Conducción de bicicletas (alumnos)

El ciclista y la seguridad
en la carretera
Manual Alumno

OBJETIVOS DEL CURSO 1
CONTENIDOS DEL CURSO 2 - 24
GUÍA DE AUTOEVALUACIÓN 25 - 27

1
OBJETIVOS
•Conocer los riesgos y las medidas de
prevención para transitar en bicicleta, por las
carreteras.
•Conocer las normas para transitar en
carreteras.
•Evitar los malos hábitos en la conducción de
bicicletas.
TEMARIO
I.- Medidas de prevención en la conducción de
bicicletas.
II.- La seguridad en las carreteras interurbanas
y rurales.
El ciclista y la seguridad en la carretera

I.- Medidas de prevención
en la conducción de bicicletas
2

3
INTRODUCCIÓN
Advertencia
Es evidente que montar en bicicleta entraña
riesgo de caída y lesión. El ciclista debe asumir
ese riesgo y para que éste sea el menor posible,
debe conocer y poner en práctica una serie de
reglasdeseguridad,deusoydemantenimiento.
Aunque el riesgo no vaya a desaparecer,
porque no estamos a salvo de factores
externos, el correcto uso hace que sea menor.
Ahora bien, a lo anterior debemos agregar el
aumento del tráfico en las calles y carreteras,
sean estas últimas rurales o interurbanas de
alta velocidad y sobretodo, no advertir los
peligros que existen en ellas y las imprudencias
que cometen los conductores, que en la
mayoría de los casos, involucran a los ciclistas
que transitan por ellas. sin tomar las medidas
de prevención tan necesarias para usarlas en
forma segura.

4
ALCANCES GENERALES
A continuación mostraremos la forma en que
los ciclistas pueden ser atropellados y cómo
pueden evitarlo. Una queja típica sobre las
guías de seguridad de ciclistas conocidas es que
suelen aconsejar muy poco, aparte de que uses
el casco y respetes las normas de tráfico.
Pero fíjense en lo siguiente. Llevar un casco
no servirá en absoluto para prevenir que un
vehiculo los atropelle, por supuesto que el
casco te puede ayudar si te atropellan y es una
buena norma llevarlo siempre, pero el primer
objetivo deberá ser, evitar que los atropellen.
A muchos ciclistas los han atropellado a pesar
de que llevaban su casco puesto. Irónicamente,
es menester agregar que si hubieran ido sin
casco, pero hubieran seguido los consejos que
entregamos a continuación, quizás no habrían
sufrido un accidente.
No confundas nunca, llevar un casco puesto con
conducir en forma segura. Más vale prevenir. Lo
mejor siempre, es que no te atropellen.
Nuestro consejo es que “sigas las normas de
tránsito”, pero por sí solo no es muy práctico,
porque es demasiado evidente: la mayoría
de las personas está consciente de que es
estúpido pasarse un semáforo en rojo cuando
hay tráfico cruzando.
Evidentemente, saltarse un disco PARE cuando
no hay tráfico cruzando no es peligroso, pero no
podemos recomendarte que lo hagas, porque
contraviene las normas de tráfico y no porque
sea peligroso. Debes entender la diferencia.
Por supuesto, respeta las normas de
circulación, pero sobre todo es necesario que
entiendas claramente por qué lo haces.

5
DIEZ IMPORTANTES FORMAS PARA EVITAR
QUE TE ATROPELLEN
TIPO DE CHOQUE NÚMERO 1: EL CRUCE POR
LA DERECHA
¿CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE?
•Consigue una luz delantera.
•Toca el timbre.
•Reduce la velocidad.
•Colócate a la izquierda.
TIPO DE CHOQUE NÚMERO 2: LA PUERTA.
Un conductor abre la puerta derecha delante
de ti.
Circula por la izquierda.

