caapcitacion izaje de carga

1. IZAJE DE CARGA

2. OBJETIVO
Capacitar a los colaboradores sobre:
– Promover Una Actitud Profesional y
Atención Pro Activa constante hacia la
seguridad. En las operaciones de izaje de
carga
– Identificar los diferentes factores que
deben ser analizados en una operación de
izaje.

3. Un montacargas es una poderosa herramienta que permite que una
persona pueda levantar y colocar con precisión cargas grandes y pesadas
con poco esfuerzo.
Sin embargo, existe un gran riesgo de lesión o muerte cuando el
operador del montacargas:
– No ha recibido capacitación sobre los principios físicos que permiten
que levante cargas pesadas,
– No está familiarizado con el modo de funcionamiento,
– Opera de forma imprudente e insegura o,
– Utiliza una unidad que no es seguro debido a que no funciona bien o
que le faltan partes.
EL MONTACARGAS Y SU IMPORTANCIA
APRENDER A MANIOBRAR EL MONTACARGAS EN FORMA
SEGURA LE PUEDE SALVAR LA VIDA

4. VELOCIDAD
Tenga presente que usted está
manejando un vehículo de carga
“Un Montacargas” No un coche de
carrera.
En caso de un accidente, usted no
tiene un asiento eyectable.
¡Comience y pare suavemente, y
CONOZCA SU MONTACARGAS
¡CONSERVE SIEMPRE BAJA VELOCIDAD ! (5 Km/hora)

5. 5
COMPONENTES BÁSICOS

6. 6
CONOZCA SU MONTACARGAS

7. El triángulo formado entre los puntos A, B, y C se llama. TRIÁNGULO
DE LA ESTABILIDAD y sus puntos de apoyo están situados en los
puntos A, B, y C.
El montacargas no se inclinará mientras el CENTRO DE GRAVEDAD
esté dentro de triangulo de estabilidad
ESTABILIDAD DE UN MONTACARGAS
Triangulo de Estabilidad

8. ESTABILIDAD DE UN MONTACARGAS
• El CG de un montacargas se desplaza dependiendo
de la carga y de su posición.
• Siempre que el CG permanezca dentro del triángulo
formado por estos tres puntos, el montacargas
deberá quedar estable.
• Si el CG se mueve fuera del triángulo, el montacargas
se volcará.
• El CG se moverá al acelerar, frenar y girar.
• Es muy importante evitar acelerar o frenar
repentinamente o girar en una esquina a una
velocidad demasiado alta.
Suspensión de 3 Apoyos

9. A
B
C
Centro de Gravedad - CG
(Sin Carga)
Centro de Gravedad - CG
(Máxima Carga con mástil
vertical)
Triangulo de Estabilidad
Notas:
1. Cuando el vehículo esta cargado, el Centro de Gravedad (CG) se mueve en la línea B-C.
Teóricamente la máxima carga provocara que el CG quede en la línea B-C. En la practica, el CG
no deberá de estar en la línea B-C.
2. La adición de contrapeso (carga) provocara que el CG del montacargas se mueva hacia el punto
A, resultando esto en que se vuelva mas inestable y riesgoso.
ESTABILIDAD DE UN MONTACARGAS

10. • Línea de Estabilidad. Es una línea vertical imaginaria
que pasa por el CG.
• Si la línea sale del triángulo, el montacargas se volverá
inestable y volcara.
• Esto es importante para el operador, si debe recoger
una carga mientras está en pendiente.
ESTABILIDAD DE UN MONTACARGAS

11. ESTABILIDAD DE UN MONTACARGAS
El centro de gravedad de la combinación
montacargas -carga puede moverse fuera del
triángulo de estabilidad si:
 La carga se levanta con los extremos de las horquillas.
 La carga se inclina hacia delante.
 La carga se inclina demasiado hacia atrás cuando se levanta.
 La carga es ancha o, El movimiento del montacargas causa
que el centro de gravedad cambie.
Montacargas + centro de gravedad carga
INESTABLE
ESTABLE
Centro de gravedad del montacargas descargado

