Manual Baterías

MANUAL DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO TECNICO DE BATERIAS

Introducción
Para muchas personas, un
acumulador o batería (cualquiera
de los dos nombres es aceptable,
pero preferimos usar acumulador),
es un paquete compacto de
energía de amplia confiabilidad
que suministra potencia eléctrica
para infinidad de usos pero es
silencioso,
no
tiene
piezas
movibles ni hay señales visibles
de su funcionamiento.
Sus aplicaciones abarcan todas
las fases de nuestra vida. Son
parte vital del sistema eléctrico de
un aeroplano e impulsan un
submarino bajo el mar. Ponen en
marcha millones de vehículos
automotores todas las mañanas y
controlan
los
sistemas
de
generación de corriente que dan
luz y calor a nuestros hogares.
Mueven

1

miles de montacargas en las
industrias
y
terminales
de
ferrocarril y mejoran la calidad y
confiabilidad de nuestros sistemas
telefónicos. Ponen en marcha las
locomotoras diesel y hacen más
placentero el viaje en ferrocarril,
gracias al aire acondicionado.
Todos los días, en una forma u
otra, utilizamos un acumulador.
En este manual se pretende
ampliar
y
difundir
los
conocimientos respecto a los
acumuladores,
mediante
la
descripción de sus principios, su
uso y cuidado. Con este
conocimiento se podrán utilizar
con mayor eficacia y aprovechar
sus múltiples ventajas y beneficios
económicos, ca


Terminología del
acumulador
El conocimiento del vocabulario
más utilizado sobre el acumulador
es algo esencial, por ello a
continuación se presentan los
términos
más
comúnmente
usados en la industria. Dichos
términos
son
definidos
brevemente, ya que la mayoría de
ellos se presentarán en detalle en
las diferentes secciones de este
manual.

a la rejilla; número; diseño y
dimensiones de las láminas;
espaciado entre las láminas;
diseño de los separadores;
gravedad específica y cantidad
disponible de electrólito;
mezcla o aleación de la rejilla;
voltaje límite final; proporción de la
descarga; temperatura; resistencia
interna y externa; historia de la
vida y edad de la batería.

Amperio (AMP, A)

Celda
Es la unidad básica en una
batería, productora de corriente
electroquímica, consistente en un
juego de placas o láminas
positivas y láminas negativas,
electrólito, separadores, caja y
cubierta. Hay 6 celdas en una
batería de plomo ácido, de 12
voltios.

Unidad de medida del flujo de
electrones o energía a través de
un circuito.
Amperio-Hora (AMP-HR, Ah.)
Unidad de medida de la capacidad
eléctrica
de
almacenamiento
eléctrico de la batería, obtenido de
la multiplicación de la corriente o
energía en amperios por el tiempo
en horas de descarga.
(Ejemplo: una batería la cual
entrega cinco amperios por 20
horas, entrega 5 amperios en 20
horas o 100 Ah de capacidad).
Capacidad
La habilidad de una batería
completamente cargada para
entregar una cantidad específica
de electricidad (AMP-HR, Ah), en
una proporción dada (AMP, A.),
sobre un período definido de
tiempo. La capacidad de la batería
depende de un cierto número de
factores como: peso del material
activo; densidad; adhesión

2

Circuito
Una corriente eléctrica en la
trayectoria o curso de una
corriente eléctrica. Un circuito
cerrado tiene una trayectoria
completa. Un circuito abierto tiene
una
trayectoria
o
curso
desconectado o quebrado.
Circuito (Series)
Es un circuito que solamente tiene
una trayectoria o curso para el
flujo de corriente. Las baterías
arregladas o acomodadas en
serie, están conectadas con carga
positiva de la primera y negativa
de la segunda; negativa de la
segunda y positiva de la

la tercera, etc. Si dos baterías de
12 voltios, con una capacidad de
50 amperios-hora, son conectadas
en serie, el Voltaje del circuito es
igual a la suma de los voltajes de
las baterías o 24 voltios y la
capacidad de los amperios-hora,
de la combinación son 50
amperios-hora.

Circuito (Paralelo)
Es un circuito el cual provee más
de una trayectoria para el flujo de
la corriente o energía. En una
disposición paralela de baterías
(usualmente del mismo voltaje y
de la misma capacidad), tendrán
todos los terminales positivos
conectados a otro conductor y
todos los terminales negativos
estarán
conectados
a
otro
conductor. Si dos baterías de 12
voltios de 50 amperios-hora de
capacidad
son
conectadas
paralelamente, el voltaje es de 12
voltios y la capacidad de
amperios-hora de la combinación
es de 100 amperios-hora.

Índice de arranque en frío
Es el número de amperios que
una batería a 0°F (-17.8°C) puede
entregar por 30 segundos y
mantener, al menos, un voltaje de
1.2 voltios por celda (plomo ácido).

Corrosión
Es la acción del electrólito en un
material corrosivo. Por ejemplo, si
se diluye ácido sulfúrico sobre el
hierro, resultan productos de
corrosión como el óxido. Los
terminales de las baterías, a
veces, están expuestos a la
corrosión.

Corriente
Es la cantidad de flujo de electricidad o el movimiento de la
cantidad de electrones a través
del conductor. Se puede comparar
con el flujo de un chorro de agua.
Su unidad de medida es el
amperio.

3

Corriente Alterna (AC)
Es una corriente que varía periódicamente en magnitud y dirección.
La batería no entrega corriente alterna (AC).

Corriente Directa (DC)
Es una corriente eléctrica que
fluye en un circuito eléctrico
solamente en una dirección. Una
batería entrega corriente directa
(DC) y debe ser recargada con
corriente directa en dirección
opuesta a la descarga.

Ciclos
En una batería, una descarga más
una recarga es igual a un ciclo.

Descarga
Cuando
una
batería
está
entregando corriente, se dice que
está descargando.

Caída - Descenso (Voltaje)
La diferencia neta en la potencia
eléctrica (voltaje) cuando se mide
a través de la resistencia o impedimento (Ohms). Su relación con la
corriente es descrita en la Ley de
Ohms.

Electrólito
En una batería de plomo ácido, el
electrólito es ácido sulfúrico diluido
en agua.

Cortocircuito
Se describe generalmente como
una condición que, sin desearlo,
corta o altera el paso o flujo
eléctrico normal.

Densidad
Fuerza o porcentaje de ácido
sulfúrico en el electrólito. Se mide
según la densidad del mismo; es
decir, el peso del electrólito se
compara con el peso de un
volumen igual de agua pura.
Cuando el elec-

trólito pesa 1.26 veces más, se
dice que tiene una "densidad" de
1.260 (gr/cc).

Gravedad Específica
La densidad de un líquido
comparado con la densidad del
agua. La gravedad específica de
un electrólito es el peso del
electrólito comparado con el peso
de un volumen igual de agua
pura.

Aplicación
Selección del repuesto adecuado,
comparando
la
capacidad
eléctrica de un acumulador y su
tamaño
físico
con
los
requerimientos del vehículo.

Tamaño eléctrico
El tamaño eléctrico se conoce
más a menudo como "capacidad"
y se utiliza para describir la
habilidad que tiene un acumulador
completamente cargado para
proporcionar
una
cantidad
específica de electricidad en un
período definido y a una temperatura específica. La capacidad
está básicamente determinada por
el número y el tamaño de las placas, así como por el volumen y la
densidad del electrólito.

OHM
Unidad para medir la resistencia
eléctrica.

Ley de OHM
Expresa la relación entre voltios
(V), amperios (A) en un circuito
eléctrico con resistencia (R). Se
puede expresar de la siguiente
manera:
V=IR
Voltios (V) = Amperios (I) x Ohms
(R). Si alguno de los tres valores
de voltaje (voltios V), corriente
(amperios I) o resistencia (Ohms,
R) son conocidos, el tercer valor
se puede calcular usando la
expresión de la Ley arriba
anotada.

4

Voltaje de circuito
abierto
Es el voltaje de una batería
cuando no está entregando o
recibiendo poder. Es 2.1 - 2.2
voltios
para
una
celda
completamente cargada de una
batería.

Valor de la
capacidad de
reserva
Es el tiempo en minutos en el que
una batería entrega 25 amperios a
80°F. Este valor representa el
tiempo en que una batería hace
que accesorios esenciales continúen operando durante la noche o
en una conducción de mal tiempo,
si el alternador o el generador
fallan.

Resistencia (Eléctrica)
Es lo contrario al libre flujo de la
corriente
en
un
circuito.
Comúnmente se mide en Ohms.

Estado de carga
La cantidad de energía eléctrica
guardada o almacenada en una
batería en un momento dado,
expresado como el porcentaje de
la energía cuando está totalmente
cargada.

Voltio
Unidad de medida para potencia
eléctrica.

Watios
Unidad de medida para el poder o
fuerza eléctrica, por ejemplo, la
proporción para hacer un trabajo,
el movimiento de electrones con o
en contra de una fuerza eléctrica.
Watios = Amperios x Voltios.

