proyecto de tesis de la universidad nacional del altiplano

1. Universidad Nacional del Altiplano
Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
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I. TÍTULO DEL PROYECTO1
2
Propuesta de la redistribución de rutas y semaforización sincronizada para mejorar el3
tránsito vehicular urbano y peatonal de la ciudad de Puno.4
5
II. RESUMEN DEL PROYECTO DE TESIS6
7
La ciudad de Puno, por su condición de ser capital de la Región, y como polo de8
desarrollo, económico, comercial, cultural y turístico; en los últimos años ha9
experimentado un crecimiento excesivo de la población, lo que conlleva a un aumento en10
el parque automotor. La congestión vehicular es una grave crisis que de a poco se ha11
constituido en un problema para el desarrollo de las ciudades. El uso del suelo, la12
expansión urbana y la migración han causado serios impactos en la gestión de movilidad13
de vehículos y peatones, evidenciándose un aumento en el parque automotor para regular14
esto el objetivo es Optimizar la redistribución de rutas y semaforización sincronizada en15
la circulación del tránsito vehicular urbano y peatonal de la ciudad de Puno. Por otra parte16
la hipótesis propuesta la congestión vehicular de la ciudad de Puno se optimiza con la17
redistribución de rutas y una semaforización sincronizada que con una adecuada18
metodología usando como herramienta principal la ingeniería de tránsito que se encarga19
de medir, evaluar, recolecta datos sobre diversos aspectos del fenómeno a investigar y20
Explicativa porque no sólo persigue describir o acercarse a un problema, sino que intenta21
encontrar las causas del mismo.22
23
24
III. PALABRAS CLAVES (KEYWORDS)25
26
Estudio de Transito, congestionamiento vehicular, semaforización, ingeniería.27
28
IV.JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO29
30
En la actualidad a nivel regional y local el creciente tráfico urbano y el tamaño del parque31
automotor, unidos a la carencia de políticas de planificación, han originado problemas de32
flujo vehicular, derivándose en congestionamientos, accidentes, falta de estacionamientos33
y otros. Por esta razón este trabajo de grado, está orientado para analizar de manera34
integral la movilidad y el estado actual de la señalización vial en la ciudad de Puno. Para35
luego de evaluar su funcionalidad plantear medidas de solución efectivas que mejoren la36
fluidez, seguridad y comodidad de la circulación vehicular y peatonal, de tal forma que37
dicha movilidad se realice en un contexto amigable entre conductores y peatones en38
armonía con el medio ambiente. Podemos citar tres casos de congestión vehicular para39
observar las implicancias que abordan el problema:40
Tráfico inducido en México: Luis Miguel Galindo, David Ricardo Heres, Luis Sánchez41
sostienen que de los resultados obtenidos indican que la ampliación de las vialidades en42
México origina un aumento de los viajes y de los kilómetros recorridos como43
consecuencia de una disminución del tiempo de traslado. Esto es, la demanda de viajes44
puede modelarse como una función de demanda tradicional en donde una disminución de45
los costos por transporte, que incluyen tanto costos monetarios directos como de tiempo,46
se traduce en un aumento de la cantidad o longitud de los viajes.47
Propuesta para la solución de la congestión vehicular en la avenida Javier prado este: los48
tesistas Elvis Franz Vera Poclin y Jhean Pierre Zapata Nuñez sostienen que el uso de49
vehículos livianos son los que más predominan en el tramo de estudio, que mejorando las50