12. • Otro factor que afectará el CG es la altura de la carga.
• NUNCA se desplace con la carga elevada más de lo
necesario para que no toque el piso.
• 15 a 20 centímetros del piso, es una distancia segura.
• Los montacargas están diseñados para desplazarse con
cargas.
• Los montacargas sin carga posiblemente pueda volcarse
debido a que el peso del contrapeso es muy elevado.
• Es tan importante conducir con seguridad un
montacargas sin carga como uno cargado.
ESTABILIDAD DE UN MONTACARGAS

13. El vehículo es INESTABLE y continuará
inclinándose hasta volcarse
CG de la carga
Línea Vertical de Estabilidad
(Línea de Acción)
CG Combinado
CG del Montacargas
CG de la carga
CG combinado
Línea Vertical
de Estabilidad
(Línea de Acción)
CG del montacargas
El vehículo es ESTABLE
ESTABILIDAD DE UN MONTACARGAS

14. 14
ESTABILIDAD DEL MONTACARGAS
PONTO DE APOYO
CENTRO DE GRAVEDAD PARA EL MONTACARGAS Y LA CARGA
Las ruedas delanteras del montacargas sirven como PUNTO DE APOYO entre el peso del carro y
el peso de la carga
1.Si cambiamos la carga de modo que el CG de la carga sea más lejano del punto de
apoyo, éste causará que el CG del conjunto cambie más allá de las ruedas
delanteras, el montacargas se inclinará hacia adelante.
2.Si, arreglamos la carga de modo que el CG de la carga esté más cercano al punto de
apoyo, éste causará que el CG del conjunto cambie detrás de las ruedas delanteras.
Con este arreglo, no hay peligro que el montacargas se incline hacia adelante.

15. 15
FICHA DE INSPECCIÓN DIARIA

16. INSPECCIÓN PRE OPERACIONAL
 ¿Funcionan normalmente todos los controles? descenso e inclinación,
levantamiento, ¿Están bien rotulados?
 ¿Funciona la bocina?
 ¿Funcionan las luces?
 ¿Responde bien el volante?
 ¿Funcionan los frenos sin problemas y son confiables?
 ¿Detiene el freno de mano sobre una inclinación al montacargas?
 ¿Funciona y es accesible el cinturón de seguridad?
 ¿Se puede leer con facilidad la placa de capacidad de carga?
 ¿Existen deformaciones o resquebraduras en las horquillas, mástil,
guarda de protección superior o respaldo?
 ¿Están las llantas sin daños, presión de aire adecuada?
 ¿Hay un escape hidráulico en el mástil o en otro lugar?
 ¿Están las conexiones del combustible bien apretadas y los terminales de
la batería cubiertas?
 ¿Hay mucha hilacha, grasa, aceite u otro material en el montacargas que
pudiera incendiarse?
 ¿Salen chispas o llamas del tubo de escape?
 ¿El motor tiene señales de sobrecalentamiento?

17. 17
MANEJO DE CARGAS
– Verifique que la carga no supere la capacidad de
su montacargas
– Que las horquillas estén en la posición correcta
– Que la carga este equilibrada y segura
– Que no haya obstáculos por encima del vehículo
– Levante las horquillas a la altura adecuada
– Introduzca las horquillas bajo la carga lo más que pueda
– Incline la carga hacia atrás y luego levántela
– Retroceda y baje la carga a 15 centímetros del piso antes de
desplazarse
Levantamiento de la Carga:

18. OPERACIÓN SEGURA DEL MONTACARGAS
 No abuse de las uñas o del
aditamento
 No permita que ninguna
persona se acerque al
montacargas cuando la torre se
encuentre en movimiento

19. OPERACIÓN SEGURA DEL MONTACARGAS
 No transporte cargas que
parezcan inseguras o peligrosas
 Tenga cuidado con las cargas
sueltas, si las va a elevar, ya
que las cargas sueltas pueden
caer.

