DrenajeVial

1. Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”
Extensión Mérida
Escuela de Ingeniería Civil
DRENAJE VIAL
Angel Martínez
C.I 20.395.996
Materia: Electiva V

2. El drenaje busca asegurar la salida de líquidos o de la excesiva humedad
por medio de cañerías, tubos o zanjas.
Para la ingeniera y el urbanismo, el drenaje es el sistema de tuberías
interconectadas que permite el desalojo de los líquidos pluviales o de otro
tipo. El drenaje sanitario es aquél que lleva los desechos líquidos de las
viviendas o industrias hacia plantas depuradoras, donde se realiza un
tratamiento para que el líquido pueda ser vertido en un cauce de agua y
siga desarrollándose el ciclo hidrológico.
Acosta dice que: “Una vía de comunicación no solo exige una adecuada
planeación y la selección correcta del eje de la misma sino el diseño
racional de estructuras de drenaje capaces de desalojar en todo momento
en forma eficiente el escurrimiento aportado por la lluvia en cualquier tramo
de la carretera.” (P.1)
Los principios básicos de drenaje son:
Un papel crucial para garantizar un nivel adecuado de funcionamiento de
los sistemas de drenaje de las carreteras juegan un correcta ejecución de
los trabajos en la etapa de diseño, la detección temprana de las
desviaciones en el proceso de la construcción de instalaciones de drenaje
y la adopción de las medidas adecuadas para hacer frente a ellos, así como
el trabajo sobre el contenido de las estructuras de drenaje vial en el período
operativo.
El sistema de drenaje vial es funcional y estructuralmente está asociado
con la resistencia de la subrasante y pavimento de la carretera.
En las carreteras afectadas no sólo por factores naturales (clima, la
topografía, las condiciones hidrológicas y geológicas de la construcción de
la pista), pero los resultados de la construcción de carreteras y estructuras
al respecto, que se interrelacionan entre sí.
Los tipos de drenaje:
Drenaje superficial: conjunto de obras destinadas a la recogida de las
aguas pluviales o de deshielo, su canalización y evacuación a los cauces
naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa freática del terreno.
Drenaje subterráneo: su misión es impedir el acceso del agua a capas
superiores de la carretera, especialmente al firme, por lo que debe controlar
el nivel freático del terreno y los posibles acuíferos y corrientes
subterráneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos,

3. arquetas y tuberías de desagüe, o de la disposición geométrica con
respecto al eje de la vía:
Drenaje longitudinal: Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y
taludes de la explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a
sus cauces naturales. Para ello se emplean elementos como las cunetas,
caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes.
Drenaje transversal: Permite el paso del agua a través de os cauces
naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se
produzcan destrozos en esta última. Comprende pequeñas y grandes
obras de paso, como puentes o viaductos.
Es práctica habitual combinar ambo sistemas, superficial y subterráneo,
para conseguir una total y eficiente evacuación de las aguas.
Drenaje agrícola: Se define el drenaje agrícola como la eliminación o
disminución del sobre humedecimiento de los suelos, tanto en la superficie
como el subsuelo, con el objetivo de mantener el nivel freático por debajo
de las raíces de las plantas
Análisis 2
Se define sistema de drenaje de una vía como dispositivo específicamente
diseñado para la recepción, canalización y evaluación de las aguas que se
puedan afectar directamente a las características funcionales de cualquier
elemento integrante de la carretera.
Dentro de esta se distinguen distintos tipos de instalaciones encaminadas
a cumplir tales fines como lo son:
Drenaje superficial: conjunto de obras destinadas a la recogida de las
aguas pluviales o de deshielo, su canalización y evacuación a los cauces
naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa freática del terreno. Se
divide en dos grupos:
Drenaje longitudinal: canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y
taludes de la explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a
sus cauces naturales. Para ellos se emplean elementos como las cunetas,
caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes,
Drenajes transversales: permite el paso del agua a través de los cauces
naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se

4. produzcan destrozos en esta última. Comprende pequeñas y grandes
obras de paso, como puentes o viaductos.
Drenaje profundo: su misión es impedir el acceso del agua a capas
superiores de la carretera –especialmente al firme-, por lo que debe
controlar el nivel freático del terreno y los posibles acuíferos y corrientes
subterráneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos,
arquetas y tuberías de desagüe.
Es práctica habitual combinar ambos sistemas para conseguir una total y
eficiente evacuación de las aguas, aunque en ocasiones – zonas muy
secas o con suelos impermeables- solo es necesario emplear dispositivos
de drenaje superficial.
Los principios del drenaje de las capas del firme y, en su conjunto, de los
elementos que conforman la plataforma de la carretera, en los que se
fundamenta este documento, son:
Se debe tratar de evitar la penetración de agua superficial por infiltración a
través de calzada, arcenes, bermas, medianas y elementos singulares en
su caso, para impedir que aumente la humedad de las capas del firme,
especialmente de las no tratadas o estabilizadas con conglomerantes, y de
la explanada. No obstante lo anterior, a los efectos de este documento, se
entiende que las cuestiones referentes a la calzada y los arcenes, deben
resolverse con la correcta aplicación de las normas Secciones de firme y
Rehabilitación de firmes.
Teniendo en cuenta las actuales tipologías de firmes y pavimentos, así
como las secciones transversales más habituales, es preceptivo el
tratamiento correcto de medianas, bermas y eventuales arcenes sin
pavimentar, al objeto de impedir, o al menos disminuir todo lo posible, la
infiltración de agua por ellos.
Análisis 3
El drenaje consiste en la evacuación de las aguas de escorrentía o de flujo
superficial y en ocasiones de las aguas freáticas lejos del área de influencia
de la carretera, de forma rápida y controlada hasta su disposición final. De
esta manera, se convierten en un soporte para el control de la erosión de
taludes, además la protección en forma conveniente, segura y económica
de la inversión realizada en la construcción, la vida de las personas y las
propiedades.

