El documento analiza la problemática vial en Managua debido al constante incremento del parque vehicular. Señala que soluciones como la construcción de pasos a desnivel han ayudado a aliviar la congestión, pero se necesitan más estudios y proyecciones para implementar soluciones integrales o parciales que se ajusten a las necesidades actuales y futuras. También recomienda mejorar la educación vial y ampliar carriles para mejorar el flujo del tránsito.

1. Facultad de Ciencia, Tecnología y
Ambiente
Departamento de Ciencias Básicas.
Ingenieria en Transporte
“Ensayo Problemática Vial”
Entrega:
Br. Bryan Rafael Ponce Vidaurre.
Jennifer Carolina Romero Montes.
Recibe:
Msc.Ing: Jean Carlos Gutierrez.
Carrera:
Ingenieria Civil
Grupo:
V172
Fecha:
12 de septiembre de 2021

2. (Aporte de Bryan Ponce)
Debido al constante y explosivo incremento del parque automotriz en Nicaragua, la
congestión vehicular ha sido un fenómeno ya aceptado por la ciudadanía, pero al
mismo tiempo criticado en un sin número de veces. Las soluciones que los Estados
han proporcionado en el caso de los embotellamientos de vehículos en horas pico
por las estrechas avenidas y calles capitalinas, y las grandes inversiones en
transporte público no necesariamente reducen la congestión del tránsito urbano.
Conforme a la estadística de la Policía Nacional de Tránsito el parque vehicular en
el país en el año 2019 es de 1, 001,324 vehículos, incrementando 5.32% más que
el año 2018.
La composición es de 88.94% corresponden a vehículos livianos, 2.19% de
pasajeros, 7.23% pesados y el 1.63% a otros.
La mayor concentración vehicular se encuentra siempre al igual que en otros años
en la ciudad capital Managua con el 47.14% correspondiéndole 472,071 vehículos.
(Ministerio de Transporte e Infraestructura., 2020)
Tabla 1 Tabla de Concentración vehicular. Recuperado de aforo anual 2019 MTI
Departamento Parque Vehicular %
Managua 472,071 47.14%
Chinandega 66,353 6.63%
León 62,428 6.23%
Matagalpa 59,065 5.90%
Estelí 49,798 4.97%
Masaya 42,380 4.23%
Rivas 38,431 3.84%
Chontales 31,041 3.10%
Jinotega 31,170 3.11%
Carazo 27,375 2.73%
Granada 26,881 2.68%
Nueva Segovia 26,562 2.65%
Boaco 17,244 1.72%
Madriz 12,531 1.25%
Zelaya Central 10,951 1.09%
Rio San Juan 8,964 0.90%
Triangulo Minero 7,812 0.78%
RAAN 5,326 0.53%
RAAS 4,941 0.49%
TOTAL GENERAL 1,001,324 100.00%

3. Las soluciones implementadas para gestionar el problema vial ya sea estructurales
y no estructurales pueden ser: Integrales, parcial de alto costo o parcial de bajo
costo. Dicho esto las soluciones implementadas no siempre tienen que resultar
satisfactorias y esto debido al el alto crecimiento del parqueo vehicular y por ende
la creciente demanda año con año o bien dar resultados satisfactorios.
Tal es el caso del puente a desnivel las piedrecitas, que a criterio propio fue un alivio
al tráfico en esta zona ya que con anterioridad a estar este, pasar en horas picos
por esta zona que va desde el 7 sur a las piedrecitas tardaba más o menos de media
a una hora, así lo afirmaron ciudadanos entrevistados en 2015 por el periódico
nuevo diario “El dolor de cabeza de la mañana y luego por la tarde. Eso dura
aproximadamente una hora” afirmo el entrevistado, al igual que un transportista
afirmo que desde el Km 9 hasta los semáforos del 7 sur le tomaba 30 min recorrerlos
eso si no había incidentes en la vía (EL NUEVO DIARIO, 2015)
Este embotellamiento se padecía debido a una acumulación de factores los cuales
hacían que este tramo de carretera fuese cada día más tedioso transitar:
- Uno de estos factores era el aumento del parqueo vehicular de Nicaragua
para esas fechas.
- Desglosado del crecimiento del parqueo vehicular una mala proyección para
el crecimiento del mismo.
- Semáforos con déficit de programación en cuanto a necesidad.
- Entre otros.
En base a esto y a los informes emitidos por el MTI y las distintas especialidades
acerca del tema, se decidió elaborar el proyecto de construcción de del paso a
desnivel las piedrecitas. El cual alivio el tráfico para unos 60,000 vehículos y en
lugar de tardar 30 min en ingresar a la Capital, harían en 5 min (EL NUEVO DIARIO,
2018)
Y por experiencia viviendo en el km 9 Carretera Nueva a León, en llegar a la
universidad tardo de 15 a 20 min y en horas picos 40 min máximo, lo que tardaría
antes en solo ingresar hasta el 7 Sur. Sin duda esta inversión ha sido de mucha
utilidad, la categorizo como solución parcial de alto costo.
Por otra parte uno de los lugares donde se vive un incremento del tráfico día a día
debido al aumento del parqueo vehicular, es en el tramo que corresponde de la
rotonda Rubén Darío hacia carretera a Masaya o viceversa, aquí podemos ver que
aunque se hayan implementado soluciones parciales de alto costo como lo es el
sistema automatizado con semáforos, modificación de intersecciones entre otros.