20. MANIOBRAS DE IZAJE
PLAN DE IZAJE DE CARGA.

21. Grúas y Tecles.
La especificación de carga de la
grúa deberá ser claramente
indicada en cada lado de ésta y si la
grúa tiene más de una unidad de
levantamiento de carga, cada
unidad deberá indicar su
especificación de carga, en ella o
en el bloque de carga y este rótulo
deberá ser legible en forma clara
desde la tierra o desde el piso.

22. USO DE TECLES

23. Recomendaciones: Tecles
1. Antes de usar el tecle, leer el manual de instrucciones entregado por el
fabricante.
2. No sobrecargar la unidad.
3. Jamás pasar por debajo de la carga suspendida o en elevación.
4. Cerciorarse que el recorrido del cable de acero se encuentre libre de trabas.
5. Jamás usar tecles que se encuentren en mal estado o sin seguro gancho.
6. Jamás envolver la carga con el mismo cable del tecle.
7. Jamás añadir extensiones a la palanca accionadora del tecle.
8. Jamás soportar la carga en la punta del gancho.
9. Mantener en un lugar seguro el manual de instrucciones entregado por el
fabricante.

24. • Inspecciones Certificadas
• El patrono deberá preparar un registro de certificación que
incluya:
– La fecha en la cual los accesorios de la grúa fueron
inspeccionados;
– La firma de la persona que los inspeccionó; y
– Un número de serie, u otra identificación, para la grúa
inspeccionada.
– El registro de certificación más reciente
deberá ser mantenido en archivo hasta que
se prepare uno nuevo.
Grúas de Cadena, Locomotoras y
Camiones Grúa

25. La grúa deberá estar fijada sobre una superficie de apoyo
firme con un grado de nivel dentro del 1%
Grado de Nivel
dentro del 1%

26. ESTABILIZACIÓN DE LA GRÚA.
El supervisor debe asegurarse de que la grúa esta adecuadamente
estabilizada de lo contrario podría ocurrir un vuelco.
SEGURIDAD EN OPERACIONES DE IZAJE
INCORRECTO.
- Exceso presión sobre llantas.
INCORRECTO.
- Terreno desnivelado.
- Estabilizador izquierdo
extendido parcialmente.
CORRECTO.
- Terreno nivelado
- Estabilizadores posicionados
adecuadamente.
- Presión adecuado sobre llantas.
La base debe ser tres veces
mayor al diámetro de la
zapata
INSPECCIÓN Y OPERACIÓN DE GRÚAS MÓVILES

27. INSPECCIÓN FRECUENTE.
• Los mecanismos de control que por mal
funcionamiento interfieran con la adecuada
operación.
• Todos los dispositivos de seguridad
(bloqueadores, alarmas, guardas, otros).
• Todas las mangueras de presión
particularmente las que se flexionan
durante la operación.
• Ganchos, tuercas y seguros por
deformación, daño químico, fisuras,
desgaste y corrosión para evitar caída de la
carga.
CRITERIOS DE INSPECCIÓN DE GRÚAS MÓVILES
INSPECCIÓN Y OPERACIÓN DE GRÚAS MÓVILES

28. • Exigir acero al carbono o carbono aleado, templado y
revenido
• Calificar marcas que puedan garantizar resistencia a la
tracción con rotura dúctil, fatiga e impacto
• Usar marcaciones para estimar los ángulos
• Observar recomendaciones del fabricante para cargas
laterales
Criterios de seguridad
Grilletes

29. Criterios de seguridad
Ganchos
• Trabas de seguridad
• Sistemas de marcación (tipo “Quick Check”)
• No exceder los 45º de la vertical
• Inspeccionar
– Abertura
– Desgaste
– Melladuras

30. CÁNCAMOS GIRATORIOS.
• Usar cáncamos solo con un metal ferroso.
• Nunca usar arandelas entre la superficie del
buje y la superficie de montaje.
• Instalar el cáncamo al torque recomendado,
asegurándose que la pestaña del buje tope la
superficie de la carga.
• Aplicar una carga parcial y revisar la rotación
y alineación adecuada. Evite interferencia
entre la carga y el conector del cáncamo.
MANIOBRAS DE IZAJE
APLICACIÓN DE ELEMENTOS DE IZAJE.