Watios-Hora (WattHR.WH)
Unidad para medir energía
eléctrica el cual es igual a vatios x
horas. ES


Precauciones al
manipular
acumuladores
Advertencia:

La solución electrolítica de la
batería es un ácido fuerte y
peligroso, que puede producir
quemaduras tanto a la ropa, como a
la piel, y sobre todo en los ojos. Por
esto es necesario un manejo
cuidadoso, evitando su riego.
Si el electrólito se riega en la ropa o
en el cuerpo, se debe neutralizar inmediatamente y luego lavar con
agua limpia. Una solución de bicarbonato de sodio y agua, se utiliza
como neutralizante.
Cuando el electrólito es salpicado a
los ojos, abra al máximo los
mismos, si es necesario, a la
fuerza, llénelos de abundante agua
fría y bien limpia

5

por aproximadamente quince minutos. Visite al médico inmediatamente. No aplique ninguna clase de gotas para los ojos o algún otro medicamento si no es recomendado por
el médico.
No coloque la batería o el electrólito
al alcance de los niños. Si el
electrólito
es
ingerido,
beba
grandes cantidades de agua o de
leche. Tómese enseguida leche de
magnesia, aceite vegetal, o coma
huevos revueltos o batidos. Visite al
médico cuanto antes.
Si por algún motivo se debe preparar electrólito con una gravedad específica deseada, vierta el ácido
concentrado
en
el
agua,
lentamente; no el agua en el ácido.
Siempre que se mezcle ácido con
agua, se genera calor (reacción
exotérmica).
Gases de hidrógeno y oxígeno se
producen durante la normal operación de la batería. Estos gases se
escapan a través de los orificios de
la batería formando una atmósfera
explosiva a su alrededor; si la ventilación del lugar es deficiente, los
gases explosivos pueden continuar
presentes en, y alrededor de la batería por espacio de algunas horas,
luego de haber sido cargada. Las
chispas o llamas pueden encender
este gas y ocasionar una peligrosa
explosión en el acumulador.
Utilice gafas de seguridad, máscara
protectora, guantes y ropa especial,

cuando trabaje con baterías (Ver
ilustración).
Las
siguientes
precauciones
deben ser observadas para evitar
la explosión de una batería, hecho
que puede originar lesiones
personales y daños en el sistema
eléctrico del vehículo:
* No fume cerca de baterías que
están siendo cargadas o que han
sido cargadas recientemente. Es
una buena práctica no fumar nunca cerca de la batería aunque la
misma esté en el vehículo.

*

No
desconecte
circuitos
activados (luces o accesorios)
en funcionamiento, ya que por
lo general se producen chispas
en el punto en que es
desconectado dicho circuito.
* Una mala o pobre conexión puede causar un arco eléctrico.
* Nunca utilice un cargador si no
tiene a mano las instrucciones.
* No apoye objetos metálicos
sobre la batería y aisle todas las
herramientas utilizadas para
trabajar, a fin de evitar cortos,

6


Acumulador
3.1 Definición y análisis
Electrodos

Electrólito

Figura 1. Partes esenciales de una celda.

Los acumuladores eléctricos son un
dispositivo electro-químico capaz
de almacenar corriente continua
(C.C.), en forma de energía
química. El acumulador, por ser un
aparato electroquímico típico, debe
analizarse desde tres puntos de
vista. El primero de ellos es el
químico, que se ocupa de la
naturaleza y las propiedades de los
materiales usados en su construcción y de las reacciones que
ocurren durante la carga y la
descarga. El segundo es el físico, y
en él debe figurar un estudio de las
entradas y salidas eléctricas, los
factores que afectan la capacidad,
y la teoría de la transformación de
la energía química en energía
eléctrica y viceversa. El tercer
punto de vista es el relacionado con
las especificaciones eléctricas de
los acumuladores. No

hay una línea clara de separación
entre los aspectos químicos, físicos
y específicos, pero se requiere examinarlos todos para comprender la
naturaleza y el funcionamiento de
los acumuladores.

3.2 Unidad básica
Un acumulador eléctrico consiste
en dos o más celdas conectadas
que convierten la energía química
en energía eléctrica. La celda es la
unidad mínima de la batería o
acumulador, también se usa la
palabra "batería" para designar a
una sola celda. Las partes
esenciales de una celda son dos
electrodos sumergidos en un
electrólito que se hallan en un
recipiente
adecuado.
Ejemplos
conocidos de electrodos son las
placas de cobre y de zinc de una
celda primaria sencilla, o las placas
de plomo y de dióxido de plomo de
un acumulador. El electrólito es una
disolución acuosa de ciertos ácidos,
álcalis o sales que se adaptan para
este fin (Ver Figura 1).

3.3 Tipos de
acumuladores
Presentamos a continuación una
descripción detallada de los diversos tipos de acumuladores (Ver Figura 2).

3.3.1 Acumuladores primarios
o irreversibles
El más conocido de los acumuladores primarios es la "Pila seca".
Los acumuladores primarios o irreversibles convierten la energía quí-

Figura 2. Obsérvense los diferentes tipos de acumuladores.

7


Figura 3. Descripción gráfica de las descargas instantáneas, producidas en un equipo provisto de motor de arranque.

mica en energía eléctrica y al
hacerlo se agotan, desechándose.
3.3.2 Acumuladores secundarlos
o reversibles
Los acumuladores secundarios o
reversibles reciben también el nombre de baterías. La diferencia entre
los acumuladores primarios y secundarios se basa en la naturaleza de
las reacciones químicas que ocurren
en ellas cuando se usan.
Los acumuladores secundarios convierten la energía química en energía eléctrica por medio de reacciones que son esencialmente reversibles; es decir, pueden ser cargados
por una corriente eléctrica que pase
por ellos en dirección opuesta a la
descarga. Durante este proceso, la
energía eléctrica se transforma en
energía química, que puede usarse
posteriormente
como
energía
eléctrica otra vez. Este proceso de
carga-descarga
se
conoce
comúnmente como ciclo,
Entre los principales tipos de acumuladores secundarios se tienen:
.Los tipo plomo-ácido conocidos
desde hace tiempo, los cuales se
han establecido firmemente en la
industria. Conservan su importancia
entre otros tipos de acumuladores
menos
familiares,
como
los
acumuladores de cadmio-níquel,
ferroníquel, óxido de plata, etc.

El presente manual tratará únicamente lo concerniente a los acumuladores secundarios del tipo plomoácido.
3.3.2.1

Acumuladores

de

arranque

(Automotrices)

Los acumuladores de arranque, del
tipo plomo-ácido, son aquellos que
entregan una energía o fuerza para
impulsar o poner en funcionamiento
un motor de arranque. Las descargas ocasionadas a este tipo de acumuladores deben ser como máximo
de quince segundos. Luego el
sistema eléctrico envía nuevamente
energía al
acumulador. Este
proceso es conocido como Ciclo
superficial (Ver Figura 3).

Figura 4. Descripción gráfica
de la descarga en
un
acumulador
industrial

8


Esta clase de acumulador de arranque, se aplica fundamentalmente al
parque vehicular, plantas eléctricas
y en forma general a toda clase de
equipos provistos de un motor de
arranque que requieran grandes
cantidades de energía en tiempos
cortos (segundos), cumpliendo su
principal objetivo: entregar elevados
regímenes instantáneos de energía.
3.3.2.2. Acumuladores industriales

Tienen la característica de almacenar mayor cantidad de energía. El
diseño para acumuladores industriales está relacionado con el tiempo
específico de trabajo. Su principal
objetivo es entregar energía en forma constante, sin interesar la magnitud, por períodos altos; luego de
cumplirse la primera etapa se alimentará nuevamente con un cargador especial, acondicionado para
cada equipo. El proceso anterior es
conocido como Ciclo profundo (Ver
Figura 4).
Los acumuladores industriales se
subdividen en estacionarios y de
tracción.
3.3.2.2.1. ACUMULADORES ESTACIONARIOS

Aplicables a equipos de laboratorio,
computadores,
electromedicina,
U.P.S., centrales telefónicas, sistemas de iluminación de emergencia,
sistemas
de
telecomunicación,
etc.(ver figura 5).
La ubicación de estos acumuladores debe ser en un sitio fijo.
Los acumuladores industriales estacionarios entregan pequeñas cantidades de energía por períodos prolongados, de acuerdo con el tiempo
de respaldo requerido por el equipo.

Figura 5. Principales aplicaciones de los acumuladores industriales.

3.3.2.2.2. ACUMULADORES DE TRACCIÓN

Aplicables principalmente en montacargas eléctricos, transpaletas, elevadores, barredoras, remolcadores,
trenes. Algunos de estos vehículos
eléctricos se utilizan principalmente
en recintos o sitios donde se requiera
que el medio ambiente tenga una
mínima contaminación, o en lugares
en los cuales las concentraciones de
elementos combustibles o explosivos
sean altos.
Los acumuladores industriales de
tracción entregan grandes cantidades
de energía de forma constante por
tiempos prolongados, estos tiempos
pueden ser aproximadamente de
seis, ocho, o diez horas de descarga
continua,

9


Funciones
del acumulador
o batería
Cuando accionamos la llave de
puesta en marcha de nuestro
vehículo, no hacemos otra cosa que
abrir el circuito eléctrico que conecta
los bornes positivo y negativo de la
batería, obteniéndose un paso de
corriente que acciona el motor de
arranque eléctrico, el cual se pone
en rotación, haciendo girar igualmente el cigüeñal; entonces el vehículo inicia su movimiento. Cuando
el motor está en marcha, empieza a
funcionar un generador de corriente
(dínamo o alternador), el cual le
retribuye la carga entregada (Ver
Figura 6).

Relevador de
la marcha

Funciones del
acumulador
a) Suministra energía eléctrica al
motor de arranque para dar vueltas
al cigüeñal, arrancar el motor y el
sistema de encendido.
b) Proporciona energía eléctrica a
accesorios tales como radio, aire
acondicionado, luces, etc., cuando
el motor no está funcionando y el
switch de encendido está en "Off" o
en la posición de "Accesory".
c) Suministra energía eléctrica adicional a los accesorios mientras el
motor está funcionando, cuando el
rendimiento del alternador es
superado
por
los
consumos
energéticos de los diversos accesorios del vehículo.

Distribuidor

d) Actúa como estabilizador de voltaje en el sistema eléctrico. La
batería reduce y suaviza temporalmente altos voltajes que pueden
dañar otros componentes del
sistema eléctrico, si no fuera por la
protección que ofrece la batería,
Bobina de
ignición

Arrancador
o
marcha (módulo
de ignición)

Figura 6. Circuitos del sistema de arranque.

