APUNTES HISTORICOS DEL DESARROLLO DE LA MOVILIDAD HUMANA

1. Lorem Ipsum
Movilidad Segura
Revista Digital
República Dominicana Edición Especial No. 1
Ing. Mario Holguín
Datos Históricos

2. Editorial
Primeras normativas
Primeras infraestructuras viales
Evolución de los medios de transporte
1.- El automóvil
a) Hero de Alejandría
b) A vapor
c.) Vehículos Eléctricos
d) La Bicicleta
e) Nacimiento de la Motocicleta
2.- Impulso de una nueva era
3.- Mujeres relevantes en la industria
automotriz
4.- Transporte Colectivo
5.- Vehículos Blindados
6.- Baterías para Vehículos
7.- Grandes Víctimas de Tránsito

3. Desde FundaReD siempre hemos
tenido interés por conocer y
divulgar lo relativo a la evolución y
el desarrollo de la movilidad por
cuanto significa para la humanidad.
La economía mundial, el comercio y
el intercambio cultural son
elementos sobre los cuales el
desplazamiento humano y los
medios utilizados han incidido
favorablemente y de manera
determinante.
Es obvio que estos avances traigan
consigo una estela de tragedias y
dramas a lo largo de la historia
universal. Sin embargo, creemos es
un precio, un alto precio que debe
pagar la sociedad, por lo que
mientras más conozcamos de las
realizaciones que nos marcan como
seres humanos en busca de
biesnestar, las siniestralidades que
traen como resultados serán éstas
cada vez menores.
Editorial

4. Primeras
Normativas
El libre tránsito es una prerrogativa
universal como conquista de los
derechos humanos. Sin embargo, la
sociedad de manera concensuada
acepta normas de circulación para
evitar el desorden y las tragedias.

5. Diseño del mecanismo
de semáforo patentado
por Garret Morgan,
1922. Primer
afroamericano en
Cleveland en tener un
automóvil.
William Potts ,
investigador del Depto.
de Policía de Detroit.
Creador de la señal de
"rojo-amarillo-verde"
de los semáforos
eléctricos. Se instaló
por primera vez en
octubre de 1920 en la
intersección de la
avenida de Woodward.
y Fort St. .
1877-1963
El 9 de diciembre de
1868 se instaló
el primer
semáforo en
Londres. Fue
diseñado por el
ingeniero ferroviario
John Peake Knight,
quién se basó en las
señales ferroviarias
de la época.
El primer hito,
llamado
Milliarium
Aureum,
marcó el inicio
de la extensa
red vial desde
Roma

6. William Phelps Eno fue quien diseñó el
primer código de circulación del mundo
"Rules of the Road", que fue publicado en
Nueva York en 1903 sin que nunca
aprendiera a conducir un vehículo.
Newyorquino. 1858-1945.
Éno creía que los semáforos no funcionaban y
que la policía siempre sería necesaria en las
intersecciones.

7. Harry Myers conducía por West Third Street en Dayton,
cuando fue detenido por conducir apresuradamente a una
velocidad alarmante de 12 millas por hora. Se emitió el
primer billete de exceso de velocidad de papel en el lugar
en 1904.
El 21 de mayo 1899 un hombre de 26 años de origen alemán fue arrestado por
conducir a exceso de velocidad y se convirtió aquel día en el protagonista de todos
los periódicos de la época. Jacob German trabajaba como chófer para una
Compañía de Vehículos Eléctricos y servicio de taxi fundado por el empresario
William C. Whitney.
Se convirtió en la primera persona multada por exceso de velocidad. Ya que viajaba
a 18 km/h cuando el límite permitido de aquella localidad era de tan sólo 13 km/h.
En esa ocasión se dio a la fuga hasta ser atrapado.

