Este documento resume los principales aspectos de los servicios y transportes en España. Explica que la economía española se ha terciarizado, con más del 60% de la población activa trabajando en el sector servicios. Describe los diferentes tipos de transporte en España, incluyendo las redes de carreteras, ferrocarriles y transporte aéreo, y explica factores como la descentralización de competencias y la situación periférica de España en Europa. Resalta el papel creciente de los aeropuertos regionales y las compañías de

1. Tema 14: Los servicios y los transportes. José Fermín Garralda, 2014
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Tema 14: Los servicios y los transportes
José Fermín Garralda Arizcun, 2014
14.1. La terciarización de la economía española y sus desequilibrios
territoriales p. 220-222
14.2. Los transportes: terrestres, puertos y aeropuertos, p. 224-231
14.1. La terciarización de la economía española y
sus desequilibrios territoriales p. 220-222
QUÉ ES el Sector Terciario:
TIPOS. Clasificación:
Funcional: Social/personal/empresarial/distribución
Por su titularidad: públicos/privados
IMPORTANCIA:
Terciarización de la sociedad, qué es
En qué se muestra: 60% pobl. Activa, 65% PIB
CUÁNDO EMPEZÓ: 1960-1973 y ss. (con la industrialización)
CAUSAS:
Urbanización / industrialización
Crisis industrial / reconversión
Aumento del consumo y del nivel de vida
Aumento del turismo nacional e internacional
Propósito del sector Público (Estado/CC.AA.) a cr4ear el Estado del bienestar
Incorporación de la mujer al trabajo (suele ser al Terciario)
SUBSECTORES por su productividad:
El 80% del terciario son: comercio interior y exterior 35% (España tiene una
balanza comercial negativa, y de pagos también, moderada por el turismo que
supone ingresos), turismo 9, educación, sanidad
Van aumentando los subsectores:
Servicios a empresas (consultorías, asesorías…) 17%
Inmobiliarias 13%
Transportes 12%
Sociedad de la Información 10%
Ocio y servicios personales 4%
Estas cifras cambiarán con la crisis (España, en 2012, perdió el 4’8 % de su
industria)
DONDE. Distribución territorial:
Todas las CC.AA. están terciarizadas
No todas lo están por igual:
Depende del:

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Desarrollo de cada CC.AA
Grado de urbanización
Cantidad de población
Los lugares de mayor Terciario son:
Las grandes ciudades Madrid, Barcelona, Bilbao, Zaragoza. Sevilla
Las zonas turísticas: Baleares, Canarias, Litoral Mediterráneo.
Lugares de menos Terciario:
CC.AA. con importante Primario, pocas ciudades Castilla-León, Castilla-La
Mancha, Galicia
CC.AA. con mucho Secundario: La Rioja, Navarra, Aragón
14.2. Los transportes: terrestres, puertos y
aeropuertos, p. 224-231
1. Factores:
1º Historia.
Los T. se inician con los puertos y el ferrocarril.
Se distinguen tres períodos:
a) Antes de. S. XIX se generaliza el barco
b) A comienzos del s. XIX hasta comienzos del s. XX se generaliza poco a
poco el ferrocarril, que en 1870 es dominante. La primera línea
ferroviaria es de 1837 en Cuba, y en 1848 Barcelona-Mataró (28 km.) y
1849 Madrid-Aranjuez (49 km.)
En 1930 la carretera compite con el ferrocarril.
c) A fines de 1950 se generaliza la carretera, sobre todo en la periferia.
En consecuencia, el T. está en el litoral y el interior está algo incomunicado.
2º Políticos:
Motivos: la misma decisión política
Diferentes decisiones políticas han conllevado como resultado que en España
haya desequilibrios espaciales, demográficos y económicos.
Pero la UE ha pretendido un equilibrio en las redes:
Para que se acceda a cualquier lugar (España es muy accidentada)
Para el desarrollo de los lugares menos favorecidos (los hay y además
separados por grandes espacios)
Para que mejore la economía
Sobre todo para el turismo (periférico y del interior)
La UE ha actuado a través de los Fondos de Cohesión creados en 1993 para
modernizar el transporte de los países periféricos a la UE.
3º Físicos:
El relieve es desfavorable, pues al ser muy accidentado se exige grandes obras
(túneles, ganar espacio al monte).
La península es extensa, poligonal y muy accidentada.
2. Los caracteres de los transportes terrestres: Son los siguientes:
1. Radial
2. Excesivo protagonismo de las carreteras
3. Situación periférica de España dentro del continente europeo
4. Gestión descentralizada en las CC.AA.

