TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

1. Transporte
“Componente
vertebral de la
distribución en las
cadenas de logística”

2. Introducción a
los problemas
del
transporte.
 El problema de transporte tiene su origen en 1941,
cuando F. L. Hithcock presentó un estudio llamado
“La distribución de un producto desde diversos
orígenes a numerosas localidades”.
 Posteriormente en 1947 T. C. Koomans presentó un
estudio sin relación con el de Hithcock, llamado
“Utilización óptima del sistema de transporte”.
 Dos clases de problemas de características bien
definidas y afines que pueden ser formulados y
tratados dentro del marco de las relaciones
lineales: el problema de transporte y el problema
de asignación de recursos.

3. Introducción a los problemas del transporte.
Los principales objetivos de un modelo de transporte son la satisfacción de todos los
requerimientos establecidos por los destinos y claro está la minimización de los costos
relacionados con el plan determinado por las rutas escogidas.
El contexto en el que se aplica el modelo de transporte es amplio y puede generar
soluciones atinentes al área de operaciones, inventario y asignación de elementos.

4. Introducción a los problemas del transporte.
Cualquier modelo de transporte se compone de unidades de un bien a distribuir, m orígenes, n
destinos, recursos en el origen, demandas en los destinos y costos de distribución por unidad.
Adicionalmente, se tienen varios supuestos:
 Supuesto de requerimientos: cada origen tiene un suministro fijo de unidades que se deben
distribuir por completo entre los destinos.
 Supuesto de costo: el costo de distribuir unidades de un origen a un destino cualquiera es
directamente proporcional al número de unidades distribuidas.
 Propiedad de soluciones factibles: un problema de transporte tiene soluciones factibles sólo si la
sumatoria de recursos en los m orígenes es igual a la sumatoria de demandas en los destinos.
 Propiedad de soluciones enteras: En los casos en los que tanto los recursos como las demandas
toman un valor entero, todas las variables básicas (asignaciones), de cualquiera de las
soluciones básicas factibles (inclusive la solución óptima), asumen también valores enteros

5. Formulación de problemas al método
transporte.
Lo primero que se debe hacer es formular el problema en términos de programación lineal,
para esto se necesita identificar las actividades y los requerimientos del problema para de
esta forma formularlo como un problema de programación lineal.
Después de formular el problema, el siguiente paso es obtener una solución básica factible, la
cual se puede obtener a partir de cualquiera de los 3 criterios siguientes:
Regla de la esquina noroeste.
Método de la ruta preferente.
Método de aproximación de Vogel.
De estos 3 modelos para encontrar la solución inicial BF, el método de Vogel ha sido
el más utilizado. Considerando que este criterio toma en cuenta los costos de distribución de
forma más eficaz, ya que la diferencia representa el mínimo costo adicional que se incurre
por no hacer una asignación en la celda que tiene el menor costo ya sea columna o renglón.

6. Problemas en la distribución física de
productos.
No confirmar entregas de productos a los clientes: Debido al crecimiento exponencial de la
demanda de productos online, se genera proporcionalmente un aumento en los servicios de entrega
Juntar productos devueltos con los que son para la venta
• Se trata de que en ocasiones, los productos para la venta se mezclan con los que han sido devueltos, siendo almacenados en
el mismo sitio
Fallos operacionales en la red de la empresa transportista
• Este tipo de errores que pueden interrumpir los procesos logísticos, son habitualmente fallas internas de cada empresa, o
bien, de los servicios de transporte subcontratados.
Poca capacidad de reacción y respuesta frente a inconvenientes
• Inexistente comunicación en tiempo real con los transportistas que realizan los despachos
• Manejo inadecuado de información histórica del proceso de entregas.

7. Importancia de un sistema de transporte.
Mayor
competencia
Precios reducidosProducto a
tiempo
Un buen sistema de transporte genera:

8. Modos y Medios de Transporte.
Los medios de transporte son los elementos físicos utilizados
para el traslado de bienes (Barco, Tren, Avión etc.).

