendrán parada
en Barcelona. Independientemente de los motivos comerciales que existan para que el tren
pare en Barcelona, el hecho de
que Tarragona no cuente por el
momento con ancho de vía internacional obliga a viajar hasta Barcelona en ancho ibérico para,
posteriormente, cambiar al internacional.
Con la puesta en marcha de estos servicios se da un paso más
para lograr que el sector empresarial tarraconense, que incluye
a uno de los polos petroquímicos
más importantes de Europa, ten-
Victor Schoenmakers, director de Asuntos Europeos del Puerto de Rotterdam; Jordi Torrent; jefe de Estrategia del
Puerto de Barcelona; Pere Macias, presidente del Cercle d’Infraestructures; Francesc Sánchez, director general del
Puerto de Tarragona; y Daniel Bischof, responsable de Desarrollo Ferroviario del Puerto de Hamburgo. Foto E. García
➜ AMARGA CRÍTICA
“El panorama que tenemos las empresas ferroviarias de este
país no es el idóneo para ofrecer servicios competitivos porque
desarrollamos nuestra actividad en un ámbito muy restrictivo”.
Así lo aseguró ayer en Barcelona Juan Diego Pedrero, gerente
de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP),
quien se mostró muy crítico con la situación que vive el sector
ferroviario en España donde, según él, ADIF y Renfe gozan de
demasiadas prerrogativas. Entre otros aspectos que deberían
cambiar, Pedrero resaltó que “la gestión de la infraestructura
que hace el ADIF, sobre todo en las terminales, es incorrecta” y
aseguró que “si las compañías no están saneadas el modelo no
es sostenible”, en referencia a las pérdidas multimillonarias que
tiene cada año Renfe (71,5 millones de euros en 2012). “Los
comportamientos de prácticas restrictivas de la competencia se
tienen que acabar”, concluyó.
ga una conexión ferroviaria fiable
con servicios de calidad para poder transportar sus mercancías
hasta el centro del continente europeo.
Y si Tarragona necesita del tren
para ser competitiva logísticamente hablando, otro tanto ocurre con Barcelona, aunque el
puerto de la capital catalana ya
cuenta con servicios ferroviarios
eficientes con el continente, al
estar conectado al ancho de vía
internacional desde 2011.
Sin embargo, y a pesar de que
el transporte ferroviario de contenedores ha crecido de forma
Portbou en doble ancho
Una de las piezas que se contemplan para que el tráfico internacional de mercancías por ferrocarril pueda crecer en el Puerto de
Barcelona es conectar la estación
de Portbou con el ancho de vía
internacional, de forma que los
operadores tengan dos opciones
para cruzar la frontera: la actual
del túnel del Pertús y la de Portbou, que ahora solo tiene ancho
ibérico.
La conexión por el túnel del
Pertús es cara debido a los peajes y los desniveles de la línea hacen inviable el paso de ciertas
cargas por lo que “algunas mercancías necesitan Portbou”,
coincidieron en señalan Jordi Torrent y Pere Padrosa, director general de Transporte y Movilidad
de la Generalitat de Catalunya.
Esta medida y la adecuación
de la línea entre Barcelona y Madrid para trenes de 750 metros
incrementarían sustancialmente
la competitividad del tren.

6. 22/11/13
GIJON
Prensa: Diaria
Tirada:
27.096 Ejemplares
Difusión: 21.566 Ejemplares
Cód: 76437274
EL COMERCIO
Página: 37
Sección: ECONOMÍA
Valor: 303,00 €
Área (cm2): 83,9
Ocupación: 9,61 %
Documento: 1/1
Autor: O. V.
