Este documento presenta un resumen de 3 oraciones: El documento analiza factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad vial de peatones en Colombia. Se examinan variables individuales, del vehículo y del ambiente que afectan la seguridad. Adicionalmente, se presentan resultados de encuestas realizadas a peatones en Zarzal, Valle del Cauca que analizan variables sociodemográficas y niveles de riesgo y protección vial.

1. 100103A_374
Factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los peatones
de Colombia
Diana Carolina Villegas Z.- 1053766202
Didier Albeiro Díaz Osorio – 94227289
John Alexander Orozco rodríguez -18470037
Lizeth Yamile Ospina- 1088270200
Víctor Alfonso García Castaño - 1053766562
Grupo 100103_374
19-11-2015
Carmen Sofía Jiménez

2. Situación Problema
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS, 2013), en un día
en el mundo aproximadamente 3.000 personas fallecen; el 22 % de
ellas son peatones, 23 % motociclistas y 5 % ciclistas. Cada año
mueren 1,24 millones de personas, y 55 millones padecen
traumatismos a causa de accidentes de tránsito alrededor del
mundo. En consecuencia, frente a los datos anunciados por la OMS,
es necesario reconocer los crecientes problemas de movilidad
registrados en las grandes ciudades, los cuales constituyen
problemáticas que afectan la calidad de vida de los actores que
transitan por las vías, quienes con el transcurrir del tiempo parecen
caer en un proceso en el que transgredir la norma se constituye en
la solución a la necesidad individual, que determina el ejercicio del
papel en la vía.

3. ¿Cuáles son Los Factores Protectores y de Riesgo asociados a la Seguridad Vial en
Colombia?
 Factores individuales:
Peatón: Edad, consumo de SPA, alcohol, conocimiento de la vía, conductas de riesgo.
Evaluación de campañas de prevención, intervenciones para cumplir legislación,
comportamiento seguro
Motociclista/Ciclista: Edad, sexo, consumo de SPA/alcohol, conductas de riesgo,
experiencia en el manejo, velocidad. Campañas de prevención, intervenciones para
cumplir legislación, comportamientos seguros. Uso de casco, chaleco.
Conductor: Edad, sexo, consumo de SPA/alcohol, conductas de riesgo, experiencia en el
manejo, velocidad. Campañas de prevención, intervenciones para cumplir legislación,
comportamientos seguros. Uso de cinturón de seguridad.

4.  Factores del vehículo:
Disponibilidad, uso y funcionamiento de dispositivos de seguridad (cinturones, bolsas de
aire, neumáticos, frenos), bordes con protecciones especiales, neumáticos especiales.
 Factores del ambiente:
Geográficos: Condiciones de la vía (seco, mojado), tipo de clima, relieve, inclinación,
presencia de áreas hídricas
Infraestructura física: Señalamientos al costado y sobre la vía; diseño de la vialidad,
disponibilidad y reductores de velocidad, semáforos, topes, pasos a nivel.
Auditorías viales y evaluaciones de la infraestructura de las vías. Ajustes y rediseños en
estos elementos.

