2. Logística Internacional
Movilidad de productos o servicios desde
un país determinado hacia otro país.
Acondicionamiento
de la mercadería
(Packaging)
Transporte
Seguros
y almacenamiento
3. Acondicionamiento de la Mercadería
(Packaging)
A. Envase
Funciones: Herramienta de venta
(importancia del diseño)
Protección, manipuleo
B. Embalaje
Funciones: Protección del producto y
del envase
Manipuleo
8. Embalajes de Alimentos
Importancia de la protección que debe
brindar el embalaje al envase y al producto.
Materiales para embalajes de alimentos:
• Cartón.
• Madera. Desinfección
• Aluminio
• Plásticos
Reciclables
Biodegradables
11. Corredores Bioceánicos y Transporte
Multimodal en Sudamérica
Ubicación interoceánica de Sudamérica.
Posibilidad de que Sudamérica se convierta en un “Puente
Terrestre” entre los dos océanos.
Concepto de Corredor Bioceánico: espacio geográfico
determinado en el que interactúan operadores,
infraestructura, mercaderías e información especializada.
Definición de los diversos Corredores Bioceánicos
Sudamericanos a partir de los cuatro factores mencionados,
y su conexión con los mercados del mundo.
Utilidad del Transporte Multimodal en Sudamérica para el
mejor aprovechamiento de los Corredores Bioceánicos.
12. Concepto de Transporte
Multimodal
Es el traslado de mercaderías utilizando
dos o más modos de transporte, bajo la
responsabilidad principal de un
Operador de Transporte Multimodal y
amparado ese traslado por un
Documento de Transporte
Multimodal.
13. Modos de Transporte en Sudamérica
Modo de Transporte: Sistema a través del
cual se trasladan mercaderías.
Modo Fluvial
Modo Marítimo
Modo Aéreo
Modo Ferroviario
Modo Carretero
14. Modos de Transporte en Sudamérica
Modo Marítimo: Mueve grandes volúmenes.
Predominio de ciudades – puerto en
Sudamérica. Transporta aproximadamente el
75% de las mercaderías sudamericanas.
Modo Fluvial: Tres grandes cuencas fluviales
en Sudamérica: Orinoco, Amazonas y del Plata.
Transporta aproximadamente el 5% de las
mercaderías sudamericanas. Apto para
graneles.
Modo Aéreo: Utilizado para mercaderías de
valor. Transporta aproximadamente 15% de las
mercaderías sudamericanas.
15. Modos de Transporte en Sudamérica
Modo Carretero: Utilizado excesivamente, ya
que transporta mercaderías a muy largas
distancias “descremándole “(restándole)
mercaderías a los modos ferroviario y fluvial,
tanto graneles como mercaderías de valor.
Transporta aproximadamente el 5% de las
mercaderías sudamericanas.
Modo Ferroviario: Poco utilizado en
Sudamérica. Ideal para graneles. Transporta
aproximadamente el 5% de las mercaderías
sudamericanas.
16. Modo Marítimo
Mayores volúmenes de carga: Santos, Buenos Aires,
Valparaíso.
Puertos “limpios”: Buenos Aires, Montevideo, Valparaíso,
Paranaguá.
Puertos “sucios”: Santos, Puerto Cabello.
La mayoría de los puertos sudamericanos requieren mejorar
su interfaz terrestre para optimizar el Transporte Multimodal.
Problema de calado en los puertos sudamericanos que
acompañe la tendencia en la construcción de grandes
buques (Panamax y Post Panamax y Graneleros de gran
porte).
Los puertos deben mejorar los servicios de información y
seguimiento al sector exportador/importador.
17. Modo Marítimo
Problemática especial del Puerto de Buenos Aires.
Posibilidad de avances próximos en Corredores
Bioceánicos en el Cono Sur:
○ Antofagasta – Paranaguá / Santos
○ Buenos Aires – Valparaíso
○ Santos – Arica – Ilo / Matarani
○ Talcahuano – Bahía Blanca / San Antonio Oeste
Tendencias futuras en puertos. Grandes puertos
regionales (concentración) y especialización
simultáneamente.