31. Para seleccionar una eslinga se debe tomar en cuenta los siguientes
aspectos:
a) Si la(s) eslinga(s) tienen una capacidad igual o mayor a la
requerida durante el izaje.
b) Si la eslinga puede adaptarse a la maniobra escogida. Facilidad
para disponer el tipo de eslinga seleccionada.
c) Si la eslinga puede dañar la carga.
d) Si la eslinga puede ser manipulada fácilmente por una persona o
es demasiado pesada.
e) Si la eslinga puede ser usada con seguridad a la temperatura
vigente durante el izaje.
f) Si el ambiente presenta riesgos químicos que puedan afectar el
material de construcción de la eslinga.
g) Si hay posibilidad de que la carga sufra una carga de impacto y si
la eslinga podrá soportarla.
MANIOBRAS DE IZAJE
SELECCIÓN DEL TIPO DE ESLINGA.

32. TABLAS DE CARGA DE TRABAJO
El Factor de Seguridad es de 5:1
Cable 6 x 19 con Alma de Fibra
Para Cables con Alma de Acero considerar un 10%
Adicional de Carga de Trabajo.
CARGA DE TRABAJO EN TONELADAS
DIAMETRO
Pulg. mm 60° 90° 120°
1/8 3.18 0.22 0.18 0.13
3/16 4.76 0.48 0.40 0.30
1/4 6.35 0.83 0.68 0.41
5/16 7.94 1.34 1.09 0.73
3/8 9.53 1.92 1.56 1.28
7/16 11.1 2.60 2.12 1.51
1/2 12.7 3.36 2.75 1.92
9/16 14.3 4.23 3.45 2.43
5/8 15.9 5.23 4.27 3.01
3/4 19.1 7.48 6.11 4.37
7/8 22.2 10.11 8.26 5.83
1 25.4 13.13 10.72 7.54
1-1/8 28.6 16.52 13.49 9.51
1-1/4 31.8 20.30 16.57 11.75

33. TABLAS DE CARGA DE TRABAJO
El Factor de Seguridad es de 5:1
Cable 6 x 19 con Alma de Fibra
Para Cables con Alma de Acero considerar un 10%
Adicional de Carga de Trabajo.
CARGA DE TRABAJO EN TONELADAS
DIAMETRO
Pulg. mm VERTICAL LAZADA CANASTA
1/8 3.18 0.13 0.09 0.25
3/16 4.76 0.28 0.21 0.56
1/4 6.35 0.48 0.36 0.96
5/16 7.94 0.77 0.57 0.54
3/8 9.53 1.11 0.82 2.21
7/16 11.1 1.50 1.11 3.00
1/2 12.7 1.94 1.44 3.88
9/16 14.3 2.44 1.81 4.88
5/8 15.9 3.02 2.23 6.04
3/4 19.1 4.32 3.20 8.64
7/8 22.2 5.84 4.32 11.68
1 25.4 7.58 5.61 15.16
1-1/8 28.6 9.54 7.06 19.08
1-1/4 31.8 11.72 8.67 23.44

34. MANIOBRAS BASICAS DE IZAJE.
MANIOBRAS DE IZAJE

35. MANIOBRAS DE IZAJE
ESTIMACIÓN DE LAS CAPACIDADES DE ELEMENTOS DE IZAJE.

36. MANIOBRAS DE IZAJE
APLICACIÓN DE ELEMENTOS DE IZAJE.

37. a) Siempre escoja accesorios con capacidad igual o
mayor a la requerida durante el izaje (verifique
las restricciones por carga angular).
b) Nunca ponga más de un accesorio de conexión
en el gancho.
c) En lo posible, seleccionar accesorios para el tipo
específico de eslinga o maniobra.
d) Si no hay mucho espacio superior o luz,
considere disminuir la longitud añadida por los
accesorios de conexión.
e) Si la maniobra tiene más de una eslinga, junte
los extremos que van al gancho y colóquelos en
un grillete y el grillete en el gancho.
f) No exceda la carga angular permitida en los
accesorios.
MANIOBRAS DE IZAJE
SELECCIÓN DE LOS ELEMENTOS DE IZAJE

