Instituto Academia de Formación Jurídica Simón Rodríguez “Enseñanza Jurídica que transforma vidas”. Somos una institución de Educación de Adultos, que germino legalmente el 17 de Julio del Año 2014, siendo registrada en el Ministerio del Poder Popular Para las Relaciones Interiores y Justicia, Servicio Autónomo de Registros y Notarias y ante los órganos educativos del Estado Venezolano, entre los que destacan el INCES y el Ministerio del Poder Popular para la Educación, dedicada a la formación continua de profesionales en el derecho, preparándolos para entender, comprender y desarrollar exitosamente su ejercicio jurídico. Estamos ubicados en la Ciudad de Maracay Estado Aragua – Venezuela. www.iafjsr.com.ve

1. Logística
Internacional
Arturo
Salazar

2. Mi fantástica carrera
en Logística
Internacional.

3. Empecé de abajo...
Primera responsabilidad:
El camioncito de
entregas/reparto

5. Después fui chofer de
Montacargas....

7. Rápidamente con
mis habilidades llegué
a conducir camiones...

10. Poco después ya
tuve mi primer
camión grua entre
manos.....

12. ¡El éxito me seguía a
todas partes!
Y fui Gerente de
Contenedores....

16. ¡¡Hasta me
nombraron Capitán
de un barco porta
contenedores..!!

18. Como tanta
genialidad no la
puedo desperdiciar...
He fundado mi
propia empresa....

21. ▫ Ductos
▫ Autotransporte
▫ Ferrocarril: carro completo
(góndola)
▫ Marítimo
▫ Aéreo: consolidado o charter
Camión por
entero
Consolidado
Carga general
Contenedor por entero
Consolidado
Medios de
Transporte

22. • Naturaleza del producto:
Peligroso
Perecedero
Delicado
Costoso
Voluminoso
• Dimensiones (largo, ancho, alto)
• Peso
• Envase y embalaje
• Transbordos
• Condiciones de temperatura y humedad
• Facilidades de almacenamiento en tránsito
(puertos y aeropuertos)
• Tiempo de travesía
Factores para
decidir que medio
de transporte utilizar

23. 1. Cuántos pallets de 1 x 1.20 x 2 m. Pueden cargarse en
un contenedor de 40’, cuyas medidas son 12 x 2.37 x
2.45m?
12 x 2.37 x 2.45
1 1.20 2
12 x 1 x 1 = 12 pallets
ó
12 x 2.37 x 2.45
1.20 1 2
10 x 2 x 1 = 20 pallets
Más conveniente
Cubicaje
Ejemplo

25. • Ventajas
▫ Movimiento masivo de bienes: 50-12,000 tons
▫ Flexibilidad combinada: piggyback
▫ Bajo costo unitario
• Desventajas
▫ Velocidad baja
▫ Red limitada
▫ Manipuleo en transbordos
▫ Pérdidas y daños

26. Carro completo (CL)
Menos que carro completo (LCL)
Combinado (TOFC or piggyback)

29. • Ventajas
▫ Servicio de puerta-a-puerta
▫ Flexible
▫ Rápido
▫ Seguro
• Desventajas
▫ Capacidad: 10-25 tons
▫ Distancias cortas
▫ Congestionamiento de tráfico

30. • Generales y Especializados
(maquinaria, petróleo y líquidos, refrigerado,
vehículos, materiales de construcción,…)
• Camión completo (TL)
• Menos que camión completo (LTL)
• Combinado (TOFC, COFC, Roadrailer)

32. • Camión por entero, ej:
▫ 1,700 USD por camión
• Consolidado
▫ 10 USD por c/100 libras, ó
▫ X dólares por pallet de x dimensiones y peso
• Peso real o peso dimensional (peso
volumétrico, donde:
▫ 1 ton. = 2.5 m3
▫ L X A X H en centímetros
2,500