18. Buques Portacontenedores
FEEDER
FEEDERMAX
100 – 500 TEU
500 – 1000 TEU
HANDY
1000 – 2000 TEU
SUBPANAMAX
2000 – 3000 TEU
PANAMAX
3000 – 4000 TEU
POSTPANAMAX
+ 4000 TEU
HANDY
Tipo de buques portacontenedores más
operativo actualmente
180 m eslora
28 a 32 pies calado
POSTPANAMAX
7060 TEU
100000 tn
385 m eslora
47 pies calado
Atienden especialmente la ruta oeste
«Estados Unidos – Lejano Oriente»
19. Sujetos del Transporte Marítimo
Armador (Naviero). Puede o no ser el propietario
del buque.
Representantes del Armador:
Agente Marítimo
Capitán
Cargador (dador de carga)
Consignatario (quien recibe la carga)
Freight Forwarder
20. Tipos de Tráfico Marítimo
No regular (buque charteado). No atiende rutas
determinadas, navegan libremente. El charteo del
buque puede ser por viaje o por tiempo.
Generalmente transportan graneles sólidos o
graneles líquidos.
Regular. Se debe reservar espacio en el buque
para la carga que se va a entregar. Atiende rutas
determinadas. Generalmente transportan
contenedores.
21. Documentos Principales del
Transporte Marítimo
Póliza de Fletamento (Charter Party). Solamente para
charteo.
Conocimiento de Embarque (Bill of Lading). Para todo
tipo de transporte de mercaderías por agua.
Carta de Garantía (contrato de alquiler de
contenedores).
Mercaderías peligrosas. Requieren documentación
especial.
22. Flete Marítimo
Lo paga el exportador o el importador según el
INCOTERM elegido.
En graneles depende de la distancia, del tipo de
mercadería, del peso de la mercadería.
En contenedores se paga por contenedor,
variable según la distancia. (Además, se debe
pagar el alquiler del contenedor).
23. Responsabilidad del Armador
Debe entregar la mercadería en tiempo y forma,
en buenas condiciones, salvo reserva al recibirla.
Si la mercadería llega a destino dañada o perdida,
es responsable presunto el Armador.
Además, se deben paga los gastos de las
terminales portuarias.
24. Transporte Marítimo de Alimentos
Granos: Buques graneleros charteados,
es un tráfico no regular.
Documentos principales utilizados:
○ Póliza de Fletamento
○ Conocimiento de Embarque
25. Transporte Marítimo de Alimentos
Carga y Descarga
FIO, FIOS, FIOST
Se deben adicionar los gastos de terminal.
Factor de Estiba
Estadía, Demora y Despacho.
Los buques graneleros cargan y descargan
en terminales graneleras, mediante ductos.
26. Transporte Marítimo de Alimentos
Perecederos
Importancia de la cadena de frío
Carta de Frío (Hoja de Temperatura)
Bodega con frío
Contenedores Reefers
Contenedores de Atmósfera Controlada
Se transportan en buque
portacontenedores, es un tráfico regular
27. Transporte Marítimo de Alimentos
Perecederos
Documento principal:
Conocimiento de Embarque
Se debe reservar espacio anticipadamente
Importancia del rol del Freight Forwarder
Flete: Se paga por contenedor
Además, se deben adicionar los gastos de terminal
Los buques portacontenedores cargan y descargan
en terminales de contenedores que poseen grúas
especiales llamadas “Pórtico” (Portainer).
28. Modo Fluvial
Es un modo económico para grandes
pesos a largas distancias.
Baja accidentología, baja contaminación
ambiental, no genera atascos.
Operatoria: Es similar a la del transporte
marítimo.
29. Datos Comparativos
1 barcaza fluvial equivale a 30 vagones de
ferrocarril de 50 tn cada uno.
1 barcaza fluvial equivale a 54 camiones de
28 tn cada uno.
1 convoy de barcazas fluviales mueve
300.000 tn/año, 24.000 tn por viaje, 1.500 tn
por barcaza, con 3.300 HP de empuje por
remolcador.
31. Seguros en el Transporte Fluvial
Seguro del transportista.
Seguro del exportador / importador (directo).
Seguro del puerto.
