mecanica aneta

1. TRABAJO DE MECANICA
Alumnos:
Marcelo Lascano
Jairo Guzmán
Docente:
Lic. Xavier Aguirre
Fecha:
22 de enero del 2015

2. Frenos
Los automóviles ,excepto las motocicletas tienes los siguientes frenos :
Frenos de servicio:
Es accionado con el pie y actúa con las cuatro ruedas deteniendo al vehículo en
movimiento.
Freno de estacionamiento o (freno de mano ):
Actúa sobre las ruedas traseras del vehículo asegura su inmovilización
Frenos de socorro:
Actúa sobre las dos ruedas, una de cada lado, bien las traseras o las delanteras o
diagonal, actúa sin falla el freno de servicios
Funcionamiento:
Cuando el conductor usa el pedal del freno del freno , la fuerza es llevada a la
bomba del freno por medio de una varilla. Esta varilla empuja un embolo que en el
interior de la bomba que desplaza el liquido de frenos
Frenos de tambor:
- Tienen poca ventilación, por lo tanto se calienta más rápido.
- Requiere menos esfuerzo lo que lleva a un menor desgaste.

3. - Al tener mayor superficie al frenaje , la frenada es mas progresiva (toma más
tiempo)
Frenos de disco:
- Son los más eficaces que los de tambor.
- Son menos propensos al recalentamiento debido a que la mayor parte de la
superficie de fricción esta el aire libre disipando mejor el calor.
- Tiene menos superficie de fricción.
- La frenada es suave y progresiva permite un mejor control del vehículo.
Frenos ABS:
Muchos automóviles tienen sistemas de frenado antibloqueo (ABS, siglas en ingles )
en un sistema de frenado anti bloqueo un sensor controla la rotación de las ruedas
del coche cuando los frenos entran en funcionamiento.

4. Eficacia de frenado depende en varios factores:
- La velocidad e circulación
- El estado de la calzada, la masa del vehículo y el pesado de la carga que
transporta
- El buen estado de funcionamiento del sistema de frenos
Ruedas:
En un vehículo existen dos tipos de ruedas
motrices y directrices
Ruedas motrices:
Son las que reciben el movimiento del motor y origina el desplazamiento del
vehículo.
Ruedas directrices:
Son las cuales mediante los elementos de dirección , sirven para orientar y guiar la
trayectoria del vehículo.
- Las ruedas componen de aro o disco y neumáticos
- El aro o el disco es a parte metalica de la rueda donde se monta el
neumático
- Las dimensiones del aro y el neumático deben ser compatibles
El neumático es el elemento elástico:
- Une al vehículo con la vía
- Soporta el peso del vehículo con la ayuda de la presión del inflado
- Proporción adherencia suficiente para asegurar el movimiento y frenado

5. Partes de un neumático:
Existen dos clases de neumáticos:
- Neumático con tubo “tuve type” se compone de cubierta y cámara (tubo), en
donde se aloja el aire.
- Neumático sin tubo “tubeless” se compone de cubierta el aire se aloja entre
el aro o disco y la cubierta
Carcasa:
Confiere resistencia a la cubierta soportando las presiones del inflado y los
esfuerzos inferiores
Capas de rodamiento:
Son capas interpuestas entre la banda del rodamiento propiamente dicha y la
carcasa o armazón cuyo fin es absorber los esfuerzos internos generados por los
impactos.
Banda de rodamiento:
Constituye la superficie de contacto de la cubierta con el suelo, por lo que es la zona
de desgaste de la cubierta.
Flancos:
Une la banda de rodadura con los talones, están cometidos a flexión continua por
los esfuerzos de compresión de la carga y desplazamiento.
Talones y refuerzo:
Sirven fundamentalmente para proteger a la carcasa; unidos a los flancos, asegura
la fijación.
Hombros:
Son los dos extremos laterales de la banda de rodamiento , que evitan a la carcasa
los roces y choques.
Adherencia del neumático:

6. El labrado o dibujo además de su función de agarre el pavimento debe garantizar un
buen drenaje del agua hacia atrás y por los laterales.
Para una buena adherencia:
- Pavimento en buen estado
- Calzada de pavimento alquitrán o cemento
Mala adherencia:
- Pavimento en mal estado
- Calzadas adoquinadas
- Calzadas de tierra o granillo
- Pavimentos húmedos , nevado , con hielo.
Profundidad:
La profundidad del labrado no debe ser nunca inferior a 1.6mm en las ranuras
principales de la banda de rodamiento
Presión de inflado y desgaste de neumático.
La presión de inflado de la llanta del vehículo siempre es establecida por los
fabricantes para obtener las mejores condiciones de adherencia y el mínimo
desgaste, se la designa en base a la carga que debe soportar.

