Logistica y transportes

ESCUELA DE ECONOMIA
CARRERA DE COMERCIO INTERNACIONAL
LOGISTICA Y TRANSPORTES
Ing. Henry W. Barahona Cruz

“Una máquina puede hacer el trabajo
de 50 hombres corrientes. Pero no
existe ninguna máquina que pueda
hacer el trabajo de un hombre
extraordinario”
Elbert Hubbard (1856-1915)

LOGISTICA DE TRANSPORTES
Cómo saber cual es la mejor opción de transporte para mi producto?
Qué tarifas se aplican en el transporte internacional de carga?
Qué frecuencias poseen?
Qué requisitos son necesarios para el envío del producto al Transportista?
 Qué es un contenedor, que tipo de contenedores existen y cuales son las
dimensiones aceptadas internacionalmente para éstos?
Qué dimensiones permite la carga aérea?
Qué es tarifa y qué es flete y cual es la diferencia entre estos términos?
Cuáles son los problemas que tiene el transporte nacional?

LOGISTICA DE TRANSPORTES
 Uno de los éxitos en el Comercio Internacional es el de
escoger el medio de transporte adecuado por la naturaleza
del producto. Luego de realizar este análisis podremos
seleccionar el transporte, ya sea por costo, tiempo, calidad,
etc.
 Debemos tomar en cuenta que dentro de la logística y
operación del comercio internacional, el transporte es el
monto más alto, que influirá directamente en el costo de
nuestro producto.

FACTORES DE SELECCION
Los factores para la selección del medio de transporte
son:
1. Costo Total del Transporte
2. Utilidad Tiempo / Lugar (depende de la
distancia)
3. Servicio al cliente (indicar los tiempos previstos
de llegada además del servicio de tramites si es
necesario)
4. Apoyar el plan de mezcla de mercadotecnia

FACTORES ESPECIFICOS
Después de determinar los factores generales debemos estudiar nuestra
carga específicamente, tomando en cuenta:
 Naturaleza de nuestra carga (existen cargas peligrosas, perecibles,
ecológica, carga seca, etc.)
Peso de la carga
Urgencia de entrega (tiempo que hará el transporte desde origen a
destino)
Envases y Embalajes
Manipuleo de carga
Facilidades para llegar a la estaciones de transporte (aereo, marítimo,
terrestre, etc.)

TARIFAS DE TRANSPORTE
Existen diferentes tipos de tarifas, y estas difieren por el volumen, la
capacidad de negociación, el tipo de mercancía, el tipo de transporte; las
tarifas navieras son el resultado de políticas de precios de las
transnacionales, en transporte aéreo se encarga la IATA, la que ha
estandarizado las tarifas a través del TACT que es un manual que indica el
costo por concepto de flete que deberán adoptar las aerolíneas entre el
origen y el destino.
Además la Dirección de Aviación Civil DAC, para los
productos exportables más representativos mantiene un
sistema denominado “comodity”, el que posee un rango
de precios (piso y techo), los que serán acatados por las
aerolíneas; como dato adicional los pagos puedan darse
en el momento en que se contrata el servicio “prepaid” o
en el lugar de destino “collect” el que tendrá un cargo o
porcentaje extra.

TARIFAS DE TRANSPORTE
Si se decide utilizar el servicio de courier estos aplicaran tarifas basadas
en precios dispuestos desde las matrices en el extranjero, o en base a los
costos operativos mas pagos en aduana por concepto de aranceles además
de la comisión por servicio brindados.
Al momento de escoger el transporte, la
comparación con una diferente gama de
compañías, le ayudaran a elegir la
adecuada.

FRECUENCIAS DE TRANSPORTE
Las frecuencias marítimas para el Ecuador a decir de las empresas
navieras abastecen el mercado siendo los principales lugares de origen y de
destino en orden de importancia y consecuentemente en cantidad de
frecuencias:
 USA
Europa
Asia Oriental
Costa del Pacifico de Sudamérica
En el caso de frecuencias aéreas y por calificación 2 otorgada a los
aeropuertos internacionales del país, se ve imposibilitado el incremento de
frecuencias o de nuevas líneas aéreas; sin embargo la oferta actual de
servicios de carga aérea cumple los requerimientos del mercado, siendo
imperativo alcanzar la categoría 1 para elevar la oferta y que ésta, satisfaga
la creciente demanda del sector exportador.
Es necesario considerar la
frecuencia teniendo en cuenta el
tiempo ofrecido de entrega de la
mercadería.