34. • Ventajas
El más rápido
Distancias largas
Red vasta
Costo de empaque, niveles de inventarios,
requerimientos financieros, manipuleo y
seguros competitivos
• Desventajas
Los costos más altos
Capacidad reducida: 5-125 tons
Bienes a granel excluidos
Restricciones para materiales peligrosos

35. • Carga de emergencia
(refacciones)
• Carga peredecera
• Carga frágil o felicada
• Carga muy costosa
y pequeña
(diamantes)

36. • En avión carguero
• En avión de pasajeros
• Refrigerado y seco
• Pequeña paquetería y carga Charter
(avión completo)
• Hand carry

37. • Flete ( x USD por kg.) real o peso dimensional, el
que sea mayor
Ejemplo: 1 caja que mide .40 x .60 x .90 cms. Y pesa
20 kgs. Flete: USD 5.00 por kilogramo
40 x 60 x 90 cms. = 36 kgs.
6,000
Se pagará 36 x 5 = USD 180.00
• Cargos por combustible
• Recolección
• Cargos por manejo (Handling charges)

39. • Ventajas
▫ Capacidad: tanqueros 500,000 tons;
porta-contenedores 22,500 TEU’s
▫ Los costos más bajos
▫ Flexibilidad de carga
▫ Distancias largas
• Desventajas
▫ La velocidad más baja
▫ Accesibilidad de puertos
▫ Congestión de puertos
▫ Empaque y embalaje costoso

41. • De altura: interoceánico
• De cabotaje: a lo largo de
un litoral
• Aguas internas
• Lagos

42. •Servicios irregulares
•Servicios regulares

43. Ruta marítima al Norte de Europa
CP SHIPS
Cheque las rutas disponibles,
los tiempos de Tránsito y los costos

44. • Puerta a puerta (door to door)
• Puerta a puerto (door to port)
• Puerto a puerto (port to port)
• Por cobrar (freight collect) normalmente
hay un cargo por flete por cobrar
• Prepagado (freight prepaid)

45. Reefer container
Platform
Dry container
Contenedores

48. • Contenedor por entero:
▫ X dólares USA por contenedor
▫ Ej. 1,500 dólares por contenedor
• Consolidado y carga general:
▫ X dólares USA x ton. O. m3(lo que sea mayor)
▫ Ej. 100 dólares por ton. O m3
▫ 1 TON = 1 m3
*Asegúrese de calcular correctamente el cargo por transporte

49. Cheque
que los
datos en
la guía de
embarque
sean
correctos

50. BAF: Bunker Adjustment factor (Cargo por combustible)
EBA: Emergency Bunker adjustment (Cargo por combustible de
emergencia)
PSS: Peak season surcharge (Cargo por temporada alta) Para
importación de Asia a México aprox. 15 junio a 31 de diciembre
(promedio de 25% del costo de flete)
SSC: Security surcharge (Cargo por seguridad)
THC: Terminal handling charge (Cargos de terminal, del operador
logístico)
Doc Fee: Cargos por documentación
Verifique también con el transportista y el agente aduanal otros
cargos por maniobras y honorarios

51. • Puente terrestre
• Mini-puente terrestre (puerto-a-puerto)
• Micro-puente terrestre (puerta-a-puerta)

54. • Costos de flete
• Costos de mantenimiento de inventario
▫ Inventario en tránsito
▫ Inventario del ciclo en la localización
recipiente
▫ Inventario de seguridad en la localización
recipiente
• Costos de inversión requerido para
producir el inventario para cubrir el canal
logístico