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condiciones del sistema de transporte público se puede solucionar la congestión51
vehicular, que el estancamiento vehicular produce efectos económicos y ambientales52
negativos.53
Análisis y planificación vial del tránsito vehicular en el cercado de la ciudad de Juliaca: el54
tesista Dieter Elard Soto propone la adopción de medidas preferenciales para los55
ómnibus, cuando ello ocurre, presupone la creación de dificultades en la operación de56
vehículos particulares, sea por restringir el espacio utilizable, sea por restringir la libertad57
de maniobrar de los automóviles.58
Por tanto debe ser prioritario para el estado, desarrollar proyectos de transporte con la59
política de optimizar recursos y maximizar beneficios, ligados con la conservación de las60
vías públicas.61
62
V. ANTECEDENTES DEL PROYECTO63
64
La Universidad Nacional del Altiplano y la Escuela Profesional de Ingeniería Civil, en su65
afán de brindar al país profesionales que cumplan las exigentes y expectativas que el66
mundo actual y competitivo necesita, exige que sus alumnos realicen un trabajo de grado,67
previo a la obtención del título de Ingeniero Civil. Los mismos que deben beneficiar a la68
comunidad y en los que los estudiantes puedan aplicar los conocimientos adquiridos,69
llevándolos a la práctica, obteniendo de esta manera una experiencia pre-profesional70
conveniente, así este estudio servirá a la población.71
72
La avenida en estudio actualmente presenta un intenso tráfico y varios problemas de73
circulación vehicular, que constituyen uno de los problemas más graves que aquejan la74
seguridad y movilidad de los varios barrios y sectores de la ciudad.75
76
Con este estudio de Ingeniería de Tránsito, se recolectarán y analizarán los datos del77
tráfico en el sector del problema, con los cuales se deducirán planes de soluciones y78
alternativas adecuadas, prácticas y bien meditadas para mejorar la seguridad de los79
peatones y la movilidad de los flujos vehiculares en esta zona de mucha dinámica urbana.80
81
A continuación tenemos tres ejemplos de estudio de tráfico realizados:82
83
Internacional:84
El propósito de la investigación del tráfico en el área de estudio, consistió en captar el85
estado y problemas que genera el comportamiento de los volúmenes de tráfico actual en86
la Av. Universitaria e intersecciones con las calles Bolivia - Sta. Rosa y Alaska. Los87
conteos manuales de tráfico son los más efectivos en un estudio de tráfico vehicular ya88
que nos proporcionan información sobre la composición de los volúmenes de tráfico en89
todos los sentidos y giros de circulación. (Ibadango López, 2014)90
91
Con el análisis del tráfico en la intersección se logró determinar el Tráfico Promedio92
Diario Anual (TPDA) actual por sentidos de circulación, y con estos datos se pudo93
proyectar el (TPDA) futuro, estos datos son muy importantes ya que nos permite realizar94
mejoras o adecuaciones en la intersección actual y futura. (Quishpe Paucar Melida, 2015)95
96
Nacional:97
La propuesta de movilidad urbana sostenible es una alternativa viable que influye98
positivamente en la congestión vehicular, reduciendo su impacto en la vía y las técnicas99
necesarias para solucionar el problema de la congestión vial en la avenida Javier Prado100
son el uso eficiente del automóvil, estrategias enfocadas en la posesión del vehículo y la101

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jerarquización de movilidad urbana. (Elvis Franz Vera, 2017).102
103
La visión artificial es una herramienta muy útil para aplicaciones de control de tráfico104
vehicular. Aunque en algunos casos resulte ser menos económica que otros dispositivos105
electrónicos que realicen la misma tarea, la visión artificial es una herramienta completa106
y compacta. Y como se demuestra en este trabajo de tesis, el procesamiento de imágenes107
permite el manejo y monitoreo de muchas variables y parámetros, con una correcta108
programación. (Alex Santos Chávez, 2007).109
110
Local:111
• El actual plan de desarrollo urbano y transporte, en vigencia desde la década de los 90,112
mantiene la población centrada geográficamente alrededor del centro de la ciudad.113
• Mejorar las condiciones de movilidad hacia y dentro del centro de la ciudad, y hacia la114
periferia, es entonces un esfuerzo razonable para realizar un Plan de Transporte115
sostenible.116
• Los cambios en la situación macro-económica de Perú y los cambios estructurales117
resultantes para la economía de la ciudad de Puno y/o migraciones sustanciales del campo118
(zona rural) no esperadas desde el interior de la región a la ciudad, pueden causar119
alteraciones en los patrones de asentamiento hacia otras zonas no planificadas. No hay120
signos de que estos cambios puedan producirse por ahora. (Municipalidad Provincial de121
Puno, 2010).122
123
Se concluye que debido al comportamiento rítmico del flujo que presenta el tránsito124
vehicular durante el día. Según el análisis realizado en la vía más transitada de la ciudad,125
en estas vías se restringirá los estacionamientos, todo tipo de comercio ambulatorio y/o126
actividad en la vía en toda su longitud en las horas pico del día, la hora establecidos127
según el resultado de estudio. (Dieter Elard Soto, 2017).128
129
Para la implementación de la red de comunicación del sistema de control se propone el130
empleo de 2 topologías de red, la primera corresponde a la topología estrella que será131
empleada para la expansión de los nodos troncales, esta estructura será implementada por132
medio de cableado en Fibra Óptica. (Cesar Gutiérrez Cayo, 2017)133
134
VI. HIPÓTESIS DEL TRABAJO135
136
Hipótesis General:137
La congestión vehicular de la ciudad de Puno se optimiza con la redistribución de rutas y138
una semaforización sincronizada.139
140
Hipótesis Específicas:141
La redistribución de rutas del transporte urbano mejora la circulación del tránsito vial142
urbano y peatonal.143
144
La semaforización sincronizada optimiza el transito urbano peatonal.145
146
147
VII.OBJETIVO GENERAL148
149
Optimizar la redistribución de rutas y semaforización sincronizada en la circulación del150
tránsito vehicular urbano y peatonal de la ciudad de Puno.151
152