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TIPO DE CHOQUE NÚMERO 3: SEMÁFORO EN
ROJO.
Paras a la derecha de un vehículo que está
esperando en un semáforo en rojo o en un
PARE. No te puede ver. Cuando el semáforo se
pone verde avanzas y entonces el coche gira a
la derecha directo contra ti.
Incluso vehículos de pequeño tamaño pueden
atropellarte así, pero esta situación es
especialmente peligrosa cuando estás parado
al lado de un autobús o un camión. El radio
de giro es mucho más cerrado en las ruedas
posteriores que en las delanteras y, aunque
frenes, pueden aplastarte.
No pares en el ángulo muerto.
Si eliges el punto A, arranca rápidamente para
cruzar la calle en cuanto el semáforo se ponga
en verde. No mires al automovilista para ver si
sigue recto o gira. Si tú estás en el punto A y el
vehículo quiere virar, estás en su camino.
¿Por qué escoges ese lugar si no te apresuras a
cruzar la calle cuando puedes hacerlo? Cuando
el semáforo se ponga verde, arranca sin más
y cruza rápidamente. (Pero, por supuesto,
asegúrate de que no vienen vehículos que
se hayan saltado el semáforo de la calle que
cruzas.)

7
Si escoges el punto B, no adelantes al
vehículo que tengas enfrente cuando el
semáforo se ponga verde; quédate detrás,
puesto que podría girar a la derecha en
cualquier momento. Si no gira enseguida,
puede girar en un acceso o en un
estacionamiento siempre de manera
inesperada.
No cuentes con que los automovilistas
señalicen los giros. No lo hacen. Asume que un
vehículo puede girar a la derecha en cualquier
momento. (NUNCA adelantes a un vehículo
por la derecha). Pero intenta permanecer
delantedelvehículoquetesiga,hastaquehayas
cruzado del todo, porque de otra manera
podría echársete encima si girara a la derecha.
TIPO DE CHOQUE NÚMERO 4: EL GIRO A LA
DERECHA
Un coche te adelanta e intenta girar a la
derecha enfrente de ti, o directamente contra
ti.
•No circules por la acera.
•Circula por la izquierda o por el centro del
carril que ocupas.
•Mira por el espejo o gira la cabeza antes de
acercarte a una intersección.

8
TIPO DE CHOQUE NÚMERO 5: EL GIRO A LA
DERECHA, SEGUNDA PARTE
Estás adelantando a un coche que va lento
(incluso a otra bicicleta) por la derecha, cuando
de repente gira a la derecha contra ti al intentar
estacionar o entrar en un acceso o calle lateral.
•No adelantes por la derecha.
•Mira para atrás, antes de girar a la derecha.
TIPO DE CHOQUE NÚMERO 6: EL CRUCE A LA
IZQUIERDA
Un vehículo que viene hacia ti, gira a su
izquierda enfrente de ti o directamente contra
ti. Esta situación es parecida a la número 1
indicada más arriba.
•No circules por la acera.
•Consigue una luz delantera.
•Es obligatorio llevar reflectantes de noche.
•Reduce la velocidad.

TIPO DE CHOQUE NÚMERO 7: EL ATROPELLO
POR DETRÁS
Inocentemente, te echas un poco a la izquierda
para esquivar un vehículo estacionado o
cualquier otro obstáculo en la calzada;
entonces te golpea un coche por detrás.
•Nunca, de ninguna manera, te muevas a la
izquierda sin comprobar tu espejo o mirar
primero hacia atrás.
9
•No circules por una zona de aparcamiento,
aunque no haya coches estacionados.
•Puede ser útil usar un espejo en el manubrio.
TIPO DE CHOQUE NÚMERO 8: EL ATROPELLO
POR DETRÁS (SEGUNDA PARTE)
Un automóvil choca contra ti por detrás.
Esto es lo que más temen muchos ciclistas, pero
no es el accidente más común (excepto quizás
de noche o en viajes largos fuera de la ciudad).
Sin embargo, es uno de los choques más
difíciles de evitar ya que normalmente no vas
mirando hacia atrás.