8. Primeras
infraestructuas
Viales
2020
186,000 Millones euros
85,000 Km.
China
Imperio Romano
312 a.c.
540 Km.

9. Fue restaurada por orden del Papa
Pío VI en el siglo XVII. Napoleón y
Mussolini conservaron la obra que
hoy constituye una de las 7
Maravillas del Mundo.
La Vía Apia considerada la primera autopista en la historia universal, construída su calzada
de piedra basáltica en el 312 a. C. con una longitud total de 540 Kms. y 8 metros de anchura.
Con aceras en ambos lados de un metro. Desarrollada para unir a Roma con el Puerto de
Brindisi en la ciudad de Cupua, por la necesidad de expansión militar y comercial del imperio.
La vía se encontraba dotada de estaciones y mansiones a lo largo del trayecto.
Era de rigor encontrar cementerios y monumentos históricos, como támbien escenificarse
importantes batallas.

10. En 1824 se asfaltó por primera vez una calle en el mundo,
construída en los Campos Elíseos de París. 62 años más
tarde empezaron a aparecer los vehículos a motor.

11. La historia registra como la primera
Autopista moderna en el mundo la de
Los Lagos en Milán, Italia, inaugurada
provisionalmente en el 1923 por el
Presidente Benito Mussolinni.
Desde su concepción por el Ing. Piero
Puricelli, se previó el pago de peajes, y
que no se accesara para el tránsito de
peatones, bicicletas ni carruajes.
La autopista Milán-Lagos
uniría las ciudades Milán y
Turín.
El rey Vittorio Emanuelle III de Italia inaugurando
la autopista Milán-Lagos. 21 de Septiembre 1924.
La foto es de la Enciclopedia Salvat del Automóvil,
Volumen 2, 1975.

12. Evolución de los
Medios de
Transporte

13. El Automóvil

14. Hero de
Alejandría
Físico y matemático griego que vivió en
Alejandría en una época no exactamente
determinada de los siglos I y II A. de C.
Se le atribuye ser el inventor del primer
automóvil en el mundo.

15. Considerado el primer
automóvil del mundo
inventado por el griego
Hero de Alejandría 60
años A. C.

16. Modelo de un aeolipile con motor rotativo
antiguo. Inventado por Hero de Alejandría 60
años A. C. Reconstruído por investigadores para
ver su funcionamiento.
Carro de madera con tres ruedas movido
por cuerdas en lugar de electricidad. Sin
embargo, el dispositivo empleaba un
sistema de pesos y poleas cronometradas,
de forma que podía moverse con
autonomía, hacer curvas y rodear a los
seres humanos a muy poca distancia.

17. Otro inventor relacionado con
el desarrollo del automóvil lo
fue Leonardo da Vinci (1452-
1519).
Diseñó un vehículo de madera
autopropulsado mediante
resortes en espiral acoplados a
ruedas dentadas.
https://youtu.be/a2qeZrejZp0

18. A
Vapor

19. Fardier à vapeur de Cugnot, modelo de 1771
Nicholas-Joseph Cugnot, ingeniero francés
y Capitán de Artillería, fue el inventor y
constructor del primer vehículo
autopropulsado a vapor o automóvil. Nació
el 25 de septiembre de 1725 en Void-
Vacon (Francia) y falleció el 2 de octubre
de 1804 en París.
https://youtu.be/XsEbeCrPcA8
El 23 de Octubre de
1769, Nicholas-Joseph
Cugnot realiza la primera
prueba subido en un
carromato, por las calles de
París, al que luego
llamaría Fardier.
Triciclo provisto de una
máquina de vapor
compuesta de una caldera y
un motor de dos cilindros

20. Los vehículos de vapor se desrrollaron
al mismo tiempo de los de
combustión interna. Hasta el 1920
fueron más competitivo por su
potencia y velocidad.
El automóvil Stanley Steamer de
1923.
Automóvil de vapor White (1909).
Automóvil de vapor Stanley 1912
Los hermanos Serpollet inventaron una caldera de
vaporización instantánea en el año 1878 (patente de
1879). Caldera Serpollet montada en un triciclo automóvil.
León Serpollet en su primer triciclo de vapor, 1887.

21. Vehículos
Eléctricos

22. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es
incierto), Robert Anderson, de
Escocia, inventó un carro eléctrico.
En 1828, el húngaro Ányos
Jedlik inventó un automóvil
modelo a pequeña escala
accionado por un motor
eléctrico que diseñó.
La Jamais Contente fue el
primer vehículo eléctrico de
carretera en alcanzar 106
kilómetros por hora, el 29 de
abril de 1899 en Bélgica.