5. Los objetivos generales:
para la evaluación final. Es el de socializar los resultados que obtuvimos por medio de
las encuestas a los peatones que se realizaron de forma aleatoria con preguntas
cerradas, determinadas por una encuesta o cuestionario, él cual fue diseñado para
resolver o analizar la situación del problema planteado en el aula, y trabajado
enfocada en la investigación cuantitativa, que explora en profundidad el problema de
la alta mortalidad por causa de los accidentes de tránsito en Colombia, con los
antecedentes empíricos y del marco teórico trabajados durante el semestre y de esta
manera demostrar con datos reales los conocimientos de riesgo y de protección vial
que conocemos los Colombianos para nuestra protección.
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6. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
AUTOR TIPO DE
ESTUDIO
TEORÍA Y CONCEPTOS RELEVANTES PRINCIPALES RESULTADOS Y CONCLUSIONES OBTENIDOS
Gustavo Cabrera
A. ; Natalia
Velásquez O. ;
Mónica
Valladares G
(2009)
estudio científico
sobre La
seguridad vial
como
preocupación en
salud pública
El Ministerio de Transporte debía elaborar un Plan
Nacional de Seguridad Vial para disminuir la
accidentalidad vial en Colombia, establecida desde
entonces como la segunda causa de muerte violenta en
el país. (republica, 2002).
El Ministerio, mediante resolución 4101 de diciembre de
2004, adoptó el Plan Nacional de Seguridad vial 2004-
2008 ; El plan contiene programas de soporte institucional
y de apoyo
Se llegó a la conclusión que las muertes por accidentes de tránsito
son una de las principales tasas de mortalidad en Colombia pero a
pesar de esto son prevenibles si se toma en consideración
implementar una cultura integral de movilidad y junto con esta leyes
y normas que exijan control de velocidad, restricción de consumo de
alcohol al manejar, uso de cinturón, casco y chaleco, cruces para
peatones. Así como establecimientos de servicios en la atención de
trauma por accidente vial
Se pretende motivar a los medios de comunicación para que
informen diariamente sobre problemas viales, como prevenirlos y así
crear conciencia e inteligencia vial
Márquez Díaz,
Luis Gabriel 1
Avella Arévalo,
Howard Waldo 2
( 2012 )
estudio científico
sobre valoración
estadística de la
vida para el
análisis del
impacto de la
accidentalidad
La teoría principal es cómo se puede bajar la tasa de
mortalidad en accidentalidad en Colombia, con un nuevo
y mejorado trasporte que tenga una tarifa que pueda ser
pagada por todos y que el recorrido del viaje sea más
corto para que de esta manera las personas prefieran
este transporte, creado especialmente para reducir los
accidentes de tránsito en vez utilizar en convencional.
mejorar el trasporte público
Se llega a las conclusiones que con esta nueva forma de trasporte
especial, se puede bajar las muertes en accidentes de tránsito y se
puede estimar el valor de la vida y que es inferior comparado con
otros países desarrollados

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Ervyn Norza
Céspedes, Elba
Lucía Granados
León, Sergio
Alejandro Useche
Hernández, Mauricio
Romero Hernández,
Jesica Moreno
Rodríguez
(2014 )
estudio sobre
Componentes
descriptivos y
explicativos de
la
accidentalidad
vial en
Colombia
En muchas ocasiones los accidentes son
causados por incumplimiento de las normas de
transito
“Si hoy va de afán, mañana madrugue más”.
según la OMS (2013), son varios los factores de
riesgo fundamentales implicados en la seguridad
vial: el exceso de velocidad, la conducción bajo los
efectos del alcohol y la no utilización del cinturón
de seguridad, no utilizar el casco ni el chaleco
reflectivo
*conductores con nivel educativo superior inciden en menor accidente
de tránsito.
*peatones con menor nivel educativo inciden en mayores conductas
riesgosas.
*en los estilos de conducción iracundo, ansioso, riesgoso y de alta
velocidad, se cometen más infracciones y accidentes de tránsito.
*el número de horas de conducción incide en los estilos de conducir y
la accidentalidad.
*desobedecer las señales de tránsito es la principal causa de
accidentalidad.
* Los motociclistas y peatones son los principales actores en los
homicidios y lesiones. las campañas de prevención no están siendo
escuchadas por la población más afectada
Doralba Aristizábal,
Germán González,
John Fredy Suárez,
Piedad Roldán
(2012 )
estudio científico
sobre factores de
riesgo vial
El conocimiento de sus factores de riesgo vial
asociados sirve de base para formular estrategias de
prevención.
Hay mayores posibilidades de morir en los tramos de
vía y vías diferentes a intersección o glorieta, vías de
dos carriles, en las comunas Robledo, Aranjuez y
Guayabal
Los motociclistas son un grupo de interés en el sistema vial; por su mayor
exposición, la energía que acumulan en los choques contra un objeto fijo es
mucho mayor y más letal que la acumulada en otra clase de accidentes, y
aunque hay más accidentes de tránsito en glorietas e intersecciones, la
mayor posibilidad de morir se presenta en los tramos de vía de doble carril y
en otras vías
Gustavo Cabrera
A1; Natalia
Velásquez O2;
Mónica Valladares
G3
(2008 )
estudio científico
de seguridad vial
Todo colombiano tiene derecho a circular libremente
por el territorio nacional, sujeto a la intervención y
reglamentación de las autoridades para la garantía de
la seguridad de los habitantes, especialmente de los
peatones y discapacitados
El análisis de los componentes de la matriz de Haddon es importante
cuando se trata de investigar y determinar las causas de un accidente de
tránsito y elaborar planes de prevención vial.
*Información educación vial actuales a conductores bajo los efectos del
alcohol O drogas.
*Aplicación de la reglamentación por la autoridad vial.
*Primeros auxilios.
Acceso a atención médica.
Marco Referencial
Antecedentes Empíricos

8. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Marco Teórico
Marco Referencial

9. • METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
• Metodología del proyecto de aula: enfoque, tipo de diseño, población y
muestra, técnicas de recolección y análisis de información
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10. • Enfoque: El enfoque metodológico del proyecto de investigación es cuantitativo ya
que se basa en la recolección de datos para la medición numérica y análisis de las
estadísticas, dado esto tenemos en cuenta que es un problema de índole general
que atañe a la comunidad a nivel nacional, este es un tema de estudio alcanzable,
observable en Zarzal para que con base a los estudios realizados y resultados de
estos mismos se pueda contribuir en la posibilidad de disminuir este fenómeno.
• Tipo de diseño: Es un estudio descriptivo ya que examina las tendencias de la
población de Zarzal Valle. Con base en los estudios y datos de conocimientos
públicos que se puede encontrar entre otros en el plan para Zarzal, los reportes de
medicina legal la cual valora en algunos casos a los afectados, más la muestra
tomada por los miembros del grupo a personas del entorno, nos permite tener un
mayor conocimiento sobre el tema. A partir de la descripción de los afectados y
personas encuestadas se puede exponer una explicación o hipótesis que nos
ayudan a descifrar las causas que lo producen.
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11. • Población y muestra:
• Población: Genero, hombres y mujeres encuestados residentes en el municipio de
Zarzal Valle.
• Muestra: 25 personas{52 h%, 48m%] (13 hombres y 12 mujeres).
• Población: Edad, 20 años o menos, de 21 a 29 años, de 30 a 39 años, de 40 a 49
años, de 50 a 59 años y de 60 años o más.
• Muestra: Según las encuestas los menores porcentajes obtenidos son entre los 30 y
39 años y los 40 y 39 años. Los porcentajes más altos los obtuvo las personas de 15
a 29 años de edad.
• Técnicas de recolección: El diligenciamiento de las encuestas obtenidas, se
diligenciaron en un archivo de Excel, el formato es entregado por el modulo, el cual
tiene como respaldo una tabla Excel, en este se depositan los resultados y en
general
• los datos estudiados que se realizaron para la solución de un problema planteado.
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12. • Análisis de información: Teniendo los datos y basándonos en lo realizado,
podemos facilitar de alguna manera el resultado, para que este sea más factible y
conveniente de aplicar. Los datos recogidos y a su vez estudiados se representan
con gráficas. Estos son examinados, teniendo en cuenta una variable para así con
esto tener un porcentaje y un promedio. Cuando se tienen estos dos elementos se
analiza y se obtiene una información, con el fin de describir las características del
problema de la investigación realizada.
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13. Análisis de resultados
Figura1.Descripción sociodemográfica de la población encuestada.
De las 25 personas encuestas el 48% son de género femenino y el 52% de género
masculino (según el análisis de la comisión de seguridad de transito el 74% de los
accidentes de tránsito es protagonizada por los hombres) (Conaset, 2011).

14. Figura 2. edad de la población encuestada
la mayoría de los encuestados oscilan entre 30 a 39 años de edad, con un menor porcentaje
entre los 50 y 59 años. Según la organización mundial de la salud Las lesiones causadas por el
tránsito son la causa principal de muerte en el grupo de 15 a 29 años de edad. (Salud, lesiones
causadas por el transito, 2015)
los adultos mayores deben de tener mayor cuidado, pues por su edad avanzada se hacen más
vulnerables al tener dificultades para caminar, mirar, escuchar y reaccionar ante una situación
inesperada.
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17-04-2013
Análisis de resultados

15. Análisis de resultados
Figura 3.
Como peatones nuestro personal encuestado circula en un 64% diariamente por las vías
públicas y un 24% varias veces a la semana. Por lo que podemos concluir que todos están
propensos a sufrir accidentes de tránsito.
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17-04-2013