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1º Radial:
Transporte de tierra:
¿Por qué es radial? Las causas son:
a) Si se habla de carretera y ferrocarril:
Por herencia histórica s. XVIII y XIX
Para relacionar bien Madrid con la periferia (son las zonas más Pobladas y
conviene conectarlas)
Por la disposición poligonal, para conectar la periferia a través de un
centro.
b) Si se habla sólo de ferrocarril: el ancho de vía. España tiene vías más anchas
que el resto de Europa. Ello se debió a la necesidad de unas máquinas de
vapor más potentes para dominar el relieve montañoso. Ahora bien, hubiera
sido mejor locomotoras más largas en vez de más anchas. España: 1.668
mm., resto de Europa: 1.435 mm
Transporte aéreo:
¿Por qué es radial? Las causas son:
La localización de las ciudades y de la población.
Hay un centro: Madrid-Barajas
Pero el carácter radial se modera con:
Aparecen otros centros: Barcelona-Prat de Llobregat
La entrada de España en la UE (nuevos aeropuertos “céntricos” de Gerona,
Málaga, Alicante, Sta. Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria),
La mejora del turismo
Las compañías aéreas de bajo coste (low cost) buscan aeropuertos
secundarios
2º Hay un excesivo uso de las carreteras:
El uso de las carreteras es muy importante porque las utiliza:
El 90% de los viajeros
El 75% de las mercancías
Las causas de este uso excesivo son:
La costumbre de su predominio sobre el T. marítimo y sobre todo el ferroviario desde 1959
La industrialización
El aumento del nivel de vida
El menor coste de sus infraestructuras
La decisión política de invertir en carreteras
La mejora de las carreteras y de la red que conforman
3º Situación periférica de España dentro del continente europeo (y no sólo en el
territorio nacional),
Es periférica porque:
• Los Pirineos conllevan un relativo aislamiento (el istmo. mide 435 km)
• La vía ancha
Este inconveniente se modera cuando España entra en la UE (1986), lo que le
ha permitido beneficiarse de los Fondos de Cohesión creados en el Tratado de
Maastrique en 1992
4º Descentralización en la decisión y gestión: las CC.AA. (1978)
Motivos: hay un reparto de competencias: Estado se reserva competencias
exclusivas en el T. internacional e interregional.
Las CC.AA. que asumen competencias totales son: Navarra (desde siempre),
Cat., Euskadi, C. Valenciana.

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5º Intermodalidad.
Tiene lugar en el transporte de mercancías: permite combinar diversos medios
como aviones, trenes, barcos, de manera coordinada e integrada, gracias al uso de los
contenedores.
2.1. Red de Carreteras p. 226-227
Situacionalmente, abarca todo el territorio
Sus caracteres son:
Tiene una densidad elevada
Produce mucha contaminación de CO2
Es el marco donde hay un elevado número de accidentes
La función de la red de carreteras es:
Conectar población urbana
Conectar los mercados
Las carreteras son claves en cuanto que su red:
Permite la accesibilidad a todos los lugares
Articula el territorio
Tiene un elevado impacto medioambiental (negativo)
Existe una jerarquización de las vías y competencias:
Interés general del Estado: competencia estatal y tras 1978 CCAA (Navarra –de
siempre-, Euskadi, Baleares, Canarias, Cataluña, Valencia, Andalucía):
Gran Capacidad: competencia estatal
Autonómica: competencia de CCAA
Comarcal: id.
Local: id.
¿Cuáles son las vías del interés general del Estado y de Gran Capacidad?:
Son “arterias” generales
Soportan más de la mitad del tráfico total de la red
Los tipos son autopistas y autovías
Entre sus caracteres se pueden señalar:
Uso internacional
Uso nacional de largo recorrido
Uso frecuente por vehículos pesados
Acceso a centros de interés general (puertos, aeropuertos, fronteras)
De ser básicamente periférica ya va siendo radical: Madrid hacia Zaragoza,
La Coruña, Burgos, Sevilla, Valencia.
Conexión con Europa sobrepasando los Pirineos por las vías extremas O y
E: Irún y La Jonquera.
¿Qué ha supuesto la UE tras 1986?:
Ha mejorado la conexión de ambas vías O y E Irún y La Jonquera con el
resto de España.
Se abren puertos y túneles en el Pirineo: Somport (Burdeos-Valencia),
Puymorens (Toulouse-Barcelona)

