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Los 3 pilares del marco safe
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y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII. ©2016 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con autorización. 1 Índice 1. Pilares del Marco SAFE............................................ 2 2. Normas del Marco SAFE .......................................... 2 2.1. Pilar aduana-aduana ............................................................ 2 2.2. Pilar aduana-empresa .......................................................... 5 2.3. Pilar aduana-otros organismos gubernamentales ................ 6 3. Documentos de interés ........................................... 9 3.1. Normas SAFE...................................................................... 9 3.2. Documentos relacionados con el pilar Aduana-Aduana ...... 9
3.
Las marcas, nombres
y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII. ©2016 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con autorización. 2 1. Pilares del Marco SAFE El Marco SAFE de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), aprobado en junio de 2005 y actualizado en junio de 2015, se fundamenta en tres pilares: 1. Pilar aduana-aduana. 2. Pilar aduana-empresa. 3. Pilar aduana-otros organismos públicos. A continuación vamos a ver cuáles son las normas de cada uno de los tres pilares. 2. Normas del Marco SAFE 2.1. Pilar aduana-aduana 1. Gestión integrada de la cadena logística. Las administraciones de aduanas deben seguir los procedimientos de control aduanero establecidos por la OMA relativos a la gestión integrada de la cadena logística. La finalidad es garantizar la seguridad de las mercancías desde que se cargan en el contenedor. El análisis de riesgos comienza en el momento en que el exportador prepara sus mercancías para la exportación. Las aduanas deben evitar la duplicidad de controles y fomentar la utilización de precintos seguros con el intercambio de información previa sobre cada uno de los envíos así como la utilización, en la medida de lo posible, de la ventanilla única. 2. Facultad para inspeccionar la carga. Las administraciones aduaneras tendrán la facultad necesaria para inspeccionar la carga que ingresa, sale, transita (incluyendo la que permanece a bordo) o que es
4.
Las marcas, nombres
y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII. ©2016 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con autorización. 3 transbordada. Esto amplía su ámbito de actuación y permite ejercer a las aduanas un mayor y mejor control. 3. Aplicación de tecnología moderna en los equipos de inspección. Las aduanas aplicarán tecnología moderna en los equipos de inspección, fomentando la utilización de métodos no intrusivos ni invasivos y de detectores de radiación para ser utilizados de acuerdo con los resultados de los análisis de riesgo. La Organización Mundial de Aduanas mantiene una base de datos sobre tecnología avanzada y ha elaborado un compendio de aduanas con directrices detalladas sobre la adquisición y funcionamiento de equipos para revisar los contenedores. 4. Utilización de sistemas de análisis de riesgos informatizados. Las aduanas deberán aplicar un sistema informatizado con el fin de identificar los contenedores que podrían resultar de alto riesgo. Este sistema podría incluir mecanismos para validar los análisis de riesgos para adoptar decisiones y para identificar las mejores prácticas. En este apartado los sistemas de informatización son fundamentales, así como la estrategia global de información e inteligencia de la propia Organización Mundial de Aduanas. 5. Identificación de cargas o contenedores de alto riesgo. Esta norma se refiere a las cargas o contenedores de alto riesgo, como los envíos sobre los que no se posee información adecuada para poder considerarlos de bajo riesgo y que en virtud de la aplicación de una metodología moderna de análisis de riesgos y basadas en información de seguridad se clasifican como de alto riesgo. 6. Información electrónica previa. Las aduanas deben solicitar información en formato electrónico sobre los envíos de carga y de los contenedores con la suficiente antelación para efectuar los análisis de
5.