10
•Consigue una luz trasera.
• Escoge calles anchas.
•Escoge calles con tráfico lento.
•Utiliza las calles pequeñas durante los fines de
semana.
TIPO DE CHOQUE NÚMERO 9: EL GOLPE DEL
PASO DE PEATONES.
Vas circulando por la acera, cruzas la calle por
un paso de peatones y un vehículo gira a la
derecha directo contra ti.
•Si circulas por la noche, deberías usar una luz
delantera, sin dudarlo.
• Reduce la velocidad.
• No circules por las aceras.
TIPO DE CHOQUE NÚMERO 10: EL PORRAZO
DE LA DIRECCIÓN CONTRARIA.
Vas circulando a contramano (contra el tráfico,
por el lado izquierdo de la calle). Un vehículo
gira desde una calle lateral, acceso o
estacionamiento, directo contra ti.

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No circules en dirección contraria (o
contramano) a no ser que esté expresamente
permitido para bicicletas.
Los vehículos que salen de los accesos,
aparcamientos y calles que cruzan (enfrente de
ti y por la izquierda) y que están girando hacia
la derecha en tu calle, no esperan que haya
tráfico en dirección contraria. No te verán y se
estrellarán contra ti.
¿Cómo piensas girar a la derecha?
Los coches se te acercarán a una velocidad
relativa mucho mayor.
Circular en dirección contraria es ilegal.
NORMAS GENERALES
EVITA LAS CALLES CONCURRIDAS
Uno de los errores más graves que la personas
cometen cuando empieza a montar en
bicicleta, es usar las mismas calles que usaba
cuando transitaba en auto.
Normalmente es mejor escoger calles con
menos vehículos donde éstos vayan más lentos.
Claro está que los ciclistas tienen derecho a
la calzada, pero esto sirve de poco consuelo
cuando has sufrido un accidente.
Ten en cuenta lo lejos que puedes llegar con
esta estrategia: si aprendes bien tus calles,
encontrarás que en muchas ciudades puedes
circular por las calles secundarias para llegar a
la mayoría de los sitios, cruzando las calles más
concurridas en lugar de circulando por ellas.

12
ENCIENDE LAS LUCES
¿Demasiado evidente? Bueno, si lo es, ¿Por
qué una buena parte de los ciclistas circula de
noche sin luces?
Las tiendas de bicicletas tienen luces traseras
rojas intermitentes por poco dinero. Los faros
no son tan buenos, ya que la mayoría de los
faros de bicicleta tienen unas pilas de corta
duración (normalmente sólo unas pocas horas).
Una buena solución es una linterna de diodos
que dura 15 horas con pilas recargables AA
(más incluso con alcalinas).
El secreto de la duración de la pila es que la luz
provienedecuatroLED(siglascorrespondientes
a light emitting diode) blancos, que apenas
consumen pilas en comparación con las luces
incandescentes estándar. Quizá necesites
improvisar una manera de montar la linterna
en el manubrio ya que algunos modelos no
están diseñados pensando en las bicicletas.
CIRCULA COMO SI FUERAS INVISIBLE
Asume que los automovilistas no saben que
estás ahí y circula de manera que no choquen
contigo incluso si no te ven.
No se trata de SER invisible, sino de que sea
irrelevante que los vehículos te vean o no.
Si circulas de manera que un vehículo tenga
que verte para evitar chocar contigo (por
ejemplo, reduciendo la velocidad o
cambiando de pista), eso significa que te
atropellará sin duda si no te ve.
Pero si permaneces fuera de su camino, no
chocará contigo incluso si no repara en que
estás ahí.
En carreteras con tráfico muy rápido, los
vehículos tendrán menos tiempo para verte
porque se acercan muy deprisa.
Deberás evitar siempre las carreteras rápidas,
sobretodo en las carreteras inter urbanas,
recuerda que sólo el paso de un vehículo
pesado como los camiones o los buses pueden
sacarte del camino, esto es lo primero, a menos
que haya un gran espacio para un vehículo y
una bicicleta juntos.

