Componentes, funcionamiento de cada uno de los compones y esquemas eléctricos.

1. ASIENTOS DESPLAZABLES Y TECHO
CORREDIZO
INTEGRANTES: ARIEL MEDINA
CHRISTIAN TOLEDO
STALYN JAPA
DANIEL LARREA
JOSE ROJAS

2. OBJETIVOS:
• Indagar cada uno de los sistemas auxiliares asientos
desplazables, calefactores y techo corredizo.
• Conocer el funcionamiento de cada sistema auxiliar y sus
elementos.
• Realizar ventajas y desventajas, así como sus fallas más
comunes de cada sistema.
• Dar a conocer el esquema eléctrico de cada sistema.

3. INTRODUCCIÓN
En esta presentación se encuentra detallado sobre los asientos desplazables,
asientos calefactores y techos corredizos, así como también cada uno de sus
componentes, su funcionamiento, fallas comunes, ventajas como desventajas y los
esquemas eléctricos ya que son sistemas que van instalados en los autos que
mejorara la confortabilidad tanto para el conductor como para el pasajero.

4. ASIENTOS DESPLAZABLES DEL VEHÍCULO
• Son sistemas auxiliares que están instalados en los
automóviles modernos con el fin de mejor
• Consta de un sistema de regulación de posición en
altura y desplazamiento.
• Puede llevar datos en la memoria del sistema.

5. COMPONENTES
• Interruptor de control
• Modulo de memoria de asiento
• Relé de memoria
• Solenoides
• Relé del asiento de potencia
• Motor

6. INTERRUPTOR DE CONTROL
Estos interruptores de control son accionador por los ocupantes del vehículo.
Permite posesionar el asiento a una posición esperada o deseada. Este conjunto
esta formado por cuatro conmutadores dobles, en donde cada uno es responsable
de alimentar y controlar la polaridad de un motor de regulación. En la posición de
reposo comunica a masa los dos cables de alimentación de los motores.

8. MODULO DE MEMORIA DE ASIENTO
Es quien recibe y procesa las entradas de los interruptores de control, el relé de
memoria y el relé de asiento de potencia. El módulo envía luego una tensión al relé
de asiento de potencia que determina la polaridad de la tensión aplicada al motor.
Además, el módulo activará los solenoides necesarios para enganchar el embrague
y mover el asiento.

9. RELÉ DE MEMORIA
Este relé es un dispositivo de seguridad del
sistema, que permite al asiento volver a su
posición de memoria o moverlo a otra posición
determinada por el conductor, esto con la
consideración de que esta acción se realiza
únicamente al estar el vehículo en su posición de
Parking en la palanca de cambios.

10. SOLENOIDES
Se dispone de los tres solenoides los cuales conforman la transmisión del asiento;
estos pueden ser activados enganchando un embrague y desplazando el asiento de
la siguiente manera:
• Delantero: Frente del asiento hacia arriba o hacia abajo
• Trasero: Parte posterior del asiento hacia arriba o hacia abajo.
• Trasero y delantero: Todo el asiento hacia arriba o hacia abajo.
• Atrás/Adelante: Todo el asiento hacia atrás o hacia adelante.

11. RELÉ DEL ASIENTO DE POTENCIA
Es quien recibe una tensión de entrada de módulo de memoria que
activa sea la bobina abajo/adelante o la bobina arriba/atrás. La bobina
activada cerrará un interruptor que alimentará detención al motor

12. MOTOR
El motor de asiento de potencia girará cuando hay una
caída de tensión de 12 voltios entre sus terminales,
Cada uno de los motores están controlados por su
correspondiente interruptor de control, la dirección de
giro del motor es determinada por la polaridad de la
tensión aplicada a los terminales del motor. Los
motores pueden realizar una regulación longitudinal, la
altura del asiento, inclinación y abatimiento del respaldo

13. OTROS TIPOS DE ASIENTOS DESPLAZABLES
Asiento Basculante
Dispositivo que permite bascular el asiento en tres
posiciones y combina con la base giratoria
facilitando así el acceso al vehículo.

14. TURNY EVO
El asiento desplazable y giratorio Turny Evo facilita la entrada y salida del
automóvil, tanto para el pasajero como para el conductor. La posibilidad de
adaptar individualmente el recorrido permite que el pasajero tenga siempre un
espacio óptimo.

15. FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA

16. 1. Relé
2. Solenoide
3. Solenoides
4. Motor eléctrico
5. Interruptor
6. Eje dentado
7. Fusibles

18. ESQUEMA ELÉCTRICO
1. Batería.
2. Cajetín de alimentación y derivación.
3. Centralita de fusibles y relés del interior de habitáculo.
4. Conmutador del respaldo de asiento.
5. Conmutador del regulador de altura del asiento.
6. Conmutador de regulación longitudinal.
7. Motor de corredera longitudinal.
8. Motor de regulación de altura.
9. Motor de inclinación del respaldo.
10. Conmutador del asiento desplazable del pasajero.
63. Asientos con comando eléctrico.

19. Fallo Reparación
Al accionar el conmutador el asiento
no se desplaza en ningún sentido.
Revisar el fusible si esta quemado cambiarlo.
Al accionar el conmutador el asiento
no se desplaza en ningún sentido (
adelante o atrás)
Verificar el voltaje de salida del conmutador 12 V. si no existe voltaje
posible (conmutador defectuoso).
Fallos en el tornillo de desplazamiento. Falta de lubricación.
No acciona el sistema. Comprobar de que no exista un circuito abierto.
El asiento no se mueve. No se mueve cuando presión a el interruptor. El asiendo no puede
mover hacia adelante o atrás, o ninguna de las direcciones que debe
moverse. Si el asiento no se mueve, verifique los fusibles para ver si se
ha fundido. Si los fusibles funciona, reemplace el interruptor.
Asiento moviéndose lentamente. Puede darse por problemas de cableado o interrupto, si es el 2do se
prueba el voltaje.
Prueba del relé. Asegúrese de que el relé este recibiendo voltaje y el voltaje de salida
desde el relé hacia el motor.

20. Ventajas Desventajas
Ofrecen una ergonomía que condiciona la
posición de la columna vertebral para evitar
el cansancio a nivel lumbar
Los asientos pueden moverse
longitudinalmente, inclinarse, elevarse y
guardar en su memoria la última posición
fijada
Al dañarse uno entre tantos fusibles no es
fácil detectarlo

21. ASIENTOS CALEFACTORES
Generalmente los asientos calefactores como lo
dice su propio nombre consisten en que los
asientos están provistos de una resistencia
eléctrica que, al calentarse, transmite el calor al
cuerpo de los ocupantes, tanto en la parte de la
base como del respaldo. Se encuentran en
vehículos de alta gama y se utiliza en lugares en
donde predomina las temperaturas muy bajas.

22. COMPONENTES
Láminas de fibra de carbono permite
repartir el calor de una forma uniforme a
lo largo de la base y del espaldar del
asiento del vehículo, Botón pulsador.

23. FUNCIONAMIENTO
• Los asientos calefactables disponen de un control de temperatura automático
que, ante elevados valores, desconecta el paso de la corriente. Este sistema
alcanza una temperatura entre 37-40°C dependiendo los niveles que el vehículo
tenga. Si en el vehículo la tensión de batería es menor a 11,4 V ±0,3 V se
desconecta el suministro de corriente de las esterillas. La esterilla calefactora es
sometida nuevamente a corriente cuando la tensión de batería es superior a 12,2
V ±0,3 V

24. ESQUEMA ELÉCTRICO
1. Cajetín de interconexión
2. Fusible de protección
3. Cable de conexión
4. Resistencia Calefactora
5. Resistencia Calefactora
6. Interruptor de accionamiento
7. Masa
8. Fusible
9. Luz testigo
10. Dispositivo de control de temperatura automático
11. Relés
83. Asientos Calefactables

25. Fallo Reparación
Los asientos calefactables dejan de
funcionar
El problema puede ser de la unidad
de control de la calefacción de los
asientos se debe comprobar que le
llega corriente a la unidad
No calienta los asientos y los
espaldares
Comprobar que las resistencias
funcionen y no estén fundidas,
cambiarlas en caso de defectos
No enciende la calefacción de los
asientos al pulsar el interruptor
Verifique los fusibles para ver si se
han fundido. Si los fusibles
reemplazar el interruptor.