Las marcas, nombres
y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII. ©2016 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con autorización. 4 riesgos adecuados. Es importante tener en cuenta las normas sobre intercambio electrónico de datos, las firmas digitales, la capacitación y las directrices de tecnologías de la información y de la comunicación (“TIC”) del convenio de Kioto. 7. Mecanismos de comunicación. Las aduanas deberán prever la selección y evaluación conjunta, la utilización de mecanismos compatibles de comunicación o de intercambio de información. Estos elementos servirán para el futuro desarrollo de un sistema de reconocimiento mutuo de los controles para el desarrollo de la figura del Operador Económico Autorizado. 8. Evaluación del rendimiento. Las aduanas deberán realizar informes estadísticos con criterios de evaluación del rendimiento como, por ejemplo, en número de envíos revisados, los exámenes efectuados sobre operaciones alto riesgo y los realizados con ayuda de tecnologías no intrusivas. 9. Evaluación de seguridad. Las aduanas, trabajando en colaboración con otros organismos competentes, podrán efectuar las evaluaciones de seguridad referidas a circulación de las mercancías en la cadena logística internacional y comprometerse a resolver con rapidez cualquier fallo que se haya puesto de manifiesto en las mismas. 10.Integridad de los funcionarios. Las administraciones aduaneras así como los demás organismos competentes deben desarrollar programas para prevenir la venalidad de los funcionarios y combatir y erradicar los comportamientos no honestos. 11.Inspección de cargas destinadas al exterior. Las aduanas, a petición del país de importación y de forma debidamente justificada, deberán realizar inspecciones de las cargas de los contenedores destinados al exterior.
6.
Las marcas, nombres
y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII. ©2016 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con autorización. 5 Estas 11 normas sirven dede base y estructura para el programa Operador Económico Autorizado. En ellas se establecen los criterios funcionales de las administraciones aduaneras, las competencias, tecnologías y sistemas de comprobación de la carga así como la importancia de las relaciones y comunicaciones entre las distintas aduanas. 2.2. Pilar aduana-empresa 1. La asociación. El hecho de formar parte de una cadena logística internacional segura comporta que la empresa emprenda un proceso de autoevaluación para determinar de manera efectiva el cumplimiento de las normas de seguridad y las buenas prácticas. Esto sirve para determinar, de forma previa, el cumplimiento de los procedimientos que ofrezcan suficientes garantías contra las contingencias que puedan amenazar las mercancías de los contenedores. 2. La seguridad. La empresa deberá introducir las mejores prácticas de seguridad en sus actividades comerciales. 3. Autorización. Las aduanas, en colaboración con el sector privado, establecerán procesos de validación y de acreditación que incentiven a las empresas a la obtención de la certificación como Operador Económico Autorizado (OEA). 4. Tecnología. Todas las partes integrantes de la cadena logística segura deberán, con el uso de tecnologías modernas, preservar la integridad de la carga y de los contenedores.
7.
Las marcas, nombres
y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII. ©2016 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con autorización. 6 5. Comunicación. Las aduanas deberán promover la actualización periódica de las normas mínimas de seguridad y las mejores prácticas de los programas de asociación. Para ello será necesario que los operadores actualicen de forma regular los programas y que tengan que mantener las normas mínimas de seguridad y aplicar las mejores prácticas en la cadena logística. 6. Facilitación. Las administraciones de aduanas deberán trabajar en colaboración con las empresas OEA con el objetivo de incrementar la seguridad y la facilitación en la cadena logística internacional para todos aquellos envíos que se originan o circulen a través de sus respectivos territorios aduaneros. 2.3. Pilar aduana-otros organismos gubernamentales El pilar Aduana-otros organismos gubernamentales se basa en 11 criterios: 1. Cooperación mutua entre la administración aduanera y otros organismos gubernamentales competentes. Tiene como objetivo alcanzar la cooperación entre las aduanas y otras administraciones que tengan competencias sobre el movimiento de la carga en cualquier medio de transporte para analizar y valorar los respectivos programas de seguridad. Esta cooperación la podemos comprobar los siguientes ámbitos: a. Autoridades de aviación para el programa Agente acreditado/ exportador conocido. b. Autoridades de Seguridad Portuaria que desarrolla y aplica el programa a Buques e Instalaciones Portuarias Código de Seguridad (Código PBIP).
8.