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Si este espacio existe, deberías practicar la
invisibilidad circulando pegado a la derecha.
Si estás lo suficientemente lejos como para no
ocupar el espacio correspondiente a los coches,
te pasarán sin tocarte aunque no te vean.
Otro ejemplo: señalizar un giro a la izquierda es
una buena idea, pero es una idea mejor girar
a la izquierda en el momento o en el lugar en
que no haya detrás de ti, vehículos que puedan
chocarcontigomientrasestásparadoesperando
para girar.
Tú puedes estar plantado en medio de la calle,
parado, con el brazo izquierdo extendido
esperando para girar, pero cuentas con que los
vehículos detrás de ti te verán y pararán. Si no
te ven, tienes un problema.
Hay excepciones a circular como si fueras
invisible. Por ejemplo, con frecuencia tendrás
que ocupar una pista completa en lugar de
circular pegado a la derecha, por las razones
explicadas a continuación.
OCUPA LA PISTA COMPLETA CUANDO SEA
NECESARIO
Aunque con frecuencia preferirás circular
pegado a la derecha, para mantenerte fuera
del camino de los vehículos que te adelanten,
a menudo es más seguro ocupar la pista
completa o, al menos, moverse un poco a la
izquierda. Como verás en el dibujo 1, circular
un poco a la izquierda permite a los vehículos
en los cruces e intersecciones verte mejor.
También deberías ocupar la pistasi los vehículos
te adelantan por detrás demasiado cerca.
Esto obliga a los vehículos a verte y, a reducir
la velocidad o a cambiar de pista. Y como
se ha dicho, si estás en una calle donde hay
coches bloqueados detrás de ti todo el tiempo
o cambiando de pista para esquivarte,
probablemente estás en la calle equivocada y
deberías encontrar una calle más tranquila.
Además, es perfectamente legal que ocupes la
pista. La ley dice que tienes que circular tan a la
derecha como sea “practicable”.
A continuación, algunas cosas que hacen
“impracticable” circular pegado a la derecha.

14
Los vehículos que giren a la izquierda no te
verán porque están pendientes del tráfico en el
MEDIO de la calzada, no en un extremo de ella.
Muévete a la izquierda.
Si has leído con atención, te habrás dado
cuenta de que es arriesgado tanto circular
pegado a la derecha como ocupar la pista.
Si quieres una norma inapelable, no es tan
sencillo. (Pero tómate en serio muchos de
los OTROS conceptos que mencionamos en
nuestra lista, pues funcionan un cien por ciento
de las veces.) Si circulas todo el camino por la
derecha, te arriesgas a chocar con una puerta
y haces difícil que te vean los coches en los
cruces y las intersecciones.
Pero si ocupas la pista y un vehículo no te
ve, te atropellará sin duda. Para tener más
posibilidades de que te vean cuando ocupas
el carril, circula iluminado como un árbol de
navidad y circula por calles secundarias cuando
puedas, ya que los coches irán más despacio y
por tanto se acercarán a ti por detrás.
EL CASCO DE BICICLETA, REFLEXIONES PARA
USARLO O NO USARLO
Está claro que proteger la cabeza humana
constituye una medida de seguridad
preventiva. Un golpe mal dado en el cráneo
puede provocar lesiones graves que afecten a
nuestras funciones más vitales: las cognitivas y
de movilidad.
Por esta razón en las obras y trabajos rurales
y en determinadas fábricas, se obliga a los
usuarios y visitantes a utilizar un casco de
protección.
La obligación del casco en los
vehículos es norma en todas las motocicletas
y coches de competición. En algunos países
también para los ciclistas. El uso obligatorio
del casco en la bicicleta no está exento de
detractores y defensores.
En cualquier caso, este elemento no es la
solución para evitar la principal causa de
mortalidad en el uso de este vehículo: el
atropello o más exactamente, el arrollo de
ciclistas, especialmente, en carreteras, aunque
también en la vía pública urbana.

