El documento resume 10 mitos comunes sobre la movilidad urbana. Explora ideas como que circular en coche no es un derecho sino un privilegio, que el coche no es necesariamente el modo de transporte más rápido en la ciudad, y que se necesita un cambio de modelo de movilidad basado en aprovechar los recursos existentes y ganar consenso social, más que grandes inversiones.

1. 10 mitos sobre la
movilidad urbana
Textos editados por primera vez entre 2014 y 2015
Fotos extraídas de Freepik
Màrius Navazo

2. - No está recogido en ningún texto normativo (ni nacional ni
internacional).
- El hecho de circular en coche por sí mismo es más un privilegio
que un derecho.
- Solo podríamos hablar del derecho a llegar a los sitios: por lo que
habría que apostar por una ordenación del territorio que
fomentara la proximidad y los modos no motorizados.
❏ El derecho a ir en coche
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3. - No puede haber una plaza de
aparcamiento en cada rincón.
- El uso para provecho individual de un
recurso colectivo no puede catalogarse
como derecho.
- Deberíamos apostar por un sistema que
garantice plazas de aparcamiento libres
cuando uno las necesite.
❏ El derecho a aparcar
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4. El coche en ciudad es un vehículo muy
lento, debido a tres grandes motivos:
- El tiempo empleado en
encontrar aparcamiento.
- Los semáforos alargan los tiempos de
desplazamiento.
- Los grandes atascos que crea.
❏ El coche es el más rápido
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5. Las nuevas tecnologías no son la solución a los problemas
urbanos que nos enfrentamos: la solución a todas las
problemáticas urbanas sabe movilidad es reducir el
número y la velocidad de los coches en circulación.
❏ Las nuevas tecnologías son la solución
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6. El reto actual es conseguir que haya un
número de coches en circulación que
permita a este aportar al sistema de
transportes sus virtudes,
sin sobrepasar el umbral de coches a
partir del cual este se vuelve ineficaz y a
partir del cual sus impactos negativos se
expresan con fuerza
❏ Prohibir los coches es la solución
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7. - Inducción de demanda: si se crean infraestructuras destinadas a
las automóviles, el uso de estos incrementará a su vez.
- Inhibición de demanda: una reducción de capacidad de la red
conduciría a una supresión de tráfico de magnitud similar.
La inversión para los modos más sostenibles debería estar orientada
a la reconversión de la infraestructura destinada a los coches.
❏ No hay más demanda para los modos sostenibles
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8. Los estándares de aparcamiento y
congestión vial están apostando
exclusivamente por el coche. De esta forma
la movilidad en automóvil presenta una
gran competitividad frente a otros modos
de movilidad
Ante la planificación de un nuevo desarrollo
se debería primar la normativa ambiental y
de salud pública y luego ver como encaja
con los manuales de diseño
❏ Los estándares de aparcamiento y de congestión vial
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9. Para conseguir la equidad social hay que
invertir para volver lo más competitivos
posibles (en términos de rapidez,
seguridad y confort) a los modos más
universales y sostenibles de
desplazamiento.
La equidad social: aporta más garantías
entre las personas pueda comportar.
❏ Tarificar el uso del coche acentúa las desigualdades sociales
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10. La movilidad es una cuestión eminentemente ideológica.
La decisión sobre cómo y para quién deben ser las calles es una
cuestión que concierne al conjunto de la sociedad, y por tanto
debería priorizar y realizar aquellas acciones que beneficien a
un mayor número de la población.
❏ La movilidad es una cuestión eminentemente técnica
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10 mitos sobre la movilidad urbana

11. ¿Cómo realizamos el necesario cambio de modelo de movilidad?
Aprovechar y amortizar los recursos ya disponibles hasta el
final de su vida útil.
Es necesario una estrategia persuasiva y flexible que permita
comenzar a construir un firme consenso social hacia el cambio.
❏ Se necesitan grandes inversiones para el cambio de modelo
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12. Publicación elaborada para proyecto de recursos educativos en abierto
Fundación Renovables
(Declarada de utilidad pública)
Pedro Heredia 8, 2º Derecha
28008 Madrid
www.fundacionrenovables.org
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Màrius Navazo para Gea21
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