4. Pese a esto el embotellamiento que se vive ahí día con día es consecuencia de una
mala proyección del aumento de parqueo vehicular, una solución propuesta podría
ser un paso a desnivel como anteriormente se mencionaba, para que este genere
un descongestionamiento en esta zona, creación de vías alternas en función de
destinos con mayor demanda en horas picos entre otros métodos posibles a
implementar, claro está que con las debidas proyecciones y cálculos que cada uno
requiere para su buen diseño y funcionamiento.
De manera general podemos concluir que para tratar todos los efectos del
crecimiento vehicular y la poca capacidad de las vías de la capital para seguir
asumiendo tal crecimiento, se necesitan realizar estudios objetivos con el fin de
planificar medidas a implementar, tal es el caso de carrete a Masaya, de la rotonda
Centroamérica al Mercado Roberto Huembés y otras zonas de la capital en las que
se sufre de un embotellamiento agresivo, para diseñar soluciones ya sea integrales
o parciales que se ajusten a la necesidad demandada por la población.
Sin duda a Nivel Nacional se han implementado construcción de nuevas carreteras,
puentes etc. Que conectan lugares del país que antes no estaban conectados, pero
de igual manera a mi criterio han sido en puntos ajenos de donde se encuentra la
mayor demanda o concentración vehicular a nivel nacional y por ende tenemos las
deficiencias que hoy día experimentamos en la Capital.
Como recomendaciones podemos decir o retomar lo antes mencionado en base
a estudios de las vías, comportamiento del tráfico y tipos de vehículos que los
transitan, se puede llegar a diseñar soluciones que disminuyan de manera
considerable los problemas aquí expuestos, igual se recomienda que por parte de
la Policía Nacional y el MTI, implementen campañas de educación vial ya que no
solo el tráfico es un problema de orden primario sino también los accidentes
registrados en su mayoría por desatender o no conocer acerca de las señales y
demás herramientas utilizas para garantizar un viaje seguro por dichas vías,
también se recomienda la ampliación de carriles en la pista juan pablo II, dicha pista
es medular en el tránsito por la ciudad y en su mayoría es vista atrapada por el
tráfico en la hora pico. Si bien todo esto no viene a solucionar los problemas
existentes, vendrá a dar alivio a la saturada red vial que tenemos y esto solo se
obtendrá con estudios, inversiones y educación vial por parte de los transeúntes.

