INF. VIAS URBANAS ABEL GRANDEZ.pdf

UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRÍGUEZ DE MENDOZA
ESCUELA DE MAESTRIA
MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL
INFORME FINAL DE TRABAJO
“DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL URBANO”
“DISEÑO DE LAS PRINCIPALES VIAS URBANAS DEL
SECTOR ATUMPAMPA-DISTRITO DE TARAPOTO-
PROVINCIA DE SAN MARTIN – SAN MARTIN”
Catedrático: M en I. ING. JOSE BENJAMÍN TORRES TAFUR
Alumno: ABEL GRANDEZ VELA
Código: 46529833M1
FECHA: 15/05/2021
CHACHAPOYAS – PERÚ – 2021

Alumno: ING. ABEL GRANDEZ VELA
UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRIGUEZ DE MENDOZA
ESCUELA DE MAESTRIA
DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL URBANO
Capítulo 1: Resumen Ejecutivo
1.1. DISEÑO DE LAS PRINCIPALES VIAS URBANAS DEL SECTOR
ATUMPAMPA - DISTRITO DE TARAPOTO-PROVINCIA DE SAN
MARTIN – SAN MARTIN
1.2. Ubicación Geográfica:
 Región: San Martín
 Provincia: San Martín
 Departamento: San Martín
 Distrito: Tarapoto - Sector Atumpampa
 Ubicación: Calle Los Dunas, Jr. Cenepa, Pje. Micaela Bastidas,
Pje Las Esmeralda, Prolongación Colón, Prolongación Los Sauces y
Prolongación Los Pinos
 Altitud: 350 m.s.n.m. (REGION SELVA)
1.3. Antecedentes:
Dado el crecimiento constante de la ciudad, y la existencia de la nueva
infraestructura de negocios en la zona y teniendo como repercusión el
incremento del tránsito vehicular y el mal estado de las vías de los
principales accesos a estos sectores Atumpampa Y 10 de agosto, se ha
visto la necesidad de la elaboración un planteamiento del “DISEÑO DE
LAS PRINCIPALES VIAS URBANAS DEL SECTOR ATUMPAMPA -
DISTRITO DE TARAPOTO-PROVINCIA DE SAN MARTIN – SAN
MARTIN”.

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1.4. Características Generales:
a) Topografía
La Región San Martín, se encuentra ubicada en la Selva Alta del Nor
Oriente Peruano, entre los paralelos 5°24' y 8°47' de latitud sur a partir
del Ecuador y los meridianos 75°27' y 77°84' de longitud oeste. Limita
por el Norte con el departamento de Loreto, por el Este con los
departamentos de Loreto y Huánuco, por el Sur con el Departamento de
Huánuco y por el Oeste con los departamentos de La Libertad y
Amazonas. Contiene territorios de selva alta y baja.
El proyecto está situado en la región Nor Oriente del Perú
geográficamente se ubica entre los paralelos 06° 29´ 38.9” de latitud sur
y los meridianos 76° 22’ 10.81” de longitud oeste, con una altitud
promedio de 3
b) Clima
Por su altura y las montañas que rodea la ciudad, Tarapoto tiene un
clima más fresco que las otras ciudades principales de la Amazonía
peruana. La temperatura promedio diario es 26 °C con una variación de
13.5 a 38.6 °C. Durante la primavera (setiembre y octubre
especialmente) es cuando se alcanzan las mayores temperaturas, que
generan sensaciones térmicas cercanas a los 40 °C. El invierno y la
primavera (de junio a noviembre) se caracteriza por ser una temporada
seca de escasas lluvias. Las lluvias ocurren frecuentemente en verano y
otoño, de diciembre a mayo.
c) Suelos
La zona en estudio está localizada en la Provincia de San Martin
comprenden los distritos de Tarapoto y Morales, Región San Martín
El estudio consiste básicamente en identificar y determinar las
propiedades geo-mecánicas de los suelos naturales existentes en el
trazo de la vía incluye la capacidad de soporte de los suelos mediante el
ensayo de C.B.R.

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d) Vías de Acceso
El acceso a la zona de ejecución de la obra directamente por vía
terrestre a través de la vía evitamiento se ingresa por Prolongación Los
Pinos y el segundo ingreso de conexión del Jr. Alfonso Ugarte hacia
Calle las Dunas, lugar donde empieza el proyecto
e) Actividades Económicas
La principal actividad económica predominante en la provincia de
Tarapoto, es el comercio, así mismo la agricultura está presente en la
zona con la producción de los productos de primera necesidad como
son: arroz, maíz, plátano, los cuales son llevados al mercado zonal del
distrito para su posterior venta.
f) Servicios Existentes
En la actualidad el sector donde se planteará el proyecto cuenta con
redes de agua potable y alcantarillado sanitario los cuales están en
perfectas condiciones de funcionamiento.
g) Población Beneficiaria
Se beneficiaría a una población de 852 personas.

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1.5. Consideraciones de diseño del sistema propuesto:
• Área de influencia del Proyecto
El área de influencia del proyecto, es el sector Atumpampa.
• Población Atendida
La población actual atendida con la ejecución del proyecto, es de 852 habitantes.
• Tasa de crecimiento
Según los datos del INEI, la tasa de crecimiento de dicha población perteneciente a la
región de San Martin, es: 1.1 %
• Periodo de diseño
El periodo de diseño tanto de pistas y veredas, como de plaza recreativa, ovalo y
malecón, es de 10 años.
1.6. Descripción del Proyecto
a) Pavimentos: Se empleará pavimento flexible, se eligió por resultado
obtenido en el diseño de pavimentos, con una estructura de una carpeta
asfáltica de 5 cm, 25 cm de base granular y 25 cm de sub base granular
de espesor.
b) Veredas: el material a emplearse será concreto f’c= 175 kg/cm2, con un
espesor de 10 cm, sus dimensiones son variables de acuerdo a las
calles.