Núm. Lectores: 125000

7. LA NUEVA ESPAÑA
Cód: 76438071
22/11/13
OVIEDO
Prensa: Diaria
Tirada:
62.028 Ejemplares
Difusión: 53.526 Ejemplares
Página: 22
Sección: LOCAL
Valor: 3.705,00 €
Área (cm2): 796,3
Ocupación: 82,51 %
Documento: 1/1
Autor: Oviedo, José A. ORDÓÑEZ
Núm. Lectores: 292000
Europa concede a Asturias 200 millones
más para compensar el recorte previsto
El Principado perderá 500 millones de fondos de la UE al ser considerada
región rica, categoría a la que accede por su renta inflada por las pensiones
Oviedo, José A. ORDÓÑEZ
La caída de las ayudas europeas
a Asturias, como consecuencia de
su ingreso en el catálogo de regiones «competitivas» de la UE, será
menor de lo esperado. A falta de cifras oficiales, fuentes comunitarias
calculan que el Principado perderá
en torno a 480 o 500 millones de
euros de fondos estructurales entre
2014 y 2020 respecto al período
2007-2013. En un principio, esa reducción iba a superar los 700 millones de euros. La «red de seguridad»
acordada por los jefes de Estado y
de Gobierno el pasado mes de febrero para amortiguar el golpe económico a las regiones que, como
Asturias, abandonan el grupo de las
menos desarrolladas ha permitido
que la caída de las aportaciones europeas al Principado, que iba a superar el 55 por ciento, se quede finalmente en el entorno del 30 por
ciento, según confirmaron ayer las
fuentes consultadas en Bruselas.
La nueva política de cohesión
aprobada el miércoles por el Parlamento europeo suma 325.000 millones de euros. España tiene asignados 25.116 millones. De ellos,
Extremadura, que es la única comunidad autónoma con un PIB per cápita inferior al 75 por ciento de la
media europea, se lleva 1.858 millones. Andalucía, Canarias, Castilla-La Mancha y Murcia, el grupo
de «regiones en transición», tienen
disponibles 12.201 millones. El resto de comunidades, las que disponen de un PIB superior al 90 por
ciento de la media, entre las que
ahora está Asturias, cuentan con un
monto total de 10.084 millones euros. A estas cantidades, cuyo reparto corresponde al Ministerio de Hacienda, hay que sumar 432 millones
destinados a regiones ultraperiféricas o poco pobladas, y otros 542
millones del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder).
Asturias ha dejado de ser una región en transición como consecuencia de un efecto estadístico que
resulta de dividir su población entre una renta per cápita que está inflada a causa de las pensiones y
subsidios. Es una falsa riqueza que
hace del Principado la región más
penalizada de España en la recepción de fondos comunitarios. Al
abandonar el grupo de regiones menos desarrolladas, la previsión era
que Asturias sufriese un recorte de
las aportaciones europeas superior
al 55 por ciento. Sin embargo, según explica el europarlamentario
asturiano del PP, Salvador Garriga,
el Ejecutivo de Rajoy consiguió que
los jefes de Estado y de Gobierno
de la Unión aceptarán de forma
unánime la creación de una «red de
seguridad», para amortiguar el tijeretazo económico a las regiones
que –como el Principado o Galicia–
pasan a integrarse en el catálogo de
competitivas. De esta forma, se les
garantiza que en el nuevo período
de ayudas 2014-2020 reciban, al
menos, el 60 por ciento de las ayudas que tuvieron asignadas de 2007
a 2013. En el caso del Principado,
se mantendrían el 70 por ciento de
los fondos.
Además, el presupuesto europeo
incluye una cláusula de revisión para 2016 que permitiría a España
captar otros 2.676 millones de euros entre 2017 y 2020.
Las ayudas ya no
podrán destinarse
a infraestructuras
y sí a innovación y
apoyo a las pymes
Las obras de ampliación del puerto gijonés de El Musel, financiadas con fondos comunitarios.
Galicia deja el recorte de las ayudas en el
17% y Valencia mantiene sus 2.156 millones
Oviedo, J. A. O.
Los gobiernos de Galicia y de Valencia, dos comunidades del PP que, como la socialista Asturias, también pasan al grupo de las más desarrollada, han hecho públicos los fondos europeos que percibirán hasta 2020. Galicia recibirá un total de 2.771 millones
de euros, lo que supone una caída del 17 por ciento
con respecto al período 2007-2013. La reducción de
ayudas, mucho menor de lo esperado, ya fue confirmada el mes pasado por el presidente autonómico,
Alberto Núñez Feijóo.
Por su lado, el también popular Alberto Fabra, presidente valenciano, ha asegurado que su comunidad
recibirá 2.156,85 millones de euros de fondos europeos entre 2014 y 2020, de modo que se mantienen
igual que de 2007 a 2013, pese a que ha dejado de ser
región Objetivo 1 para unirse a las más desarrolladas
de la UE.