Coberturas por lesiones o muerte de
personas, por daños o pérdidas de
mercaderías y seguro ambiental.
32. Hidrovías
Hidrovía Orinoco: en Venezuela (Océano
Atlántico – Puerto Ordaz – gran movimiento).
Hidrovía Amazonas: Belén (Brasil) – Manaos
(Brasil) (Zona Franca).
Hidrovía Paraná (Brasil) – Tieté (Brasil).
Transcurre dentro del Estado de San Pablo.
Hidrovía Paraguay – Paraná (Brasil, Bolivia,
Paraguay, Argentina, Uruguay).
33. Modo Fluvial
Recomendaciones de mejora para la
Hidrovía Paraguay - Paraná:
Mayor calado
Más iluminación en recodos de los ríos
Más señalización
Mejora de la operatoria de los puertos
de la Hidrovía (gestión portuaria)
34. Modo Fluvial
Ventajas del modo fluvial: económico, seguro,
poca accidentología. Apto para graneles a largas
distancias.
Desventajas del modo fluvial: Lentitud.
Hidrovía Paraguay – Paraná requiere: mayores
calados tramo Santa Fe – Corumbá;
balizamiento y señalización; mejoras en los
puertos fluviales en el mismo tramo.
Puertos fluviales de la Hidrovía Paraguay –
Paraná deben “salir a buscar la carga para el
puerto”.
35. Valor Agregado en Puertos
Servicios al transportista y a las mercaderías.
Adecuadas interconexiones puerto - transporte
terrestre (zona especial).
Seguridad portuaria (contra robos, daños,
incendios, choques).
Aspectos ambientales (certificación ambiental)
Mejora de calado, iluminación y señalización en el
puerto.
Base de Datos en el puerto con información sobre
buques y mercaderías de exportación e
importación que maneja.
36. Valor Agregado en Puertos
Ámbito diferenciado para carga general, graneles
y contenedores.
Equipos aptos para carga, descarga y manipuleo
según mercaderías.
Personal capacitado en gestión portuaria
Nuevas tecnologías: Intercambio Electrónico de
Datos (IED), Identificación por Radiofrecuencia
(RFID), Código de Barras (EAN).
Búsqueda activa de clientes (transportistas y
export. / import.).
Acuerdos de cooperación con otros puertos.
37. Transporte Fluvial de Alimentos
Se transportan principalmente granos
en las barcazas.
También aceites y agua.
En algunos casos, perecederos, en
contenedores sobre las barcazas.
38. Modo Aéreo
Incremento en su uso para transportar
mercaderías de valor.
Falta desarrollar la infraestructura del sector
carga en la mayoría de los aeropuertos
sudamericanos.
Falta análisis logístico del sector exportador /
importador para aprovechar mejor la oferta del
modo aéreo.
Necesidad de mayor número de aviones
cargueros puros por parte de las compañías
aéreas que operan en la región.
39. Mercaderías Aptas para el
Transporte Aéreo
Mercaderías perecederas: Lácteos, productos
del mar, frutas, hortalizas y determinados cortes
de carnes.
Medicamentos
Vacunas
Material genético
Muestras
Material impreso
40. Mercaderías Aptas para el
Transporte Aéreo (continuación)
Documentación de negocios
Flores
Animales vivos de raza
Órganos para trasplante
Restos humanos
Aparatos para comunicaciones
Microelectrónica
Equipos de informática
41. Sujetos del Transporte Aéreo
Transportador aéreo (Compañía Aérea)
Representantes de la Compañía Aérea:
Agente de Cargas Aéreas
Comandante de la aeronave
Expedidor (dador de carga)
Consignatario (quien debe recibir la carga)
42. Tipos de Tráfico Aéreo
Regular (rutas determinadas; reserva de
espacio)
No regular (Charter)
Courier (para pequeños envíos, agrega
terrestre)
44. Tarifa Aérea
Mercadería transportada en bodega
inferior de aviones de pasajeros: La tarifa
aérea se calcula según peso bruto o
peso volumétrico, seleccionando el
mayor.
Además de tarifas, algunas mercaderías
pagan cargos adicionales.
45. Tarifa Aérea (continuación)
Aviones charteados: Se paga una tarifa
especial en cada caso.