7. Por seguridad, el conductor debe revisar periódicamente la presión de las llantas por
lo menos una vez al mes tomando en cuenta que se incluye la rueda de
emergencia.
El manómetro es la herramienta con la que se comprueba la presión del neumático,
este procedimiento se lo debe realizar con los neumáticos fríos.
Normalmente los neumáticos pueden perder una pulgada cuadrada de presión al
mes bajo condiciones normales y por cada 6 grados centígrados que desciende la
temperatura.
Un neumático con falta de presión mantiene contacto con el pavimento con los
externos de la banda de rodamiento causando:
- Menora capacidad de carga.
- Desgaste prematuro en sus paredes.
- Sobrecalentamiento en el cuerpo de las telas
- Incremento de consumo de combustibles.
- Perdida de estabilidad y adherencia.
Un neumático con exceso de presión mantiene únicamente el centro de la capa de
rodadura en contacto con el pavimento, las paredes del neumático no flexionan de
manera normal, y el neumático no absorbe elásticamente las irregularidades de
terreno causando:
- Menor estabilidad.
- Reducción de la adherencia.
- Efectos negativos sobre el confort.
- Desgaste prematuro en el centro del neumático.
- Los elementos de la suspensión sufren mayor deterioro.
Si la presión del neumático son mayores o menores a la recomendada por los
fabricantes la duración de los mismos pueden reducirse a la mitad.
El desgaste de los neumáticos se ve afectado por:
- Forma de conducir.
- Velocidad de conducción.
- El clima.
- La carga que transporta.
- Presión de inflado.

8. - Estado de pavimento o de la calzada.
- Mal ajuste de los frenos.
- Mal estado de los amortiguadores.
- Mala alineación de las ruedas.
MANTENIMIENTO
Se debe considerar con respecto a la presión del inflado de los neumáticos, para lo
cual se debe:
- Controlar la presión de inflado una vez al mes.
- Mantener la presión de los neumáticos a la presión recomendada.
- La revisión de los neumáticos se la realiza únicamente cuando los
neumáticos estén fríos.
- Revisar las rapas de las válvulas para determinar el estado de las mismas.
- Pedir válvulas nuevas al comprar neumáticos nuevos.
Es prohibido la circulación con vehículos que posean en labrado de las llantas
menor a 1,6 mm o que se encuentren deformes causados por cortes o golpes, por el
peligro que causa pues se puede reventar o explotar.
Acciones en caso de reventón o explosión del neumático.
Si conduciendo se escucha una explosión y el vehículo empieza a desviarse,
seguramente es porque el neumático ha reventado, en este caso se debe:
- Mantener la calma.
- Sujetar firmemente el volante con las dos manos para corregir los desvíos.
- Levantar el pie del acelerador suavemente para que se detenga el vehículo.
- Utilizar el freno de servicio y presionar el pedal de freno lo menos posible,
retener la marcha del vehículo con el motor.
Cambio de rueda
Para el cambio de rueda se debe tomar las siguientes acciones:
- Detener el vehículo fuera de la calzada.
- Accionar el freno de mano para mantener inmovilizado el vehículo, si es
necesario colorar algún dispositivo para inmovilizarlo.
- Señalizar la presencia y detención del vehículo (encendido de luces de
peligro intermitentes, triángulos de seguridad, etc.)
Una vez que el vehículo esta inmovilizado realizamos el siguiente:
- Retirar los tapacubos, en caso de tener.
- Aflojar ligeramente las tuercas con las llaves de ruedas apropiadas.
- Elevar el vehículo con la gata con cuidado, hasta que la rueda quede
elevada.
- Retirar las tuercas y cambiar la rueda.
- Volver a poner las tuercas en forma cruzada y ajustar suavemente.

9. - Bajar y retirar la gata
- Apretar las tuercas con las llaves de ruedas.
- Colocar los tapacubos si los tiene.
- Recoger las herramientas y la rueda defectuosa, los triángulos de seguridad
u otros dispositivos.
- Volver a apretar las ruedas después de unos 50km.
Balanceo y alineamiento de las ruedas.
Las ruedas deben estar siempre perfectamente alineadas y balanceadas, para evitar
que a determinadas velocidades genere vibraciones en la dirección y que se
desgaste en forma anormal.
Las llantas con defectos en el balanceo, alineamiento e inflado pueden presentar:
- Desequilibrio de montaje en los cambios de neumáticos.
- Desgaste irregular y cortes.
- Deformaciones y malas reparaciones de conjunto.
El vehículo debe ser llevado a un taller autorizado para realizar las correcciones del
caso, cuando sintamos los siguientes síntomas de desequilibrio.
- Ruidos y vibraciones anormales.
- Desgaste irregulares en los neumáticos.
- Aflojamiento de las ruedas de fijación de la rueda.