Al igual que Asturias, Galicia y Valencia han pasado a ser consideradas como regiones ricas, con un
producto interior bruto (PIB) por encima de la media
comunitaria, lo que en principio conllevaría una reducción en torno al 55% de las ayudas europeas. Sin
embargo, gracias a la red de seguridad acordada por
el Consejo de Europa y a la negociación con Europa
han amortiguado el golpe.
La Unión Europa tiene dos tipos
de fondos estructurales. Por un lado, está el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), que se ha
centrado en las ayudas a la construcción de infraestructuras y a las
inversiones productivas capaces de
generar empleo, sobre todo en las
empresas. Por otro lado, el Fondo
Social Europeo (FSE) financia,
principalmente, actividades de formación para favorecer la inserción
profesional de los desempleados y
de los sectores más desfavorecidos.
El reglamento de ayudas aprobado en Bruselas establece que en el
período 2014-2020 las regiones desarrolladas, como Asturias, están
obligadas a destinar el sesenta por
ciento de los fondos que reciban a
proyectos de investigación, innovación y fomento de la competitividad en las pequeñas y medianas
empresas (pymes), mientras que un
20 por ciento tiene que ir al fomento de la eficiencia energética y al
uso de las energías renovables. Las
partidas de infraestructuras, muy relevantes en los ejercicios anteriores,
se reducen drásticamente en el nuevo período. En todo caso, la variante ferroviaria de Pajares y el AVE de
Asturias hasta Gijón podrán acceder a financiación comunitaria a
través del programa de las redes
transeuropeas de transporte, como
proyectos «prioritarios».
Las cuentas comunitarias 2014-2020
Cohesión
Fondo específico
Europa ha asignado en el presupuesto comunitario para el período
2014-2020 un total de 25.116 millones de euros para políticas de
cohesión. 1.858 millones son para Extremadura; 12.201 millones,
para el grupo en «transición» integrado por Andalucía, Canarias,
Castilla-La Mancha y Murcia, y 10.084 millones, para las regiones
que, como Asturias, están entre las más competitivas. La UE no interviene en el reparto, que depende del Ministerio de Hacienda.
España también recibirá un fondo específico de 1.824 millones de euros. 500 millones irán para Extremadura, por ser la única región española
que sigue en el grupo de las menos desarrolladas. 1.324 millones se distribuirá entre el resto de autonomías, entre ellas Asturias. Ceuta y Melilla
percibirán 50 millones adicionales para compensarlas por su situación
geográfica.
Medio Rural
La iniciativa europea contra el desempleo juvenil destina a España un
total de 1.800 millones de euros, de los que 900 son de nueva aportación y otros 900 corresponden al Fondo Social Europeo.
La nueva Política Agraria Común (PAC) permitirá que unos
11.700 ganaderos asturianos sigan percibiendo el mismo nivel
de ayudas que reciben ahora, cifradas en unos 64 millones de
euros por el ministro de Agricultura, Miguel Arias Cañete. A nivel
nacional, las partidas hasta 2020 suman 47.000 millones de euros, a los que hay que sumar una dotación adicional de 500 millones de euros destinada a la ejecución de programas de
desarrollo rural.
Paro juvenil
Saldo neto
España seguirá siendo beneficiaria neta de la Unión Europea hasta
2020. Es decir, que recibirá más de lo que aporta. El saldo positivo se
sitúa en un 0,2% del producto interior bruto (PIB), entre 1.500 y 2.000
millones de euros de media anual.

9. HERALDO DE SORIA
Cód: 76438339
22/11/13
SORIA
Prensa: Diaria
Tirada:
3.346 Ejemplares
Difusión: 2.872 Ejemplares
Página: 6
Sección: LOCAL
Valor: 1.026,00 €
Área (cm2): 663,6
Ocupación: 70,82 %
Documento: 1/1
Autor: Óscar Esteban sanz
Núm. Lectores: 17000
El PP considera «un
mazazo» la negativa
de la UE a financiar
el eje Central que
beneficiaría a Soria
SORIA ¡YA!