15
La seguridad con la que circulan los ciclistas
en ciudades que han planificado la movilidad,
para que la bicicleta sea mayoritaria, como es
la ciudad italiana de Ferrara, o la holandesa de
Groningen, la principal protección deriva de
la limitación del tránsito motorizado y de una
estricta limitación de la velocidad de éste en las
vías autorizadas.
LA VELOCIDAD MATA
Las estadísticas de accidentes de ciclistas en el
mundo son alarmantes, mueren más personas
sobre el asfalto que por conflictos armados. Al
año el tráfico motorizado mata cuatro veces
más que cualquier guerra: alrededor de 1,5
millones de personas. Sólo en el Estado español
esta cifra en el 2005 ha sido de 3.329 personas
sobre casi 28 millones de vehículos circulando.
El exceso de velocidad es la causa que amplifica
el origen del fallo, ya sea debido a la pérdida
de reflejos por el alcohol, la distracción o un
simple fallo mecánico. En la bicicleta, también
es la velocidad la que acaba con el ciclista. En
este caso no tanto su velocidad como la que
resulta cuando se recibe un impacto de un
vehículo motorizado de más de mil kilos de
peso a cierta velocidad.
Está calculado que un coche circulando a 46,5
km/h contra un ciclista a 20 km/h el impacto
que éste recibe, es una fuerza equivalente para
elevarlo hasta el piso treceavo de un edificio.
Frente a esta realidad el casco de bicicleta no
puede ofrecer protección alguna. Tampoco
puede colocarse un casco integral de moto a
un ciclista que mueve la máquina merced a un
esfuerzo muscular global. El peso del casco
incide directamente sobre la salud del ciclista.
De ahí que los cascos de bicicleta sean tan
livianos.
Pero esta adaptación de una medida de
seguridad válida para quien viaja en un
vehículo a motor, no sirve para el ciclista que
cuando es víctima lo es de la velocidad del
vehículo a motor.

16
La mejor medida para reducir los accidentes
en bicicleta se demuestra que son las vías
separadas para el tráfico de bicicletas, en otras
palabras, los carriles bici o vías ciclistas.
Así por ejemplo, en una ciudad como Bogotá
que cuenta con 270 km de ciclorrutas, una de
las más larga de América del Sur, en tan sólo
cuatro años, el número de viajes diarios en
bicicleta pasó del 0.5% del total de viajes en
el 98, al 4% en 2002. Curiosamente, en este
mismo período Bogotá redujo el número
de muertes de ciclistas en accidentes de
tránsito en un 25%. Es claro entonces que
una red de ciclorrutas como la de Bogotá,
proporciona mucha más seguridad al ciclista
que un simple casco.
El material básico de un casco de bicicleta es
el poliestireno expandido o EPS (porexpan) que
amortigua la energía del impacto. El EPS del
casco al recibir un golpe se deforma para poder
absorber la energía del impacto y de esta
manera evitar que nuestra cabeza se dañe.
En concreto la regulación americana establece
que, el casco de bicicleta proteja contra el
impacto sobre una roca simulada a una
velocidad de máximo 11mph (18km/h) y de 14
mph (22,5 km/h) contra una superficie llana.
Así pues, el casco de bicicleta no está diseñado
para proteger contra el impacto de un vehículo
a motor. Para proteger impactos de velocidades
de más de 32 km/h (20 mph), con el diseño del
casco de bici, éste debería tener un grueso en
EPS de 16,5 cm (6,5 pulgadas).