10


Equilibrio de energía
Este concepto significa sencillamente que la capacidad del
acumulador, su habilidad para
producir energía, debe estar en
equilibrio, con los requerimientos
eléctricos del vehículo donde se
ha de instalar. (Ver figura 7).
El método más seguro y confiable
para determinar el equilibrio adecuado de energía es consultar las
especificaciones que se muestran
en el manual del vehículo, o los
catálogos de aplicación que se
publi-

can
anualmente.
Dichas
especificaciones han de tomarse
en cuenta en la venta de
acumuladores de repuesto.
La lección importante en torno al
"equilibrio de energía" es nunca
instalar un acumulador de capacidad menor como reemplazo en un
vehículo.
Así es que compare la capacidad
del
acumulador
con
los
requerimientos
eléctricos
del
vehículo,

Figura 7. Balance esperado entre el acumulador y los requerimientos del vehículo.

11


Componentes
de un acumulador, tipo
plomo-ácido, y sus
funciones
Las principales partes de un
acumulador son:

Rejillas

Figura 8. Esquema de una rejilla.

Placa positiva: compuesta de
dióxido de plomo, cumple la
función en el producto final de
almacenar la energía.
Placa negativa: compuesta por
plomo esponjoso, actúa como
masa en el trabajo normal de la
batería.

Armazón (parrilla) que sirve de soporte para los materiales activos;
conducen la corriente. Están
hechas de una mezcla de plomo y
pequeñas cantidades de otros
metales, todo lo cual crea una Separadores
aleación
que
le
suministra Son
elementos
delgados
y
características específicas a la mícroporosos que se colocan entre
rejilla. (Ver figura 8).
las placas alternas positivas y
negativas de los acumuladores,
Placas
permitiendo la creación de baterías
Compuestas por las rejillas, impreg- compactas y portátiles. El objetivo
nadas de una pasta o material acti- primordial de los separadores es
vo. Esta pasta es una mezcla de impedir el contacto metálico entre
óxido de plomo con otros las placas de polaridad opuesta, al
elementos químicos. En todo mismo
tiempo
permiten
la
acumulador se tienen placas conducción electrolítica libre. Entre
positivas y placas negativas que se los
principales
tipos
de
diferencian en los componentes separadores están los de PVC,
químicos que acompañan el óxido plásticos microporosos, películas
de plomo. (Ver figura 9).
de ce-

=

+

Adición de material activo

Rejilla

Figura 9. Proceso de producción de placas.

12

Placa


lulosa, telas de Dynel o Vinyon,
fibra de vidrio y materiales
vítreos
porosos.
Los
separadores son colocados en
las baterías de tres maneras:
en forma de placas, en forma
de sobres y en forma de sobres
envolventes. (Ver figura 10).
Electrólito
El
electrólito
de
los
acumuladores de plomo es una
solución de ácido sulfúrico en
agua desmineralizada o

desionizada. Su función es
servir como medio conductor de
energía entre los componentes
internos de la batería.
Accesorios complementarios
Se hace mención de los
conectores de plomo, conjunto
de placas positivas y negativas,
de la caja, tapa o cubierta,
tapones de seguridad, etc.

Proceso de Ensamble de un acumulador

I + II + III =

Acumulador de 12 voltios
(6 vasos/celdas)

13


Ciclo
electro-químico
Los
acumuladores
funcionan
almacenando energía eléctrica en
forma de energía química, dicho
almacenamiento ocurre en la placa
positiva, siendo la placa negativa la
que conduce la energía en ambos
sentidos y el elemento necesario para
cerrar el circuito eléctrico del
acumulador.
El principio de los acumuladores
eléctricos dice que «dos materiales
disímiles, sumergidos en un electrolito
conductor,
almacenan
energía
eléctrica en forma de energía química
y hacen el proceso inverso al
cortocircuitarse sus terminales».
Todo ciclo de un acumulador está
compuesto por dos fases: descarga y
carga.

14

Fase de descarga
Placa positiva(+) = Compuesta por Pb02
Placa negativa (-) = Compuesta por Pb.
Electrolito = Compuesto por H2SO4
(Ácido sulfúrico) + H2O (Agua).
Sucede cada vez que se extrae energía
para poner en marcha el motor de
arranque. Una parte de los átomos de
plomo del electrodo negativo se
combinan con ión sulfato (SO4 del ácido
sulfúrico (H2SO4) formando una sal,
llamada sulfato de plomo (PbS04) Al
mismo tiempo el electrodo positivo
compuesto de bióxido de plomo (Pb02)
reacciona con los iones hidrógeno (H) y
sulfato (SO4) del ácido sulfúrico
formando otra vez sulfato de plomo
(PbSO4)


agua (H2O) Tenemos así una circulación de
corriente eléctrica en el circuito extremo que
conecta los dos bornes de la batería. Al
mismo tiempo, los materiales que componen
los
electrodos
se
consumen
transformándose ambos en sulfato de plomo,
mientras disminuye paralela mente la
concentración de ácido sulfúrico.

Reacción de descarga
-ElectrólitoÁcido Sulfúrico disminuyendo
Agua aumentando

La reacción nos indica que después de una
descarga el material activo de ambas placas
queda convertido en sulfato de plomo
(PbSO4) con lo cual ya no cumple con el
principio «... dos materiales disímiles... » y el
electrolito queda convertido en agua (H2O),
debido a que el sulfato (SO4) que contenía
se encuentra en las placas. (Ver figura 11).

.
Agua
Figura 12. Proceso de carga

toma una forma sólida; por medio del paso
de energía en la batería se disuelve el
sulfato de plomo, aportan do crecimiento en
la concentración de ácido sulfúrico,
generando así el proceso de carga (Ver
figura 12). Es importante recalcar que si las
celdas o vasos de una batería permanecen
descargados por tiempos largos, los
sulfatos cambian su estructura molecular
haciéndose indisolubles.

Fase de carga
Cuando el motor (vehículo) está en marcha,
empieza a funcionar un generador de
corriente (dinamo o alternador) que, además
de suministrar la energía eléctrica necesaria
al sistema de encendido (distribuidor y
bujías), tiene la misión de re cargar la
batería. Es decir, proporciona la energía
eléctrica necesaria para que las reacciones
que se desarrollan en la fase de descarga
tengan ahora lugar en sentido inverso. Para
tal fin, en la batería se hace circular una
corriente eléctrica en sentido opuesto al que
se genera en la fase de descarga.

Reacción completa
Cabe mencionar que el electrólito al
intervenir en la reacción se transforma.
Esto es lo que hace al acumulador de
plomo-ácido diferente a los demás sistemas
de acumulación de energía, ya que al
transformarse, su gravedad específica
varía. Si conocemos la densidad inicial del
ácido sulfúrico (H2SO4) a plena carga y
sabiendo que al estar el acumulador
totalmente descargado, el electrólito será
casi agua; esto nos permite deducir que
con una sencilla lectura de gravedad
específica podemos saber con certeza el
estado de carga del acumulador, en
condiciones norma les de mantenimiento.

Reacción de carga
El espesor de las placas (positiva- negativa)
de la Figura 12 representa iones de sulfato,
los cuales reaccionan con el plomo,
formando el sulfato de plomo (PbSO4), esto
produce la fase de descarga. El sulfato de
plomo cuando se adhiere a las placas

15

-ElectrólitoAumentando Ácido Sulfúrico
disminuyendo

.


Clases de
acumuladores según
su construcción
Los rápidos avances de la tecnología
de acumuladores en años recientes
han traído consigo la comercialización
de
acumuladores
de
diferentes
aspectos
y
características.
A
continuación se presenta una breve
descripción de las clases comunes de
acumuladores que hoy en día se
encuentran en el mercado.
Acumuladores
libres
de
mantenimiento:
La
característica
básica de un acumulador libre de
mantenimiento es que no necesita que
se le agregue agua durante el período
que se espera dure en funcionamiento.
Esto se logra principalmente por medio
del uso de rejillas con una aleación que
contenga calcio como sustituto del
tradicional antimonio. Además de la
aleación de las rejillas, los acumula
dores
que
no
requieren
de
mantenimiento también se clasifican
como “sellados” o “No-sellados”.
Acumuladores sellados: Debido a la
influencia de la publicidad, el término
―sellado‖ es considerado por muchos
como sinónimo del término ―Sin
mantenimiento‖. En realidad, este no es
el caso. No existe algo así como un
acumulador completamente sella do, ya
que debe haber cierto tipo de
ventilación a fin de permitir escapar del
acumulador los gases que se generan
internamente. La palabra “sellado”, en
el contexto de no requerir

16

mantenimiento, sencillamente quiere
decir que el acumulador no puede
recibir ningún tipo de servicio, por lo
que tampoco se puede probar las
celdas individualmente debido a que no
hay acceso a ellas. En ciertas
condiciones, como en el caso de un
regulador de voltaje anormalmente alto,
la evaporación excesiva puede reducir
drásticamente la duración de un
acumulador sellado, ya que no hay
manera de dar mantenimiento a las
celdas en una emergencia como esa.
Acumuladores No-sellados: Este
diseño mantiene las ventajas de acceso
a las celdas para su mantenimiento, si
se requiere, se pueden llevar a cabo
pruebas en celdas individualmente.
Acumuladores
húmedos:
Este
acumulador está listo para su
instalación al momento en que se
entrega. Su capacidad para almacenar
y entregar energía puede evaluarse al
final del proceso de manufactura. Un
acumulador húmedo tiende a perder
gradualmente una parte de su
capacidad a través de un proceso
llamado auto-descarga. Entre el
momento de su manufactura y el
momento de su instalación en un
vehículo, debe probarse a intervalos
regulares y conservarse a plena carga
a fin de evitar pérdida de su capacidad
de servicio.