«ES ALGO
INAUDITO»
La plataforma Soria ¡Ya! recibió también como un golpe al desarrollo de las infraestructuras ferroviarias
de la provincia la resolución
del Parlamento Europeo por
la que se excluye del plan de
financiación 2014-2020 el
eje Central. El portavoz del
colectivo, Luis Giménez,
considera «incompresible»
que el Gobierno de Mariano
Rajoy no haya «apretado lo
suficiente» para que la comunicación Portugal-España-Francia ni siquiera atraviese por Madrid, opción
que, teniendo en cuenta la
ubicación de Soria, podría
beneficiar a la provincia.
«Parte de Lisboa hasta el
norte de Europa atravesando París y en lugar de pasar
por la capital de España lo
hace por Valladolid. Es absurdo y parece mentira que
el Ministerio de Fomento no
se haya impuesto», analizó.
Además, lamentó, se alejan
aún más nuevas comunicaciones para Soria. O.E.S.
Angulo recuerda que la decisión de Europa
es consecuencia directa de la propuesta del
PSOE de primar los corredores periféricos
SORIA. El intento del Gobierno
de Mariano Rajoy de incluir un
proyecto «más ambicioso» en las
Redes Transeuropeas de Transportes (RTE-T) ha resultado nulo.
La Unión Europea (UE) acaba de
descartar ya sí que de manera definitiva su propuesta de añadir el
corredor Central a las infraestructuras ferroviarias nacionales que
recibirán fondos continentales
para ser una realidad antes de
2030. De este modo, Soria se aleja todavía más de ampliar sus comunicaciones de viajeros y recuperar las de mercancías.
Para el PP provincial la resolución del Europarlamento de excluir el corredor Central (conectar Madrid con Francia a través de
los Pirineos y potenciar conexiones ferroviarias adyacentes) de su
programa financiero es «un mazazo» aunque, matizó, es «consecuencia de las políticas desgraciadas que también en materia de Fomento tomó el PSOE» cuando José Luis Rodríguez Zapatero presidía España. Por eso la resolución tampoco ha generado demasiada sorpresa en las filas populares, como así explica su presidenta, María del Mar Angulo. La Comisión Europea ya desechó el
proyecto en marzo de 2012, cuando avanzó que en el periodo 20142020 centraría sus prioridades en
los corredores Mediterráneo y
Atlántico. No obstante, la ministra
de Fomento, Ana Pastor, todavía
mantenía la esperanza de que en
la tramitación legislativa el Parlamento Europeo matizara la inclusión del eje Central en el RTE-T.
Un año y medio después todas
sus expectativas se han venido
abajo. Tampoco los europarlamentarios consideran prioritario
apoyar económicamente en este
momento un corredor que, entre
otras cosas, suponía la conexión
de Soria con Torralba a través de
la Alta Velocidad y la apertura de
la red convencional para el transporte de viajeros hasta Castejón,
unión con el norte. Contemplaba
también la implantación del servicio de mercancías Torralba-Soria-Castejón y la construcción de
una plataforma logística. Nada de
eso recibirá inyección económica
de Europa hasta al menos 2030,
cuando presumiblemente se ponga en marcha una nueva fase de la
red continental de transportes.
Adiós a cualquier esperanza
La presidenta del PP recuerda que
la lista de infraestructuras prioritarias fue ya acordada en 2011 entre Europa y el Gobierno del
PSOE, sin incluir en su eje Central comunicaciones propias para
la provincia de Soria. El 19 de octubre de ese mismo año la Comisión Europea aprobó el plan del
ministro José Blanco a agregar en
las Redes Transeuropeas de
Transporte. Aceptó incluir cinco
grandes corredores que se resumían en el Mediterráneo, Atlántico y Central sin mención específica en este último para Soria. La
ministra del PP Ana Pastor presentó posteriormente una nueva
propuesta en la que además de
mantener los corredores Atlántico y Mediterráneo, se incorpora-
MINISTERIO DE FOMENTO
Así era la propuesta de red de viajeros y
mercancías presentada por el PP en 2012
La ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó en marzo de 2012, nada
más llegar el PP a La Moncloa, una nueva propuesta de desarrollo de la
Red Transeuropea pese a que Europa había dado luz verde cuatro meses antes al plan del Gobierno anterior (PSOE). Pastor mantenía la prioridad en los ejes Mediterráneo y Atlántico pero además fomentaba el
Central. Es decir, la unión de Madrid con Francia a través de los Pirineos.