5. (Aporte de Jennifer Romero)
En la capital Managua desde hace muchos años atrás existen problemas para
transitar debido a que los conductores corren un gran riesgo por el mal estado en
que se encuentran las pistas u calles, así mismo existen una pésima señalización y
desinformación vial por algunos conductores, el congestionamiento vial es notable
en cualquier hora del día en la capital ya sea en vías principales como en vías
alternas.
Las medidas que se han implementado en Managua para mejorar la problemática
son las siguientes:
 Ampliación de carriles.
 Construcción de puentes a desniveles.
 Rutas alternas.
 Ensanchamientos de calles.
 Sistemas de control automático con semáforos.
 Intersecciones
 Educación vial
 Priorización y eficiente organización del transporte público, calles y veredas
peatonales.
 Estacionamiento de tiempo limitado.
El método de mitigación que mejor han sabido emplear y mejorar la
problemática del congestionamiento vial en Managua es la construcción de
pasos a desniveles ya que estos facilitan el desahogo de autos, rutas,
motociclistas y camiones que transitan por estas zonas de la capital como
por ejemplo tenemos el puente a desnivel de Rubenia que a como bien se
sabe en años anteriores era imposible o mejor dicho un dolor de cabeza
transitar por estas zona, pero el 21 de Agosto del 2015 fue inaugurado el
Paso a desnivel Rubenia con 415m de largo, con cuatro carriles de
circulación considerado una de las obras más grandes que se ha hecho en
la capital Nicaragüense; el nuevo paso a desnivel fue construido con un costo
de 6.9 millones de dólares, con el fin de descongestionar el paso
automovilístico en esta zona de la ciudad (EL NUEVO DIARIO, 2015).
Esta obra es de Solución Integral ya que se restauró completamente la zona.
El método de mitigación menos favorable es la Priorización y eficiente
organización del transporte público, calles y veredas, es considerada una
Solución Parcial de Bajo Costo, considero este método menos favorable ya

6. que existen rutas importantes donde todavía no se toma en cuenta esta
medida tal es una la del puente el Edén hacia el Oriental, es un ruta transitada
y todavía no es ampliada, no existe parqueo vehicular, provocando que los
vehículos se estacionen de manera ilegal a los lados de la vía obstaculizando
el paso, cabe recalcar que se carece de paradas de buses es por eso que
los buseros hacen su propia parada en medio de la calle al igual que los
taxista se adueñan de la calle, se debería poner semáforos automáticos con
más tiempo para el momento que toque pasar los vehículos, se pueda hacer
en gran cantidad. Considero que La medida más adecuada es la Ampliación
de nuevos carriles ya que contribuye a que los vehículos ya sean livianos,
buseros y taxistas puedan circular un poco más rápido y descongestionado
la vía; Esta medida es considerada como Solución parcial de alto costo.
Conclusión
Con este ensayo llegamos a la conclusión que tanto las medidas de Solución
integral como las de Alto Costo son las más eficaces para mejorar la
problemática vial en Managua, aunque se necesitan muchos estudios y
evaluación para hacer el diseño que mejor vaya con la problemática
presentada, sin duda es un trabajo que se debe hacer tomando en cuenta
cada una de las necesidades que exigen la pista no tanto de una simple
propuesta presentada sin la debida revisión, esto da énfasis a la Solución
Parcial de Bajo Costo que si bien viene cierto solo mejoraría una zona
pequeña como barrios o comunidades, pero no en una zona de tanto flujo
vehicular como lo es Managua; donde aproximadamente el 10% de su
población obtiene un vehículo anualmente.
Recomendaciones
 Priorizar por parte de Gobierno y MTI la mejora de vías para el
transporte público y privado.
 Hacer mejores estudios de las zonas con el fin de evitar deterioro en
corto plazo.
 Construir más puentes a desniveles para descongestionar las vías con
mucho problema a la hora pico.
 Señalizar de forma correcta cada calle.
 Construir y obligar a los choferes que hagan uso correcto de las
paradas.

7. Referencias
EL NUEVODIARIO.(12 de 05 de 2015). EL NUEVODIARIO. Obtenidode ELNUEVO DIARIO:
https://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/managua/359799-carretera-nueva-leon-
otra-via-saturada/
EL NUEVODIARIO.(21 de 08 de 2015). EL NUEVODIARIO.Obtenidode ELNUEVO DIARIO:
https://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/managua/368271-ortega-inaugura-paso-
desnivel-rubenia/
EL NUEVODIARIO.(07 de 11 de 2018). EL NUEVODIARIO. Obtenidode ELNUEVO DIARIO:
https://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/managua/478836-inauguracion-paso-
desnivel-piedrecitas/
Ministeriode Transporte e Infraestructura.(05de 2020). Biblioteca MTI. Obtenidode Biblioteca
MTI: http://biblioteca.mti.gob.ni:8080/docushare/dsweb/Get/DocumentosTecnicos-
560/Anuario%20Aforos%20de%20Tr%c3%a1fico%202019.pdf