Acumuladores cargados en seco:
Un acumulador cargado en seco se
fabrica con placas cargadas, pero se
entrega sin ácido en las celdas. En
un sentido, un acumulador cargado
en seco puede ser considerado
como un producto incompleto, ya
que
el
último
proceso
de
manufactura, es decir, el de
activación, debe ser terminado por el
usuario o instalador. Debido a que
no se lleva a cabo la auto-descarga
cuando se almacena en condiciones
adecua das, un acumulador cargado
en seco cuenta con una ―vida de
almacenaje‖.

Después de haberse agregado
electrólito
asume
todas
las
características de un húmedo.
Se requiere cargar para comprobar
el estado de carga total antes de la
instalación
A pesar de que existe una diversidad
de procesos de manufactura, en
todos los casos se aplica una regla
obligatoria: Probar y cargar en
caso necesario antes de la
instalación.
Con
estas
precauciones se asegura un
mínimo de ajustes y de quejas por
parte del cliente.

17


El electrólito y su
gravedad específica

Figura 13. Descripción del densímetro,
hidrómetro o acidómetro.

El electrólito en una batería del tipo
plomo-ácido es una solución de
ácido sulfúrico diluido en agua.
La gravedad específica es una
unidad de medida para determinar el
ácido sulfúrico contenido en el
electrólito.
El agua recomendada para preparar
electrólito, o para adicionar a la
batería (mantenimiento), es el agua
desionizada
o
desmineralizada.
Tenga en cuenta que al utilizar agua
con altos contenidos de minerales e
impurezas metálicas, disminuye la
vida útil de la batería. Muchos
líquidos como el agua salada,
vinagre, alcohol, ácido acético,
clorhídrico,
etc.,
producen
reacciones secundarias, las cuales
también deterioran los componentes
internos de la batería.
Por ejemplo: una batería totalmente
cargada con un electrólito cuya
gravedad específica es de 1.260
corregida
a
26.7°C,
contiene
aproximada mente 35% de ácido
sulfúrico por peso ó 24% de ácido
sulfúrico por volumen. Lo restante
del electrólito

Figura 14. Posición apropiada del
observador para leer el densímetro.

18

es agua. El ácido sulfúrico puro tiene
una gravedad específica de
1.835.

Estado de carga en función
de la gravedad específica
Hay varios métodos para comprobar
las condiciones de una batería, pero
el más usual es el empleo de un
acidómetro,
hidrómetro
o
densímetro; con esta clase de
equipo se comprueba la gravedad
específica del electrólito de las
baterías.
Este equipo se compone de una
pera de goma en su parte superior,
un tubo de vidrio, un flotador y un
tubo de goma. (Ver Figura 13).
Para utilizarlo se sumerge el tubo de
goma en el electrólito, se comprime
la pera de goma y se suelta. El
electrólito resulta aspirado por el
tubo de vidrio y el lector de gravedad
flotará en dicho líquido. Se podrá
compro bar el estado de carga de la
celda por la longitud de la varilla
graduada
del
flotador
que
sobresalga del electrólito. Esta
lectura debe tomarse a nivel del ojo
(Figura 14).
En la Tabla 1 se muestra el estado
de carga de las tres clases de
acumuladores en función de la grave
dad específica para un electrólito
bien homogenizado a 26.7°C. Si se
comprueba
que
en
alguna(s)
celda(s) la gravedad específica es
más baja, lo más seguro es que algo
no funciona bien en dicha(s)
celda(s). La causa podría ser,
pérdida del electrólito o bien alguna
ave-


Estado
de
carga
100%
75%
50%
25%
Descargada

Gravedad específica
Tracción

Automotriz

Estacionarias

1.280
1.250
1.220
1.190
1.160

1.245
1.225
1.190
1.155
1.120

1.225
1.185
1.150
1.115
1.080

Tabla 1. Estado de carga versus Gravedad específica. Tolerancia de 0.005
ría interna en las placas o separadores.

El flotador del densímetro está
calibrado para dar una lectura
verdadera
solamente
a
una
temperatura de 26.7°C. Si al momento
de efectuar la revisión la temperatura
es diferente, se debe aplicar un factor
de corrección a la lectura realizada.

Una batería totalmente cargada tiene
todo el sulfato disuelto en el electrólito.
A medida que se produce la descarga,
el electrólito se torna más diluido y su
gravedad específica baja. Una batería
totalmente descargada tiene una gran
cantidad de sulfatos adheridos a las
placas. (Ver ilustración N 1).

La corrección de la temperatura se hará
por la siguiente fórmula:
(G.E.)r = (G.E.)¹ + 0.0007 x (T -26.7).
donde:
(G.E.)r = Gravedad específica real.
(G.E.)¹ = Gravedad específica leída a
cualquier temperatura.
T = Temperatura del electrólito cuando
se hace la lectura (°C).
Nótese cómo el flotador se hundirá más
en
soluciones
menos
densas
(temperatura alta) y que sucede lo
contrario cuando el electrólito está frío
pues existe mayor densidad.

Nunca deben leerse gravedades
específicas inmediatamente después
que el agua ha sido vertida en la celda,
dado que el agua aún no se ha
mezclado
perfectamente
con
el
electrólito del fondo y para que se dé la
mezcla se debe suministrar carga, por
ejemplo, poniendo a funcionar el motor.

Ilustración N 1. Mientras se descarga, a medida que el ácido se combina con
ambos mate riales de la lámina, el flotador del hidrómetro se hunde más.
Nótese la posición cambiada de los puntos negros en la ¡lustración.

19


Estado de carga

Gravedad
específica Temp.
Frío Templado

Gravedad
Específica
en el trópico

1.265
1.225
1.190
1.155
1.120

1.225
1.185
1.150
1.115
1.08

Totalmente cargada
75% de carga
50% de carga
25% de carga
Descargada

Tabla N 2. Comportamiento de la gravedad específica a diferentes climas.

Climas tropicales y árticos

Punto de congelamiento electrólito

Muchas baterías utilizadas en
climas templados tienen una carga
total de gravedad específica, la cual
está entre los 1.250 y 1.280. Una
carga total de electrólito de
gravedad específica de 1.210 a
1.230, se usa en climas tropicales.
Se considera que el clima es
tropical cuando el agua nunca se
congela. Una fuerza me día de
electrólito no deteriora los

Gravedad específica

Figura 15. Temperatura electrolítica

20

separadores y placas, tanto como un
electrólito de una alta fuerza. Esto
incrementa la vida útil de la batería.
Una gravedad específica baja,
disminuye la capacidad eléctrica de
la batería, especialmente cuando se
enciende en frío.
Pero a pesar de esto, estas pérdidas
están fuera, por el factor de que la
batería operada a temperaturas
cálidas, es muy eficiente y el
encendido en frío no es tan
requerido.
En tabla 2 se muestran los valores
aproximados
de
la
gravedad
específica de las baterías en
distintos estados de carga. Una
columna muestra los valores para
baterías cuya gravedad específica
del electrólito ha sido preparada para
ser usada en climas templados. La
otra columna, para climas tropicales.
Esto ilustra que una batería puede
estar totalmente cargada y mostrar
diferentes valores de gravedad
específica.
Baterías preparadas para dar un
servicio
en
climas
extremadamente fríos, utilizan
electrólito más fuerte. En algunas
instancias se usa una gravedad
específica de 1 .290 a 1.300.
El desempeño del arranque en frío
crece a medida que la gravedad
específica es aumentada hasta
llegar a un valor de 1.330.
Gravedades específicas más altas,
hacen disminuir


Días de inactividad

Figura. 16. Autodescarga a diferentes temperaturas.

la vida útil de la batería. (Ver Figura
15).

El sulfato de plomo producido por la
autodescarga es de una dureza
mayor que el producido por una
descarga ocasionada por el trabajo.
Quiere decir que para eliminar este
sulfato se requiere un mayor período
de recarga de la batería. Si las
baterías
no
se
recargan
periódicamente para compensar la
autodescarga, pueden sufrir serios
deterioros
o
bien
inutilizarse
definitivamente.
Las baterías viejas, así como las que
contienen impurezas (introducidas
muchas veces en el agua) tienden a
autodescargarse con mayor rapidez.

Pérdida de gravedad
específica por autodescarga
Aun fuera de servicio, la batería
tiene cierta actividad química que no
produce corriente pero sí disminuye
su gravedad específica y voltaje,
denominándose
este
fenómeno
como autodescarga; ésta varía con
la temperatura y la gravedad
específica del electrólito. A mayor
temperatura más rápida será la auto
descarga y a mayor concentración
de ácido sulfúrico más rápido será
también la autodescarga. (Ver Figura
16).

21


Clasificación
de acumuladores
En baterías aplicadas a vehículos
provistos de un motor de arranque
para su encendido se especifican
tres métodos básicos para determinar y expresar las capacidades del
acumulador. Estos son:

Capacidad de arranque en
frío (C.C.A.)
El trabajo básico de una batería es
encender un motor de arranque y
mantener suficiente voltaje para activar el sistema de ignición hasta que
el encendido del motor se mantenga. Este requerimiento envuelve una
proporción alta de descarga (en
amperios) en un tiempo corto. Como
es más difícil para la batería entregar energía cuando está fría que
cuando está caliente, y también
como el motor requiere mayor
poder para calentarse cuando está frio,
la capacidad de arranque en frío se
describe como una prueba drástica
realizada a temperaturas de -17.8°C
(0°F), entregando energía de 300 a
600 amperios para vehículos pequeños y para vehículos grandes, mayores cantidades de energía durante 30 segundos, manteniendo como
mínimo un voltaje de 1.2 voltios por
celda.
Entre más corriente se necesite para
encender un motor, mayor es la capacidad de arranque requerida.