23. El nuevo tesla Model S P100D conseguirá el 0 a 100 km/h en 2,7
segundos, un aumento de 0,5 segundos ante lo que teníamos en el
P90D. La autonomía llegará hasta los 507 kilómetros, un aumento de
casi el 7% ante los 477 kilómetros que ofrece el Model S P90D,
además de que se coloca como el tercer coche de producción
comercial más rápido del mundo.

24. La Bicicleta

25. Karl Freiherr von Drais (1785 – 1851) Inventor e investigador alemán.
Conocido como el inventor de la Laufmaschine (máquina de correr)
que después se denominó drasiana, fue el precursor del que sería
posteriormente el velocípedo (actual bicicleta).
La dresina (1817), el primer vehículo de dos ruedas dispuestas en línea,
es el prototipo de la bicicleta.
Las bicicletas más
modernas son las
reclinadas.

26. Nacimineto de la
Motocicleta

27. Los alemanes Daimler y Maybach se
propusieron en el 1885 construir su
máquina de transporte personal de cuatro
ruedas de madera, la que más tarde se
convirtiera de dos para llamársele
motocicleta.
La industria de estos dos
ingenieros mecánicos finalmente
dio origen a la marca Mercedes-
Benz de Benz y Co.

28. En el 1867, un motor de vapor
fue acoplado a una bicicleta por
Silverster Howard Roper, de
Massachusetts, Estados Unidos
de Norteamerica, dio inicio a la
motocicleta según algunos
investigadores.

29. Los franceses también tienen su versión, pués entre el 1871 y 1875
desarrollaron la motocicleta con motor a vapor a cargo de Luis Guillaume
Perreaux.
Alemania para el 1894 Hildebrand y Wolfmuller presentaron la
primera motocicleta fabricada en serie para fines comerciales sin
ningún éxito.

30. En el 1897 los hermanos Eugene y Michel Werner, periodistas de origen ruso
en Inglaterra instalaron un pequeño motor sobre una bicicleta. "Al principio
lo colocaron en forma horizontal encima de la rueda trasera, luego delante
del manillar, con una correa de cuero que lo unía a la rueda delantera". A
partir del 1898, comenzó la nueva máquina como motocicleta, este nombre
de la marca se extendió hasta generalizarse a todos los biciclos equipados
con motor.

31. La motocicleta más moderna. TRIUM

32. 1886
Impulso de una nueva era
global

33. En el año 1886, Carl Benz construyó en Mannheim el primer automóvil del
mundo y marcó de ese modo el comienzo de una nueva era de la
movilidad.

34. Carl Benz,
ingeniero inventor
del automóvil en
1886. Nació el 25
de noviembre de
1844 en
Ladenburg,
Alemania.
Murió el 25 de
abril de 1929.
Bertha Ringer nació
en 1849 en
Pforzheim, Alemania.
Murió el 5 de mayo
1944.
Casada con Carl
Benz.
Es considerada la
primera mujer
conductora, y al
mismo tiempo la
primera mecánica.
Gottlieb Daimler
nació el 17 de
marzo de 1834 en
Schorndorf.
Fundador de
Daimler-Motoren-
Gesellschaft, DMG
y considerado el
inventor del motor
de combustión
interna y padre de
la Compañía
Mercedes Bez.
Falleció el 6 de
marzo de 1900.
Wilhelm Maybach
ingeniero alemán
nacido el 9 de
febrero de 1846 y
murió el 29 de
diciembre de 1929.
Fundador junto a
Daimler de Daimler-
Motoren-Gesellschaft,
DMG.
Deseñó el primer
Mercedes con las
caracteristicas
fundamentales del
automóvil moderno.

35. El 29 de enero de 1886 Carl Benz
solicitó la patente n° 37.435 al
gobierno alemán para un vehículo
de tres ruedas, que es considerado
el primer vehículo automotor de
combustión interna de la historia.
El Benz Patent-Motorwagen, como
se le llamó, se exhibe hoy en el
Museo Alemán (Deutsches
Museum) en Múnich.