Las marcas, nombres
y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII. ©2016 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con autorización. 7 c. Autoridades de Transporte Terrestre, tanto de carretera como de FFCC y operadores de envíos postales, para el intercambio de la información disponible. 2. Asegurar la coordinación interinstitucional. Esta coordinación tiene como objetivo optimizar al máximo los procedimientos realizando una gestión eficaz del riego, evitando la duplicidad y en ocasiones incluso la triplicidad de las distintas administraciones públicas que deben asegurar pero al tiempo facilitar el comercio. 3. Alineación de los programas de seguridad. Los distintos programas de seguridad deben estar armonizados garantizando que la aduana y las demás organizaciones de las distintas administraciones colaboren en los procesos de evaluación y validación de los operadores, permitiendo el intercambio de la información disponible y adecuada de forma previa a la solicitud y el seguimiento de la acreditación una vez concedida la certificación. 4. Armonización de las medidas nacionales de control. Los gobiernos deben tratar de armonizar las distintas medidas de seguridad de la cadena de suministro de control nacional evitando con ello el impacto negativo de esas medidas en el comercio legítimo y el movimiento internacional. 5. Desarrollo de medidas de continuidad y reanudaciones. El objetivo es que las aduanas, junto con las demás administraciones y también con el sector privado puedan identificar las funciones y responsabilidades de cada uno de ellos en el mantenimiento y continuidad del comercio así como las medidas que deben adoptarse para que este sea reanudado ante un posible incidente.
9.
Las marcas, nombres
y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII. ©2016 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con autorización. 8 6. Cooperación mutua. Los gobiernos deben fomentar la cooperación entre las administraciones aduaneras y otros organismos gubernamentales competentes involucrados en la seguridad de la cadena de suministro a través de fronteras, e incluso dentro de una Unión Aduanera, con el intercambio de información, capacitación, asistencia técnica, creación de capacidades y la coordinación de horarios y sistemas. 7. Desarrollo de acuerdos o protocolos de cooperación. Los gobiernos de los países fronterizos deben desarrollar acuerdos de cooperación para trabajar manera eficiente, elaborando memorandos de entendimiento, Acuerdos de Asistencia Mutua (CMAA) o cualquier otro acuerdo con el fin de lograr la coordinación funciones de gestión transfronterizos. 8. Armonización de los programas de seguridad. Los distintos requisitos de los diferentes programas de seguridad deberían ser armonizados por los gobiernos, alineando los mismos, mejorando los beneficios para los operadores que los integran y minimizando duplicidades innecesarias. 9. Armonización de las medidas de control transfronterizas. La cooperación debería incluir el reconocimiento mutuo de las medidas transfronterizas de control así como el cumplimiento de programas, el intercambio de recursos y técnicas que permita incluso la aceptación del despacho de las mercancías por la otra parte. 10.Cooperación Multinacional. Los gobiernos deben fomentar la cooperación entre los organismos internacionales que están involucrados en la seguridad de la cadena de suministro. Para ello la OMA, en colaboración con todos los organismos internacionales asociados implicados en la seguridad del comercio y en la cadena de suministro internacional, deben desarrollar, mantener y mejorar normas internacionales armonizadas.
10.
Las marcas, nombres
y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII. ©2016 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con autorización. 9 11.Desarrollo de acuerdos de cooperación o protocolos. La Organización Mundial de Aduanas desarrollará acuerdos de cooperación con los organismos gubernamentales internacionales que están involucrados con la seguridad de cadena de suministro, como pueden ser: • La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional de Naciones Unidas). • La OMI (Organización Marítima Internacional. • La UPU (Unión Postal Universal). 3. Documentos de interés En la página web de la Organización Mundial del Comercio están disponibles una serie de documentos de interés que nos ayudarán a completar nuestros conocimientos sobre el Marco SAFE. 3.1. Normas SAFE El documento completo de las normas del Marco SAFE (SAFE Framework of Standards to Secure and Facilitate Global Trade, 2015 edition) está disponible en este enlace. 3.2. Documentos relacionados con el pilar Aduana-Aduana En este pilar se encuentran una serie de instrumentos y lineamientos para el diseño e implementación de los Programas de Operador Económico Autorizado: Guía para la implementación de los OEA. [Versión en español]. Compendium OEA (edición 2015).
11.
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y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII. ©2016 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con autorización. 10 [Versión en español] Modelo de Procedimiento de recurso para las empresas OEA. [Versión en español] Beneficios del Programa OEA. [Versión en español] El OEA y las Pequeñas y Medianas Empresas. [Versión en español] Lineamientos para los Acuerdos de Reconocimiento Mutuo. Documento marco para el proceso de validación.
12.
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y logos FINPYME y CII son propiedad intelectual de la CII. ©2016 Corporación Interamericana de Inversiones, todos los derechos reservados, solamente puede ser utilizado con autorización. 11
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