Capacidad de reserva (Min)
La capacidad de reserva está definida como la habilidad de una bate22

ría para sostener la carga eléctrica del
vehículo en un mínimo, en el evento
de que falle el sistema de carga. Este
mínimo, en condiciones malas de
conducción (manejado de noche y en
invierno) puede requerir corriente para
la
ignición,
lámparas
bajas,
limpiabrisas y el descongelan- te a
una velocidad baja.
Esto también es una medida comparativa de la habilidad de la batería
para proveer fuerzas para los vehículos que tienen una pequeña car
ga eléctrica por períodos largos y
todavía conservan lo suficiente para
arrancar un motor. En la Tabla 3, se
encuentran consumos promedios de
diversos accesorios en vehículos.
La capacidad de reserva se define
como el número de minutos en que se
puede descargar un acumulador
completamente cargado a una temperatura de 28°C (80°F) y a un pro
medio de 25 amperios y manteniendo un voltaje mínimo de 1.75 voltios
por celda. Una alta capacidad de
reserva proporciona un mayor mar
gen de seguridad.

Capacidad nominal (Ah)
Unidad de medida para la capacidad
del acumulador, detenida al multiplicar el flujo de corriente en amperios
por el tiempo en horas durante el cual
fluye la corriente. Esto se expresa
generalmente como una «capacidad
a 20 horas». Ejemplo: Un acumulador que se descarga a 5 amperios
por espacio de 20 horas se dice que


tiene una capacidad de 100 amphora (5 amperios x 20 horas = 100
amp-hora).
El voltaje final de la prueba es de 1.75
voltios por celda.
Efectos de temperaturas bajas sobre el
acumulador
Todos los procesos químicos se ven
retardados en condiciones frías. El
proceso de descomposición es meramente químico.
Si se deja un trozo de carne en temperaturas muy
altas, rápidamente se echará a perder. El mismo trozo de carne, almacenado en un ambiente congelado,
durará meses simplemente
porque
el frío retarda el proceso químico de
la descomposición.
El acumulador es un mecanismo
químico, por lo tanto, su
habilidad
para funcionar se reduce considerablemente en temperaturas bajas, las
que además
pueden también
congelar el electrólito del acumulador en
ciertas condiciones.
Capacidad de arranque versus Demanda
del motor
Las bajas temperaturas afectan la
relación
acumulador/motor
simultáneamente, de dos formas. Al bajar
la temperatura, se reduce la capacidad del acumulador para arrancar el
motor, y la capacidad requerida para
arrancar el motor se incrementa,
como se muestra en la figura N 17.

Tabla 3. Cargas típicas de energía en vehículos.

La necesidad de mantener al acumulador en un estado de carga total
es obvia, para lograr una capacidad
de arranque confiable y para
protección contra el congelamiento.

Congelamiento de electrólito
La solución (agua + ácido sulfúrico) se
congela totalmente cuando alcanza
temperaturas
extremadamente
bajas. Cuando el electrólito se congela en su totalidad, la caja se rompe y las placas positivas sufren daños. Un acumulador automotriz cargado al 75 por ciento no tiene peligro de congelarse. Por lo tanto, es
recomendable mantener los acumuladores con una carga de 75 por
ciento o más, especialmente durante las épocas de invierno.

Figura N 17. Progresión de cómo a bajas temperaturas se comporta la batería
y la potencia del motor.

23


.

Métodos de carga y descarga
Precaución
Asegúrese de tomar todas las precauciones durante la operación de
cargado. Siempre desconecte o coloque el cargador en 0FF, antes de
conectar o remover las conexiones de
los terminales. Coloque los conectores
en su polaridad apropia da, usualmente
rojo para positivo (+) y negro para
negativo (-). Los gases que se producen
en el proceso de carga son altamente
explosivos.

11. Carga
11.1 Carga inicial
Se llama carga inicial a la energía
suministrada a un acumulador o batería en su proceso de fabricación.

11.2 Carga de igualación
Después que una batería se encuentra en operación, dependiendo del
tipo de servicio a que esté sometida, se le suministrarán determinados
regímenes de carga (energía). Este
proceso es llamado carga de igualación o recarga.
Hay dos métodos para recargar los
acumuladores o baterías que difieren básicamente en el régimen de carga.
La
variable
que
afecta
fundamentalmente los componentes Internos de la batería es la temperatura,
la cual debe como máximo alcanzar
los
55°C;
temperaturas
mayores
destruyen la batería internamente.
Existe una relación directa entre la
temperatura y el régimen de carga
aplicado (energía suministrada a la
batería).

24

11.2.1 Método de recarga
lenta
La recarga lenta es el mejor y único
método de cargar completamente
una batería. Su principio de operación es entregar cantidades de energía (Amp) pequeñas, para no producir sobrecalentamiento considerable en la batería. Este método, cuan
do es aplicado adecuadamente, puede ser usado con seguridad, de manera que el electrólito esté al nivel
adecuado y la batería en plena capacidad de ser cargada. Una batería está completamente cargada
cuando la gravedad específica de
todas las celdas no aumenta, en tres
lecturas consecutivas con intervalos
de una hora y que durante el mismo
proceso la temperatura no exceda
los 55°C.
El tiempo aproximado para la carga
de una batería, varía según el régimen de carga, es decir la cantidad
de energía suministrada (Amp) y el
grado de descarga que presente la
batería.

11.2.2 Método de recarga
rápida
Cuando un vehículo está varado por
batería descargada, es a veces necesaria la carga rápida de la batería, pero ésta no queda cargada
completamente, pues se produce
sólo una carga superficial dado el
incremento acelerado de temperatura interna, lo que origina un estado
transitorio de activación energética y
por lo tanto cuando se deja en reposo la batería vuelve nuevamente
a perder esta recarga rápida. De to-


12.1 Conexión en paralelo
Voltaje total = Voltaje de c/u de las
baterías.
Capacidad eléctrica total (Ah) =
suma de la capacidad electrica (Ah)
de las baterías conectadas.

das maneras, si por alguna circunstancia se presenta esta situación (la
pérdida de la recarga), puede ser
recargada o reforzada mediante el
proceso de carga lenta.

11.2.3 Método de descarga
Proceso mediante el cual el acumulador genera corriente eléctrica causada por una reacción química, reduciendo su energía potencial. La
corriente entregada por la batería en
una fase de descarga está íntimamente relacionada con el tiempo de
duración de la descarga; es decir, a
mayor energía extraída a una batería, el tiempo de duración de la descarga es menor, cumpliéndose con
una relación inversamente proporcional. En la figura 18, se describe
el comportamiento en la fase de descarga de un acumulador de arranque, con una zona crítica impredecible en tiempo y voltaje.

12. Montaje y conexiones de
los acumuladores
La conexión interna de la batería es
en serie, es decir, se conecta el terminal negativo de una celda con el
terminal positivo de la siguiente y así
sucesivamente, para entregar un
voltaje total de 12v. (Ver figura 19).

Cuando se hace este tipo de conexión, se conecta el terminal positivo (+) de una batería al terminal
positivo de la siguiente y el terminal
negativo (-) al terminal negativo de
la siguiente. Para el proceso de carga y/o recarga el número de baterías que se pueden conectar, depende de la capacidad de corriente del
cargador (Ver figura 20).

12.2 Conexión en serie
Voltaje total = suma de voltaje de las
baterías conectadas.
Capacidad eléctrica (Ah) = Capacidad eléctrica de c/u de las baterías.
En serie, cada una de las baterías
recibirá la corriente total que sale del
cargador; la cantidad total de baterías que pueden ser conectadas depende de la proporción de voltaje de
la máquina cargadora.
Baterías de diferente capacidad
pueden ser cargadas en serie, pero
inicialmente se debe usar la proporción y tiempo de carga para la batería de menor capacidad e irse incrementando cada vez que la batería
es de mayor capacidad (Ver figura
21).

25


Sistema de carga eléctrico
Está compuesto por:
Alternador
Proporciona fuerza al sistema de ignición, la inyección de combustible, la
computadora, las luces y demás
accesorios; además, recarga la ba -tería.
Cuando el motor se encuentra funcionando, el alternador está girando y
produciendo energía. La polea en
la
parte delantera del alternador le
proporciona mando a un electromag neto montado en un eje, llamado rotor. El
rotor obtiene la corriente que necesita de
la batería, para suminis- trarle energía a
sus componentes internos. A medida
que aumenta la velocidad del motor, la
corriente en
el rotor se incrementa,
produciéndo- se de esta manera un
aumento si- multáneo en el voltaje.
Si se dejase sin control, el alternador
podría producir más y más voltaje a
medida que aumente la velocidad del
motor. En este momento interviene otro
equipo que hace parte del sistema de
carga: el regulador.

Regulador de voltaje
Controla tensión de salida, además
previene que se sobrecargue la ba- tería
en este proceso. El regulador opera
limitando la cantidad de corriente que
va al enrollado del rotor. Los reguladores
modernos son dis- positivos electrónicos
pequeños, sellados. De hecho, en
muchos mo- delos nuevos de vehículos,
el regulador está integrado dentro del
alternador.
Como el sistema eléctrico del vehículo
requiere una corriente direc -ta, la
corriente alterna generada en
el
alternador es convertida a corrien-

26

te directa en unos elementos llamados diodos o puentes rectificadores.
En la figura 22, se describe el proceso de carga automático, el cual
está presente en el sistema eléctrico de carga en el vehículo. De tal
forma que cuando hay exceso de
energía por mala regulación, la batería se sobrecarga y en el caso contrario por insuficiencia de energía ya
sea por rna/a regulación o fa//a en el
alternador, ésta se descarga para
posteriormente sulfatarse.

