PARA AQUELOS QUE LES PUEDA SERVIR DE PARTE DE WILBER HURTADO TORRES

1. PAVIMENTO
A) DEFINICION
SUPERESTRUCTURA DE CARRETERAS,
AEROPUERTOS, CALLES, ETC.,
CONSTITUIDA POR UN SISTEMA DE
VARIAS CAPAS DE ESPESORES FINITOS,
ASENTADAS SOBRE UN SEMI-ESPACIO
CONSIDERADO TEORICAMENTE COMO
INFINITO, DENOMINADO TERRENO DE
FUNDACION.
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2. INTRODUCCION
El pavimento es el acabado de una calle, carretera, pista de
aterrizaje, etc. para que el trafico peatonal y vehicular pueda
utilizarse en condiciones de comodidad, economía y seguridad.
La construcción de pavimento de suficiente resistencia, aparece
desde la mas remota antigüedad, las calles enlosadas de
Babilonia, Roma son vestigios de una vieja técnica.
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3. CLASIFICACION DE PAVIMENTO
POR SU UBICACIÓN
• Pavimentos para vivienda y alrededor
• Pavimentos para zonas urbanas
• Pavimentos para carreteras
• Pavimentos para aeropuertos
• Pavimentos para puertos y muelles
POR SU MATERIAL DE CONSTRUCCION
• Pavimentos con suelo estabilizado
• Pavimentos bituminosos
• Pavimentos de losa de concreto
• Pavimentos adoquinados
• Pavimentos empedrados
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4. POR NUMEROS DE CAPAS
• Pavimentos simple
• Pavimentos compuesto
POR SU IMPORTANCIA
• Pavimentos económicos
• Pavimentos de tipo intermedio
• Pavimentos de tipo intermedio
POR SU IMPORTANCIA
• Pavimentos flexibles
• Pavimentos rígidos
• Pavimentos mixtos
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5. CLASIFICACION DE LOS
PAVIMENTOS
• PAVIMENTOS FLEXIBLES * : SON LOS QUE NO TRABAJAN A
LA TRACCION .
REVESTIMIENTO ASFALTICO
DELGADO, SOBRE CAPAS GRANULARES
• PAVIMENTOS RIGIDOS : SON LOS FORMADOS POR CAPAS
QUE PREDOMINANTEMENTE TRABAJAN A LA TRACCION
PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO
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6. . PAVIMENTOS ADOQUINADOS :
SON FORMADOS POR BLOQUES EN FORMAS
DE PARALELEPIPEDOS, ASENTADOS SOBRE
UNA CAMA DE ARENA.
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7. ESPECTRO DE CARGA Y DISEÑO
Dentro del gran número de factores que se consideran
actualmente para el análisis estructural y diseño de
pavimentos, es el tránsito vehicular es uno de los más
importantes para su caracterización adecuada es
fundamental para poder concebir estructuras de
pavimento que sean capaces de ofrecer altos
desempeños en términos de durabilidad.
METODOS DE DISEÑO
Diseño por método AASHTO
Método PCA (Portland Cement Association)
Ect.
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8. EL MÉTODO DE DISEÑO DE LA PCA considera dos criterios de
evaluación en el procedimiento de diseño, el criterio de erosión de
la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de
concreto.
El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por
un excesivo bombeo, erosión del terreno de soporte y diferencias
de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga
reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando
agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.
A DIFERENCIA DEL MÉTODO AASHTO el método de diseño PCA,
consideró un valor fijo de módulo de elasticidad del Concreto (Ec) =
4’000,000 psi que no lo hizo variar en relación con la resistencia a la
flexión del concreto (MR), así como tampoco varió el coeficiente de
poisson de 0.15.

10. B) FUNCIONES DEL PAVIMENTO
RESISTIR, TRANSMITIR Y DISTRIBUIR AL
TERRENO DE FUNDACION LA INTENSIDAD DE
LAS CARGAS ORIGINADAS POR LOS
VEHICULOS.
MEJORAR LAS CONDICIONES DE RODADURA
DE LOS VEHICULOS, PROPORCIONANDO
COMODIDAD Y SEGURIDAD A LOS USUARIOS.
RESISTIR A LOS ESFUERZOS HORIZONTALES
(DESGASTE), TORNANDO MAS DURABLE LA
SUPERFICIE DE RODADURA.
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11. Pv
PRESIONES
TRANSMITIDAS POR
LOS VEHICULOS
Ph
Ph’
TERRENO DE
FUNDACION
Pv’
e(Pavimento)
Ph :
PRESION HORIZONTAL
Pv :
PRESION VERTICAL
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12. EFECTOS-CARGA S/ UN PAVIMENTO FLEXIBLE
P
d REVESTIMIENTO
Tt
Tz
BASE + SUB-BASE
SUB-RASANTE
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13. PAVIMENTO RÍGIDO
PAVIMENTO FLEXIBLE
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14. El pavimento se degrada por efecto del transito y de aspectos
ambientales, por loque deben recibir una atención adecuada
para que continúen prestando un buen servicio, seguro,
cómodo y económico
Tipos de pavimentos de concreto:
•
•
•
•
•
•
Pavimentos de concreto simple con juntas
Concreto reforzado
Concreto con refuerzo continuo
Concreto presforzado
Concreto postensado
Adoquines
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16. DISEÑO DE PAVIMENTOS
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEÑO
DE PAVIMENTO
1.- Suelos
2.- Tráfico
3.- Materiales
1.0 ESTUDIO DE SUELOS
1.1 Exploración
1.2 Caracterización
1.3 Propiedades
1.4 Capacidad de Soporte
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22. CAPITULO 2: ESTUDIOS PRELIMINARES
2.1 Estudios de Tráfico Vehicular
2.2 Estudios Topográficos
2.3 Inventario Vial
2.4 Estudios de Suelo
Definición.- Procedimiento de conteo que permite determinar la cantidad
de vehículos que circula por una determinada sección de la vía en un
periodo de tiempo
definido.
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23. 2.1 Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)
Definición.- Es la unidad de medida de tráfico de una carretera igual al número de
vehículos que pasan en uno y otro sentido en un punto determinado de la vía, las 24
horas del día en un año.
Matemáticamente:
TPDA = Tp + Td + Tg
Donde:
Tp: Tráfico Proyectado
Td: Tráfico Desviado
Tg: Tráfico Generado
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24. Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)
EJEMPLO:
Si
Te = 252 veh.
i = 3.0 %
n = 20 años
Ta = 1.25 Te
Td = 0.20 Tp
Tg = 0.25 Tp
Ta = 1.25 * 252
Td = 0.20 * 569
Tg = 0.25 * 569
Ta = 315 veh.
Td = 114 veh.
Tg = 142 veh.
TPDA = Tp + Td + Tg
Tp = Ta (1+i)n
Tp = 315
(1+0.03)20
Tp = 569 veh.
TPDA = (569 + 114 + 142) veh.
TPDA = 825 veh / día
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25. Si TPDA = 825 veh / día
Carretera Clase III
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26. 2.2 Estudios Topográficos
2.2.1 Levantamiento Topográfico
2.2.2 Planta y Perfil Longitudinal
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