17
UNA TRISTE REALIDAD
Pasear por las ciudades o circular por las
carreteras en bicicleta, no es una actividad
exenta de riesgo.
El peligro que conlleva la
práctica del ciclismo está provocado por la
irresponsabilidad de los conductores de
automóviles, camiones y autobuses que por
distracción a pesar de que la ley exige que no
se conduzca bajo condiciones que afecten a las
capacidades de atención y reflejos.
EL CASCO Y LA FALSA SENSACIÓN DE
SEGURIDAD
Ante el problema de educación vial colectiva y
de falta de atención en el tráfico motorizado, el
ciclista debe ser una persona que circule con los
5 sentidos. En esta dirección, las protecciones
y prevenciones son muy importantes, pero lo
son en la medida que son de uso razonado y no
simplemente por obligación.
Riesgo que el casco de bicicleta no disminuye y
que incluso puede agravar, si uno imagina que
de esta forma va medio protegido. Ya hemos
argumentado la problemática de la velocidad
ante el impacto sobre un vehículo ligero como
la bicicleta.
Si alguien cree que el casco de bicicleta le
aporta seguridad, perfecto, pero recuerde
siempre que sólo contra caídas. Pero no vale
despistarse pensando que uno ya va protegido.
La mejor protección para impulsar el uso
de la bicicleta en la ciudad, como ya hemos
apuntado, es precisamente pacificar el tráfico
motorizado.
Tomar medidas para una reducción efectiva de
la velocidad motorizada en las vías urbanas es
la única opción.
De todas maneras, tampoco debemos
alertarnos, pues los ciclistas que han sido
víctimas de accidentes urbanos son mínimos,
en comparación con la de las motocicletas
y motos. Y es que debemos reconocer que la
velocidad es la que mata, incluso en bicicleta.

18
CONSEJOS PRÁCTICOS SOBRE LOS CASCOS DE
BICICLETA
El casco es un elemento de protección en casos
de accidentes, en ningún caso debe generarlos.
Es muy importante que la utilización del casco,
no nos haga perder la atención cuando estemos
circulando, pues esto podría hacernos perder
la perspectiva de nuestro entorno y dejar de
fijarnos en lo que pasa a nuestro alrededor,
tráfico, peatones, obstáculos en el suelo o
simplemente agobiarnos durante un paseo que
nos tenía que relajar.
Dejando de lado el tema estético, uno de los
requisitos al escoger un casco, es valorar que
sea ligero y compacto para que moleste lo
menos posible. Una buena ventilación también
es un aspecto a valorar, al igual que nos deje
todo nuestro campo de visión libre.
Aunque hay gente que no se da cuenta, los
cascos tienen parte delantera y trasera; si el
casco tiene visera pues es obvio, si no hay que
apreciar que la parte trasera es aquella en la
que la cinta de ajuste queda por debajo de
“cogote” para asegurar la sujeción.
Finalmente, comprobar la medida o la talla de
casco que necesitamos. Eso es algo muy fácil,
sólo tenemos que medir el perímetro de
nuestra cabeza con una cinta métrica. Las
medidas oscilan entre 47 cm en cascos para
niños y 64 cm para los adultos más cabezones.
Normalmente todas las marcas de cascos
disponen tres, cuatro o cinco tallas distintas
que engloban todas las medidas.

II.- Las carreteras inter-urbanas
y caminos rurales
19

20
Habíamos mencionado que las carreteras
interurbanas y los caminos rurales, presentan
riesgos específicos, muchas veces mayores que
los que podemos enfrentar en la ciudades.
Esto es porque las carretera son de alta
velocidad, lo que ha llevado a las
concesionarias a cerrarlas en lo posible
totalmente, habilitando pasadas para peatones
y ciclistas en las zonas en donde se necesiten.
Como los vehículos transitan, la mayoría de
las veces, sobre 90 kilómetros por hora, la
velocidad hace que estos vehículos mayores
ejerzan sobre una bicicleta, corrientes de aire
que pueden sacarlos violentamente de la pista
de circulación, aunque transiten por la berma.
Transitar por caminos rurales, también tiene
riesgos muy específicos que hay que conocer.
El primer gran riesgo para el ciclista, lo
constituye la mala calidad que generalmente
tienen estos caminos (ripio suelto o tierra), lo
que puede exponerlos a pinchazos y lo que
sería más peligroso aún, a roturas de horquillas
o aros.
De tal forma que los ciclistas, que transiten
diariamente por este tipo de caminos, deben
mantener en muy buen estado sus bicicletas.
También es posible encontrarse con ganado
suelto de todo tipo y perros que los podrían
atacar o embestir.
EL PELIGRO DE LA BICICLETA EN LA CARRETERA
Cada cuatro días fallece un ciclista en las
carreteras y cada día, siete resultan heridos.
Según un estudio de la RACE (en España) sobre
el estado actual del colectivo ciclista en
materia de seguridad vial, durante el año
2007 fallecieron en las carreteras 89 ciclistas,
como consecuencia de un accidente de tráfico,
lo que supone un fallecido cada cuatro días.
Si consideramos las víctimas por esta práctica,
cada tres horas y media, un ciclista fue herido
por un siniestro vial.