36. La Sra. Benz acompañada
por sus hijos menores de
edad Richard y Eugen, se
convirtió en la primera
persona en conducir un
automóvil a gran distancia, quien además hizo importantes sugerencias de
mejora y avances para la industria automotriz producto de la travesía en
agosto del 1888.
El primer automóvil fue
construido por un valor
estimado en mil dólares.
Carl Benz fue su inventor, pero
su esposa fue la invercionista,
además la
que puso a prueba su
funcionamiento y eficacia
mediante un viaje de 194 Kms

37. La fábrica de Carl Benz en Mannheim
Alemania.
En 1871 Benz fundó su primera empresa para
vender materiales de construcción.
1870
Planta actual de Mercedes-Benz en Mannheim.
Promueve la movilidad sostenible, esto es, la protección del medio
ambiente, la innovación y la seguridad.

38. En 1894 se pone en marcha el
Modelo Benz "Velo" de Carl Benz.

39. Gottlieb Daimler fabricó el primer vehículo con motor de combustión interna
dedicado exclusivamente a prestar el servicio de taxi en 1897 y fue llamado “Daimler
Victoria”. Estaba equipado con el recién inventado taximetro. El día 16 de Junio de
1897, este taxi Daimler-Victoria fue entregado a Friedrich Greiner, un empresario de
Stuttgart, Alemania que comenzó la primera compañía de taxis motorizados del
mundo.
Gottlieb Daimler dándose un exclusivo paseo en el primer taxi de combustión interna
en 1897
“Daimler Victoria”

41. Mujeres
Relevantes en la Industria
Automotriz

42. René Panhard Ëmile Levassor
Louse Sarazin Levassor
Louse Sarazin continuando el trabajo de su esposo Edouard Sarazin (fallecido) de
promover en Francia el motor de alta velocidad inventado por Daimler en Alemania
René Panhard, Émile Levassor y y Louse Sarazin fueron los responsables de
introducer el automóvil de Daimler a Francia. La sagacidad en los negocios de
Sarazin la convirtió en una mujer para la historia del automóvil como la primera
concesionaria..

43. La primera mujer francesa con licencia de
conducir, y multada por exceso de
velocidad a 40 km / h ..
(NOTA GM: La duquesa de Uzès es el primero en soportar
el peso de las normas de circulación en 1899, recibió un
boleto por exceder 20 kmh permitido Place Saint
Augustin ..)
La duquesa Anne de Crussol d'Uzes
1847-1933
Mary Anderson (1866 - 1953
En 1903 patentizó el
limpiaparabrisas. Su dispositivo
consistía en una palanca, en el
interior del vehículo, que
controla una hoja de goma en la
parte exterior del parabrisas-
Modelo Ford T de 1921 con limpiaparabrisas
En 1922, Cadillac se convirtió en el primer fabricante de automóviles para adoptarlos
como equipo estándar

44. Clärenore Stinnes (1901-1990)
Solamente su determinación y fuerza de voluntad la convirtieron en la primera
mujer en recorrer el globo en coche
Con veinticuatro años participó en la primera carrera de coches,
siendo la única mujer. Desde entonces, consiguió ganar a todos los
pilotos que se enfrentaron con ella en diecisiete ocasiones en
carreras celebradas en distintos países europeos.

45. Transporte
Colectivo
1832

46. En la postrimería de la década de los años 20 del pasado siglo, el
défici de pasageros en Argentina por los altos costos ocasionados por
la crisis generada por la malaria hacía fracasar el negocio del
transporte de taxi.
Fue el 24 de septiembre de 1928 que se puso en práctica por primera
vez en el mundo el servicio de taxi colectivo, precisamente en el país
sudamericano, cuando sus conductores fuera de los vehículos
ofreciendo a gritos un viaje hasta “Caballito por veinte centavos”.
En total de cinco pasajeros: cuatro en la parte de atrás, ampliada
con asientos plegables adicionales y otro pasajero junto al conductor.
Inicios del Taxi Colectivo
en el Mundo

47. El Tranvía tirado por caballos, lo inventó en 1775 el inglés John Outram. consistía en un
vehículo que circulaba sobre rieles de fundición tirado por dos caballos, se utilizó para
transporte colectivo
En1832 John
Stephenson construyó
el primer tranvía urbano,
en Nueva York, entre
Manhattan y Harlem.

