tipo de sistema de drenaje trasversal

1. SISTEMA DE DRANAJE
TRANSVERSAL
PEQUEÑAS OBRAS DE DRENAJE
TRANSVESAL: Este tipo de obra son
de tamaño reducido, no superando
luces de mas de 10 mts, pueden ser
bateas, alcantarillas, cajón y poton.
GRANDES OBRAS DE DRENAJE
TRANSVERSAL: se trata de aquellas
realizadas para salvar grandes luces
(mayores a diez metros), y desniveles
principalmente puentes y viaductos.
Puentes: es una construcción que permite
salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un
camino, una vía férrea, un cuerpo de agua
o cualquier otro obstáculo físico.
Batea: Son estructura de concreto
y se utiliza para caudales
equeños, están construida sobre
as vías y actuando en el sistema
mas sencillos, ella se realizan en
cortes transversal y longitudinal.
Alcantarilla: Permiten el cruce de agua, están
protegida por una capa de material en la parte
superior, pueden ser de formas rectangulares,
cuadradas, de arco y tubular. Se construye de
concreto, lamina, piedra y madera. Las obras
de luces superiores a un metro e inferiores a
3metros.
Viaductos: Un viaducto es una obra de
ingeniería que salva un valle en su totalidad,
característica diferenciadora con los puentes.
El término viaducto proviene del Latín vía,
camino y ductus, que significa conducción
Drenaje
Longitudinales.
Drenaje
Transversales.
Drenajes
Subterráneos
SE DIVIDEN
EN DOS
GRUPOS:
Cajones: Son construido
para caudales y luces
mas grandes que lo de
las alcantarillas, pero
tiene las mismas
características de estas.
Criterios de diseños generales:
A la hora del proyectar el drenaje de una carretera deben de tenerse una serie de factores, que influyen directamente en el tipo de sistema mas adecuado, así como en posterior funcionalidad. Los mas
destacable son:
Factores topográficos: dentro de este grupo se engloban circunstancia de tipos físicas, tales como la ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo en desmante, terraplenes o media ladera, la
tipología de relieve existente, llano, ondulado u la disposición de sus pendiente en referencia a la vía.
Factores hidrológicos: hacen referencia al área de la cuenca de resección y aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, así como la presencia, nivel y caudal de las aguas
subterráneas que pueden filtrarse en la capa inferiores del firme.
Factores geotécnicos: la naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condiciona la facilidad con la que el agua pueda llegar a la vía desde su punto de origen, así como la posibilidad de que
ocasione corrimientos o una erosión excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo también la
existencia de vegetación.