16. Análisis de resultados
Figura 4. Factores protectores y de riesgo vial comparado con el baremo
• la mayoría de los encuestados están en un rango moderado respecto a los sentimientos y emociones, pero aún
hay que trabajar para llegar a un factor protector.
• Respecto al comportamiento en la vía tenemos un rango entre 3.00 y 4.00 lo que nos dice que el
comportamiento en la vía es moderado y hay algo de prudencia aun en los peatones al cruzar la calle y
respetar las señales de tránsito.
• En el análisis de creencias y pensamientos podemos ver que hay variedad de pensamientos, aún hay falsas
creencias en cuanto a las normas y diferencias entre conductores y peatones.
• Por ultimo podemos analizar una variedad en cuanto al nivel de conocimiento, en este factor hay algunas
personas que se encuentran en riesgo, un porcentaje más alto con un conocimiento moderado y algunos tantos
se encuentran en un rango moderado protector
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04-2013

17. Análisis de resultados
Figura 5. Medidas a implementar para reducir/evitar accidentes de tránsito en peatones
• Todos somos una unidad y debemos hablar el mismo lenguaje, cuidarnos y protegernos entre todos
conociendo los derechos y deberes que exige la norma.
• respetar y cuidar las normas de tránsito lo que sería un complemento perfecto después de educar e
informar a los peatones.
• educación vial formal e informal
• Cruzar por las cebras, andenes, respetar semáforos, no hablar por celular mientras se cruza etc.
• Proporcionar instalaciones seguras, fiables y accesibles a todos los peatones.
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18. Conclusiones
• Es fundamental que pongamos de nuestra parte para que el trabajo que encaminan las autoridades
competentes no se quede solo en proyecto; que se pueda hacer realidad y en un futuro no muy
lejano ya no sean los accidentes de tránsito la segunda causa de mortalidad.
• Concientizarnos de la responsabilidad vial que todos como peatones, conductores, pasajeros
tenemos ante la sociedad.
• Reconocemos que nuestra vida es lo más valioso que tenemos y que con solo asistir a charlas,
capacitaciones y concientizarnos de que somos parte de una convivencia y debemos hacerlo con
respeto y tolerancia, garantizaremos la protección de la salud y evitaremos riesgos, lesiones y
muertes innecesarias.
• Que al caminar por las calles debemos: caminar alertas, respetar las señales del semáforo, cruzar
por las cebras, andenes y puentes, caminar por la calzada, ceder el paso, evitar hablar por celular,
jugar o chatear, respetar a las personas mayores a los niños e incapacitados y ayudarlos a cruzar la
calle; con estas simples medidas aportaremos un granito a los esfuerzos que las entidades de
transito hacen cada día para velar por nuestra seguridad.
• Garantizando la seguridad de los peatones se fomentarán los desplazamientos a pie, que a su vez
mejorarán la salud. Caminar es saludable: reduce el riesgo de cardiopatías, accidentes vasculares
cerebrales, diabetes, cáncer, demencia, depresión y obesidad

19. Referencias bibliográficas
• http://bibliotecadigital.univalle.edu.co/bitstream/10893/7217/1/3467-0430881.pdf
• Cabrera A., G., Velásquez O., N., & Valladares G., M. (mayo-agosto de 2009). Seguridad vial, un desafío de salud pública en la
Colombia del siglo XXI. Revista Facultad Nacional de Salud Pública. Obtenido de revista facultad nacional de salud.
• República, c. d. (2002). Ley 769 de 2002. Bogotá.
• Social, M. d. (28 de 12 de 2004). Resolución 4101 de 2004. Bogotá
• http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=12011791013
• Woldo, M. D. (28 de 09 de 2012). Estimación de valor estadístico de la vida sobre la seguridad vial en Bogotá. Revista
ingenieras universidad de Medellín, vol. 11(21), DE 101 a la 111. Recuperado el 03 de 09 de 2015, de
http://web.b.ebscohost.com/ehost/pdfviewer/pdfviewer?sid=e27d2232-ef56-4178-8b02-
c5ff7aceb60e%40sessionmgr110&vid=8&hid=125
• Dialnet. (31 de Agosto de 2015). Obtenido de Dialnet: http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4761340
• Universidad del Rosario. (31 de Agosto de 2015). Obtenido de Universidad del Rosario:
http://revistas.urosario.edu.co/index.php/
• Universidad Nacional Sede Bogotá. (31 de Agosto de 2015). Obtenido de Universidad Nacional Sede Bogotá:
http://www.ing.unal.edu.co/eventos/viiensat/memoria/26_fondo_vial.pdf
• http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0120-41572012000100013
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013

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