9. Marítimo
• Este modo de transporte, presenta los costos más bajos de la
Distribución Física Internacional (DFI), dada su capacidad para
movilizar mercancías de gran volumen, poco valor y su capacidad
para recorrer grandes distancias. Uno de los puntos débiles es la
lentitud, por lo tanto los seguros deben ser adecuados por el
tiempo, la distancia y sus frecuencias limitadas. Maquinas:
Buques, barcazas, remolcadores.

10. Marítimo
• Ventajas del transporte
marítimo
• Barato
• Gran variedad de carga
• Menores restricciones a la carga
(tipo, peso , volumen..)
• Envíos de grandes masas
(líquidos, graneles,
contenedores)
• Desventajas del transporte
marítimo
• Necesidad de infraestructuras en
tierra y de servicios aduaneros
• Velocidad relativa, en función
del buque y tipo de servicio
• Bastante contaminante (residuos)
• Menor trazabilidad

11. Aéreo
• El transporte aéreo es el ideal para transportar carga general y
carga perecedera aunque tiene restricciones para unos productos.
Por su rapidez, los costos de los seguros, son más bajos y va más
segura la carga. Sin embargo la capacidad de envío es más
limitada por el espacio disponible en las naves. Maquinas: Avión,
helicóptero.

12. Aéreo
• Ventajas del transporte aéreo
• Más rápido
• Mayor cobertura geográfica
• Seguridad, tasa de siniestralidad
baja
• Flexibilidad
• Permite la intermodalidad
• Desventajas del transporte
aéreo
• Más caro
• Restricciones al tipo de carga
(peligrosa…)
• Limitación de la carga por
medida de puertas y capacidad,
así como por peso

13. Terrestre
• El transporte terrestre es el único medio de transporte capaz de
realizar por sí mismo un servicio “puerta a puerta”, es decir
puede recoger la mercancía en la fábrica del exportador y
entregarla directamente al importador. Las cotizaciones o tarifas
se rigen por el libre mercado. Se considera como punto de
referencia principalmente el volumen y luego el peso. Maquinas:
Camión, automóvil, camioneta, furgón.

14. Terrestre
• Ventajas del transporte por
carretera
• Más barato
• Servicio puerta a puerta
• Restricciones moderadas al
transporte de ciertas mercancías
• Mayor posibilidad de negociar
(horarios, precios…)
• Flexibilidad : se adapta a todas las
demandas y requerimientos del
cliente
• Comunalidad: medio más utilizado
en cualquier parte del mundo
• Trazabilidad: seguimiento con los
nuevos sistemas
• Desventajas del transporte por
carretera
• Muy contaminante (emisiones y
residuos)
• Daña la red de carreteras
• Sometido a restricciones de tráfico
• Mayor siniestralidad de toneladas
por kilómetros

15. Ferroviario
• Es un transporte muy utilizado a nivel mundial, porque está
asegurada su infraestructura con respecto a vías y vehículos.
Ofrece diferentes tipos de carros de carga ferroviaria en furgones,
góndolas, tolvas, tráiler, tanques, carros dúplex y tríplex.
Maquinas: Tren, vagones.

16. Ferroviario
• Ventajas del transporte por
ferrocarril
• Poco contaminante
• Evita problemas de tráfico
• Mayor trazabilidad
• Segmentación de productos:
productos de poco peso y mucho
volumen o de mucho peso y poco
volumen cuyo transporte idóneo
es el ferrocarril.
• Retornos en vacío de material
ferroviario y equipo
(contenedores…) a precios más
competitivos que otros modos.
• Desventajas del transporte por
ferrocarril
• Comparte la vía ferroviaria con el
transporte de viajeros, que son
preferentes
• No excesiva velocidad
• No cumplen los horarios
• Sometidos a restricciones físicas
de altura y volúmenes de paso por
los diferentes tipos de gálibos.
• Servicios sólo rentables a larga
distancia
• Necesidad de grandes inversiones
en infraestructuras y material.

17. Multimodal
• Como ya se ha dicho, consiste
en trasladar las mercancías en
más de un medio de
transporte, pudiendo incluirse
carretera, ferrocarril,
transporte aéreo, marítimo o
fluvial. Es muy importante que
no exista ruptura de carga, es
decir, que la mercancía no se
separe durante el trayecto.
Intermodal
• En el transporte de
mercancías, el transporte
Intermodal es la articulación
entre diferentes modos de
transporte utilizando una
única medida de carga
(generalmente contenedores).