Batería
Encargada de almacenar y entregar
energía, como ya se ha explicado
ampliamente.
Si existe un problema en alguna parte del sistema de carga, el sistema
completo se paraliza totalmente.
Cuando se diagnostica un problema
en el sistema de carga, es necesario tomar en consideración la batería, alternador, regulador de voltaje
y además todos los cables y conec tores entre ellos.
Inicialmente se menciona la idea
principal de: «La batería no es un
objeto perdurable y requiere de atenciones periódicas». Con un buen
mantenimiento periódico la vida de
la batería puede ser apreciablemente extendida. Negligencias y abusos
excesivos disminuyen la vida útil de
la batería.
Un chequeo rutinario se puede realizar cuando se abastece el vehículo de combustible. Una revisión se
debe hacer como mínimo cuando se
hace cambio de aceite o reparacio nes pequeñas.


Causas comunes de
falla en acumuladores
La mayoría de las fallas del acumulador se originan por cuatro causas
comunes:
— Tiempo de uso.
— Pobre mantenimiento.
— Uso de una batería de baja
capacidad.
— Vibración.

Tiempo de uso
El deterioro normal acompaña al
avance del tiempo. La repetición del
ciclo de carga-descarga desgasta
lentamente el material activo de las
placas, hasta que se llega al punto
en que la superficie de la placa dis ponible para que se lleve a cabo la
reacción con el electrólito no es suficiente para restaurar la capacidad
total de la batería.

Pobre mantenimiento
* Niveles de electrólito bajos (perdída de agua): Una condición permanente de bajos niveles de electrólito
(originado por la pérdida de agua)
causa un rápido deterioro del material activo en la parte superior de las
placas no cubiertas por el electrólito. Esta condición reduce y eventualmente acaba con la habilidad del
acumulador para producir la energía
requerida para suministrar la descarga necesaria.
* Sobrecarga o insuficiencia de car ga: Un suministro excesivo o insuficiente de corriente de carga puede
causar serios daños al acumulador.
Esto se aplica tanto para el sistema
de generación propio del vehículo
como para las fuentes externas de
energía, como los cargadores para
baterías.
27

- La sobrecarga provoca:
1. Una rápida corrosión de las placas positivas.
2. Calor, lo que intensifica la reacción química normal, originando un
envejecimiento prematuro de todos
los componentes.
3. Deformación de las placas positivas y daños a los separadores.
4. Derramamiento de ácido, lo cual
reduce el nivel del electrólito y
ocasiona daños por el ácido en los
postes, cables y partes aledañas
a la batería.
5. Pérdida excesiva de agua.

- La insuficiencia de carga
provoca:
1. Grandes depósitos de sulfato de
plomo en las placas, lo que afecta la reacción electroquímica normal, la cual debería ocurrir cuando el acumulador está cargado.
2. Acumulación de depósitos de plomo en los separadores, lo que
origina cortocircuitos entre placas
positivas y negativa.
3. Bajo contenido de ácido en el
electrólito, lo que incrementa las
posibilidades de congelación en
temperaturas muy frías.
4. Una batería descargada.

Uso de una batería de baja
capacidad
La instalación de una batería con una
capacidad menor a la especificada
por el fabricante causa inevitable mente frecuentes descargas, incapacidad para funcionar en condiciones frías y fallas prematuras del acumulador.


No culpe a la batería por los
problemas hasta que se haya hecho
una revisión completa de estos
aspectos.
Cables de conexión para la bate ría:
La batería está conectada al sis tema
eléctrico del vehículo por me dio de
cables especiales que tienen un calibre
suficiente para transportar la corriente
que requiere la mar cha y el resto del
sistema. Los cables están conectados a
la batería por medio de unas terminales
que se aseguran a los bornes o postes
de la batería, estableciendo una co
nexión eléctrica sólida. Uno de los cables
sirve como ―tierra‖ del sistema eléctrico
(generalmente conectado a la carrocería
o el monoblock del motor), y el otro cable
es una conexión ―viva‖ (por lo general
conectada a la marcha o arranque). La
batería no puede desarrollar su fun ción
de almacenar energía y entre garla al
sistema eléctrico a menos que los cables
sean capaces de transportar la carga
eléctrica. Es necesario, por lo tanto,
revisar periódicamente los cables
porque, al igual que otras partes, están
sujetos a desgastes. Los cables que se
ponen en contacto con partes del
automóvil pueden verse dañados por
desgaste. El material de protección que
cubre los cables puede acabar- se,
creando la posibilidad de corto circuitos.
El cable de tierra también puede des
gastarse, pero en este caso no existe
peligro de cortocircuito, aunque se puede
reducir la capacidad de conducción de
corriente.
Tanto los cables como los termina les
también pueden verse dañados por
corrosión, lo que reduce la efectividad de
las conexiones eléctricas entre los
bornes o postes termina les de la batería
y las terminales de los cables. La
corrosión puede también afectar los
cables bajo el aislamiento, reduciendo su
capacidad para conducir la corriente. Si
los cables de la batería no son capaces
de conducir la energía eléctrica ne
cesaria
no
podrá
operar
satisfactoriamente el sistema eléctrico.

Vibración excesiva
Muchas de las fallas prematuras en la
batería se deben a una vibración
excesiva. En la mayoría de los casos, el
daño por vibraciones es el resultado de
mala fijación de la ba- tería a su base o
por conducir en terrenos accidentados o
sin pavimentar. La vibración sacude el
material activo de las placas, provocando
su desprendimiento y su acumulación en
la
parte
baja
de
la
batería.
Eventualmente, la acumu- lación del
material alcanza el punto en que se pone
en contacto material de diferente
polaridad, originando cortocircuitos y
fallas en
la batería.
Los tornillos del sujetador para la batería
deben estar lo suficientemente apretados
para evitar su movimiento. Sin embargo,
si los tornillos están excesivamente
apretados, pueden causar puntos de
tensión, lo que a su vez tiene como
resultado tapas y cajas rotas.

Causas de descarga
en acumuladores
Muchas veces, un sistema eléctrico
defectuoso afecta las condiciones de la
batería. Una batería en buenas
condiciones que está constantemente
descargándose es un problema que
puede en general deberse a una o más
de las situaciones descritas a
continuación:
— Bandas del generador o alterna dor
desgastadas, sueltas o muy
tensas.
— Cortocircuito en el sistema eléctrico
del vehículo.
— Regulador de voltaje defectuoso o
ajustado indebidamente.
— Cortocircuito en el sistema de
luces.
— Generador o alternador defectuoso.
— El vehículo no se ha utilizado por
largos períodos.
— Accesorios eléctricos se dejaron
encendidos.

28


Cómo detectar una
falla potencial
en el acumulador
Son pocos los acumuladores que
fallan sin algún tipo de advertencia
previa. Por medio de una inspección
visual, además de las pruebas, se
pueden detectar y reparar probables
problemas antes que se conviertan en
verdaderas fallas.

Inspección visual
La apariencia externa del acumulador
es un indicio obvio, pero importante,
de su funcionamiento y su duración
esperada de servicio. A continuación
presentamos algunas «pis tas» para
detectar posibles fallas en el
acumulador (Ver ilustraciones).
Pruebas: Las fallas probables de los
acumuladores
no
son
siempre
detectables
por
medio
de
la
inspección visual. No se puede
apreciar, por ejemplo, una celda
defectuosa, por lo que todos los
acumuladores deben ser sometidos a
pruebas periódicas para detectar los
defectos ocultos que originan fallas.
Existen varias pruebas fáciles que se
pueden llevar a cabo, según se indica
a continuación.

Estado de carga
del acumulador
— Evaluado con densímetro
1. Apague todos los accesorios
eléctricos.
2. No agregue agua en este
momento.

29

3. Llene el densímetro varias veces,
hasta que el flotador quede sus
pendido en el electrólito.
4. Anote e interprete las lecturas de
la siguiente manera: con la
gravedad específica leída en cada
celda, compare las lecturas. Si
hay una diferencia de más de
0.050 puntos entre cualquiera de
las lecturas es indicio de que la
celda o las celdas de menor
gravedad específica presentan
internamente alguna falla. Esta
prueba no es efectiva si la batería
está totalmente descargada.
Nota: Si las celdas han sido
sobrellenadas frecuentemente, debido
al descuido cuando se adiciona agua,
existirá una caída gradual de la
gravedad específica y esto puede
crear la variación como mínimo de
0.050
puntos
sin
presentarse
realmente problema interno.
Saque un promedio de las lecturas
realizadas. Si la lectura promedio es
menor a los 1.225, cargue la bate ría,
luego vuelva a efectuar las lecturas, si
las celdas que se encontraban
inicialmente bajas de gravedad
específica no aumentaron, se pue de
afirmar la clase de falla (corto o
aislamiento).
— Evaluado con voltímetro (circuito
abierto)
Deje pasar por lo menos diez minutos
después de la prueba de carga
(vehículo) para que estabilice el vol-


taje de la batería y vuelva a medir.
Determine el estado aproximado de
carga. (Ver Tabla 5).
Evaluado con resistencia (Prueba de
descarga)
Encargada de realizar una descarga
directa a la batería para conocer el
estado de sus elementos in ternos y
de la carga. Esta prueba se realiza
por espacio de quince segundos
utilizando el equipo especializado
para el efecto y es aplicable para
baterías con buena carga. Si pasa la
prueba de resistencia y no se
presenta ningún

problema en la batería, complete la
carga. Si se presenta en alguna o
varias celdas un burbujeo, fuerte,
indicará una continuidad directa entre
placas de diferente polaridad (corto) y
si este burbujeo es acompañado de
un «humo», se presenta una
discontinuidad parcial (aislamiento
parcial o un falso contacto). Si en el
momento de conectarse la batería a la
resistencia no se encuentra respuesta
como mínimo en el voltaje, indicará
que la batería está totalmente aislada.