Tarifa courier: Se paga tarifa especial que
incluye el tramo aéreo y los tramos
terrestres.
En Argentina, el transporte courier acepta
hasta 50 kilos y u$s 1000.- por día.
46. Responsabilidad del Transportador
Aéreo
Es responsable presunto por las mercaderías
entregadas en mala condición.
Debe probar alguna causa de exoneración
para eximirse de responsabilidad por daños o
pérdidas a las mercaderías transportadas.
47. Transporte Aéreo de Alimentos
Perecederos
Se transportan en bodegas inferiores de
los aviones de pasajeros.
Ruta regular. Se debe reservar espacio.
Importancia del rol del Freight
Forwarder.
48. Transporte Aéreo de Alimentos
Perecederos (continuación)
Importancia de la cadena de frío.
Carta de Frío (Hoja de temperatura).
Bodega con frío en el avión.
Elementos que proveen frío (gel
refrigerante).
Aeropuerto con cámara de frío.
49. Transporte Aéreo de Alimentos
Iglús
Aviones cargueros puros transportan
alimentos en contenedores aéreos
(iglús) con frío.
Se deben contratar especialmente.
Importancia del rol del Freight
Forwarder.
50. Modo Carretero
Predominio de camiones brasileños en la región.
Caminos en estado desigual en Sudamérica (Bien rutas
primarias, regular los caminos secundarios, mal los
caminos terciarios).
Cordillera de los Andes aparece como “barrera” para el
desarrollo de las conexiones interoceánicas y aún para
las conexiones de un mismo país con sus puertos
(Perú, Ecuador, Colombia, también Bolivia con puertos
peruanos y chilenos).
Necesidad de mejoras en los pasos carreteros
transcordilleranos.
51. Modo Carretero
Es el modo interior que transporta más cargas. Sin
embargo, traslada mercaderías pesadas a largas
distancias con gran impacto en los fletes que paga
el sector exportador / importador (alta incidencia del
flete en el precio de los “commodities”)
Ventajas del modo carretero: Rapidez, flexibilidad
en la oferta. Transporte “puerta a puerta”.
Desventajas: Altos fletes para largas distancias,
accidentología, contaminación ambiental, robos y
hurtos.
56. Transporte Terrestre Carretero
Contratación
En forma directa con la empresa de
transporte carretero.
Se puede contratar un camión completo o
camión parcial.
Para larga o para corta distancia.
Peso máximo admitido en Argentina del
camión con carga incluida: 45 tn
57. Transporte Terrestre Carretero
Documentos Principales
Hoja de Ruta
Carta de Porte Carretera
MIC / DTA
Documentos especiales para:
• Mercaderías Peligrosas
• Combustibles
• Residuos peligrosos
• Alimentos
• Medicamentos
Se requieren equipos especiales para el
transporte de contenedores y de automóviles.
58. Transporte Terrestre Carretero
Flete
Depende de la distancia, del peso, del tipo de
carga.
Sensible a la suba del combustible.
Tener en cuenta exigencias que impactan en
los costos:
Seguimiento satelital del camión
En algunos casos, custodia armada
Robos y hurtos
Accidentología vial
59. Transporte Terrestre Carretero
Responsabilidad del Transportista
Terrestre Carretero
Es responsable presunto por entrega en mala
condición de la mercadería, excepto que
demuestre que la misma se dañó o se perdió
por fuerza mayor, culpa del cargador o del
consignatario, o vicio propio de la mercadería.
60. Transporte Terrestre Carretero de
Alimentos
Los camiones transportan granos, ganado,
perecederos, bebidas, aceites.
En perecederos, importancia de la cadena
de frío.
También se transportan en camiones
agroquímicos (es una mercadería
peligrosa Clase 6).
61. Modo Ferroviario
Modo óptimo para grandes
pesos a largas distancias.
Además, realiza una función
de ordenamiento territorial.
Definir el rol del Estado y el rol del sector privado en el
modo ferroviario.
Problema: mal estado de las vías en varios países de la
región, lo que lo hace lento.
Deben mejorarse y ampliarse las conexiones ferroviarias
entre países.