55. Características
económicas
Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Costo Moderado Bajo Alto Bajo Bajo
Cobertura de
mercado
Puerta-a -
puerta
Terminal-a-
terminal
Terminal-a-
terminal
Terminal-a-
terminal
Terminal-a-
terminal
Número de
competidores
Muchos Moderado Moderado Pocos Pocos
Tráfico
predominante
De todos
tipos
Valor bajo-
moderado,
densidad
moderada-alta
Valor alto,
densidad
baja-
moderada
Valor bajo,
densidad alta
Valor bajo,
densidad
alta
Tiempo
promedio de
traslado
Corto a largo Mediano a
largo
Mediano a
largo
Mediano a
largo
Mediano a
largo
Capacidad de
equipo (tons)
10-25 50-12,000 5-125 1,000-60,000 30,000-
2,500,000
Comparativo
Medios de
Transporte
Internacional

56. Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Rapidez Moderada Baja Rápida Baja Baja
Accesibilidad Alta Moderada Moderada Baja Baja
Consistencia
(variabilidad de
tiempo de entrega)
Alta Moderada Alta Baja-
moderada
Alta
Pérdidas y daños Baja Moderada-
alta
Baja Baja-
moderada
Baja
Flexibilidad (ajuste
a necesidades de
embarcador)
Alta Moderada Baja-
moderada
Baja Baja
Características de
servicio
Comparativo
Medios de
Transporte
Internacional
VI. LOGÍSTICA INTERNACIONAL

57. Concepto
Mar.
días
Mar.
costo
Aéreo
días
Aéreo
Costo
Autotr.
Días
Autotr.
costo
Tránsito
nacional/flete
2 .20 1 .70 2 .40
Despacho
aduanal expo
1 .07 .5 .06 1 .03
Espera en lugar
salida
3 .05 .5 .03 .5 .02
Tiempo de
travesía/flete
17 .30 .5 4.00 2 .60
Despacho
aduanal impo
3 .05 1 .05 .5 .03
Tránsito país
destino/flete
2 .10 .5 .70 1 .03
Total 28 .77 3.5 5.54 7 1.10

60. Logística
Término militar que significa el arte de transportar,
proveer y alimentar a las tropas del ejército.
NOTA: En los 50´s solo el ejército pensaba en la logística

61. CIENCIA
Definición
Actividad creativa, propia del hombre, para
la que se recurre a ciertas facultades
sensoriales, estéticas e intelectuales.
Conjunto coherente de conocimientos
relativo a ciertas categorías de hechos,
de objetos o de fenómenos.

62. Justificación de la Logística
La evolución permanente, en donde lo único que
NO varia es el camino, le ha permitido al consumidor
convertirse en un rey caprichoso y exigente que
premia con su consumo a quien le entrega a tiempo
y “bien” y castiga el que falla a su tárea.
Una coordinación adecuada y óptima de todos los
que proveemos algo se hace, pues, imprescindible.

63. • Entregar el bien
Justo a tiempo consumidor final
Justo en la secuencia al productor
Misión de la Logística
Función de la Logística
Coordinar
Optimizar
Eliminar
Automatizar
Sistematizar
pasos y
procedimientos

64. Variables que Intervienen en el
Sistema de Logística
• Número y localización de plantas de fabricación
• Número y localización de almacenes
• Medios de transportación
• Sistemas de comunicación y redes de control
• Sistemas de informática
• Disponibilidad de productos
• Confiabilidad en el servicio
• Localización de productos en reserva (stocks)
• Diseño de producto
• Naturaleza del producto

65. Gestión Logística
Planificar, ejecutar y controlar todas las actividades relacionadas con el flujo
completo de materias primas, componentes, productos semielaborados y
terminados, así como la información asociada.
Logística
Dirección del flujo físico que comienza en la fuente de suministro y termina en el
punto de consumo. Su alcance va más allá de ocuparse simplemente del
movimiento de los productos terminados.
Logística
Proceso de planificar, ejecutar y controlar eficientemente, el flujo de
materias primas, inventarios, productos terminados, servicios e
información relacionada (incluyendo los movimientos internos y externos y
las operaciones de exportación e importación), con el fin de satisfacer las
necesidades del cliente.
Vamos poniéndole Logística a la Empresa

