1. Artículo Científico
Análisis de seguridad vial en el tramo de carretera Nic-07
Santo Tomas – Villa Sandino
Resumen
El presente trabajo está referido al análisis de seguridad vial en el tramo de
carretera Nic-07 Santo Tomas – Villa Sandino esta investigación consta de tres
pilares fundamentales; aforo, levantamiento físico técnico de la calzada y aplicación
de instrumentos a pobladores, esto se realizó con el objetivo de disminuir en gran
medida la taza de accidentalidad puesto que este es un punto de gran interés para
la Policía Nacional Del Departamento De Tránsito.
Por medio del inventario vial se observó que la carretera esta deficiente en gran
medida, a tal grado que ella carece de señales tanto verticales como horizontales,
respecto a la calzada tiene grandes fallas entre las cuales las principales esta la
exudación asfáltica, fisuras a transversales y horizontales que afectan la circulación
de los automotores en la vía ocasionando accidentes que pueden llegar a ser fatales
tanto para los conductores, acompañantes y pobladores en general.
Tras aplicar la entrevista como instrumento para conocer la opinión de los
pobladores acerca del estudio de seguridad vial en tramo de carretera y analizar los
resultados de la misma estos arrojaron que los habitantes están en total
inconformidad debido a que el trecho no presenta señales, ni presencia de agentes,
se recomienda que las autoridades gubernamentales encargadas de esto; tales
como Fondo De Mantenimiento Vial (FOMAV) y Policía Nacional Del Departamento
De Transito, mayor interés colocando las ilustraciones correspondientes tanto
verticales como horizontales para disminuir la taza de accidentalidad ya que es una
calzada principal y esto eleva los niveles de servicio
Abstract: Resumen en inglés.
Introducción
2. El estudio está basado en la seguridad vial del tramo de carretera Nic-07 Santo
Tomas – Villa Sandino. El propósito de la misma es conocer el estado actual de la
carretera mediante los distintos instrumentos utilizados para dar salida al
planteamiento del problema objetivamente. El trecho de la calzada a 180 km de la
ciudad capital Managua Nicaragua la misma fue realizada por estudiantes de la
carrera de Ing. Civil en los meses de Agosto a Diciembre del año 2017.
En la vía se implementaron dos tecinas entre ellas Aforo que consiste en medir el
flujo de los automotores en un lapso de tiempo mediante una hoja por método
manual el inventario el para determinar el esto que se encuentra la carpeta de
rodamiento, señales horizontales y verticales, y obras de drenaje mayor como
puentes en caso de que presente la misma, menores como cunetas, alcantarillas
entre otros esto es parte fundamental del estudio antes mencionado.
Palabras claves: estudio, seguridad, tramo.
Metodología
Este consiste en las fases siguientes implementación de instrumentos entrevista,
aforo vehicular, levantamiento físico técnico del tramo de carretera mediante un
estudio antes mencionado, garantizando la seguridad de los pobladores,
transeúntes y conductores del trecho Santo Tomas – Villa Sandino KM 180 a KM
191 siendo este un punto de incidencia de gran interés.
Aforo vehicular: el proceso de cuantificar la cantidad de automotores, como
tracción animal en un tiempo determinado ya sea en un puto de la sección del
trecho, intersección entre otros. Es necesario conocer los siguientes términos:
1. Trafico promedio anual (TPA): cuantifica la cantidad de vehículos que
trafican por la vía en sentido de derecha a izquierda y viceversa.
2. Trafico promedio mensual (TPM): el número de vehículos por mes.
3. Trafico promedio diario (TPD): es el número total de vehículos que pasan durante
un día.
4. Tránsito Horario (TH): esel número de vehículos que pasan durante una hora.
5. Volumen Medio Diario(VMD): Eselvolumen totalquepasaporuna sección transversal
o porun segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un año, Dividido entre
elnúmero de díasenelaño. Se puede obtenertambién para un solo sentido.