5. La función principal de un sistema de drenaje es la de permitir la retirada
de las aguas que se acumulan en depresiones topográficas del terreno,
causando inconvenientes ya sea a la agricultura o en áreas urbanizadas o
carreteras.
Los drenajes vienen en varias formas y medidas, incluyendo las redondas,
elípticas, de fondo plano, en forma de pera o de caja.
Existen diferentes clasificaciones del drenaje vial, según los diferentes
autores, luego de realizar una revisión de la bibliografía disponible citada a
continuación como: INVIAS, 2009; MTC, 2008; MTOP, 2003, se ha
presentado como resultado, la siguiente clasificación del drenaje vial.
Obras de arte menor: constituyen todas las obras que tienen que ver con
el drenaje de la carretera, aquí se pueden sub clasificar en:
Drenaje superficial: Se construye sobre la superficie del camino o
terreno, con el objetivo principal de mejorar la estabilidad del talud
reduciendo la infiltración y evitando la erosión. El sistema de recolección
de aguas superficiales debe captar la escorrentía tanto del talud como de
la cuenca de drenaje arriba del talud y llevar el agua a un sitio seguro lejos
del deslizamiento.
Por otro lado el agua que cae por lluvias directamente sobre la superficie
del talud, debe ser evacuada lo más rápidamente posible, evitando al
mismo tiempo que su paso cause daños considerables al talud, por
erosión, almacenamientos e infiltraciones.
En el drenaje superficial encontramos estructuras tales como: cunetas,
cunetas de coronación, bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje
transversal (alcantarillas).
Drenaje sub-superficial: el drenaje sub-superficial es un gran auxiliar para
eliminar humedad que inevitablemente ha llegado al camino y así evitar
que provoque asentamientos o deslizamientos de material. Dentro de este
grupo la principal estructura que encontramos son los sub-drenes.
Otra clasificación de las obras de arte menor puede ser:
Drenaje Longitudinal: dentro de este grupo se incluyen cunetas, cunetas
de coronación, sub-drenes, etc.
Drenaje Transversal: dentro de este grupo la principal estructura que se
tiene son las alcantarillas.

6. Obras complementarias: son estructuras adicionales tales como:
bombeo, rampas de drenaje, cortes en terraza, vegetación y canales
interceptores.
Análisis 4
Las instalaciones de drenaje en cualquier calle o vía deben de proveer, en
forma adecuada, el alejamiento del flujo hidráulico de la superficie del
pavimento hacia canales que tengan el diseño apropiado. Cierto porcentaje
de la inversión vial se gasta en la construcción de estructuras para el
control de la erosión y del drenaje, como alcantarillas, puentes, canales y
zanjas. Existen dos fuentes de agua: El agua Superficial (precipitación
pluvial o nieve) que requiere de un drenaje superficial, y el agua
Subterránea (cortes de carretera, nivel freático elevado) que solicita un
drenaje sub-superficial.
La recolección, encauzamiento y disposición de las aguas, tanto
superficiales como subterráneas, es esencial para garantizar la estabilidad
e integridad de una vía de comunicación; su garantía es el
objetivo fundamental de cualquier sistema de drenaje vial; sin embargo, al
cumplir con ese objetivo, no debe descuidarse la razón complementaria del
sistema: facilitar el tránsito de vehículos.
Importancia del drenaje
- El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles
y facilita su rápida deformación y destrucción.
- Hace perder resistencia a las bases y suelo.
- Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.
Drenaje superficial
Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de
deshielo, su canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de
alcantarillado o a la capa freática del terreno.
Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras para el
control de erosión de taludes que resultan ser muy importantes en la
estabilidad de la vía.
Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la
carretera se consideran como longitudinales o transversales, según la
posición que estas guarden con respecto al eje de la vía.

7. Drenaje longitudinal:
Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por
la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta
última.
Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la vía o
permanezcan en ella causando desperfectos. A este grupo pertenecen las
cunetas, bordillos, sumideros, arquetas y bajantes.
Obras de drenaje
Obras de drenajes transversales: Encausan el flujo del agua y la vía esta
en cauces naturales
Obras de drenajes longitudinales: Van en la misma dirección de las vías,
recogiendo el escurrimiento de los taludes
Obras de sub-drenajes: Recogen y descargan las aguas subterráneas,
las infiltradas manteniendo seco el pavimento
Referencias bibliográficas
http://www.slideshare.net/mariaisabelcastillod/componentes-del-sistema-
de-drenaje-vial-pdf-65667091
http://www.cosanher.com/single-post/2015/05/27/DRENAJE-EN-
CARRETERAS
https://es.scribd.com/doc/94235453/Trabajo-de-Drenajes-Vias-2-Yriarte
https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/02010401.pdf
http://myslide.es/documents/topografia-principios-basicos-de-
hidrologia-aplicada-al-drenaje-vial.html
http://es.slideshare.net/jordyncordovaalvarado/manual-de-drenaje-
para-carreteras-57154101
http://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/770/1/ti896.pdf