30


Almacenamiento
y mantenimiento
Todas las baterías deben ser
almacenadas en un sitio seco y
fresco y en su posición normal
(bornes hacia arriba), para evitar
posibles fugas de electrólito.
La
existencia
de
los
acumuladores debe ser rotada en
estricto orden: Primera en llegar,
primera en salir. Los códigos de
fecha de fabricación estampados
en las cajas de cartón y en los
acumula dores pueden ser de
gran ayuda. Una de las mayores
causas de problemas con el
reemplazo de los acumuladores,
es la falla en no seguir el
procedimiento de Primera en
llegar, primera en salir y el de
mantener unos niveles de
inventarios en balance con la de
manda.
Baterías almacenadas sin uso,
por períodos largos, sin carga,
aceleran la corrosión formando
una capa de sulfato noconductor, evidenciándose en la
pérdida de capacidad eléctrica. Si
la temperatura ambiente del lugar
de almacenamiento es elevada,
la autodescarga será más
acelerada; es decir, a mayor
temperatura ambiente la batería
presenta
mayor
actividad
interna..
Cuando se almacenan incorrecta
mente las baterías, éstas comienzan a
perder su carga eléctrica, hasta
quedar completamente descarga das.
Para evitar esto, siga las siguientes
normas:

31

Almacenaje incorrecto
El contacto directo con pisos de
cemento o cerámica, acelera la auto
descarga.

El contacto directo con el metal del
exhibidor, descarga la electricidad
hacia tierra.

Almacenaje correcto
Almacene sobre estibas (pallets) de
madera preferentemente, ya que ésta
actúa como aislante.


de la corriente de carga. Las celdas
también pierden agua a causa de la
evaporación normal. Estas pérdidas
de agua se deben reemplazar con
agua desionizada o desmineralizada,
para mantener el electrólito en un
nivel adecuado (nunca dejar secar las
placas), de esta ma nera alargará el
tiempo de vida de su batería.
* Es necesario mantener limpia y seca
la superficie o bandeja don de está
instalada la batería. Si se ha
producido derrame o fugas externas
de electrólito, se debe limpiar con una
solución de bicarbonato de sodio,
para neutralizar el ácido y evitar la
corrosión.
* Las descargas profundas por largo
tiempo, se traducen en entre gas de
voltajes inferiores a 1.75 y/celda, lo
cual causa daños irreversibles a la
batería,
como
son,
acelerada
formación de sulfatos y disminución
de su capacidad eléctrica.
* Mantenga seca la cubierta de la
batería, conectores y terminales libres
de sulfato. Adicione grasa blanca o
vaselina a todas las par tes metálicas
para impedir el desarrollo de la
corrosión.

Asegúrese de que su exhibidor
metálico tenga base de madera o un
aislante adecuado para una exhibición
correcta y segura contra des cargas,
evitando el contacto con el metal.

*
Revise
periódicamente
el
funcionamiento de los componentes
del sistema de carga. Evite fugas a
tierra que drenen constantemente a la
batería y/o terminales. La excesiva
resistencia se traduce en una gran
caída de tensión.

*
Las
celdas
muestran
una
disminución gradual del nivel del
electrólito después de un tiempo de
estar trabajando la bate ría, debido a
la pérdida de agua del electrólito. Esto
es normal, la electrólisis libera gases
de hidrógeno y oxígeno como
resultado

32


Retiro e instalación
de acumuladores
A continuación se presentan diez
pasos en el procedimiento para retirar
e instalar acumuladores automotrices:
1. Antes de retirar el acumulador
viejo, identifique los terminales
(+,-). El cable de tierra (-) está
conectado al motor o a la
carrocería.
2. Desconecte primero el cable de
tierra (-) para evitar chispas
origina das con los cortocircuitos.
Desconecte el otro cable del poste
(+) de la terminal. Entonces,
remueva el acumulador y sus
sujetadores.
3. Revise la base de la charola,
terminales y reemplace los
artículos dañados por corrosión
excesiva. Utilice un cepillo de
alambre para limpiar la corrosión.
4. Limpie la corrosión de la charola,
sujetadores y cables con una so
lución de bicarbonato de soda.
Luego enjuague perfectamente
con agua limpia.
5. Antes de la instalación, revise el
estado de carga del acumulador
con un densímetro o probador. Si
las lecturas de la gravedad
específica son bajas, se deberá
cargar el acumulador antes de la
instalación. Durante la época de
invierno es importante que el
acumulador esté a plena carga
antes de instalarlo, para obtener
una energía máxima de marcha y
para proteger el electrólito del
congelamiento.

33


6. Utilizando el cepillo metálico,
limpie ambos postes del acumu
lador, así como la parte interna de
las dos terminales hasta que
tengan un brillo metálico. La
limpieza
asegura
un
buen
contacto eléctrico.
7. Coloque
cuidadosamente
el
acumulador nuevo en la charola
asegurándose que la terminal
correcta (+) o (-) esté en la
posición adecuada en relación
con el cable de tierra. Este
procedimiento
asegura
una
polaridad
correcta.
Además,
coloque los sujetadores del
acumulador.
8. Conecte primero el cable (+) (al
revés de como se retiró el
acumulador), luego conecte el
cable de tierra (-). Asegúrese que
ambas conexiones del cable a las
terminales estén bien apretadas.
Cubra el conjunto de postes y
terminales con grasa blanca o
vaselina.
9. La instalación ha terminado. Para
asegurar que el acumulador esté
instalado correctamente, encienda
la llave de ignición. Si el
acumulador está correctamente
instalado, el amperímetro o la luz
indicadora mostrará descarga.

34


Cómo pasar corriente

2. Conecte el otro extremo del cable
o poste (+) del acumulador en
funcionamiento.
3. Conecte el segundo cable al otro
poste (-) del acumulador en
funcionamiento.
4. Realice la conexión final sobre el
monoblock
del
vehículo
«descompuesto», lo más lejos
posi
ble
del
acumulador.
Asegúrese que los dos vehículos
no se toquen entre sí.
5. Para retirar los cables, siga el
procedimiento opuesto.

Si tan sólo se dispone de cables para
pasar corriente y el acumulador de
donde se va a pasar la corriente se
encuentra en otro automóvil, en
ambos vehículos ponga el freno de
mano, apague todos los interruptores,
coloque la palanca de los cambios en
neutral o «parking», asegúrese que
los vehículos no se toquen entre sí y
luego proceda en esta secuencia
exacta:
1. Conecte el cable al poste (+) del
acumulador descargado.

35


Sugerencias sobre
el procedimiento
para atender quejas
en acumuladores
Es importante una técnica adecua da
cuando se atienden clientes que
tienen quejas con respecto a su
acumulador.
Para la persona normal, con
frecuencia un vehículo que no arranca
significa
problemas
con
el
acumulador. En realidad, la queja más
común, (por ejemplo, que el
acumulador no hace que arranque el
motor o no re tiene la carga), puede a
menudo llevar a identificar una mala
activación o una recarga inadecuada.
Nuestro trabajo es determinar si el
acumulador está en plena carga
después de haberlo cargado en su
totalidad.
Los consumidores tienden a poner en
duda la calidad del acumulador, así
como la integridad del vendedor,
cuando informa que se requiere de un
repuesto durante el período que cubre
la garantía.
Por estas razones, utilice el siguiente
procedimiento para manejar cualquier
queja sobre acumuladores:
1. Salude a todos los clientes con
cortesía. Si los clientes están con
nosotros es porque han tenido
algún problema, por lo que hay
que mostrarles que estamos
interesa dos en su caso.
2. Determine las causas de la queja.

36

a) Examine la caja del acumulador,
así como los postes, para
identificar posibles roturas o algún
otro daño.
Estas condiciones se deben al
abuso y podrían ser la causa de
la queja.
b) Revise el nivel de electrólito.
Agregue agua, en caso necesario.
c) Desconecte
el
acumulador,
retirando primero el cable de tierra
(conéctelo de último).
Recargue
totalmente
el
acumulador. En temporadas de
frío, se podrían requerir dos
horas o más en carga rápida (no
recomendada) y hasta 24 horas o
más en carga lenta para cargar
por completo un acumulador
descargado y frío. Muchos
vendedores
ofrecen
acumuladores
en
préstamo
cuando se requiere una carga
prolongada.
d) Pruebe
cuidadosamente
el
acumulador con un probador,
según las instrucciones para ese
apara to específico.
3. Si las pruebas muestran que el
acumulador está apto para su
funcionamiento,
reinstálelo
y
revise el sistema eléctrico de la
siguiente manera:


a) Limpie los postes del acumulador
y las terminales de los cables con
un cepillo de alambre o alguna
herramienta de limpieza. Apriete
con cuidado las abrazaderas para
lograr un contacto óptimo.
b) Reemplace los cables que estén
desgastados,
excesivamente
corroídos o que tengan la capa
protectora dañada.

c) Revise el alternador y los
controles de carga a fin de que
operen
dentro
de
las
especificaciones.
4. En caso de que el probador de
acumuladores así lo indique, re
emplace el acumulador según las
condiciones de su garantía.