18. Logística de Transporte: Empaque
Conjunto de materiales que forman
la envoltura y armazón de los
empaques, como cintas, telas,
cuerdas, entre otros. El empaque
asegura que la mercancía llegue en
buen estado a su destino final,
además, el empaque debe
conservar las características de la
mercancía.

19. Embalaje
Caja o cubierta donde se resguardan
los objetos que se van a transportar.
Tiene por objeto proteger la
mercancía.
Es de gran importancia ya que un
embalaje insuficiente puede causar
daños ya que es incapaz de proteger la
mercancía.
Un buen embalaje influye en la
calidad y el precio del transporte.

20. Importancia del Embalaje
Embalaje
Modo de
transporte
Economía sobre:
transporte,
manipuleo,
seguro y
almacenaje
Control del
embalaje
Riesgos
inherentes
Naturaleza
de la carga
Éxito logístico y comercial de la
exportación
IMAGEN DE MARCA DEL EXPORTADOR

21. Precio
El precio o flete, es la tarifa cobrada por el transporte de las
mercancías entre dos sitios, más cualquier otro cargo por servicios
adicionales previstos dentro del contrato de servicio establecido
entre el transportador y el usuario. Está estructurado por los
siguientes componentes:
• Tarifa básica (freight rate)
• Recargos (surcharges)
• Descuentos.
• Seguros

22. Coberturas del seguro de transporte de carga
• Cobertura Mínima: Cubre el incendio, rayo, explosión,
caídas accidentales de bultos al mar durante su
navegación o durante las operaciones de carga, descarga
o transbordo.
• Falta de Entrega: Cubre el extravío y/o hurto simple o
calificado, según definición legal de uno o más bultos
completos (contenido y empaque).
• Avería Particular: Estos daños hacen referencia al
contenido y no al empaque.
• Otros Riesgos Asegurables: Guerra internacional, guerra
civil, rebelión, insurrección, acto hostil de un poder
beligerante o contra dicho poder.

23. Tiempo de tránsito y variabilidad
El tiempo de entrega (tránsito),
es el período promedio que una
carga requiere para ser movilizada
desde un punto de origen hasta su
destino.
La variabilidad se refiere a las
diferencias que usualmente se presentan
entre cargas movilizadas por varios medios
de transporte.

24. Perdidas y daños
Los envíos retardados o las mercancías que
llegan en mal estado significan
inconvenientes y la posibilidad de altos
costos adicionales en el proceso logístico
necesario para cumplir una orden de
servicio prometida a un cliente, incluyendo
las devoluciones o retornos por entregas no
cumplidas según las características
definidas en la orden de servicio definida
por el usuario.

25. Importancia del transporte en la cadena de
suministro
La gestión efectiva de la cadena de suministro requiere de la integración
de todas sus funciones, tales como: abasto, compras, producción,
ventas, finanzas, almacenamiento, y transporte.
Se reconoce que son varios los aspectos que se tienen que tener en
cuenta para optimizar la cadena, entre ellos están:
• a) crear relaciones de colaboración entre proveedores y clientes
• b) agilizar los procesos en la toma de decisiones
• c) fomentar la comunicación, coordinación y colaboración
• d) uso adecuado de la tecnología de la información
• f) reconocer la importancia del transporte.

26. DFI Distribución Física de Mercancías
El DFI surge de la necesidad del manejo optimo de las cargas,
debido a una serie de contratiempos ocasionados por un mal
dominio del transporte.
El DFI tiene como finalidad descubrir la solución mas satisfactoria
para llevar la cantidad correcta de un conjunto desde su origen
hasta su destino, en el tiempo necesario y con el mínimo costo
posible.
Considera todos los aspectos relacionados con el movimiento de la
mercancía, desde su productor hasta el destino final.