48. El primer tranvía urbano del mundo a tracción de (halado por
caballos) se inauguró en la ciudad de Nueva York, línea de la 4ta.
Avenida, en el año de 1832. Luego vino el de Nueva Orleáns, en el
año de 1835, que funciona hasta el día de hoy, ya electrificado, y
que es la línea más antigua del mundo todavía en funcionamiento.
Otras líneas se abrieron en Nueva York, en 1852; en Boston, en
1856; en Filadelfia, en 1858; y en centenares de ciudades
norteamericanas a partir de 1859.

49. En Europa, las primeras líneas
fueron las de París en 1853,
con carros adquiridos a
fabricantes norteamericanos de
Nueva York; Birkenhead
(suburbio de Liverpool,
Inglaterra) en 1860, Ginebra
(Suiza) en 1862; San
Petersburgo (Rusia) y
Copenhague (Dinamarca) en
1863, La Haya (Holanda) en
1864; Berlín (Alemania y Viena
(Austria) en 1865. Londres
experimentó tres carros en
1861, pero el servicio regular
se inició tan sólo en 1870.
América Latina, por aquella época, no se quedaba atrás. En 1858 se
abrieron tres líneas: una en la Ciudad de México, otra en La Habana y
una tercera en Santiago de Chile, línea, ésta, instalada por los
ingenieros norteamericanos de la línea de la 4ta. Avenida. Esto quiere
decir que, de no ser por la línea de Paris en 1853, Latinoamérica
hubiera gozado del tranvía antes que Europa.
Ingenieros ingleses instalaron las líneas de Río de Janeiro en 1859,
Valparaíso y Buenos Aires en 1863, y el Callao en 1864. Aunque
parezca increíble el Perú tuvo tranvías antes que Alemania, Austria y
Bélgica (1869), Italia y España (1871).
Sin embargo, la ciudad de Lima recién estrena su tranvía, luego de
varias tentativas (Cuadro 1), el año de 1878, es decir, 14 años después
de la línea que funcionó en el primer Puerto del Perú

50. Primer trolebús del mundo
en Berlín.. La historia del
trolebús empieza el 29 de
abril de 1882.
Ernst Werner M. von Siemens
hace andar su Elektromote en
un suburbio de Bern, que
funcionó hasta el 13 de
junio de 1882.
El trolebús, como medio de
transporte urbano a efectos
prácticos, tiene su origen en
EE.UU. a principios del siglo XX;
en 1920 la factoría Brill de
Filadelfia ya producía trolebuses,
con gran aceptación de las
compañías de transporte urbano,
debido al gran parecido de sus
mecánicas con el tranvía y con
su tendido aéreo, lo que permitía
al personal de la compañía
familiarizarse rápidamente con su
nuevo material.
Es el tranvía más moderno
del mundo, en
Ekaterimburgo, Rusia, y
recibe el nombre de R1, un
proyecto llevado a cabo por
la empresa Uraltransmash y
la oficina técnica de
desarrollo Atom, construido
con paneles de vidrio
compuesto de color negro.

51. El primer metro del mundo fue el subterráneo de Londres (denominado
Metropolitan Railway), inaugurado en 1863 con seis kilómetros de longitud.
China pone en
marcha el tren más
rápido del mundo.
Las máquinas
viajarán a una
velocidad de 350
kilómetros por hora

52. Existen muchas vertientes y créditos sobre quién inventó el autobús, el año más
lejano es 1831 y el nombre del inventor Walter Hancock, quien le dio a su país el
primer autobús de motor de vapor en el que cabían 10 personas. La primera fase
del invento fue experimental, tuvo un recorrido desde Stratford a Londres, su apodo
fue “Infant”.
El autobus de Walter Hancock fue reemplazado por uno de motor de gasolina,
construido por la firma Benz, este sustituto fue puesto en servicio el 18 de marzo
de 1895 en un recorrido de 15 kilómetros al norte de Renania, llevaba 6 a 8
pasajeros.