26. TECHO CORREDIZO
Techo solar o techo móvil, es una abertura
practicable que se realiza en el techo del
automóvil para que la corriente de aire que se
establece durante la marcha se lleve el aire
caliente que se acumula en el techo,
permitiendo una atmósfera más fresca y un
mayor confort de los pasajeros.

27. COMPONENTES
1. Junta
2. Pantalla transparente
3. Parasol
4. Deflector
5. Bastidor
6. Cable flexible de arrastre
7. Centralita
8. Motor eléctrico
9. Carro pantógrafo
10. Canal de drenaje

28. Unidad de mando
La unidad de control para electrónica del
se instala arriba, en la parte central del
detrás del guarnecido para las unidades de
iluminación interior y los pulsadores a
excepción del techo desmontable que su
unidad de control vendrá en la parte lateral
conductor.

29. Cable de mando
Convierten el movimiento rotativo que reciben
del motorreductor en un movimiento lineal que
transmitir al patín guía. Se constituyen en forma
de espiral.

30. Patín guía
Está unido a los cables de mando. Una vez recibe el movimiento del
se mueve por el carril guía y las ranuras de la corredera. La corredera es el nexo
unión con el techo corredizo.
Deflector
Evita la transmisión de ruidos exteriores al interior: viento, zumbidos, etc.
Revestimiento parasol
Ayudan a disminuir el efecto de la radiación solar en su interior, sobre todo en el
transcurso de la conducción.

31. Motorreductor
Mueve el techo actuando sobre los cables de mando mediante un sistema de
engranajes y piñón de ataque que entrega el torque y potencia adecuados al
mecanismo de desplazamiento.
1. Motor eléctrico
2. mando de desembrague
3. Juego de levas
4. Juego de levas
5. Micro interruptor
6. Relé de enganche
7. Cableado eléctrico

32. FUNCIONAMIENTO
Un techo corredizo opera a través de un
botón o un interruptor dentro de un
vehículo. Normalmente, el control del
techo corredizo se ubica o directamente
en el tablero del vehículo o en la
consola central. El control del techo
corredizo eléctrico se utiliza para abrir o
cerrar el techo.

33. TIPOS DE TECHOS CORREDIZOS
Top mount sunroof
Un gran panel de cristal se desliza por las pistas
abiertas en la parte superior del techo, sin
pérdida de altura. La mayoría con un deflector
de viento integral para eliminar el ruido del
viento.

34. Techos corredizos (SUNROOF)
Al producirse la apertura del techo, este se introduce bajo la carrocería (aunque
también puede elevarse sobre ella).
En este modelo podemos encontrar diversidad de opciones:
• El sistema de techo de lamas de cristal o chapa:
Su funcionamiento es similar al de una cortina.
Al abrir el techo, las lamas se superponen.

35. • El techo spoiler
Su funcionamiento en desplazar la tapa
sobre la carrocería del vehículo.

36. Ventajas Desventajas
Cuando está abierto, la corriente de aire se
lleva el aire caliente que se suele acumular
en el techo refrescando el interior del
habitáculo.
Otorga una mayor iluminación interior.
El sistema eléctrico que abre la escotilla a
veces puede fallar por lo que implica altos
costos de reparación.
Se pueden tener filtraciones si está mal
instalado o deteriorado.

37. Fallas Reparación
La quema de un motor. Reemplazar el motor eléctrico.
Los empaques que protegen el riel llegan a
su vida útil.
Lubricar con el liquido recomendado y
cambiar los empaques, no desmontar sin las
indicaciones del fabricante.
Manguetas de desagüe taponadas por
suciedad
Reemplazar las mangueras de desagüe.
El empaque plástico esta deteriorado. Al instalar el nuevo cristal este tiene que
encajar perfectamente, además seguir el
manual del fabricante al desmontarlo.
Los botones de control suelen hundirse y en
casos muy extremos soltarse las conexiones
o el cableado.
Al verificar este hay que tener cuidado en
algunos modelos como BMW, el cual el
cableado del radio viene junto con el
sunroof a las demás computadores.
Cuando el cristal no cierra bien o no abre
completamente.
Desmontar y cambiar las piezas.

38. CONCLUSIÓN