21
Para mejorar estos graves datos, los
conductores de vehículos deben considerar
al ciclista como un usuario muy vulnerable,
aumentando su protección y extremando al
máximo la circulación al coincidir con uno o
varios ciclistas.
Elconductordebicicletasdebeestarconsciente
que las vías son utilizadas por todos los
vehículos, circular por el margen derecho y
avisar las maniobras son elementos que debe
tener en cuenta el usuario de las dos ruedas,
siempre.
Junto a esta necesaria convivencia vehículo a
motor - ciclistas, hay que sumar otros factores,
como la mejora de las infraestructuras, con
carriles especiales para las bicicletas lo que
ya se da en muchas comunas y ciudades de
nuestro país, o el uso de los sistemas de
protección, como casco o reflectantes, mejoran
notablemente la seguridad de los ciclistas.
RECOMENDACIONES AL TRANSITAR POR
CARRETERAS Y CAMINOS RURALES
¿Por dónde deben circular los ciclistas?
Si no existe una vía habilitada expresamente
para ellos –una pista para bicicleta, por
ejemplo- los ciclistas deben ajustarse a las
características de la carretera por la que
circulan.
Si van por vía urbana, deberán hacerlo
pegándose lo máximo posible a la derecha de
la calzada, a una distancia tal que puedan ser
adelantados con facilidad, sin estar tan
pegados al borde de la carretera como para que
su propia marcha corra peligro.
La misma premisa se exige cuando se saca la
bicicleta a una vía interurbana, con la diferencia
de que en estos casos es obligatorio circular por
la berma en caso de haberla.

22
Por otra parte, hay que decir que los ciclistas
podrán circular por autovía siempre y cuando
sean mayores de 14 años, lo hagan por la
berma y no exista prohibición expresa al
respecto.
El incumplimiento de esta última norma
debería ser multada. También cabe aclarar
que si el ciclista circula por una vía transitada
por peatones, en la que no puede guardar una
distancia mínima de un metro con respecto a
los mismos, deberá bajarse de su bicicleta y
continuar a pie.
¿Qué tipo de iluminación deben tener las
bicicletas?
En lo referido al alumbrado, la norma para
los ciclistas es la misma que para el resto de
conductores. Deberán llevar sus bicicletas
correctamente iluminadas si circulan de noche,
durante el ocaso y la salida del sol, en vías
urbanas e interurbanas insuficientemente
iluminadas o por pasos inferiores o túneles.
En estas circunstancias también será
obligatorio que el ciclista lleve puesta una
prenda reflectante debidamente homologada.
El objetivo es que tanto él como su bicicleta
sean identificables a una distancia de 150
metros.
Las luces y elementos reflectantes con los que
deberá contar una bicicleta son:
•Una luz de posición blanca en la parte
delantera.
•Una luz de posición roja en la parte trasera.
•Un reflectante rojo en la parte trasera que no
sea triangular.
•Reflectantes amarillos en los radios de las
ruedas y en los pedales (opcionales).
No circular con las luces correspondientes es
una falta grave y el ciclista se expone sufrir
graves accidentes por no cumplir con esta
reglamentación.