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c) Sardineles: El tipo de sardinel que se construirá será peraltado:
• Resistencia del concreto f’c= 210kg/cm2
• Dimensiones del Peralte= 15 cm
• Acero de Refuerzo= Ø3/8” y Ø1/2” , f’y= 4200 kg/cm2
d) Cunetas de concreto: El tipo de cuneta que se construirá será tapada
que ira por debajo de la vereda:
• Resistencia del concreto f’c= 210kg/cm2
• Dimensiones = 0.90mx0.90m - Tipica
• Acero de Refuerzo = Ø3/8” y Ø1/2”, f’y= 4200 kg/cm2

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e) Señalización: Se realizará una señalización horizontal de color blanco
con un espesor de 12 cm.
f) Jardinería: Para los jardines se utilizará tierra de chacra, plantones y
grass

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Capítulo 2: Memoria Descriptiva
2.1. Descripción de la Situación Existente
Actualmente lo que se puede apreciar dentro del área de influencia del proyecto
en mención es que los servicios básicos con los que cuenta esta población
directa es: agua potable, desagüe sanitario, energía eléctrica, telefonía, limpieza
pública, televisión por cable, educación y salud; no cuenta con un buen sistema
de drenaje pluvial ni pavimentado de la vía.
La vía, motivo del presente Proyecto, se caracteriza por no contar con
infraestructura vial en buenas condiciones ni un sistema de drenaje pluvial
adecuado (sin pavimento, sin cunetas y/o alcantarillas en gran parte de las calles
en estudio). Dicha vía se encuentra a nivel de afirmado deteriorado, la misma
que presenta un mal estado, lo cual limita una adecuada transitabilidad de
vehículos y peatones, perjudicando a las unidades motorizadas y poniendo en
riesgo la vida y la salud de los transeúntes que circulan por estas calles.
El sistema de drenaje pluvial es insuficiente, situación que perjudica a los
pobladores de la zona, tanto en su salud como en la infraestructura de sus
respectivas viviendas.
Diagnóstico del sistema de transportes:
Con respecto al área de intervención, no existe actualmente una línea de tránsito
público, los principales vehículos que transitan por las calles de la zona de
influencia son los autos, combis y camionetas, y los vehículos ligeros como moto
taxis y moto lineales. La velocidad máxima en zona urbana (calles es de 20 Km
a 40 Km).
Diagnósticos de Infraestructura Vial:
Existe una demanda homogénea con respecto a la demanda vehicular, por lo
que se propone una alternativa de Pavimento Flexible para las calles;
construcción de veredas de concreto para toda la zona de influencia y cunetas.
Diagnósticos de seguridad vial:
Uno de los problemas manifestados por los pobladores de la zona, es la

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inexistencia de señalización vial, esto representa un peligro que preocupa a la
seguridad de sus familias por la incidencia de accidentes de tránsito.
Diagnóstico ambiental
Con la intervención del proyecto se espera que las acciones constituyan no sólo
un mejoramiento de la infraestructura vial, sino también una contribución al
mejoramiento ambiental del área del proyecto. Según los resultados analizados
de la encuesta, la percepción de los principales problemas y necesidades
insatisfechas referidas al transporte de la población se detallan como sigue:
2.1. Desarrollo del trabajo:
Par el desarrollo del presente trabajo no se contó con información precisa de
estudio topográfico alguno, por ello solo se realizó el diseño en planta: de las
Calles: Calle Los Dunas, Jr. Cenepa, Pje. Micaela Bastidas, Pje Las Esmeralda,
Prolongación Colón, Prolongación Los Sauces y Prolongación Los Pinos.
Se procedió al trazo de los ejes:

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Luego se diseñó las sesiones típicas, dentro del trazo se identifico tres curvas
horizontales, las cuales se procedió al calculo de los elementos de curvas-
CÁLCULOS DE ELEMENTOS DE CURVA
Curva
Nº
ÁNGULO R (m) T (m) Lc (m) C (m) E (m) F (m)
GRAD MIN SEG
PI1 86° 37' 45'' 15.000 14.143 22.68 20.58 5.62 4.09
PI2 28° 22' 16'' 23.000 5.814 11.39 11.27 0.72 0.70
PI3 42° 46' 03'' 25.000 9.789 18.66 18.23 1.85 1.72

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Callle La Dunas c-2
Callle La Dunas c-3

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Prolongacion los Pinos

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Se diseñaron intersecciones de vías:
INTERSECCION Y EMPALME 01:
INTERSECCIONES Y EMPALMES 02:

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INTERSECCION Y EMPALME 03:

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La finalidad de este trabajo es aplicar los conceptos de diseño geométrico de
vías urbanas.

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Capítulo 3: Presentación de Planos
o Sección 3.1. Plano de Ubicación geográfica del proyecto
o Sección 3.2. Plano Clave
o Sección 3.3. Planos de Secciones Tipo
o Sección 3.4. Plano General
o Sección 3.5. Planos de Planta – Sistema de drenaje
o Sección 3.6. Planos de Planta – Señalización Vial

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