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VIII. OBJETIVOS ESPECÍFICOS153
154
Analizar el tránsito vehicular urbano en los puntos de congestionamiento vehicular y155
peatonal en las principales vías de Puno.156
157
Proponer una redistribución de rutas de transito urbano para optimizar la circulación vial158
en la ciudad de Puno.159
160
Proponer un plan de semaforización sincronizada para reducir el riesgo al peatón en la161
ciudad de Puno.162
163
IX. METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN164
165
Tipo de Investigación:166
Esta investigación será del tipo Cuantitativa, Descriptiva aplicada por que mide, evalúa,167
recolecta datos sobre diversos aspectos del fenómeno a investigar y explicativa porque no168
sólo persigue describir o acercarse a un problema, sino que intenta encontrar las causas169
del mismo.170
171
Proceso Experimental:172
Etapa I: Revisión bibliográfica.- se realizara la revisión de varios textos que tratan sobre173
la problemática del tráfico vehicular en los centros urbanos y las soluciones mayormente174
usadas. Así mismo, se estudiara textos de planificación de transporte, a fin de determinar175
sus bases y fundamentos y establecer metodologías de recopilación y procesamiento de176
información.177
178
Etapa II: Trabajo de campo.- los trabajos de campo tienen la finalidad de levantar179
información sobre el comportamiento de los flujos de tránsito vehicular en las vías que180
comprenden el área de trabajo. Para la elaboración de estos trabajos, se realizan unas181
inspecciones de campo en el área del proyecto y sobre la base de sus resultados, se182
programaran los conteos vehiculares, a fin de poder distribuir adecuadamente al personal183
de encuestadores, desarrollándose finalmente los conteos manuales volumétricos184
vehiculares en las intersecciones debidamente ubicadas en función a las calles principales185
que interfieren directamente con el área de estudio.186
187
Etapa III: Calculo de los volúmenes de tránsito, trafico actual, trafico futuro,188
sincronización de semáforos.189
190
Etapa IV: Procesamiento de la información recolectada y resultados para proponer191
alternativas de solución a través de rutas alternas y semaforización sincronizada.192
193
Etapa V: Proponer una nueva redistribución de rutas y semaforización sincronizada194
óptima.195
196
197
X. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS198
199
i. Ibadango López Luis Santiago. (2014). Estudio de tráfico y soluciones al200
congestionamiento vehicular en la av. universitaria (intersecciones con Bolivia–Santa201
Rosa), de la ciudad de Quito. Universidad Central del Ecuador.202
203

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ii. Elvis Franz Vera Poclin, (2017). Propuesta para la solución de la congestión vehicular204
en la avenida Javier Prado este (entre la avenida la Molina y la calle los Tiamos),205
Pontificia Universidad Católica del Perú.206
207
iii.Corporación Peruana de Ingenieros en Transportes s.a. (2010). Plan regulador de rutas208
de transporte público urbano en la ciudad de Puno. Municipalidad Provincial de Puno.209
210
iv. Quishpe Paucar Melida. (2015). Estudio de Tráfico en el Sector del Triangulo y211
Alternativas de solución en la intersección de la avenidas Ilaló – General Rumiñahui.212
Universidad Central del Ecuador.213
214
v. Alex Santos Chávez, (2007). Algoritmo que permite el ingreso de vehículos a una vía215
de alto tráfico y doble sentido, basado en procesamiento de imágenes. Pontificia216
Universidad Católica del Perú.217
218
vi. Dieter Elard Soto, (2017). Análisis y planificación vial del tránsito vehicular en el219
cercado de la Ciudad de Juliaca. Universidad Nacional del Altiplano.220
221
vii. Cesar Gutiérrez Cayo, (2017). Diseño e Implementación de un sistema de control222
neuro- difuso en un centro de control y monitoreo de tráfico vehicular centralizado para223
la Ciudad de Puno. Universidad Nacional del Altiplano.224
225
XI. USO DE LOS RESULTADOS Y CONTRIBUCIONES DEL PROYECTO226
227
El posible uso de las conclusiones obtenidas en esta investigación, puede definir la228
aplicabilidad estableciendo áreas inmediatas de influencia vehicular, generando así229
alternativas de solución al tráfico vehicular actual y futuro.230
231
XII.IMPACTOS ESPERADOS232
233
Impactos en Ciencia y Tecnología:234
Permite direccionar hacia una ciudad sostenible e inteligente por la tecnificación235
de la semaforización.236
237
Impactos Económicos:238
Reducción de costo de vida de la población en general, probable aumento del239
aumento el proyecto de semaforización y mantenimiento.240
241
Impactos Sociales:242
Reduce el tiempo de transporte al interior de la ciudad y mejora el flujo tanto243
peatonal como vehicular.244
245
Impactos Ambientales:246
Mayor grado de eficiencia vehicular por lo que el resultado sería una reducción de247
la contaminación.248
249
XIII. RECURSOS NECESARIOS250
251
Todos los costos serán asumidos por el tesista:252
253

