2. Actualmente, los pavimentos peruanos están regidos bajo dos
jurisdicciones:
MTCMVCS
MTC
Carreteras Nacionales,
Regionales y Locales
Provías, Gob. Regional
y Vías Concesionadas
MVCS
Vías Urbanas en
general
Municipalidades
Distritales y Provinciales
MVCS
3. Información del MTC al 2015
Al 2016, OSITRAN reporta solo 6,851.6 km concesionados de la RV
Nacional (solo 4.1% SINAC)
El resto administrado por MTC y gobiernos regionales
5. Sin embargo…
- MVCS reporta 8.37 millones de viviendas (7.29 millones son
casas y el resto de espacios multi-vivienda).
- Asumiendo 7.5 millones de lotes
- Asumo que cada lote tiene 10 metros frontales a las calles
aledañas
- Se estimas que se tienen 75,000 Km-carril, o cerca de
150,000 km lineales (asumiendo 2 carriles por calle)
6. Concesionadas al 2016 Casi 7,000 Km
Bajo la gestión del Estado 310,000 Km
Que normas y/o manuales rigen esta administración?
7. Manuales que rigen los pavimentos…
MTC
Manual de Carreteras, Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos.
Sección Suelos y Pavimentos 2013
Manual de Carreteras,
Mantenimiento o Conservación Vial.
2014
Manual de Carreteras, Manual de
Inventarios Viales 2014
…
MVCS
Norma Técnica de Edificaciones
(NTE) CE.010 Pavimentos Urbanos.
2010
8. Los manuales se enfocan sobre manera en:
- El diseño de pavimentos (MTC y MVCS)
- Procesos constructivos (MTC)
- Metrados y costos (MTC)
- Inventarios Viales e Inicios de Conservación Vial
Y sobre Gestión de Pavimentos??
Los manuales proveen:
- Los “Conceptos” (teoría)
- Indicadores (IRI, cantidad de fallas, deflectometrias)
9. Capitulo 6 – Mantenimiento de
Pavimentos consta de una sola
hoja
Mas aun, las tareas de
mantenimiento se reducen a 7
ítems
10. El objetivo del trabajo que se está realizando con el MVCS incluye
desarrollar estas 7 tareas en el ámbito urbano con modelos de deterioro
primero “de otras realidades”, pero con el interés de llevarlo a modelos
propios en el más corto plazo….
¿Modelos de Deterioro?
11. Para poder planificar, hay que saber como se comportarán
los pavimentos
Esto se puede hacer de varias formas, según los datos
disponibles:
Métodos Probabilísticos - Estocásticos
Métodos Empíricos
Métodos Mecanisticos-Empíricos
Métodos Mecanisticos
12. • Métodos Políticos (??)
Hoy estamos aquí en Perú Pav. Urbanos
• Métodos Probabilísticos - Estocásticos
Se busca llegar aquí en 1/2 años
• Métodos Empíricos
Se busca llegar aquí en 5/8 años
• Métodos Mecanisticos-Empíricos
Se busca llegar aquí en 15/20 años
• Métodos Mecanisticos
13. Lo que se hace en el Perú en pavimentos urbanos es…
- Reparar lo que está muy grave
- Pavimentar calles afirmadas
Ambas medidas se hacen vía Proyecto de Inversión y los
fondos son solicitados por proyecto.
Lo que se propone es tener un fondo, y principalmente el
conocimiento, para mantenimiento de las vías.
14. Debemos apuntar a métodos mecanisticos-empíricos? SI
Estamos listos para aplicar métodos mecanisticos-empíricos a
gran escala en el Perú hoy? NO
Que podemos hacer?
1) Empezar a recolectar datos de campo
2) Conseguir equipos de laboratorio para ensayos MEPDG
3) Establecer SGP con métodos estocásticos-probabilísticos
15.
16. Lo anterior se aprendió hace 15 años, experiencia en Omán y
Delhi Township, Ohio, EE.UU. (Kaloush, K.)
Se acaba de presentar en Perú estos modelos para vías con
slurry seal en Cusco (Tupac y Ochoa)
Tramo 1
18. Con data acumulada, se puede pasar de estos modelos
estocásticos-probabilísticos a modelos empíricos
Existen varios formatos y softwares capaces de realizarlo,
aunque en algunos casos el formato de “ecuación” es fija y
solo se permite “calibrarla”
Se está buscando que la solución sea más adaptable en los
pavimentos urbanos en Perú
19. Dividir Tablas por Combinación de Variables:
Tipo de Pavimento, Tráfico Promedio Diario (ADT),
Tipo de Uso de la Vía
Familia de Curvas Maestras con respecto al Tiempo
Curvas Maestras para cada Combinación de Variables
Parámetro del Comportamiento de Pavimentos = PCI
PCI = Índice de la Condición del Pavimento
Tablas de Comportamiento de Pavimentos vs. Tiempo
Fuente de Datos: Delhi Township, Ohio
Recolectado desde 1994 (1980’s para algunas secciones)
Sotil y Kaloush, 2003
26. PREDICCIÓN VS. MEDICIÓN
DEL PCI
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PCI Medido
PrediccióndelPCI
Naturaleza Asintótica
del Modelo
Sotil y Kaloush, 2003
27. • Curvas Maestras para todas las
Combinaciones de Variables
– Tipo de Pavimento
– Nivel de Tráfico (ADT)
– Clase de Vía
– Tiempo para Falla Total del Pavimento??