Desarrollo de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)
interiores para enlace carretero – ferroviario.
67. Transporte Terrestre Ferroviario
Contratación
Se contrata directamente con la empresa ferroviaria.
Se puede contratar:
Tren completo.
Tren parcial (determinados vagones).
Existen diversas clases de vagones según la
mercadería que se transporte (cerealero, tolva,
maderero, tanque, refrigerado, mineralero, etc.).
69. Transporte Terrestre Ferroviario
Responsabilidad del Transportador
Ferroviario
El transportador ferroviario es responsable
presunto por la entrega en mala condición
de la mercadería, excepto que prueba que
se dañó o perdió por fuerza mayor, culpa
del cargador o del consignatario o por vicio
propio de la mercadería.
70. Transporte Terrestre Ferroviario
Ventajas
El transporte ferroviario de mercaderías es
un modo económico para trasladar grandes
pesos a largas distancias, genera baja
contaminación, baja accidentología y pocos
atascos.
Para su funcionamiento adecuado depende
del buen estado de las vías y del material
rodante que se utilice (locomotoras y
vagones).
71. Transporte Terrestre Ferroviario de
Alimentos
Se transportan granos, ganado,
perecederos, bebidas, aceites.
Vagones especiales.
Contenedores.
En perecederos, importancia de la
cadena de frío.
72. Transporte Multimodal
El Transporte Multimodal es el traslado de
mercaderías utilizando dos o más modos
diferentes de transporte, bajo la responsabilidad
principal de un Operador de Transporte
Multimodal y amparado todo el traslado por un
Documento de Transporte Multimodal.
Argentina dispone de la Ley 24.921, de 1998,
para regular el Transporte Multimodal de
mercaderías.
73. Transporte Multimodal
Marcos jurídicos nacionales y regional.
Para el Transporte Multimodal.
Infraestructuras nacionales y regional
aptas para el Transporte Multimodal.
Operadores capacitados para ofrecer
responsabilidad como Operador de
Transporte Multimodal.
74. Infraestructura para el Transporte
A. Unimodales terrestres
B. Multimodales
• Almacenes (industriales,
agropecuarios, textiles, etc.)
• Centros de Transferencia de
Cargas
• Depósitos (fiscales o privados)
• Terminales Interiores de Cargas
• Galpones de empaque
• Zonas de Actividades Logísticas
• Bodegas
• Silos
• Centros de Distribución
(públicos, privados o mixtos)
• Centros Logísticos
• Estaciones ferroviarias
Pueden ubicarse en torno a un puerto fluvial o marítimo o
en torno a un Aeropuerto o en el interior del territorio
para la transferencia camión - tren.
75. Ejemplos de Infraestructura
Multimodal en Argentina
Barranqueras (Chaco): Transferencia ferro - fluvial
ZAL Villa Mercedes (San Luis): Transferencia
camión - tren
ZAL Palmira (Mendoza): Transferencia camión tren
Proyecto de ZAL camión - tren - fluvial en torno al
puerto de Rosario (Santa Fe)
Proyecto de ZAL camión - tren en Villa María
(Córdoba)
77. Modelo de Zona de Actividades
Logísticas (ZAL)
Transferencia
Ferrocarril - Camión
78. Seguros del Transporte
Seguros
del transportador
Seguros
de la mercadería
(exportador / importador)
Seguros
para Freight Forwarders
Seguros
para Terminales y Depósitos
Seguros
para Contenedores
79. Seguros para el Transporte de
Alimentos
Pólizas de seguro que cubran daños y
pérdidas de alimentos.
Riesgos para los perecederos por ruptura
de la cadena de frío.
80. Tendencias en el Transporte en el Mundo y
en la Región y Mejoras Correspondientes
Buques de mayor calado (requieren mayores
profundidades y muelles más largos).
Puertos más profundos, seguros y rápidos en la carga
y descarga.
Aspecto ambiental comienza a ser tenido en cuenta en
los puertos de las grandes ciudades.
Avance del Transporte Multimodal marítimo terrestre y
aéreo – terrestre (conexiones).
Racionalidad en la distribución de cargas entre los
modos (en los países desarrollados, se debe
implementar en Sudamérica).