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2.2. Red de ferrocarril p. 227-229
Su importancia:
Desde 1950 pasa de ser hegemónico a ser secundario, ya en el transporte de
personas ya de mercancías.
Hoy se está recuperando por las líneas de alta velocidad (AVE), mejorando en el
tiempo de recorrido, en el acceso directo al centro urbano, y en el precio (la
gasolina está muy cara).
Cambios en la Renfe:
La Renfe pertenece al Ministerio de Fomento.
Renfe es un acróstico que significa: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles,
que es desde su origen empresa y monopolio del Estado.
Sin embargo, para mejorar su gestión, hoy se separa la infraestructura
(propiedad monopolio del Estado) y la gestión (por el Estado y otras
empresas).
La gestión son los operadores y organizadores del servicio.
Es más, tras 1-I-2005, la Renfe se disolvió oficialmente y su gestión se
divide en dos:
a) Renfe Operadora, que es estatal (se encarga del transporte de
mercancías y pasajeros) en régimen de competencia con otras
empresas. También realiza el mantenimiento y fabricación de material
ferroviario, participando en importantes proyectos nacionales e
internacionales.
B) Adif, que es estatal (Administración Infraestructuras Ferroviarias),
que gestiona vías, estaciones, y comunicaciones, cobrando un canon a
empresas usuarias de la red, entre ellas a Renfe operadora.
Según esto, Adif es muy importante porque:
Construye nuevas vías
Mantiene las vías
Gestiona la red viaria
Gestiona la seguridad de la red
Jerarquización de las vías:
a) Vías de Adif 12.000 km.:
Red convencional, vía ancha (1.668 mm. De anchura): estructura radial de
Madrid:
Córdoba/Sevilla/Málaga, Barcelona/Lérida/Tarragona/Zaragoza, Tarragona-
Valencia
Red estrecha: AVE, red de ancho internacional
b) Vías diversas: 2.000 km
Vías estrecha: Feve, autonómicas de Euskadi, Valencia, Cataluña y Mallorca.
Tren rápido (TR), tren de viajeros, tren de mercancías.
¿Qué ha supuesto la UE tras 1986?:
Punto de partida: dificultad por el ancho de vía, lo que dificulta el transporte
internacional.
Solución:
a) cambio de bogies (carretones con ruedas sobre los cuales descansan los
vagones) de aquellos vagones que entran y salen en Irún y La Jonquera.

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b) sistema de contenedores,
c) sobre todo la utilización de una rodadura desplazable (aplicación
tecnológica de la empresa Talgo)
Aumento del AVE, muy utilizado en Francia, Alemania, Italia, etc.
A favor de esas obras:
Como no es coherente que cada país de la UE diseñe su propio tipo de
ferrocarril AVE, hay unas grandes obras de infraestructura
internacionales.
Inconvenientes de estas obras:
Impacto ambiental
Coste elevado
Aumentan los desequilibrios regionales
3. Transporte aéreo p. 229-230
Sobre todo es para pasajeros (no mercancías)
Las causas de su expansión son:
Las distancias han aumentado porque las personas acostumbran a viajar más
Aumento del turismo.
Mejora del nivel de vida.
Expansión de los negocios
Antes había una carencia en los transportes terrestres.
El avió era casi obligado para el turismo a larga distancia debido a la atracción e
insularidad de Baleares y Canarias
Compañías de bajo coste (low cost): ahorro de oficinas (internet, venta “sin
billete”), menos servicios en el avión, reducción de equipaje, menos comodidad
de vuelo, aeropuertos secundarios, venta de billetes mayor que pasajeros, el
avión está casi continuamente en vuelo, límite de combustible en el avión para
que pese menos, horarios laborales continuados de vuelo…
¿Qué ha supuesto la UE tras 1986?:
Una mayor utilización del avión
Aumenta la larga distancia
Mejora de las conexiones de la población
Aumenta la conexión entre ciudades
No obstante el ferrocarril hoy compite con el avión
Caracteres de la red:
AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) es un ente público que
depende del Ministerio de Fomento, que integra los 47 aeropuertos.
Se establecen en la periferia e islas (37).
Disposición radial (los 37 con los 10 del interior centrados en Madrid)
La red tiene los nudos siguientes:
Aeropuerto-ciudad (España) frente a aeropuerto-región (Europa). Cada ciudad
importante (o menos) tiene su aeropuerto, mientras que en Europa cada región
tiene el suyo. (Una exageración, un despilfarro, ir de guay).
Aeropuertos principales: Madrid, Málaga, Barcelona, y Palma de Mallorca,
soportan el 60%.
Aeropuertos importantes: Valencia, Sevilla, Bilbao, Ibiza, Las Palmas, y Sta.
Cruz de Tenerife.