37


Teléfonos
y direcciones
Nacionales
Santiago de Cali
Administración
Calle 21N No. 6-14 Pisos 4 y 5.TeI.: 667 0236
Fábrica: Acopi
Calle 10 No. 35-265.Tels.: 664 4660-61-62
Almacenes Cali
Cra. 1 No. 45A-07. TeIs.: 447 1058 - 65
Cra. 8 No. 23-02. Tels.: 883 1470 - 882 1936
Cra. 1 No. 21 -95. TeIs.: 8842844-8805805
Cra. 1 No. 38A-04. Tel.: 442 2626
Cra. 15 No. 18-73. Tel.: 888 1506
Calle 45A No. 1N-12. Tel.: 446 3671
Cra. 1 No. 18-63.Tels.: 883 4999 -8844318
Cra. 1 No. 18-93.Tels.: 883 1840-42
Calle 5 No. 65A-09. Tel.: 339 2121
Cra. 15 No. 9A-15.Tels.: 5572856-5577697
Calle 25 No. 4-40. TeIs.: 883 0973 - 74
Cra. 44 No. 5C-07. Tel.: 553 6039
Av. 6N No. 43N-77. Tel.: 664 6442
Cra. 1 No. 18-63.Tels.: 8844318- 17
Av. Pasoancho Centro Cial. Unicentro
2 entrada. TeIs.: 339 7200 - 339 7223
Cra. 15 No. 8-24.Tels.: 5562517-5583606
Armenia (967)
Cra. 19 No. 8-60. TeIs.: 465 060 – 61
Barbosa (967)
Cra. 10 No. 5-260. Tel.: 286 180
Barrancabermeja (976)
Trans. 29 No. 61-03. Tel.: 214 295
Barranquilla (976)
Calle 45 No. 39-48. Tel.: 340 4176
Cra. 53 No. 61-73. Tel.: 444 1975
Cra. 58 No. 74-165. TeIs.: 480 484 - 88
Calle 37 No. 46-03.Tels.: 340 1613.14
Calle 73 No. 46-08. Tel.: 356 6286
Cra. 46 No. 69-44. Tel.: 684832
Santafé de Bogotá (91)
Av. 15 No. 107-11.Tel.: 213 2560
Calle 22C No. 30-63. Tel.: 268 0057
Calle 63E No. 26-49. Tel. 248 9105
Cra. 30 No. 14-90. TeIs.: 237 5277 - 237 5800
Av. Quito No. 63D-08. Tel.: 2111407
Av. Suba No. 121-51.Tel.: 6130081
Calle 76 No. 16-06. Tel.: 610 3746
Av. 7 No. 126-41.Tel.: 213 5368
Calle 13 No. 21-14. Tel.: 201 2300

38

Av. 7 No. 123-11.Tel.: 213 5937
Cra. 30 No. 14-74. Tel.: 277 4563
Av. Boyacá No. 35-08. Sur. Tel.: 264 2800
Bucaramanga (976)
Cra. 15 No. 28-36. Tel.: 426 272
Cra. 15 No. 23-04. Tel.: 303 334
Buenaventura (9224)
Cra. 12 No. 5-43.Tels.: 34834 – 17714
Cartagena (956)
Calle 32 No. 21-141.Tel.: 666 0987
Av. Pedro de Heredia No. 20B-45. Tel.: 666 3381
Cúcuta (975)
Diag. Santander No. 6-36. Tel.: 781 427
Duitama (987)
Av. Américas No. 17-14. Tel.: 606 436
Girardot (9834)
Calle 22 No. 3-33. Tel.: 34167
Ibagué (982)
Cra. 5 No. 23-45. Tel.: 612 063
Av. 5 No. 22-114.Tel.: 631 610
Ipiales (92725)
Av. Panamericana No. 14-14. Tel.: 53046
La Dorada (968)
Calle 11 No. 10-65. Tel.: 573 128
Manizales (968)
Av. 18 No. 26-40. Tel.: 841 597
Medellín (94)
Cra. 51 No.38-82. Tel.: 262 8181
Cra. 50 No.36-01 . Tel.: 232 4093
Cra. 52 No. 36-80. Tel.: 232 5519
Cra. 46 No. 40-42. Tel.: 262 1070
Cra. 5 No. 34-66. Tel.: 232 2098
Montería (988)
Cra. 2 No. 40-80. Tel.: 824 934
Neiva (988)
Calle 3 No. 5-35. Tel.: 713 196
Calle 3 No. 4-33. Tel.: 711 701
Palmira (922)
Cra. 28 No. 40-78. Tel.: 713120
Pasto (927)
Cra. 19 No. 15A-07. Tel.: 212 135
Av. Boyacá No. 14-10. Tel.: 219 821

Pereira (963)
Cra. 12 No. 24-57. Tel.: 335 763
Av. 30 de Agosto No. 27-50. Tel.: 336 1093

Apartado Postal 55-0980 Paitilla
Teléfonos: (507) 2256522 - 2256525.
Fax: 2251474

Popayán (9282)
Cra. 9 No. 3N-53. Tel.: 33189
Calle 1 N No. 9-33. Tel.: 36277

Perú
Lima
CAPSA-MAC: Avenida República
de Panamá 1491
Balconcillo - La Victoria
Lima, 100
Telefax: (51-1) 2655252
Sucursal 28 de Julio: Avenida 28 de Julio 599
Teléfono: (51-1) 4236151

Santa Marta (954)
Calle 24 No. 4-27. Tel.: 231 886
Sincelejo (952)
Av. Peñitas No. 25-227. Tel.: 801 187
Tuluá(92)
Cra. 30 No. 21-02. Tel.: 244 343

Venezuela

Tumaco (927)
Av. de Los Estudiantes No. 00-66. Tel.: 71118
Valtedupar (955)
Calle 1 9B No. 7A-56. Tel.: 743 455 - 744 420
Villavicencio (986)
Calle 31 No. 26-58. Tel.: 631 302
Cra. 33 No. 24-102 L5. Tel.: 634 094

Internacionales
Ecuador
Quito
MAC: Avenida 10 de Agosto 5795 y Granda
Centeno
Telefax: (593-2) 468783 - 258015 Bodega Quito:
Bartolomé Sánchez Lote 215W y Sebastián
Moreno

MAC: Zona Industrial Castillfto Avenida 103
Centro Comercial Pescamar Local 4
Teléfonos: (58-41) 714724 - 716416.
Fax: 716408
Valencia
MAC - Agencia El Vigía: Final Av. Principal de la
Zona Industrial El Vigía, Parcela de Tracto
Centro, Galpón No. 3, El Vigía, Municipio Alberto
Adriani, Estado Mérida.
Pitscar
Edif. German. Calle 4 y 8
La Urbina frente a Mc Donalds, al lado de
rectificadora Micro, Caracas. Otto. Federal.
Teléfonos: 02-2417590
MAC-Agencia Puerto Ordaz
Conjunto Industrial Comercial Inco. Galpón A,
Calle Ipire con Guedez Unare II. Puerto Ordaz.
Teléfonos: 088-525393

Distribuidora de Baterías STV
Guayaquil
MAC: Avenida de las Américas 614
y Avenida Carlos Luis Plaza Dañín
Teléfonos: (593-4) 69-11-12/69-11-13
Telefax: 691120
Conauto (Tudor)
Kilómetro 1.8 de la Avenida Juan Tanca
Marengo
Teléfono: (593-4) 299900
Fax: 299901

Panamá
Ciudad de Panamá
MAC: Avenida México y Calle 29 Este

39

Avenida Universidad frente al Centro Comercial
El Limón, al lado del Banco Caracas
Calle Las Margaritas No. 5
Teléfonos: (58-43) 835136 - 834723
Maracay - Estado Aragua

Argentina
Buenos Aires
Famat: Fgta. Pte. Sarmiento 1537/71
1416- Buenos Aires
Teléfonos (54-1) 582-1648/582-6289
Fax: 582 - 0532


Bibliografía
— Electricidad Automotriz. Colección Tecnológicas. Trillas. Niess
E/2a. Edición - México, 1988.
— LeadAcidBatteryReference Manual Service Center. Johnson
Controis, 1996.
— Acumuladores. George Good Vinal, 1967.
— Cuidando el Sistema de Carga Eléctrico. Chaikin D. Mecánica
Popular, 1992.
— Catálogo Instructivo Equipos del Vehículo. General Motors Colmoto res, 1992.
— Storage Battery Manufacturing Manual. Orsino Heener, 1986.
— Battery Coundll International. Storage Battery Technical. Service
Ma nual.
— Manual Técnico de Servicio de Acumuladores. The Association of
American Battery Manufacturers.

40


Contenido

Introducción 1
CAPÍTULO 1
Terminología de) acumulador 3
CAPÍTULO II
Precauciones al manipular acumuladores 7
CAPÍTULO III
Acumulador 9
CAPITULO IV
Funciones del acumulador o batería 13
CAPÍTULO V
Equilibrio de energía 15
CAPÍTULO VI
Componentes de un acumulador, tipo plomo - ácido y sus funciones 17
CAPITULO VII
Ciclo electro-químico 19
CAPÍTULO VIII
Clases de acumuladores según su construcción 21
CAPÍTULO IX
El electrólito y su gravedad específica 23
CAPÍTULO X
Clasificación de acumuladores 27
CAPÍTULO XI
Métodos de carga y descarga 29
CAPÍTULO XII
Sistema de carga eléctrica 31
CAPÍTULO XIII
Causas comunes de falla en acumuladores 33
CAPÍTULO XIV
Cómo detectar una falla potencial en el acumulador 35
CAPÍTULO XV
Almacenamiento y mantenimiento 37
CAPITULO XVI
Retiro e instalación de acumuladores 39
CAPÍTULO XVII
Sugerencias sobre el procedimiento
para atender quejas en acumuladores 43
Teléfonos y direcciones 45
Bibliografía 47

41

Manual Baterías

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Destacado

Destacado (20)

Similar a Manual Baterías

Similar a Manual Baterías (20)

Más de RICARDO GUEVARA

Más de RICARDO GUEVARA (20)

Último

Último (20)

Manual Baterías