REQUISITOS DE ENVIO AL TRANSPORTISTA
Para que el transportista brinde su servicio, exige al cliente: Orden de
Embarque o DAU de Exportación en su caso, la Factura Comercial para
todos los tipos de mercancías, Certificados de Origen, Registros Zoo, Fito y
Sanitarios; además de los Permisos Especiales o Normas de Seguridad que
requiere observar el transportista.
En el caso de usar courier además se
necesita el nombre y la dirección completa
del destinatario y la descripción concreta de
la mercancía .
Asegurarse que se cuenta con
todos los documentos
correctamente llenados para
no tener inconvenientes con el
despacho de las mercancías.

DIMENSIONES DE CONTENEDORES
“ El Contenedor es un recipiente, en cuyo interior se transportan las
mercancías destinadas a la exportación.”
Los contenedores son usualmente utilizados en el transporte marítimo,
aunque en la actualidad existen aviones de ultima generación con
capacidad para transportar en su interior contenedores de 40 pies. Los
operadores de contenedores poseen un suficiente numero arrendándolos
al usuario.
Las dimensiones de
los contenedores
tienen un carácter
estándar a nivel
mundial y son de 20 y
40 pies.

Existen diversos tipos de recipientes , los que se ajustan a las necesidades
del importador o exportador, y a las características específicas de las
diferentes mercancías:
Contenedor Dry.- Unidades especialmente diseñadas para el transporte
de carga seca.
Contenedor Refrigerado.- Especifico para carga de productos perecibles
en punto de congelamiento.
Contenedor Térmico.- Ideal para carga que requiere contener la
temperatura adecuada .
Además existen otros tipos de contenedores como: ventilados, flat rack,
open top, tanque.

“El tipo de contenedor dependerá de su producto asesórese
correctamente.”
Tome en cuanta la especificaciones de su producto para realizar un buen
calculo de la medida del contenedor que usted debe escoger.
http://www.comexpanda.com/
es/portafolio-contenedores/
Seleccionar el mejor medio
de transporte en función de
su producto, mercado de
destino, seguridad y costo

DIMENSIONES DE CARGA AEREA
Aunque en ciertos aviones de carga modernos se puede transportar
contenedores de hasta 40 pies, la mayoría de los que dan este servicio en el
país usan pallets o paletas con las siguientes dimensiones: 2.13 m x 3,07 m
de base x 1,95 m de altura .
Es preciso señalar que los aviones con función mixta (pasajeros – carga),
cuentan con capacidad para llevar pallets con las dimensiones siguientes:
0,85 m x 1,25 m de base x 1,60 m de altura y 0,96 m x 1,25 de base x 1,60 m
de altura.

DIMENSIONES DE CARGA AEREA
Los pallets deberán estar correctamente ubicados y asegurados al avión
para no provocar inconvenientes durante el vuelo; la mercancía que se
traslade sobre estos tiene que ser también asegurada
convenientemente con una red, para que no se produzcan perdidas por
desperfectos en los bienes transportados o extravíos.
http://www.vscargo.com.ar/uld.htm
http://www.panamericancargo.com.ar/aerea.html
http://www.transporte.com.mx/INFOTRANSPOR
TISTAS/CONTENEDORES%20AEREOS.htm

DIFERENCIA ENTRE TARIFA Y FLETE
Tarifa.- Cantidad cobrada por el transportista por una unidad de peso,
volumen o valor de las mercancías.
Flete.- El mismo monto en base de la tarifa de la unidad por el total de
unidades de peso o volumen a transportar.
Diferencia.- Tarifa es el valor que se le ha asignado a la unidad de peso o
volumen por el transporte entre el origen y destino; mientras que el flete
resulta de multiplicar la tarifa por el total del peso o volumen a ser
transportado.
Revisar siempre el calculo del valor del flete, debido a que se toma en
cuenta para el pago total de tributos.

Manifiesto
Consolidado
Actividades posteriores al
arribo
Actividades previas al arribo del medio
de transporte
Correo
Seguro
Envío del Manifiesto de
Carga Electrónico
LINEA o AGENTE DE
CARGA EN ORIGEN
AGENTE DE
CARGA LOCAL
Complementos y
Correcciones
PUERTOS Y
AEROPUERTOS
Manifiesto
Manifiesto
ALMACENES Y
OTROS
OPERADORES
Tarja
Tarja
CONSOLIDADOR DE
CARGA
Arribo del medio de
transporte
Correciones
del Manifiesto
CONTROL DE CARGA

