CGT, RENFE, ADIF, FEVE, fomento, tren, Ministerio, ferrocarril, publico

1. 30/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 400.212 Ejemplares
Difusión: 324.814 Ejemplares
Página: 14
ón: POLÍTICA NACIONAL Valor: 18.896,00 € Área (cm2): 521,7 Ocupación: 55,2 % Documento: 1/2 Autor: D. REINERO/X. HERMIDA Santiago Núm. Lectores: 2035000
Cód:73713000
A partir de mañana, las líneas de
ferrocarril de toda España conta-
rán con nuevas medidas de segu-
ridad para intentar que no se repi-
ta otro accidente como el que se
llevó la vida de 79 personas, el
pasado 24 de julio, en Santiago.
El Ministerio de Fomento va a re-
forzar la señalización y los siste-
mas de frenado automático en
tramos que presentan unas carac-
terísticas similares a las que con-
tribuyeron a la tragedia de la capi-
tal gallega: aquellos en los que el
maquinista está obligado a redu-
cir de forma drástica la veloci-
dad. Las normas, que afectan a
los tramos donde se circula a más
de 160 kilómetros por hora, pre-
tenden establecer señales más
precisas para alertar a los pilotos
de la necesidad de reducir la mar-
cha y, llegado el caso, forzar el
frenado si las advertencias no son
atendidas. Las medidas entran en
vigor después de que el juez de
Santiago que investiga el caso,
Luis Aláez, decidiese imputar al
responsable de seguridad de la
vía férrea por entender que la de-
ficiente señalización contribuyó
al despiste del maquinista, causa
directa del siniestro.
Ya lo había anunciado la minis-
tra de Fomento, Ana Pastor, cuan-
do compareció en el Congreso de
los Diputados, el pasado día 9, pa-
ra explicar las circunstancias de
la tragedia del tren Alvia Madrid-
Ferrol que descarriló a la entrada
de Santiago. Pastor detalló que se
revisarían la señalización y los sis-
temas de balizas en todo el traza-
do ferroviario de España. Cuatro
días después, el director de Segu-
ridad y Circulación de la empresa
pública Adif (Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias) dis-
tribuyó una circular con medidas
que se pondrán en marcha a par-
tir de mañana, 31 de agosto. Las
nuevas normas de señalización y
balizas afectan a las líneas en las
que los trenes circulan a más de
160 kilómetros por hora y existen
tramos en los que se requiere
“una reducción significativa de ve-
locidad”. En la curva del barrio
santiagués de Angrois, el convoy
siniestrado, que alcanzaba hasta
200 kilómetros por hora, estaba
obligado a reducir a 80. El maqui-
nista debía haber empezado a fre-
nar cuatro kilómetros antes —en
tiempo, menos de un minuto y
medio a la velocidad a la que cir-
culaba—, pero se despistó —reci-
bió una llamada telefónica del in-
terventor para consultarle sobre
una parada— y alcanzó la curva a
190 km/h.
En la circular, el director de
Seguridad y Circulación de Adif,
Manuel Besteiro Galindo, no
cuantifica con exactitud lo que en-
tiende como “transiciones signifi-
cativas de velocidad”, pero sí de-
termina claramente las señaliza-
ciones que deben instalarse para
advertir al maquinista. Los tra-
mos en cuestión deberán estar do-
tados de balizas conectadas al sis-
tema de circulación ASFA. Esas
balizas emitirán primero un pre-
anuncio y después un anuncio de
la limitación de velocidad cuando
esta “sea igual o inferior a 140
km/h”. “Independientemente de
los controles de velocidad implan-
tados por el sistema, el maquinis-
ta no excederá la velocidad máxi-
ma inscrita en las señales fijas de
limitación”, insiste la circular.
Las balizas del ASFA —sistema
menos avanzado que el ERTMS,
instalado en una parte de los tra-
mos del AVE— emiten una prime-
ra señal de aviso con un pitido
que el maquinista recibe en la ca-
bina. Si la advertencia no es aten-
dida, el sistema fuerza el frenado
de forma automática. En la curva
de Angrois, el ASFA solo hubiese
detenido el tren en caso de que
superase los 200 km/h. En ese tra-
mo, a la entrada de Santiago lle-
gando desde Ourense, Adif ya ins-
taló balizas después del accidente
y ha limitado el tránsito en la cur-
va a 30 km/h.