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4. Transporte marítimo p. 230-231
Importancia:
Siempre la tuvo (tradicional)
Necesario para el comercio
Actúa como efecto multiplicador sobre otros sectores
La intermodalidad (en el transporte de mercancías) supone un gran cambio, pues
permite combinar diversos elementos como aviones, trenes, barcos, de manera
coordinada e integrada, gracias al uso de los contenedores.
Modalidades de transporte: a) a veces los contenedores se pasan de barco a
barco, b) contenedores de barco a ferrocarril o camión e inversa.
Se utiliza sobre todo para las mercancías:
el 90% de nuestro tr. internacional
el 17% de nuestro tr. interior (cabotaje: de puerto a puerto)
Especialización de los puertos:
Mercancías principalmente: Bilbao y Vigo, Barcelona
Pasajeros sobre todo en: Valencia y Sta. Cruz de Tenerife
Turismo de cruceros: Barcelona, Baleares (Palma, Ibiza. Mahón), Andalucía
Algunos problemas de los puertos españoles son los siguientes:
Exige grandes espacios para los contenedores
Hay difíciles accesos por carretera y ferrocarril
Implica grandes obras de construcción y mantenimiento
Hay una relativa contaminación del agua y coste medioambiental
Perjudica al turismo cuando son puertos de carga
Cuántos puertos son: 49 (34 peninsulares, 13 insulares 2 Ceuta y Melilla) aunque
quizás sean algo excesivos.
Qué puertos:
A) Según la cantidad –tonelaje- de mercancías: Algeciras, Valencia y Barcelona,
Bilbao y Tarragona. Otros: Cartagena, Sta. Cruz de Tenerife, Gijón, La Coruña,
Huelva.
Sin embargo, la cantidad de mercancías –tonelaje- no es el único criterio. Este
se combina con otros como: el tráfico de mercancías en general, los graneles
líquidos y sólidos, el peso del puerto en la industria y área de influencia. Así, la
jerarquía es:
1er puesto: Algeciras (añadir su situación), Valencia y Barcelona (añadir
el eje mediterráneo), Bilbao (añadir la salida de las mercancías del
Norte y su relación con Inglaterra).
B) de viajeros. Los puertos son menos importantes. Se localizan:
Al Sur en relación con África: Málaga-Melilla, Almería-Melilla, Algeciras-Ceuta.
Al Este con Baleares (Las Palmas, Barcelona, Valencia)
Al S.O. con Canarias (Sta. Cruz de Tenerife y sur de la península).
José Fermín Garralda Arizcun, 2014
L a u s D e o

8. Tema 14: Los servicios y los transportes. José Fermín Garralda, 2014
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Autopistas
Red ferroviaria 2005

9. Tema 14: Los servicios y los transportes. José Fermín Garralda, 2014
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Red ferroviaria 2007

10. Tema 14: Los servicios y los transportes. José Fermín Garralda, 2014
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Puertos mercantes
Uso de avión por los pasajeros

11. Tema 14: Los servicios y los transportes. José Fermín Garralda, 2014
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Uso avión de pasajeros

12. Tema 14: Los servicios y los transportes. José Fermín Garralda, 2014
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Aeropuertos

13. Tema 14: Los servicios y los transportes. José Fermín Garralda, 2014
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Lugares de rápida accesibilidad
Áreas turísticas

14. Tema 14: Los servicios y los transportes. José Fermín Garralda, 2014
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José Fermín Garralda Arizcun
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