Recepción Liquidación
Revisión de
documentos y
mercancías
Confirmación
de pago y
salida
• Validación
• Asignación de Aforo
Elabora DAU
DAV y anexos
AGENTE
DE ADUANA
Recepción
Cruce de
documentos
con BD
Confirmación
de pago y
salida
Recepción de la
Declaración
electrónica
ADUANA
AFORO FISICO
AFORO DOCUMENTAL
PROCESO DE DESPACHO

PROBLEMAS EN EL TRANSPORTE
NACIONAL
 La categoría 2 para los aeropuertos lo que impide que los aviones de
bandera ecuatoriana puedan aterrizar en aeropuertos internacionales, lo
que dificulta el acceso a ciertos mercados.
 Otra dificultad presenta la política de cielos abiertos que impiden que
nuevas aerolíneas ingresen al mercado, lo que provocaría competencia
entre estas empresas y posiblemente desembocaría en el incremento de
destinos y frecuencias, y en la reducción de las tarifas y por ende del flete,
conduciendo al país a una posición más competitiva.
 Falta inversión en el transporte terrestre de carga en nuestro país.
Los puertos carecen de una diversidad de frecuencias de buques.

SUGERENCIAS
 Al momento de contratar el transporte recuerde que una correcta evaluación
de toda la documentación le ayudara a no tener problemas futuros con la
entrega de la mercadería.
Asesórese oportunamente al momento de
escoger el mercado de destino.
Procure seleccionar la empresa de
transporte de conformidad con las
características de su producto.
Asegure su carga mediante una póliza de
transporte desde el punto de origen hasta el
punto de destino de las mismas.

EMPAQUES Y EMBALAJES
 Al empacar o embalar las mercancías destinadas a la exportación se lo debe
hacer en forma tal que permita a los funcionarios de aduana reconocerlas,
pesarlas, medirlas y liberarlas sin demora.
 Si los bultos contienen mercancías de un
solo tipo, o si su contenido o valor son
uniformes , se facilita muchísimo su selección
para la inspección.
 Si el contenido y el valor varían de un bulto
a otro, hay mas posibilidades de demoras y
confusión. A veces, debido al tipo de
mercancía o al empaque poco sistemático, es
preciso examinar todo el cargamento.

 Para facilitar el examen, tiene suma importancia la forma en que se
embarca la mercancía. La carga paletizada, eso es, la que se embarca en
paletas, tarimas o bandejas de carga, ayuda a esos exámenes.
 El uso de esas paletas o tarimas permite que
la carga se saque de los contenedores en
cuestión de minutos con un elevador de carga
en lugar de las horas que se requieren si hay
que sacar la carga a mano.
La caja de cartón ondulado o corrugado que
se emplea como embalaje para el transporte
de productos en el mercado interno no sirve
para la exportación.

 La estructura de las cajas de cartón corrugado no permite resistir las
fuertes sacudidas, el maltrato, la exposición a la humedad y los cambios
de temperatura que, ordinariamente, deben resistir los embalajes,
especialmente si viajan por vía marítima.
 Muchas veces se pierde un buen
cliente debido a que este recibe la
mercancía en malas condiciones, o a la
perdida de artículos por raterías durante
el transporte

 La protección del embalaje contra todo daño en transito empieza en
el departamento de expedición del exportador, el cual debe tener un
conocimiento muy amplio sobre los tipos de embalajes más adecuados,
los sistemas de empaquetar correctos dentro de los embalajes, los
elementos de amortiguación mas convenientes y baratos, los
reforzamientos y enflejamientos adecuados, la marcación etc.

Los sistemas de embalaje mas adecuados son los siguientes:
Cajas de cartón corrugado
Cajones de madera contrachapada
Jaulas de Madera
Cajones y Jaulas con ligadura de alambre
Sacos de papel de varias hojas
Fardos
Recipientes
Plataformas

NORMAS DE MARCACION
INTERNACIONAL PARA EMBALAJES
Otros peligros surgen cuando estibadores analfabetos no identifican
correctamente la marcación del embalaje, rótulos como:
 EXPLOSIVO
 RADIOCTIVO
 FRAGIL
 NO USE GANCHOS
 CENTRO DE GRAVEDAD
CONSERVAR LEJOS DEL CALOR
 LA CADENA AQUÍ
CONSERVAR SECO
 FOTO
 ESTE LADO ARRIBA

“NOS FALTA MUCHO PARA APRENDER A TRABAJAR EN
EQUIPO. EN AMERICA LATINA CADA UNO QUIERE SER
CAPITAN Y NINGUNO MARINERO…”
G
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