caminos I

1. FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENÍERIA CIVIL
Curso: CAMINOS I
Ciclo: VI
Docente: HERNÁNDEZ CHAVARY, Jorge Alfredo
Tema: ACCIONES DEL VEHÍCULO EN EL PAVIMENTO Y CAMINO.
Alumnos:
CHAVEZ HUAMAN, Emerson
COLUNCHE ORRILLO, Ivan
MELENDES HERRERA, Eduardo
VARGAS CULQUI, John
YOPLAC CHAVEZ, Jhoel
Fecha: 30 DE MAYO DEL 2020

2. I. ACCIONES DE LOS VEHÍCULOS SOBRE LOS PAVIMENTOS
1) GRIETAS DE CONTRACCIÓN O DE BLOQUE
Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en
pedazos aproximadamente rectangulares, su tamaño puede
estar alrededor de .30 m x .30 m; principalmente se
originan por la contracción del concreto asfáltico y los
ciclos de temperatura diarios; este tipo de falla no está
asociada a cargas, lo que indican es que el asfalto se ha
endurecido significativamente.
2) PIEL DE COCODRILO
Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la
capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las
cargas de tránsito; la piel de cocodrilo se considera
como un daño estructural importante y usualmente se
presenta acompañado por ahuellamiento.

3. 3) MANCHA EN PAVIMENTOS (EXUDACIÓN)
La “exudación” es la presencia de una película de
material bituminoso en pavimento, la cual forma una
superficie brillante, cristalina y reflectora que
usualmente llega a ser pegajosa.
La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la
mezcla, exceso de aplicación de un sellante asfáltico o
un bajo contenido de vacíos de aire, o por deposición
de aceites caído de los vehículos, o por concentración
de residuos de combustibles no quemados.
4) CORRUGACIÓNES
La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una
serie de cimas y depresiones muy próximas que
ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a
menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la dirección del
tránsito; este tipo de daño es usualmente causado por
la acción del tránsito combinada con una carpeta o
una base inestables.

4. 5) GRIETAS DE BORDE
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y
generalmente están a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del
borde exterior del pavimento. Este daño se acelera por las
cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento
debido a condiciones climáticas, de la base o de la sub-
rasante próximas al borde del pavimento, o por falta de
soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos con
materiales expansivos.
6) AHUELLAMIENTO
El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente
en cualquiera de las capas del pavimento o la sub-rasante,
usualmente producida por consolidación o movimiento
lateral de los materiales debidos a la carga del tránsito.

5. 7) BACHES
Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo
para reparar el pavimento existente.
El bache se considera un defecto no importa que tan bien se comporte
(usualmente, un área bacheada o el área adyacente no se comportan tan bien como
la sección original de pavimento).

6. II. ACCIONES DE LOS VEHÍCULOS SOBRE LOS CAMINOS
1) AHUELLAMIENTO
Deformación longitudinal formada a lo largo de la huella de
circulación. Es causada por la baja capacidad de soporte de
base y/o sub base ocasionada por compactación insuficiente.
Los vehículos pesados pueden generar ahuellamiento cuando el
material de base y sub base se encuentra saturado. La presencia
de agua en exceso puede causar superficies inestables y puede
inducir ahuellamiento.
2) CALAMINAS
son ondulaciones transversales regulares a lo largo de la
calzada se produce debido a las cargas dinámicas transmitidas
por los vehículos a la capa de rodadura combinado con la
inestabilidad de la capa de rodadura, uso de bases pobre sub
rasantes saturadas entre otros. Como consecuencia se genera
una ondulación en la superficie que refleja el modo de vibrar
de la suspensión de los vehículos. Afectan la circulación
normal debido a que induce vibración y molestias a los
ocupantes de

7. 3) DEPRESIONES Y BACHES
las depresiones son ondulaciones localizadas en la
superficie de la rodadura y los baches corresponden a
depresiones pronunciadas que por lo general se
presentan en forma sistemática. Se presentan debido al
drenaje insuficiente y la acción conjunta del tránsito.
4) EMISIÓN DE POLVO
la acción abrasiva del tránsito sobre la carpeta de
rodadura genera, perdida de material fino. A medida que
el transito circula por el camino, suspende el material
fino; esto dificulta la visibilidad, produce dificultades
respiratorias, cubre la vegetación y produce molestias a
la población aledaña al camino.

8. 5) PÉRDIDA DE AGREGADO GRUESO
El agregado grueso se va soltando debido a la
acción del tránsito. Esto debido a la falta de
compactación y falta de cohesión. Cuando la
perdida de agregados es de severidad alta, se forma
erosión en el camino, más comúnmente en la
huella.
6) GRIETAS DE BLOQUE
Son localizadas frecuentemente en las huellas
de camino. Contribuyen a la formación de
baches pequeños y aceleran la pérdida de
agregados en el Camino.

9. BIBLIOGRAFIA
1) McCLAY, K. (1987) : The mapping of Geological Structures: 161p., Geological Society of London
(Hanbook series)
2) CRESPO, del Río Ramón "La Ingeniería de Pavimentos en el Siglo XXI". AEPO S.A. España 2002.
3) INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, "Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de
pavimentos asfálticos de carreteras", Bogotá D.C., marzo, 2002.
4) LONDOÑO N. Cipriano Alberto. Diseño, Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto.
Medellín 2004.
5) MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 2018 MANUAL DE CARRETERAS:
DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018, LIMA PERU