66. Elementos Integrantes
• Inventario de productos
• Compra de materias primas y partes / componentes
• Medios de transportación y reparto domiciliario
• Manufactura y capacidad de transformación
• Almacenamiento
• Información, control y procedimientos
• Personal
• Sistemas
• Relaciones con el Gobierno
Logística Empresarial

67. Logística de entrada Administración de materiales Distribución física
Logística de negocios
Materias primas
Partes y componentes
Proceso inicial
O sub-ensambles
Fábrica
Inventario
de producto
terminado
Distribución a
almacenes y
mayoristas
Minoristas
C
L
I
E
N
T
E
S
I N F O R M A C I O N
Control sobre el flujo de movimientos de entrada y salida
Del libro “Contemporary Logistics”

68. La única forma de atender esta gran evolución es implementando
la logística en las empresas:
 Sistemas integrales de computo
 Reducción de pasos y procesos y por ende de gente
 Estructura de equipos con clientes y proveedores
 Búsqueda del outsourcing
 Reorientación de la empresa hacia el cliente
• Diseño
• Precio
• Calidad
• Marketing
• Volumen
• Servicio
¡Estos son sus síntomas

69. I. Comercial
II. Legal
III. Administración
IV. Aduanal
V. Financiera
VI. Logística Internacional

71. Producción

72. Manejo de mercancías
 Ciclo operativo
 Recepción
Acomodo
 Carga a transporte
 Protección y seguridad
 Información a terceros
 Control
 Proceso aduanero

73. 73
Almacenaje
 Localización de almacenes y bodegas
 Distribución interna
 Protección
 Equipamiento y herramientas
 Inventarios físicos
 Seguridad
 Índices de productividad

74. Transportación
 Importancia dentro del sistema logístico
 Flotilla interna o externa
 Tipos de transportación
 Contratación de servicios
 Manejo de información sobre embarques
 Tratado de Libre Comercio
 Elementos de costo

75.  Mercados nacionales
 Tipos de cliente final
Justo a tiempo
 Servicios ofrecidos
 Ciclo operativo
Distribución

76. Uno de los cambios más significativos motivo de la globalización se dio en
los canales de distribución
 Mayoristas
 Minoristas
 Outlets
Antes Hoy
 Hipermercados
 Almacenes
 Mayoristas
 Tiendas de descuento
 Supermercados
 Departamentales
 Detallistas
 Tiendas especializadas
 Internet Minoristas

77. Aduanas
 Documentos y permisos
 Impuestos externos e internos
Autorizaciones, registros y padrones
 Reportes, auditorias y requerimientos
 Normas e información y etiquetado

78. Sistemas y Automatización
Electronic
Data
Interchange
Vendor-
Managed
Inventory
Joint
Forecasting
Collaborating
Scheduling
Collaborative
Capacity
Allocation
Sofware de apoyo a decisiones en cadenas ampliadas de
suministros
 Intercambio Electrónico de Datos
 Inventario Manejado por el Fabricante
 Pronóstico en Conjunto
 Programación en Colaboración
 Distribución de la Capacidad en Colaboración

79. Logística
Internacional
Aduanal
Legal
Administración
Comercial
Financiera
Comercio
Internacional

80. Aduana
l
Logística
Intarnacion
al
Financier
a
Comercio Internacional
Administración
Legal
Comercial

81. 81
Funciones
de la
Gerencia de
Tráfico
Planeación
Aduanera
Documentación
Aduanera
Contratación
de
Servicios
Control
de
inventarios
Planeación
logística y
coordinación
Auditorias
aduaneras
Solución
de
problemas
Reportes
fiscales y
aduanales

82. Comercio Internacional
Comercial
Pre-
Operativa
Operativa
Post-
Operativa
• Administr
ación
• Logística
Internacio
nal
• Financiera
• Aduanal
• Aduanal
• Logística
Internacional
• Administració
n
• Legal
• Financiera