38. PELIGROS POTENCIALES EN MANIOBRAS DE
IZAJE.
a) Actitudes Inseguras.
• No inspeccionar los elementos de izaje.
• No elaborar un plan de izaje.
• Omitir la carga limite de trabajo de los
elementos de izaje
b) Condiciones Inseguras.
• Accesorios de izaje defectuosos.
• Ambiente de trabajo inseguro (lluvia, viento,
terreno inestable, otros).
• Apuro por realizar el trabajo.
MANIOBRAS DE IZAJE

39. PRACTICAS OPERATIVAS DE IZAJE.
• Elementos de izaje dañados no deberán ser usados.
• Los ramales de las eslingas no deberán tener
dobleces o nudos.
• No se debe superar la carga limite de trabajo de
ningún elemento de izaje.
• Las cargas suspendidas deberán estar libres de toda
obstrucción.
• Se deberá evitar personas debajo de la carga.
• Las cargas dinámicas están prohibidas.
• Todo elemento de izaje deberá protegerse de bordes
filosos.
• Toda carga debe ser levantada a no mas de ½ m de
altura.
MANIOBRAS DE IZAJE

40. Líneas Eléctricas Energizadas
• Cualquier línea eléctrica aérea deberá ser considerada
energizada, a menos que el dueño de la línea o la compañía
de utilidad eléctrica indique que la misma ha sido
desenergizada y conectada a tierra en forma visible.

41. LINEAS DE TENSIÓN ELECTRICA.
Se debe identificar y delimitar las líneas eléctricas y disponer de un banderillero
o auxiliar de operación para evitar choques eléctricos.
SEGURIDAD EN OPERACIONES DE IZAJE
DISTANCIA DE TRABAJO
VOLTAJE DISTANCIA MÍNIMA
(m)
De 300 V a 50 kV 3
De 50 kV a 200 kV 5
De 200 kV a 350 kV 6
De 350 kV a 500 kV 8
De 500 kV a 750 kV 11
De 750 kV a 1000 kV 14
INSPECCIÓN Y OPERACIÓN DE GRÚAS MÓVILES

42. • Utilice las señales
de mano
especificadas por la
norma de ANSI para
el tipo de grúa en
uso
• Se deberá exhibir
una ilustración de
estas señales en el
lugar de trabajo
LEVANTAR. Con el antebrazo en forma
vertical, dedo índice señalando hacia
arriba, mover la mano en un pequeño
círculo horizontal.
BAJAR. Con la mano extendida hacia abajo y
el dedo índice señalando hacia abajo, mover
la mano en un pequeño círculo horizontal.
MOVIMIENTO DEL PUENTE. El brazo
extendido hacia el frente, la mano abierta
y levemente levantada, hacer ademán
como empujando en la dirección del
movimiento.
MOVIMIENTO DEL TRANVIA. La palma de la
mano hacia arriba, los dedos cerrados, el
pulgar apuntando en la dirección del
movimiento, sacuda la mano en forma
horizontal.
PARE. El brazo extendido, la palma
hacia abajo, mueva el brazo hacia arriba
y hacia abajo.
PARADA DE EMERGENCIA. Ambos
brazos extendidos, las palmas hacia
abajo, mueva los brazos hacia arriba y
hacia abajo.
MULTIPLES TRANVIAS. Mantenga levantado
un dedo para el bloque identificado como
“1” y dos dedos para el bloque identificado
como “2”. Continue con las señales
regulares.
MOVIMIENTO LENTO. Utilice una mano para dar
cualquier señal de movimiento y mantenga la otra
mano sin movimientoal frente de la mano que
señala el movimiento.(En el ejemplo se muestra una
señal de movimiento lento para la unidad de
levantamiento de carga).
MAGNETO DESCONECTADO. El
operador de la grúa extiende ambas
manos hacia afuera con las manos
hacia arriba.

43. GRACIAS