27. Aspectos del DFI
• Tiempo y lugar: Ubicación del producto y si este se encuentra en
el lugar dado en el momento que se necesita.
• Alcance de la distribución física: Movimiento total del producto,
que incluye desde el transporte hasta el almacenamiento.
• Capacidad de transformación y elaboración.
• Comunicación y control: Comunicaciones y registros para la
apertura de pedidos o traslado de materiales.
• Servicio a el cliente.

28. ENTORNO DE LA FDI
ENTORNO COMERCIAL
INSTITUCIONES
GUBERNAMENTALES
MINISTERIOS
ADUANA
ORGANISMOS DE
PROMOCION
ORGANIZACIONES
PRIVADAS
CAMARAS Y
ASOCIACIONES
ASOCIACIONES
ESPECIALIZADAS
ENTORNO OPERATIVO
USUARIOS
EXPORTADORES
IMPORADORES
COMERCIALIZADORES
PRESTATARIOS
EMBALADORES
OP. CONTENEDORES
ALMACENADORAS
OP. PORTUARIOS
TRANSPORTADORES
Entorno de la DFI:
Se trata de conocer de quienes son las entidades con las
que se trabajara el desarrollo de la cadena logística de
la DFI

29. COMPONENTES
BASICOS DE LA DFI
COSTOS
DIRECTOS
EMPAQUE
EMBALAJE
UNITARIZACION
DOCUMENTACION
MANIPULEO
ALMACENAJE
TRANSPORTE
SEGUROS
INDIRECTOS
ADMINISTRATIVOS
INVENTARIOS
TIEMPO
DURACION
INTERFACES
TIEMPO DE
TRANSITO
TIEMPO DE
ENTREGA
CALIDAD DE
SERVICIOS
CONFIABILIDAD
COMPETENCIA
COMPLEMENTACION
EFECTIVIDAD
EFICIENCIA
FRECUENCIA
IMAGEN
RIESGOS
RAPIDEZ

30. ICONTERMS
• Los INCOTERMS son términos utilizados en el Comercio
Internacional para definir las obligaciones y responsabilidades
asumidas por el comprador y vendedor de un producto.
• La Cámara de Comercio Internacional publicó por primera vez en
1935 una serie de reglas internacionales para la interpretación de
los términos comerciales. A estas reglas las reconocieron bajo el
nombre de INCOTERMS en 1936.

31. BENEFICIOS DE LAS ICONTERMS
• Definen claramente cuáles son los derechos y obligaciones de las partes
involucradas en una negociación internacional.
• Muestran el compromiso de cada parte (comprador, vendedor).
• Permite a ambas partes conocer hasta qué lugar o situación le genera riesgo una
operación.
• Se ocupan solo de la relación entre vendedores y compradores en un contrato
de compraventa o en la negociación internacional como tal.
• Son uniformes y con reconocimiento legal en todo el mundo.
• En caso de algún litigio, controversia, o en el peor de los casos, demandas, la
instancia legal que llevara el caso, cuenta con usos y términos aceptador
internacionalmente con criterios y bases uniformes para exigir el cumplimiento
de las obligaciones y responsabilidades de las partes involucradas.

32. PUNTOS IMPORTANTES
• Incoterms EXW (En Fábrica).
• Incoterms FCA (Franco transportista).
• Incoterms CPT (Transporte Pagado Hasta).
• Incoterms CIP (Transporte y Seguro Pagados hasta).
• Incoterms DAT (Entregado en Terminal)
• Incoterms DAP (Entregado en un Lugar)
• Incoterms DDP (Entregado con Pago de Derechos)
• Incoterms FAS (Franco al costado del buque)
• Incoterms FOB (Franco a bordo)
• Incoterms CFR (Costo y flete)
• Incoterms CIF (Costo, flete y seguro)

34. MODO DE TRANSPORTE ADECUADO
ICONTERMS
• Multimodal: aptos para cualquier modo de transporte, o si se
utiliza más de un modo (incluyendo los casos en que se utiliza el
buque para la realización de parte del transporte de las
mercancías).
• Marítimo y por vías navegables de interior: cuando el punto de
entrega se localiza en un puerto, y el lugar al cual se transportan
las mercancías para el comprador (importador) también.