Una propuesta en la que como se aprecia en los mapas superiores incluía a Soria. La primera imagen, correspondiente a servicio de viajeros,
contempla la conexión de la capital por AVE a la línea Madrid-Barcelona y la reactivación de la convencional a Castejón. La segunda infografía señala la apertura al norte y al sur del tránsito de mercancías. O.E.S.
ba el Central a la propuesta de red
básica, ya sí con un planteamiento especial para la provincia. Pero en ese momento, lamenta Angulo, el proyecto socialista «estaba ya pactado». «Lo que ha hecho
ahora el Parlamento Europeo es
ratificar lo que dejó acordado con
el Gobierno socialista y que en la
práctica significa dejar a nuestra
provincia fuera de la Alta Velocidad», agregó la popular antes de
asegurar que el Ejecutivo del PP
«ha intentado hasta el último momento que se incorporara la travesía Central a la Red Trasnseuropea». «Me consta que así ha sido. Lo ha defendido con uñas y
dientes porque cree en él y lo considera vital como elemento vertebrador de varias provincias y especialmente de la nuestra», subrayó la presidenta del PP y a su
vez senadora por Soria.
En este sentido, amplió Angulo, «hoy seguimos pagando, después de siete largos años, las decisiones erróneas y las mentiras
del PSOE» cuando entre 2004 y
2011 asumía tareas de gobierno.
Por el contrario, matiza Angulo,
el trabajo del PP «se mantiene»
para que a futuro Europa sí que
considere prioritario el corredor
Central y pueda recibir fondos
continentales para su construcción. «Seguiremos en esta línea
porque es fundamental para el desarrollo y la vertebración de España y de Soria. No podrá recibir
dotación presupuestaria para esta fase pero nos deja en una posición de relevancia para la siguiente. En temas de planificación hay
que ser tremendamente ambicioso. Lo importante es presentar
proyectos y defenderlos consecuentemente a medio y largo plazo y no sólo a corto para algún día
estar en la primera línea del acceso a ese dinero de Europa», finalizó la presidenta del PP.
ÓSCAR ESTEBAN SANZ

10. EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA)
Cód: 76423786
22/11/13
BILBAO
Prensa: Diaria
Tirada:
88.821 Ejemplares
Difusión: 74.236 Ejemplares
Página: 48
Sección: ECONOMÍA
Valor: 5.102,00 €
Área (cm2): 677,6
Ocupación: 77,4 %
Documento: 1/1
Autor: ,
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Rajoy anuncia una ley para hacer cumplir
los servicios mínimos en caso de huelga
AMPARO
ESTRADA
Los sindicatos critican
legislar «en caliente» y
denuncian que busca
entorpecer el derecho
de huelga, mientras la
patronal lo aplaude
MADRID. El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, anunció ayer
que ha encargado al Ministerio de
Empleo estudiar la elaboración de
una ley de servicios mínimos «para
que se cumplan». La declaración se
produce tras pedir la alcaldesa de
Madrid, Ana Botella, una ley de huelga, después de un paro de limpieza
en la capital que duró casi dos semanas. «De lo que soy partidario es de
una ley de servicios mínimos para
que se cumplan», aseguró el jefe del
Ejecutivo en una entrevista en Ra-
dio Nacional de España. Sus palabras despertaron rápidamente todo
tipo de reacciones. Desde la patronal, el vicepresidente de CEOE, Arturo Fernández, lo calificó de «buena decisión» y señaló que «siempre»
que hay una huelga –en referencia
a la de limpieza– se empieza a pensar que «hay que modificar» la regulación de los mínimos.
