Se presenta un documento consolidando la investigación realizada durante el segundo periodo académico 2015. Del curso de Metodología de la Investigación.

1. 100103A_224
MAIRA ALEJANDRA AGUDELO ALDANA
Grupo: 100103_185
Diciembre 05 2015
Tutor:
WILDER YAMILSO MEDINA ROJAS
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A
DISTANCIA UNAD
CURSO: METODOLOGIA DE LA
INVESTIGACION

2. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO DE LA
SEGURIDAD VIAL EN PEATONES

3. Situación Problema
De cuerdo con la Organización Mundial de la
Salud, cada año fallecen 1.3 millones de
personas en accidentes de transito y entre
20 y 50 millones sufren traumas debido a
estos hechos. Por eso, en las comunidades,
establecimientos educativos y empresas del
país, la seguridad vial debe estar presente
para generar conciencia sobre las practicas
seguras a la hora de transitar por la vía.
Según un estudio realizado por Sura en el
año 2013 la cifra de muertos por accidentes
llegaba a los 5.704 al año anterior y 39.318
heridos en accidentes de transito, cifras que
convirtieron a este tipo de acontecimientos
en la segunda muerte violenta en Colombia.
Estos datos se suman al conteo mundial,
donde se estima que 1.2 millones de
personas mueren al año por causa de
accidentes de transito. Para el 2030, será la
quinta causa de muerte de seres humanos
en todo el planeta.
Una de las causas de estos
accidentes es en ocasiones
causada por la imprudencia de
los peatones, es por esto que
se realiza esta investigación
con el fin de identificar las
causas de accidentes
peatonales.
¿Cuáles son los
factores
protectores y de
riesgo asociadas
a la seguridad vial
en peatones?

4. Objetivos
OBJETIVO GENERAL
Identificar cuales son los factores de
riesgo y protección asociados a la
seguridad vial en peatones. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Identificar
demográficamente y
mediante encuestas la
educación vial de la
población peatonal
encuestada.
• Identificar el nivel de
conocimiento de los
factores protectores y de
riesgo en los peatones
encuestados.

5. Marco Referencial
ANTECEDENTES EMPÍRICOS
o Cabrera A. Gustavo; Velásquez O. Natalia; Valladares G. Mónica, Mayo – Agosto 2009.
Seguridad Vial, un desafío de salud publica en la Colombia del siglo XXI. El articulo es
basado en la tendencia mundial que no deja a un lado a nuestro país en las altas cifras de
mortalidad por los accidentes viales y que hace el gobierno al respecto.
o Víctor Choquehuanca Vilca, Fresia Cárdenas – García, Joel Collazos – Carhuay,
Willington Mendoza- Valladolid 2010. Epidemiológico de los Accidentes de Transito en el
Perú. Informe sobre la situación de la Seguridad Vial de la Organización Mundial de la
Salud, publicado en Agosto 2009. Perú posee la segunda tasa mas alta de mortalidad por
cada 100.000 habitantes a nivel de Sudamérica, pese a contar con el parque automotor
mas bajo en América Latina.
o Luis Enrique Mayorga Mogollón 2003. Mortalidad por Accidente de Transito en la Región
Vial Tunja- San Gil, Colombia, 2001. El articulo es basado en la tendencia mundial en las
altas cifras de mortalidad producida por los accidentes viales.

6. Marco Referencial
MARCO TEÓRICO
 SEGURIDAD VIAL
Es la movilización, el desplazamiento libre y exento
de todo daño en la vía publica. Implica prevenir
posibles siniestros o accidentes de transito que, en
su mayoría, son evitables si se toman las
precauciones necesarias.
 FACTOR DE RIESGO VIAL
Entendemos por factor de riesgo todo aquel
elemento, fenómeno, condición, circunstancia o
acción humana que incrementa la probabilidad de
ocurrencia de un accidente. Estos factores suelen
englobarse en los tres elementos generales
implicados en toda situación de trafico: el
vehículo, la vía y su entorno, y el propio
conductor.
 FACTOR DE PROTECCION VIAL
Normas reguladoras de transito y la responsabilidad
de los usuarios de la vía publica componen el
principal punto en la seguridad vial. Autores y
promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma
permanente campañas, programas y cursos de
seguridad y educación vial, en los que se debe
promover.

7. Metodología
 ENFOQUE DE INVESTIGACION
CUANTITATIVO
La investigación tiene un enfoque cuantitativo ya
que se realizo la definición del problema a
investigar “Factores de riesgo y protección vial
para peatones”, con el cual se realizo un
planteamiento del problema buscando verificar el
porque de la participación de los peatones en
accidentes de transito. Se realizaron encuestas
las cuales se graficaron para realizar una
hipótesis del porque de esta problemática.

8. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 DISEÑO DE INVESTIGACION

9. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 MUESTRA

10. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 TECNICAS DE RECOLECCION
La técnica utilizada fueron los
CUESTIONARIOS:
La investigación se realizo mediante
una encuesta con una serie de
preguntas sobre conocimiento de
seguridad vial. Las entrevistas se
realizaron como entrevistas personales
con los encuestados.

11. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 ANALISIS DE DATOS CUANTITATIVOS
El análisis es de tipo Descriptivo:
La investigación cobra un análisis descriptivo ya que se hace una distribución
de frecuencias mediante graficas estadísticas las cuales se realiza una
variabilidad según el rango (genero, edad, nivel educativo, etc.) y se
representa mediante las graficas estadísticas aquí presentadas.

12. Análisis de resultados
En la investigación se realizo un encuesta a varios peatones, dicha
encuesta constaba con varios rangos de los cuales serán
presentado a continuación:
 Información socioeconómica (De la población encuestada).
 Factores protectores y de riesgo vial en peatones.
 Medidas que se deben implementar para reducir/evitar
accidentes de transito en peatones.
 Mayores causantes de accidentes de transito.
 Nivel de conocimiento.
 Resultados

13. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 GENERO
60%
40%
GENERO
FEMENINO
MASCULINO
En el estudio realizado se ve
reflejado que la mayoría de
los encuestados fue en
genero Femenino con un
porcentaje de 60% frente a
un 40% con el genero
Masculino.
 INFORMACION
SOCIODEMOGRAFICA

14. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 EDAD
En el estudio realizado se ve
reflejado que la mayoría de
los encuestados fueron
personas en las edades de
21 a 29 años con un
porcentaje de 25% seguido
de las edades de 20 años o
menos con 25%; Las edades
de 40 a 49 años con un
20%; en igualdad de
condiciones están las
edades de 30 a 39 y de 50 a
59 años con 15%. Y por
ultimo la edad de 60 años o
mas con un 0% de personas
encuestadas.
1: 20 años o
menos
25%
2: De 21 a 29
25%3: De 30 a 39
15%
4: De 40 a 49
20%
5: De 50 59
15%
6: 60 años o
más
0%
EDAD

15. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 ESTADO CIVIL
30%
20%
40%
0%
10%
ESTADO CIVIL
CASADO
SOLTERO
UNION LIBRE
VIUDO
SEPARADO
La investigación arrojo que las personas encuestadas en su
mayoría viven en Unión Libre, seguidos por personas Casadas,
Solteros y Separados. El porcentaje de Viudos es nulo.

16. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 NIVEL DE ESTUDIOS
0%
25%
50%
10%
15%
NIVEL DE ESTUDIOS
NINGUNO
PRIMARIO
SECUNDARIO
TECNICO
UNIVERSITARIO
 ESTRATO
FRECUENCIA0
5
10
ESTRATO
FRECUENCIA
En esta grafica podemos ver que el
nivel educativo de las personas
encuestadas en su mayoría han
llegado a Secundaria.
El estrato en el que se ubican la mayoría de
los encuestados es en Estrato 1.

17. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 CIRCULACION POR VIAS
PUBLICAS
FRECUENCIA
0
5
10
15
FRECUENCIA
 MOTIVOS DE DESPLAZAMIENTO
FRECUE
NCIA
0
5
10
FRECUENCIA
FRECUENCIA
En esta otra grafica nos podemos
dar cuenta que la mayoría de las
persona circula las vías publica
Diariamente.
Se puede observar que los motivos por los
cuales los encuestados en su mayoría se
desplazan por las vías es por cuestiones de
Trabajo.

18. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 FRECUENCIA DE ACCIDENTES
DE TRANSITO
FRECUENCIA
0
10
20
DE 1 A 2
VECES
DE 3 A 4
VECES
5 O MAS
VECES
NO HA
TENIDO
FRECUENCIA
FRECUENCIA
Los encuestados en su
mayoría no presentan haber
tenido accidentes de transito.

19. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 FACTORES PROTECTORES Y DE
RIESGO VIAL EN PEATONES
0
2
4
6
8
10
12
Utilizacion Cebras Utilizacion
Andenes
Atender
Señalizacion
Cruzar calle por
esquinas
¿Caminar en el dia
que en la noche?
FRECUENCIA
Axis Title
NUNCA
CASI NUNCA
ALGUNAS VECES
CASI SIEMPRE
SIEMPRE

20. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 RESULTADOS OBTENIDOS
2.8
4.0
3.2
2.6
3.6
2.6
3.0
3.4
3.2
2.8
3.0
3.4
2.8
3.0
4.0
3.6
3.8
3.8
4.2
3.8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
SENTIMIENTOS Y EMOCIONES (FACTOR
PROTECTOR/RIESGO)
Según la grafica que expresa los resultados del Factor Protector/Riesgo de las 20
personas encuestadas se refleja un grado de 4,0 y 4,2 en tres (3) de los
encuestados; mientras que doce (12) de los encuestados refleja un grado de entre el
3.0 y 3.8. Y cinco (5) de los encuestados presentan un grado de entre 2.6 y 2.8.

21. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
FRECUENCIA
COMPORTAMIENTOS EN LA VIA
SIEMPRE
CASI SIEMPRE
ALGUNAS VECES
CASI NUNCA
NUNCA

22. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
3.5
4.1
3.1
2.8
4.0 4.0
3.8
3.2
4.1
4.5
4.2 4.1
5.0
4.5
4.2
3.7 3.8 3.9 3.9
4.1
Comportamientos en la vía (Factor Protector/Riesgo)
Según la grafica que expresa los resultados del Comportamientos en la Vía los peatones
encuestado tiene un buen conocimiento de las normas de transito y aunque en ocasiones tienden
a cometer errores los reconocen. De las 20 personas encuestadas 11 de ellas obtuvieron una
calificación de entre 4.0 y el 5.0. Mientras que 8 de las 20 personas encuestadas obtuvieron una
calificación de entre el 3.0 y el 3.9. Y solo una obtuvo una calificación de 2.8.
 RESULTADOS OBTENIDOS

23. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
3.0
3.3
2.7
3.0 3.0 3.0
3.7
2.3
3.3
3.0
3.7
2.0
3.7
2.0
3.7
2.3
3.0
2.7 2.7 2.7
Creencias y Pensamientos (Factor Protector/Riesgo)
 RESULTADOS OBTENIDOS
Según la grafica de las Creencias y Pensamientos que tienen los peatones encuestados se puede
ver reflejado que en su mayoría tienen conocimientos medios referentes a los derechos que
tienen los peatones en la vía y los deberes. Viendo reflejado una cantidad de 12 personas sobre
20 encuestadas con una calificación de entre 3,0 y 3,7. y los 8 restantes entre el 2,0 y 2,7.

24. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 MEDIDAS QUE SE DEBEN
IMPLEMENTAR PARA
REDUCIR/EVITAR ACCIDENTES
DE TRANSITO EN PEATONES
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Multar
peatones que
no cumplan
las normas
Crear leyes
mas estrictas
Informar y
educar a los
peatones
Informar y
educar a los
conductores
Mayor
vigilancia de
las
autoridades
Mas
iluminacion
en zonas de
riesgo
Respetar y
cumplir las
normas de
transito
Mejorar la
señalizacion
en las vias
FRECUENCIA
NO SI

25. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 MAYORES CAUSANTES DE
ACCIDENTES DE TRANSITO
0
5
10
15
20
25
FRECUENCIA
NO SI

26. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 NIVEL DE CONOCIMIENTO
(AUTONOMO)
0
2
4
6
8
10
12
14
NORMAS DE TRANSITO SEGURIDAD VIAL INFRACCIONES/MULTAS SEÑALES DE TRANSITO
FRECUENCIA
INSUFICIENTE BAJO REGULAR BUENO EXCELENTE

27. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2.8
3.5
2.0
1.5
3.0
2.0
1.8
2.8 2.8
3.0
2.5
4.0
3.5
2.5
3.0
1.3
1.8
1.3 1.3 1.3
Nivel de Conocimiento (Factor Protector/Riesgo)
 RESULTADOS OBTENIDOS
Según la grafica del Nivel de Conocimiento se puede reflejar un bajo conocimiento de
las normas de transito, seguridad y vial, multas y señales de transito en los peatones
encuestados. De los 20 encuestados 14 obtuvieron calificaciones entre el 1,3 y 2,8;
mientras que los 6 restantes obtuvieron calificaciones entre los 3,0 y 4,0.

28. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
 ANALISIS DEL BAREMO
Es lamentable como la mayoría de los peatones
encuestados desconocen muchos de los mínimos
conceptos de seguridad vial. En varios de los
encuestados se identifica desconocimiento de
muchas de las normas de transito y en ocasiones
se muestran confiados en la dichas frase de que
“el peatón siempre tiene la vía” y desconocen los
riesgos que puedan presentar.

29. Conclusiones
Es una realidad que las conductas de
muchos de los peatones encuestados no
corresponden a lo esperado. Se
identifica, según el análisis de los datos
que hay actitudes inapropiadas las
cuales representan factores de riesgo de
gran consideración. En muchos peatones
existe la confianza de que nada malo va
a pasar, de que ya están acostumbrados
a sortear ese tipo de situaciones y que
tienen el control. Sin embargo, estos
pensamientos y actitudes son las que
llevan situaciones difíciles y hasta
fatales.
Concluyendo con esta investigación,
la propuesta que surge es aquella que
tiene que ver con hacer campañas de
sensibilización. Además seria muy
bueno crear una especie de catedra
sobre la seguridad vial para que cada
persona que este en la situación de
peatón, sepa que tiene una gran
responsabilidad frente a su vida y la
de los demás.

30. Referencias Bibliográficas
Loaiza Andres (2015). Seguridad vial, un compromiso de todos. Archivo
creado para un blog en la pagina de Sura. Seguros Sura. Recuperado de:
http://www.sura.com/blogs/autos/seguridad-vial-compromiso-
colombianos.aspx
Cabrera A. Gustavo; Velásquez O. Natalia; Valladares G. Mónica, Mayo –
Agosto 2009. Seguridad Vial, un desafío de salud publica en la Colombia
del siglo XXI. Recuperado de:
www.redalyc.org/articulo.oa?id=12011791013

31. 100103A-224