Sotil y Kaloush, 2003
28. FAMILIA DE CURVAS MAESTRAS
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 5 10 15 20 25 30 35 40
ReducedTime (Years)
PredictedPCIValue
5 10
15 20
25 30
50 100
Máximo Factor
de Conversión
Tiempo Reducido
ValordelPCI
PCI =90, T = 8
Falla
Total?
PCI =25, T = 22
Vida Restante = 14 años
Sotil y Kaloush, 2003
29.
30.
31. El programa provee hasta 7 tipos de variables que se
pueden usar para clasificar un sistema de pavimentos
Se requiere definir la variable y los rangos a utilizar
Esto brinda la flexibilidad para dar saltos tecnológicos
según se consiga mayor tipo de información y datos de
campo
32.
33.
34. En este ejemplo, el SGP se ha realizado con PCI, pero se
visualiza que se pueda realizar de forma escalonada, según
las condiciones económicas disponibles en la localidad:
Relevamiento visual de daños y subsecuente cálculo del PCI
Determinación de la rugosidad, IRI
Determinación de la fricción, IFI
Determinación de la capacidad estructural del pavimentos con
ensayos no destructivos
Determinación de la condición estructural vía ensayos destructivos
(calicatas, ensayos de materiales)
35.
36.
37. RANGO DE PCI CATEGORÍA DE ACCIÓN
A: 100 a 85 Mantenimiento Preventivo o Mínimo
B: 85 a 60
Mantenimiento Preventivo Rutinario
y/o Periódico
C: 60 a 40 Mantenimiento Correctivo
D: 40 a 25 Rehabilitación – Refuerzo Estructural
E: Menor a 25 o No Asfaltado
Rehabilitación – Reconstrucción -
Pavimentación
38. Limpieza e Inspección Visual
Sellados de Grietas
Sellados en general
(Fog Seal, Chip Seal, etc.)
Bacheos menores
Tratamiento de Juntas
Bacheos mayores
Recapeos
Reconstrucciones
MANUAL DE TRABAJOS
DE MANTENIMIENTO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Y RIGIDOS
39. En base a lo decidido, se estiman los costos promedio por
condición y por unidad (m2) para la toma de decisiones
posterior.
Para este ejemplo se utilizaron valores referenciales de
varios trabajos y tesis
42. En base a estos precios, si se tiene la condición de
pavimentos porcentual, se puede determinar el costo total
para recuperar al 100% los pavimentos.
Si no se tienen los fondos necesarios (que nunca se tienen),
corresponde determinar con cuanto se cuenta y en donde
debería gastarse.
43. Como no se tienen esos fondos sucederán dos cosas:
- Se arreglará algún porcentaje de los pavimentos del
sistema con una mejora de la condición.
- Los pavimentos que no se arreglen se deteriorarán a un
ratio AUN desconocido
Se propuso un SGP con modelo estocástico-probabilístico
que fue implementado por Tupac y Ochoa en su proyecto de
tesis de grado en Cusco en 2017
44. Resultados en Cusco – Tramo I
Fondo anual por contrato de S/.
3.9M con SGP optimizado
resultaría en PCI cercanos a 40.
45. Resultados en Cusco – Tramo 3
Fondo anual por contrato de S/.
3.56M con SGP optimizado
resultaría en PCI cercanos a 80.
46. Determinado los requerimientos presupuestales, se puede
proceder a planificar el trabajo pero con una base objetiva,
abandonando las decisiones políticas e incorporando los
conceptos de gestión de pavimentos
47. Para pavimentos urbanos en Perú se necesita
- Inventario Vial actualizado de 150,000 kms (estimadas) de vías
urbanas
- Empezar el trabajo de medición de condición de pavimentos
(PCI, IRI u otro)
- Entender / Determinar los modelos de deterioro que se podrían
aplicar en las municipalidades
48. Se ha presentado:
- Manual de Sistema de Gestión de Pavimentos (SGP) diseñado
para municipalidades en Perú
- Modelos Estocásticos-Probabilísticos de Omán y Delhi Township,
Ohio, EE.UU. aplicados en vías del distrito de Lince, Lima, Perú
y en proyectos rurales en Cusco.
- Modelos Empíricos sigmoidales aplicados en Delhi Township,
Ohio, EE.UU que generan Familia de Curvas Maestras en PCI
49. Dr. Ing. Andrés Sotil Chávez
Gerente General
3IPE Perú SAC
www.3ipe.com
asotil@3ipe.com
+51 968 857984