Según Infraestructura( 2016,p.18) expresa que: “El parque automotor del país en
2016 es 772,112 y este a incrementado 19.34% más que el año 2015”.
3. La cita antes mencionada se refiere a los motores en entre el año 2015 a 2016
siendo este un dato muy importante y gran relevancia para las estadísticas policiales
como para MTI dando una noción del crecimiento este es del 19.34% anual la gran
concentración de estos es en la cuidad capital con 47.18% con una cantidad
aproximada de 364,258 Chinandega con 52,264 siendo este el segundo
departamento.
Inventario vial: en este acápite se realizó un levantamiento físico técnico de la
carretera para conocer el estado de carretera, las señalizaciones tanto de
información como preventivas, los derechos de vía de la calzada están establecidos
en el manual de construcción de pavimentos NIC-200.
Según (MTI, 2000;p.104) expresa que: “Los puentes, alcantarillas y otras
estructuras de drenaje que estén en servicio, no deberán removerse hasta que se
hayan hecho arreglos satisfactorios para acomodar el tráfico.”
El objetivo de la cita antes menciona es recalcar que al remover obras de drenaje
mayor puentes como menor en este caso alcantarillas existentes en el tramo de
carretera hasta llegar a un acuerdo con el estado para no afectar la fluencia de
transporte en todo caso si se necesita la instalación de nuevas estructuras se dejara
un espacio necesario.
Aplicación de los instrumentos: tras la realización de los mismos se
procedió a la aplicación este proceso fue de 3 días y fueron entrevistados 107
personas para conocer la opinión del estado de carretera, factores principales de
los accidentes las repuestas fueron variadas. La formulación de los mismos fue para
darle salida a los objetivos específicos esos días nos movilizamos a lo largo de 11
KM aplicando criterios de exclusión a los menores de 12 años y mayores de 70.
Los criterios de inclusión para las técnicas fueron a personas mayores entre 12-70
años, ya que se necesita que respondan los habitantes que tienen más
conocimiento y responsabilidad ante el tema que se está presentando los
instrumentos fueron validados por tres profesionales entre ellos el MSc. Ing.
4. Bernardo Calvo, El ing. Douglas W. Díaz Carrillo y el estudiante de Ing. Civil
Jordanny Alejandro Suarez Picado dando la aprobación para proseguir.
Conclusión Y Recomendaciones
1. Conclusiones
El tramo de estudio carece de seguridad vial en gran medida cabe mencionar que
del KM 182 al KM 184 no existen señalización alguna, tras la aplicación de los
instrumentos a los pobladores expresaron que este es de mucha importancia para
disminuir en gran medida la taza de accidentalidad en la misma, El inventario vial
arrojo que la calzada esta deficiente tiene grandes fallas entre ellas exudación
asfáltica fisuras transversales y longitudinales en un 90% de la misma. El aforo de
los dio un Fph de 0.48 en aumento.
2. Recomendaciones
MTI debe implementar mayor señalizaciones en el tramo para disminuir la
tasa de accidentes.
Las entidades gubernamentales deben dar mayor seguimiento a todas las
carreteras del país con estudios de seguridad vial permanentes garantizando
alto grado de confort a tanto a los pobladores como conductores.
La Policía Nacional Del Departamento De Transito debe dar vigilancia en
los puntos más críticos entre ellos las entradas a los municipios zonas
escolares entre otros.
FOMAV debe dar mayor mantenimiento a las calzadas asfálticas evitar los
daños antes mencionados.
Bibliografía
Infraestructura, M. d. (7 de Enero de 2016). Anuario de Aforo Vehicular.
MTI. (2000). NIC-200.
Autor Del Artículo Científico: Darmin Guillermo Montiel Galeano.
5. Datos del autor: Estudiante de la carrera de Ing. Civil, Br del Instituto
Josefa Toledo de la ciudad de Juigalpa.
