Presentación de Juan Manuel Barragán.

1. XVI Foro del Futuro: El Futuro del Mar Peruano Lima, 3 de octubre de 2014 Ordenación del Espacio Marítimo: de la Teoría a la Práctica
Dr. Juan M. Barragán Muñoz
Catedrático de la Facultad de Ciencias del Mar y Ambientales
Universidad de Cádiz, España
www.gestioncostera.es

2. september 15th, 2009 an IBM
initiative: ICZM modeling
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Oil &Gas
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Coastal Defence
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Ports & Navigation
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Military Activities
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Culture
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Conservation
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Dredging & Disposal
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Submarine Cables
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Fishing
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Renewable
Energy
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Marine
Recreation
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Mariculture
from Manuel Barange, Plymouth Marine Lab.
1.
¿Ordenación Marítima Espacial como respuesta o como anticipación?

3. 2. ¿Existen experiencias previas?
http://www.unesco-ioc-marinesp.be/msp_around_the_world
Debe analizarse con cuidado cualquier experiencia. No solo el plan formulado. Especialmente la gestión. Además, hay que responder a preguntas clave: ¿se ha evaluado la iniciativa? ¿se han utilizado métodos de evaluación propios de políticas públicas? Es decir, resultados, impactos , efectos. ¿Se han considerado los indicadores de gobernanza, ecológicos, socioeconómicos? ¿Con qué intención se ha evaluado? ¿aprendizaje? ¿control? ¿mejora?...

4. 3. ¿Qué perfil conviene para un proceso de OEM?
a)
Integrada por y para todos los sectores y organismos.
b)
Cooperativa y corporativa.
c)
Estratégica, con capacidad de adaptación y anticipación, enfocada al largo plazo.
d)
Equilibrada desde el punto de vista ecológico, social y económico.
e)
Pensada de forma específica para un área o país determinado.
f)
Participativa.
¿Tendría Perú algún obstáculo o inconveniente que impidiera desarrollar la OEM en alguno de estos sentidos?

5. 4. ¿Es aconsejable una normativa pensada para tales fines?
Sí, aunque sea muy básica porque define el marco operativo y supone un paraguas institucional cuya cobertura otorgará mayor legitimidad, transparencia y eficiencia al proceso.
También puede servir una normativa marino costera, si el país concentra los problemas marinos en la franja más cercana a la costa.
DIRECTIVA 2014/89/UE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 23 de julio de 2014 por la que se establece un marco para la Ordenación del Espacio Marítimo (durante todo el proceso se consideró OEM-MIZCM pero los Estados miembros interpretaron esta última una injerencia de la UE).

6. 5. ¿Necesita instituciones públicas específicas la OEM de cara a su gestión?
No siempre es imprescindible crear un nuevo departamento o agencia. En Massachusetts, por ejemplo, la Oficina de Gestión de Zonas Costeras es la que preside el equipo de trabajo para los Ocean Management Plan.
El Parlamento del Reino Unido aprobó la MARINE AND COASTAL ACCESS ACT en 2009. Dicha ley prevé la elaboración de una política marítima (Marine Policy Statement, 2011) pero sobre todo crea una institución específica para impulsar los esquemas costero marinos (Marine Management Organization, MMO).
Convendría debatir la institución más adecuada para los nuevos retos de Perú: ¿vinculada a la Defensa Nacional?, ¿vinculada al medio ambiente y recursos naturales? ¿vinculada a las actividades económicas? ¿vinculada a la OT?
¿vinculada al Manejo Integrado de las Zonas Costero Marinas?

7. 6. ¿Cuenta con instrumentos especialmente adaptados?
Si, los Planes de Ordenación del Espacio Marítimo. En los que juega un especial protagonismo la esfera pública y los procesos participativos. Convendría considerar la experiencia adquirida, de cara a la coordinación y aprendizaje, de sus “parientes próximos” los Planes y Programas de Manejo Integrado de las Zonas Costero Marinas (MIZCM). Pero también de los Planes de O.T.
¿Podrían en Perú incluirse los planes de OEM en los planes de MIZCM?

8. 7. ¿Hay relación entre la OEM y el MIZCM? ¿En qué orden debería abordarse?
Sí, estrecha relación, porque el MIZCM es el instrumento “bisagra” entre la OT y la OEM. No puede olvidarse que el MIZCM siempre tiene un ámbito marino además del terrestre e intermareal.
El orden depende de cada país pero será difícil un proceso que aborde primero la OEM y después el MIZCM.
Como mínimo la OEM debería estar muy coordinada con el MIZCM.
¿qué sería más urgente y prioritario en Perú? ¿ordenar el espacio marítimo más alejado de la costa antes que el más cercano y la propia zona costera? ¿hacerlo al mismo tiempo?

9. Desembocadura
del Guadalquivir
Parque Nacional
de Doñana
Sanlucar
Chipiona
Rota
Bahía de Cádiz
Cabo de
Trafalgar
Islote de Sancti Petri
Conil
Barbate
Cabo Roche
8- ¿Algunos problemas que ayudará a resolver la OEM?
Permitirá que la Administración pública tenga una visión más completa e integrada del espacio marítimo (no solo marino).
Proporciona continuidad a las políticas públicas e instrumentos que gestionan las zonas costeras.
Dará mayor racionalidad a las políticas públicas derivadas de actividades emergentes, antes de que la presión de las inversiones de estas provoque problemas y conflictos. Ejemplo: en Cádiz las inversiones en energías renovables como las eólicas off shore.
¿Tiene Perú actividades que aspiren en el presente o en el futuro próximo a localizarse en las primeras 5, 12, 24 millas náuticas?

10. Alguna idea a modo de reflexión final
Por las características físico naturales de la costa y del medio marino de Perú, por su localización geográfica no muy cercana a Estrechos, Corredores de tráfico o Canales de intensa navegación, por la distribución espacial de su población (y su evolución en el tiempo), por la orientación de las actividades económicas de esta población relacionadas con el mar, por las experiencias de algunas regiones en materia de GIZC, por las exigencias más urgentes del proceso de adaptación al cambio climático, por la urgencia de gestión integrada para sus costas… convendría debatir la opción de incluir, al menos en una primera etapa y para la banda marina más cercana al continente, la OEM dentro de un proceso de MIZCM nacional.