53. El autobús más moderno del mundo de doble piso, de la compañía Setra Double-Decker.
El S531 tiene 14 metros mientras transporta 83 pasajeros, además de los 8,4 metros
cúbicos de maletero. Con un radar en la parte delantera del vehículo detecta obstáculos en
la vía a 250m y peatones a 80m. Porta un sistema de frenada autónoma Active Brake
Assist 4 que evita atropellamientos a peatones.

54. Vehículos
Brindados

55. El primer vehículo de combate fue
diseñado en 1861 por el norteamericano
Charles S. Dickinson, quien era un
partidario de la causa confederada
durante la guerra civil de los Estados
Unidos.
El vehículo de Dickinson consistía en un
cañón montado sobre carruaje
parcialmente blindado y este era
impulsado por un motor de combustión de vapor.
Tanto en 1854 como en el 1897, un ingeniero italiano y el Káiser
alemán Wilhelm, respectivamente diseñaron vehículos de combate pero
nunca fueron construidos. Los vehículos de combate en si no son
desarrollados hasta la aparición del motor de combustión interna en
1885; siendo patentizado este motor por el alemán Gittlieb Daimler.
En 1899, el británico Federick Simms inventa el “Carro de
Guerra a Motor” usando un vehículo motorizado por un motor
Daimler, armado con dos ametralladoras Maxims en torretas
giratorias. El Ministerio Real de Guerra británico rechaza el
invento y no muestra ningún interés en seguir su desarrollo.
Pero este vehículo sirve de inspiración a otros pioneros.

56. E.J. Pennigton, quien a igual que Simms había
experimentado con vehículos blindados y en 1896 idea un
vehículo con falda blindadas armado con dos ametralladoras
(una localizada en el frente y otra en la parte trasera del
chasis), que logra exhibir en la Feria Mundial de Automóviles
en 1902 como el “Carro Ametralladora”. Sin embargo, el
vehículo de Simms también fue exhibido en el mismo evento
llamando la atención y el interés de la prensa. El gobierno
francés se mostró interesado en la idea, e insistió a que una
versión mejorada del vehículo fuese construido por la
empresa francesa CGV. El vehículo fue llamado el Charron.
Pero mientras eso sucedía en Francia, casi al mismo tiempo
(1904), en Viena era construido el carro blindado Austro-
Daimler, el Panzerwagen.

57. VEHÍCULO
BLINDADO DE
LEONARDO DA VINCI
Este es el precursor de los
tanques modernos. Se
suponía que podría moverse
en todas las direcciones, con
el fin de intimidar al
enemigo, pero tenía un
defecto: las manivelas iban en
direcciones opuestas, de
manera que era imposible
mover el aparato hacia
delante. Expertos piensan que
no fue un error, sino que
saboteó su propio diseño para
que no fuera nunca utilizado.
T-14 Armata,, Rusia, el tanque más avanzado del mundo

58. Baterías para
Vehículos
Detroit Electric de 1916.
Hace más de100 años fue la
edad dorada de los coches
eléctricos.
El 38% de los coches eran
eléctricos, solo un 22% tenia
motor de explosión y el resto
eran de vapor.

59. Tomás Alva Edison
Inventor (estadounidense,1837 – 1931), de una
batería de hierro y níquel en 1901 que tiene una
vida útil de más de cien años y capacidad
de recarga de decenas de miles de veces sin
perder sus propiedades energéticas.
La era de las baterías de litio ionizado puede
estar acercandose a su fin.
Gastón Planté, 1834 –
1889, científico francés,
inventor del acumulador
(bacteria) eléctrico en 1859 y
mejorado en el 1881, basado
en elementos de plomo
introducidos en una solución
ácida, que con sucesivas
mejoras sigue siendo la base
de las baterías
mayoritariamente utilizadas en
los automóviles.
La batería de níquel y
hierro para impulsar los
primeros automotores
eléctricos recalgable.