Precisamente, de «legislar a golpe de calentones», es de lo que acusó a Rajoy el secretario general de
Comisiones Obreras, Ignacio Fernández Toxo, para quien es «inoportuna» la propuesta de aprobar una
ley de servicios mínimos. Toxo afirmó que el objetivo es «entorpecer
el derecho de huelga». Según el líder de CC OO, Rajoy conoce la disposición de los sindicatos desde hace
muchos años a «discutir en frío los
servicios mínimos en relación con
los servicios básicos de la ciudadanía». «Pero no es al calor de un conflicto y por las presiones de los sectores más extremos de su propio partido que este tema deba resolverse»,
apostilló.
Por su parte, UGT consideró «sorprendente» el anuncio y señaló que
no ve prioritaria una ley de servicios mínimos. Cualquier regulación
de un derecho fundamental debe
contar con el acuerdo de los sindicatos, precisó, ya que «imponer este
tipo de normas sería claramente antidemocrático». A juicio del sindicato que lidera Cándido Méndez, «lo
mejor es la autorregulación», y puso
como ejemplo la experiencia en el
sector del transporte, donde recientemente hubo huelga en Renfe sin
que tuviera gran incidencia.
ELA, a su vez, criticó el anuncio
de Rajoy, que considera un paso más
en la «criminalización» de la huelga. Joseba Villarreal, responsable de
Negociación Colectiva del primer
sindicato vasco, manifestó que esta
iniciativa del presidente del Gobierno «es un paso más en un interminable camino hacia la dirección de
cercenar derechos, eliminar garantías de los trabajadores y, diciendo
que se garantiza el derecho de huelga, se pretende dejar sin efecto ese
derecho».
En el plano político, al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, le pareció «razonable concretar
y especializar» los servicios míni-
Los dirigentes del PSOE se reunieron ayer con una delegación de sindicatos españoles y europeos. :: EFE
LAS FRASES
Ignacio González
Presidente madrileño
«Una ley acertadísima
ante el reiterado
incumplimiento por
parte de los sindicatos»
Ignacio Fernández Toxo
Secretario general de CC OO
«Actúa presionado por los
sectores extremos del PP»
Joseba Villarreal
Dirigente de ELA
«Es un paso más en el
interminable camino de
cercenar derechos»
mos en determinadas huelgas, como
las que puedan afectar a los servicios públicos esenciales y las relacionadas con la salud de las personas. Y el presidente de la Comuni-
dad de Madrid, Ignacio González,
también del PP, consideró «acertadísima» la medida ante el «reiterado incumplimiento» de las prestaciones mínimas que los piquetes
«no respetan», vulnerando «permanentemente el derecho de los ciudadanos que no quieren ir a la huelga o a los que se les impide desarrollar sus actividades normales». Por
el contrario, la portavoz del Grupo
Socialista en el Congreso de los Diputados, Soraya Rodríguez, acusó a
Rajoy de pretender hacer una «ley
de huelga encubierta». En su opinión, como Rajoy «no tiene valentía para decirlo», ha anunciado una
de servicios mínimos.
Regulación
El derecho a la huelga en España está
reconocido en el artículo 28.2 de la
Constitución Española: «Se reconoce el derecho a la huelga de los trabajadores para la defensa de sus intereses. La ley que regule el ejercicio de este derecho establecerá las
garantías precisas para asegurar el
mantenimiento de los servicios
esenciales de la comunidad».
Además, el Estatuto de los Trabajadores reconoce el derecho de huelga en su artículo 4. Un decreto preconstitucional, el Decreto-Ley
17/1977, de 4 de marzo de Relaciones de Trabajo, es la única norma
que regula las huelgas determinando cuáles se consideran ilegales y
estableciendo el preaviso para garantizar servicios mínimos en los
servicios públicos. «Cuando la huelga se declare en empresas encargadas de la prestación de cualquier género de servicios públicos o de reconocida e inaplazable necesidad y
concurran circunstancias de especial gravedad, la autoridad gubernativa podrá acordar las medidas necesarias para asegurar el funcionamiento de los servicios. El Gobierno, asimismo, podrá adoptar a tales
fines las medidas de intervención
adecuadas», señala el real decreto.
La aplicación de servicios mínimos ha sido llevada muchas veces
ante los tribunales cuando los sindicatos los han considerado abusivos y en muchas de ellas han ganado. El Tribunal Constitucional ha
sentenciado que los servicios mínimos deben ser motivados y que requieren la imparcialidad del órgano
que los establece.