23
El uso del casco.
Los ciclistas están obligados a llevar puesto
un casco, debidamente homologado, cuando
circulen por carreteras y vías interurbanas, al
igual que sus pasajeros (niños menores de siete
añosqueviajensentadosenunasillaigualmente
homologada).
¿Cuántos pueden ir subidos en una bicicleta?
Como norma general no se deberán llevar
pasajeros en una bicicleta. Sí es posible, sin
embargo, podría viajar acompañado de un
menor de siete años, siempre y cuando
éste vaya sentado en un sillín debidamente
homologada y correctamente instalada en la
bicicleta y considerando que el conductor sea
mayor de edad.
El teléfono móvil, ni en el coche ni en la
bicicleta.
No está permitido circular en bicicleta
utilizando el teléfono móvil o haciendo uso de
uno o varios auriculares. Ambos constituyen
un grave peligro, porque el ciclista se distrae y
descuida la conducción de la bicicleta.
La obligación del ciclista de señalizar sus
maniobras.
Al circular, el ciclista está obligado a señalizar
todas sus maniobras, para así hacerlas constar
con suficiente antelación al resto de ocupantes
de la vía.
Si lo que va a hacer es girar a la derecha deberá
hacerlo constar, levantando su brazo derecho
dejando la palma de la mano mirando hacia
abajo. También puede señalizar este giro
levantando el brazo izquierdo y doblándolo
hacia arriba.

24
¿Pueden los ciclistas circular en paralelo?
Sí. Pueden, siempre y cuando lo hagan de a
dos y no obstaculicen la marcha normal de
otros vehículos o haya tráfico complicado o
condiciones de visibilidad reducida.
Por otra parte, cabe decir que los ciclistas,
al adelantar, deberán guardar una distancia
de un metro y medio del vehículo que están
rebasando. Esta distancia es la misma que
tienen que mantener los coches y
motocicletas con respecto a los ciclistas cuando
les adelante.
Límites de velocidad para ciclistas.
La norma establece que el ciclista tiene que
respetar los límites de velocidad fijados para
cada vía, nunca rebasando los 45 km/h, que
es la velocidad máxima a la que pueden
circular las bicicletas. Sobrepasar este límite
puede acarrear riesgos innecesarios si bien
no es obligatorio, sería recomendable que los
ciclistas cuenten con un velocímetro.
Al manejar la bicicleta, ¡ni una copa!
Circular en bicicleta bajo los efectos del alcohol
o de otras sustancias psicotrópicas es una falta
grave.
La tasa máxima de alcohol en sangre que se
les permite a los ciclistas es de 0.5 g/l, 0.25
mg. por cada litro de aire expirado en Europa,
estando obligados a detenerse y a someterse
a la prueba de alcoholemia en caso de ser
requeridos a ello por los cuerpos y fuerzas de
seguridad.

26
La siguiente guía de autoevaluación permitirá poner en práctica los aprendizajes desarrollados
durante el curso.
1.- ¿Cómo evitaremos un choque en un cruce por la derecha?
a) Reduciendo la velocidad y tocando el timbre o la bocina.
b) Transitando por la vereda.
c) Ninguna de las anteriores.
CURSO: El ciclista y la seguridad en la carretera.
NOMBRE : FECHA : / /
FACILITADOR: PTJE: NOTA:

27
2. ¿Cómo evitamos las colisiones o choques con las puertas de los vehículos que se detienen?
a) Conduciendo a una velocidad de no más de 20 kilómetros por hora.
b) Circulando por la izquierda.
c) Todas las anteriores.
3. ¿Cómo se evitaría que te choquen por detrás?
a) Usando una luz trasera y eligiendo calles de tránsito lento.
b) Conduciendo muy cerca de la vereda.
c) Ninguna de las anteriores.
4. ¿De qué forma evitarías que los vehículos te atropellen en la noche?
a) Usando luces delanteras y traseras.
b) Usando cintas reflectantes en pedales, asiento y tapabarro trasero.
c) Todas las anteriores.

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