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i. Los costos de los equipos de trabajo informático.254
ii. Los costos de los materiales de apoyo (hojas para toma de datos e instrumentos de255
cálculo).256
257
XIV. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES258
259
Actividad
Trimestres
a
b
r
i
l
a
b
r
i
l
a
b
r
i
l
a
b
r
i
l
m
a
y
o
m
a
y
o
m
a
y
o
m
a
y
o
j
u
n
i
o
j
u
n
i
o
j
u
n
i
o
j
u
n
i
o
Elaboración y aprobación del proyecto de tesis X X X
Elaboración del marco teórico definitivo X X X X X X X X X X X X
Preparación de instrumentos X X
Proceso o experimental en laboratorio X X X X X
Sistematización de datos X X X
Análisis e interpretación X X
Revisión, presentación y sustentacion X X
260
XVI. PRESUPUESTO261
262
Descripción Unidad de
medida
Costo Unitario
(S/.)
Cantidad Costo total (S/.)
Elaboración y
propuesta del
proyecto de
investigación.
20.00
Presentación
del proyecto
de
investigación
0.00
Aprobación del
proyecto de
investigación
0.00
Elaboración de
los
instrumentos
de
investigación
(Logística)
80.00
Ejecución del
proyecto de
investigación
(Logística)
250.00
Procesamiento
y análisis de
datos
(Logística)
50.00
Redacción del
informe final
0.00
Presentación
del informe
final
(Logística)
400.00

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7
Aprobación del
informe final
0.00
TOTAL: 800
263
XVI. ANEXOS264
(Incluir aspectos complementarios del proyecto, como por ejemplo: la matriz de265
consistencia, árbol de problemas, etc).266
267
Problema Objetivos Hipótesis Variables Metodología
¿Cómo se puede
Solucionar el
congestionamiento
Vehicular en las
principales calles de
la CIUDAD DE
PUNO mediante una
adecuada
redistribución de rutas
y adecuada
semaforización?
¿La mala señalización
y fricción entre
vehículos en el flujo
de tránsito de las
principales calles
causan congestión en
la ciudad de Puno?
¿Qué metodología se
debe de seguir para el
mejoramiento de las
intersecciones
urbanas de las
principales calles de
ciudad de la Puno?
Optimizar la
redistribución de
rutas y
semaforización
sincronizada en la
circulación del
tránsito vehicular
urbano y peatonal
de la ciudad de
Puno.
Analizar el tránsito
vehicular urbano en
los puntos de
congestionamiento
vehicular y
peatonal en las
principales vías de
Puno.
Proponer una
redistribución de
rutas de transito
urbano para
optimizar la
circulación vial en
la ciudad de Puno.
Proponer un plan
de semaforización
sincronizada para
reducir el riesgo al
peatón en la ciudad
de Puno.
Hipótesis
General:
La congestión
vehicular de la
ciudad de Puno
se optimiza con
la redistribución
de rutas y una
semaforización
sincronizada.
Hipótesis
Específicas:
La
redistribución de
rutas del
transporte
urbano mejora la
circulación del
tránsito vial
urbano y
peatonal.
La
semaforización
sincronizada
optimiza el
transito urbano
peatonal.
Variable
independiente:
Circulación de
Transito
Urbano
Variable
Dependiente:
redistribución
de rutas y
semaforización
Tipo de
Investigación:
Esta
investigación
será del tipo
Cuantitativa,
Descriptiva
aplicada por que
mide, evalúa,
recolecta datos
sobre diversos
aspectos del
fenómeno a
investigar y
explicativa
porque no sólo
persigue
describir o
acercarse a un
problema, sino
que intenta
encontrar las
causas del
mismo.
268
269
270
271