60. Baterías para vehículos eléctricos con una autonomía, al menos
homologada, de entre 800 y 1000 kms.
Las baterías de polímero de grafeno, desarrolladas por Graphenano,
empresa española que produce grafeno industrial desde 2012, la
Universidad de Córdoba y Grabat Energy, otra empresa española que
fabricará las celdas de batería.
El material de grafeno fue descubierto en 2004 por dos físicos
rusos Andre Geim y Konstantin Novoselov y por ello
obtuvieron su reconocimiento en el año 2010 con el premio
Nobel.

61. Grandes
Víctimas de Tránsito

62. Primer choque de tránsito en el mundo 1771. No generó víctimas.
Primera víctima mortal.
Abordo de un vehículo a
vapor que iba a una
velocidad de 6.43 Km/hr.
Cayó y fue atropellada
por la rueda trasera.
Mary Ward /1827-1869
1896, cuando el automóvil con
motor de explosión empezaba a
hacer sus pinitos en las
carreteras. El 17 de Agosto,
cuando tenía unos 45 años,
*Bridget Briscol* paseaba con
su hija May por Londres. Cerca
del Crystal Palace fue arrollada
por un vehículo que según los
testigos iba a un ritmo
demasiado rápido e imprudente.
Puede que circulase a unos 12
km/h.

63. *Henry Lindfield*, natural de
Brighton (Reino Unido), tuvo un
accidente con su carruaje
eléctrico. Fue el 12 de Febrero de
1898. Debido a un exceso de
velocidad su vehículo volcó,
chocó contra un árbol y tuvo que
amputársele una de las piernas.
Murió debido al _shock_ al día
siguiente. Fue el primer británico
que murió por heridas graves
derivadas de accidente de
automóvil.
El señor *Edwin Sewell*
trataba de impresionar al
*Mayor James Richer*
para hacer una venta
para el ejército el 25 de
febrero de 1899. Sewell
murió en el acto, es el
primer conductor de
automóvil de gasolina
que murió en un
accidente. Su pasajero,
Richter, falleció pocos
días después,
convirtiéndose en la
primera víctima mortal
como pasajero en un
automóvil.
Fuentes: Wikipedia; Javier Costas

64. Henry Hale Bliss (1830-1899)
Primera víctima de tránsito en Las Américas.
El 13 de septiembre al desembarcar de un
tranvía fue atropellado por un taxis eléctrico
en Nueva York, muriendo al día siguiente por
las heridas graves.
Emile Levassor fue lanzado de su vehículo
que iba a velocidad excesiva cerca de
Avignon y quedó gravemente herido. Murió
por las herida apenas seis meses después,
el 14 de abril de 1897, a la edad de 54 años.
Hoy, Emile Levassor es conocido en Francia
como el "padre del automóvil".

65. Un taxi eléctrico similar a los de la fotografía, marcado con el número 43, fue el que
atropelló a Herny Bliss.
El 13 de Septiembre de 1899 es la fecha que tiene registrada el “US Board of
Automobile Statistics” (USBAS) como el día en que ocurrió el primer accidente
donde murió un estadounidense atropellado por un vehículo. Ese vehículo era uno
de los casi 100 taxis eléctricos que operaban en las calles de Nueva York ese año.
Quién falleció fue el señor Henry Bliss de 68 años, estaba ayudando a un amigo
suyo a darle manivela a un carro en la calle cuando un taxista perdió el control y lo
atropelló fatalmente.
El primer choque entre vehiículos fue en una
intersección de Nueva York el 30 de mayo de
1896, una bicicleta conducida por Evelyn
Thomas con un carro Duryea manejado por
Henry Wells.
La señora se convirtío en la prmera victim
hostitalizada del mundo, sin mayors
consecuencias. Mientras el conductor del carro
resultó ser la primera persona encarcelado por
accidente de tránsito

66. República Dominicana
Agosto, 2017
www.reddeladignidad.org
reddeladignidad@yahoo.es
Ing. Mario Holguín
Presidente Ejecutivo, FundaReD