El documento describe el funcionamiento del motor de cuatro tiempos de Otto. Explica que Nikolaus Otto inventó el primer motor de este tipo en 1876. Luego describe las cuatro etapas del ciclo de Otto: admisión, compresión, explosión y escape. También compara el motor Otto con el motor diésel y resalta las principales diferencias entre ambos tipos de motores. Finalmente, detalla las ventajas de los sistemas de inyección sobre los sistemas de carburación, incluyendo un consumo más eficiente, mayor rendimiento, menor contaminación y

1. ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO
TRABAJO DE ingles iii
TEMA:motor otto 4 tiempos
integrantes:DENYS LUIS PILAMUNGASALAZAR
RIOBAMBA-2019

2. MOTOR DE CUATRO TIEMPOS. CICLO DE OTTO
HISTORIA
Nikolaus August Otto (1896-1877)
El motor Otto fue el primer motor de explosión de cuatro tiempos. Ideado en 1876 por el
ingeniero alemán Nikolaus Otto (1832-1891), supuso el inicio de los propulsores
de combustión interna realmente operativos. El diseño original consistía en un dispositivo
mono cilíndrico dotado de un gran volante de inercia, montado sobre una base fija, y capaz de
funcionar tanto con gas como más adelante con gasolina.
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
El motor de gasolina es un motor alternativo, de combustión interna, con encendido por chispa,
de cuatro tiempos, que convierte la energía química que contiene el combustible en energía
cinética.
El proceso se inicia con la mezcla homogénea de gasolina y aire fuera de la cámara de
combustión en un elemento llamado carburador. La mezcla obtenida se hace llegar a dicha
cámara, donde es comprimida. La combustión se inicia por un sistema de encendido externo al
motor (bujía) de control temporizado. En el interior del cilindro se inflama y quema la mezcla
de aire y gasolina.
TIEMPOS DEL CICLO

3.  Admisión: El pistón desciende, se abre la válvula de admisión y esto permite el ingreso
de la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras tanto, la válvula de escape está
cerrada.
 Compresión: El pistón asciende y la válvula de admisión se cierra. Debido a que el
escape también continúa cerrado, el pistón comprime la mezcla de aire y combustible.
 Explosión: El pistón alcanza el máximo de su recorrido. Entonces la bujía produce una
chispa eléctrica que da paso a la explosión, por lo que el pistón es impulsado hacia abajo.
 Escape: El pistón nuevamente sube, pero la válvula de escape ya no se encuentra
cerrada: esta se abre para permitir la salida de los gases quemados.
DIFERENCIAENTREMOTORESDIESELY MOTOR OTTO
Su diferencia, es q el motor diésel, no ocupa chispa para encender la mezcla, todo es por
presión, por eso tienen más torque. El motor Otto, es simplemente el motor de gasolina, q
ocupa la bujía para prender su mezcla. De ahí, cambian la dureza y resistencia de las piezas
q en el motor diésel todo es más pesado, y resistente, por tener q soportar mucha presión de
los cilindros.
PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DIESEL Y
OTTO:
MOTOR OTTO MOTOR DIESEL
- Usa netamente la Gasolina como
combustible para la combustión y la
generación de fuerza y movimiento
- Usa solamente el gasoil o diésel como
combustible para la combustión y generación de
fuerza y movimiento.

4. . - La energía que será generada para hacer
girar el cigüeñal, se dará por la explosión
del combustible, por medio de las bujías.
. - La Energía que será generada para hacer girar
el cigüeñal, se dará por la auto combustión del
diésel, por la temperatura elevada que dará la
presión ejercida en cada cilindro. Los
precalentadores, actuarán como ayuda para que
la temperatura en la cámara se eleve.
. - Como elemento principal de
Alimentación está el Carburador. Este se
encargará de combinar por medio del vacío
(Succión o Aspiración) del motor el
combustible con el aire y así lograr la
mezcla carburante que servirá para la
explosión y funcionamiento de este.
. - Como elemento principal de Alimentación
está la Bomba diésel. Este se encargará de
distribuir el combustible a las cámaras por medio
de los inyectores ubicados en esté, y así lograr la
auto inflamación y el funcionamiento de este.
¿CÓMO FUNCIONA UN SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE?
El sistema de carburación, ha sido durante años el sistema por excelencia en los motores de
gasolina. Se trata de un sistema mecánico que no requiere la gestión de una centralita, pues
prepara la mezcla de aire-combustible en la propia admisión. Cuando entra el aire en la
admisión y cruza el sistema de carburación, funciona del mismo modo que un pulverizador de
pintura. Cuanto más aire entra, mayor es la fuerza que empuja el combustible.
VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN
 CONSUMO EFICIENTE
A diferencia del sistema de carburación, los inyectores van regulados por la centralita normalmente
(aunque veremos que hay otras formas). La ventaja es que, en el motor, hay momentos en los que la
entrada de aire no coincide con el flujo de gasolina. La carburación se regula mediante la presión del
aire, pero a bajas revoluciones no es necesario tanto volumen de combustible. Si sumamos todos esos
momentos en los que se derrocha gasolina, el ahorro es considerable.

5.  MAYOR RENDIMIENTO
Otro de los problemas de la carburación, aunque sea reconocido como un sistema
de competición es que, en el fondo, el rendimiento no es del todo bueno. Básicamente, la
gasolina se introduce en los cilindros a chorro, es decir, no cubre toda la superficie por igual.
La inyección permite cubrir todas las zonas de la cámara interna, donde van alojados los
cilindros, consiguiendo así una explosión armónica. En definitiva, esto consigue aumentar el
par motor.
 MENOS CONTAMINACIÓN
Los gases que expulsan los motores de inyección son menos contaminantes. Al suministrarse
la gasolina en proporciones adecuadas, los gases son más refinados y controlados. De ahí viene
la típica expresión de “va rico en gasolina”. Si el lector tiene la oportunidad de ver un coche de
carburación, los olores del escape a veces van algo cargados y es exactamente ese el principio
por el que se rige dicho comentario.
 MEJORA EL ARRANQUE Y EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Por último, pero no menos importante, los motores de inyección logran incrementar antes
la temperatura del motor gracias al correcto suministro de combustible. Los motores de
carburación al distribuir desde el momento de arranque, grandes cantidades de gasolina, no
consiguen un arranque rápido, pues no cubren bien todas las superficies desde el principio y,
además, el ralentí es muy inestable. Y cuando un motor va a tirones, necesitará mucho tiempo
para alcanzar su temperatura adecuada de funcionamiento.