3. Camina seguro
• Peatones y factores de riesgo de accidentes
• Factores de morbilidad y mortalidad
• Morbilidad: se trata de accidentes que
derivan en lesiones
• Mortalidad: accidentes que tienen como
consecuencia la muerte de alguno de los
involucrados (inmediata o posteriormente)
5. Morbi-mortalidad por accidentes
• Grupos de edad más afectados entre los
peatones (datos de EUA, 2012):
• adolescentes de 14-17 años
• y niños de 1-2 años
6.
7. Accidentes con peatones
atropellados
• Distracción del peatón
• Distracción de los conductores
• Cantidad de tráfico
• Reglamentaciones que prohíben o permiten
el uso de celulares
8. Accidentes con peatones
atropellados
• Reglamentaciones que obligan o no el uso de
cinturones de seguridad
• Límites de velocidad
• Horas del día (más accidentes en la tarde que en la
mañana): la gente que maneja/camina cansada de
regreso del trabajo tiene más incidentes de tránsito
y está más distraída.
• Edad de los peatones y de los automovilistas
9. Accidentes con peatones
atropellados
• Mujeres: se distraen más con su arreglo personal,
celular y radio, en especial si van en camionetas;
• Hombres: se distraen más cuando van en
vehículos grandes (comerciales como combis o
pick-ups), con el celular;
• Uso de teléfonos celulares: factor de riesgo tan
alto como un nivel de 0.08% de alcohol en la
sangre.
11. ¿Qué hacer?
• La señalización no basta: efecto de “invisibilidad” y
“habituación”
• Campañas de educación a padres, maestros, niños
• No basta con voltear a los dos lados: hacer contacto visual
y asegurarse que conductor / peatón conciente. ¿quién
cederá el paso?
• NO DAR POR DESCONTADO QUE LAS CALLES SON
DEL AUTOMOVILISTA.
• No suponer, como peatón, que LOS AUTOMOVILISTAS
O CHOFERES DE AUTOBUSES “YA ME VIERON”.
Incluso si estos ya vieron al peatón o al ciclista, eso no
asegura que se detendrán o cederán el paso.
12. ¿Qué hacer?
• Evitar el uso de radio, CD’s, teléfonos celulares
(hablar o enviar textos), GPS en las zonas
escolares, en las avenidas, y MIENTRAS SE
MANEJA O CAMINA.
• Las zonas escolares son de ALTO RIESGO: la
gente llega o se va ESTRESADA, DISTRAIDA,
APURADA, PREOCUPADA.
• Quienes llegan tranquilos deben considerar: hay
otros automovilistas y peatones distraídos.
• Atención: adolescentes que usan celulares y video-
juegos en la entrada y salida de las escuelas.
13.
14. ¿Qué hacer?
• Los niños no deben caminar solos a la
escuela antes de los 10 años
• Los niños no deben usar la bicicleta para ir
a la escuela antes de cumplir 10 años
• Tampoco deben ir en el asiento delantero de los
vehículos antes de los 12 años
• Usar las aceras y cruzar por las esquinas, pues los
automovilistas no esperan que la gente cruce a
mitad de la calle.
15. ¿Qué hacer?
• En bicicleta, puede ser peligroso usar las
banquetas, no sólo por el daño posible a los
peatones, sino porque los automovilistas NO
esperan que pase una bici, que es más rápida que
los peatones, y por eso no la anticipan.
• Peatones: caminar en el sentido contrario al
tráfico, en especial en donde no hay aceras. Eso
mejora la visibilidad para el peatón mismo.
16. España, 2010
• 10.221 atropellos con víctimas, de los que
la gran mayoría (8.982) se produjeron en
zona urbana y provocaron 471 muertes,
1.959 heridos graves y casi 8.500 heridos
leves.
• La mayoría de los atropellos se producen
cruzando una intersección (19,5%) o fuera
de ella (23%).
17. ¿Qué hacer?
• Ciclistas: circular en el mismo sentido que el tráfico: los
automovilistas no esperan que haya movimiento en sentido
contrario (“salmón”). Los ciclistas aparecen más rápido
que los peatones.
• INFRAESTRUCTURA para hacer barrios, calles, avenidas
más “caminables”: aceras anchas, calles sombreadas y
frescas, glorietas, zonas peatonales para cruce en las calles
(fraccionamiento Las Fuentes).
• Evitar el estacionamiento de vehículos en las aceras: tapan
la visibilidad de automovilistas y peatones y obligan a los
peatones a bajarse de la banqueta.
18.
19. Educación vial
• Aprendizaje de conocimientos, hábitos y actitudes
en relación con las reglas, normas y señales que
regulan la circulación de vehículos y personas por
las calzadas y aceras.
• Se orienta a permitir una respuesta adecuada
(segura y fluida), en las distintas situaciones de
tráfico en que se participa, como peatón, pasajero
o conductor.