83. Estudio
viabilidad de
costos
(1.1)
Requisición de
producto del
extranjero
Búsqueda y
selección del
proveedor en ferias,
misiones, embajadas.
Solicitud de muestras
Inspección
de muestra
Rechazo &
inicio de
búsqueda
Clasificación
arancelaria
Estudio
Viabilildad de las
RRNA, contrato y
permisos.
Contrato proveedor
(orden de compra).
-Proveedor
-Producto
-Medio de Transporte
-Costo
-Tiempo de entrega
pasa
No pasa
No pasa
Pasa
&
B
No pasa
RRNA
&
1.1. Estudio de viabilidad de costos
Uso del producto = Régimen Aduanal
Peso/volumen = medio de transporte
Tipo de Producto = Selección A.A
Cumplimiento de
la i
Cumplimiento
de la
permisiología
B
1.- Planeación

84. Orden de
Compra
Producción Posicionamiento
Carga de la
mercancía
Flete Terrestre
al Punto de
salida
Agente
Aduanal
Despacho
Aduanal de
Exportación
ETD
Envío de
documentos
al importador
ETA
Envío de
documentos
al Agente
Aduanal
Despacho
Aduanal de
Importación
Flete
Terrestre a la
planta y/o
empresa
Descarga
del
material
Revalidación
Previo
Sistema Aleatorio
Cierre de documentos
Cierre de despacho
2.- Ejecución

85. Orden de
Compra
Producción Posicionamiento
Carga de la
mercancía
Flete Terrestre
al Punto de
salida
Agente
Aduanal
Despacho
Aduanal de
Exportación
ETD
Envío de
documentos
al importador
ETA
Envío de
documentos
al Agente
Aduanal
Despacho
Aduanal de
Importación
Flete
Terrestre a la
planta y/o
empresa
Descarga
del
material
Revalidación
Previo
Sistema Aleatorio
Cierre de documentos
Cierre de despacho
3.- Control

87. CLIENTE FINAL
FIN DE LA OPERACION
TRANSPORTE AL ALMACEN
Contratado en su
mayoría por el
cliente y/o el agente
aduanal
ENTREGA DE
EQUIPO VACIO
El cliente recibe
contenedores para el
embarque de su mercancía
AGENTE ADUANAL
Solicita maniobras
Recepción de documentos
Clasifica la mercancía
Elabora Pedimento
Calcula aranceles
Valida pedimento
Pago pedimento aduana
DESEMBARQUE DESTINO
EMBARQUE DE ORIGEN
DESTINO ADUANA DE MEXICO
Contratado en su
mayoría por el cliente
y/o el agente aduanal
TRANSPORTE AL PUERTO
ALMACEN DE CLIENTE
Se carga el producto y
se define Puerto de
Embarque
ADUANA
Recepción de
contenedor lleno
Exportación

88. Importación
Identificar Mercancía
Definir INCOTERM
PROVEEDOR
Conocer Puerto de Embarque
Definir Puerto de Destino
Identificar Línea Naviera
EMBARQUE ORIGEN
Primer reconocimiento
Segundo reconocimiento (sin costo)
VERDE: Libre de revisión
ROJO: Revisión de mercancía
ADUANA
Maniobra de desembarque contenedor lleno
Revisión ocular/física de la carga
Entrega de contenedor lleno
Tarifa de seguridad
Muellaje por tonelada
Fumigación*
DESTINO ADUANA
AGENTEADUANAL
Solicita maniobras
Recepción de documentos
Clasifica la mercancía
Elabora Pedimento
Calcula aranceles
Valida pedimento Pago
pedimento aduana
REGRESO DE CONTENEDOR
Lavado de contenedor vacío*
Recepción de contenedor vacío
ALMACEN DE CLIENTE
TRANSPORTE DESTINO FINAL
Contratado en su mayoría por el
cliente y/o el agente aduanal

89. Gracias
@GrupoBeristain
asalazar@beristain.com