La falta de una señalización
adecuada en Angrois ha sido el
argumento principal del juez
Aláez para imputar al responsa-
ble de la seguridad de la vía en ese
punto, persona que no ha sido
identificada con exactitud hasta el
momento. En un auto dictado el
pasado día 20, el magistrado insis-
te en que la “causa principal del
Adif ordena poner en toda España
las señales que no había en Santiago
Las medidas de seguridad afectan a los tramos con cambios bruscos de velocidad
Cuando el juez de Santiago Luis
Aláez decidió llamar a declarar
en calidad de imputado a “las
persona/s de Adif responsable/s
de la seguridad en la circu-
lación del tramo de la línea fe-
rroviaria que une las estaciones
de Ourense y Santiago de Com-
postela a fecha del 24 de julio de
2013 [el día del accidente]”, espe-
cificaba que debía ser la empre-
sa pública la que le señalase la
identidad. Adif afirmó desde el
primer momento que resultaba
difícil establecer quién era ese
responsable y finalmente ha en-
viado al juez una lista con va-
rios nombres.
En cualquier caso, la circular
distribuida por toda España con
fecha del pasado día 13 para es-
tablecer las nuevas normas de
seguridad permite identificar a
la persona que es responsable
directa de esas cuestiones. El do-
cumento lleva la firma de Ma-
nuel Besteiro Galindo, director
de Seguridad y Circulación des-
de principios del pasado mes de
junio.
El consejo de administración
de Adif acordó el pasado 31 de
mayo, en una las reuniones que
celebran todos los últimos vier-
nes de cada mes, delegar diver-
sas competencias entre cargos
de la compañía pública. Entre
esas atribuciones que delega el
consejo figura la capacidad “pa-
ra aprobar instrucciones y capa-
El hombre que manda
poner las señales
X. H. / D. R., Santiago
Circular de Adif para establecer nuevas medidas de seguridad.
D. REINERO / X. HERMIDA
Santiago
Las normas son
aplicables a los
trenes que circulen
a más de 160
Nuevas balizas
avisarán al piloto
y frenarán el convoy
si es necesario

2. 30/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 400.212 Ejemplares
Difusión: 324.814 Ejemplares
Página: 15
n: POLÍTICA NACIONAL Valor: 12.401,00 € Área (cm2): 342,4 Ocupación: 36,23 % Documento: 2/2 Autor: D. REINERO/X. HERMIDA Santiago Núm. Lectores: 2035000
Cód:73713000
descarrilamiento del Alvia” fue la
“conducción indebida por circu-
lar a una excesiva velocidad”. Pe-
ro, a continuación, Aláez conclu-
ye que “ha existido una omisión
de cautelas elementales por quie-
nes tienen la misión de garantizar
la seguridad de la circulación fe-
rroviaria en dicha línea”, lo que
interpreta provisionalmente co-
mo una posible “imprudencia pu-
nible”. Según el juez, los responsa-
bles de Adif tenían que haber pre-
visto la posibilidad de un despiste
del maquinista y establecer indica-
ciones de advertencia. Pero la se-
ñal que avisaba de la limitación
de velocidad a 80 km/h “era insufi-
ciente por encontrarse a entre
200 y 300 metros antes de la cur-
va”, sostiene el auto judicial. Un
aviso adecuado podría haberse re-
suelto, según Aláez, “con algo tan
básico como el establecimiento
de señales visuales y sonoras de
preanuncio y anuncio de la limita-
ción de velocidad”. Y en ese caso
“es de lo más probable que el ma-
quinista recobrase la atención
perdida en la conducción y hu-
biese ajustado la velocidad del
tren a las circunstancias”.
cidades necesarias para deter-
minar con precisión las condi-
ciones de operación de la in-
fraestructura ferroviaria, en ma-
teria de seguridad en la circu-
lación”. Y se hace constar de for-
ma expresa que las competen-
cias las asume el director de Se-
guridad y Circulación, sin espe-
cificar su nombre. Así consta en
el Boletín Oficial del Estado del
pasado 25 de junio, que publicó
los acuerdos adoptados por el
consejo del Administrador de In-
fraestructuras Ferroviarias casi
un mes antes.
Entre finales de mayo y pri-
meros de junio, fue destituido el
entonces director de Seguridad
y Circulación de Adif, Andrés
Cortabitarte. Su salida del cargo
se produjo tras reavivarse la po-
lémica por su actuación como
perito en el accidente del Metro
de Valencia, el 3 de julio de
2006, en el que murieron 43 per-
sonas y otras 47 resultaron heri-
das. Poco antes de su cese, y an-
te la reactivación de la contro-
versia por el siniestro de Valen-
cia, Cortabitarte dio a entender
en una entrevista al diario El
Mundo que se le pudo ocultar
información técnica para que
realizase su peritaje. “No recha-
cé ningún tipo de informe por-
que analicé los datos oficiales
que me fueron facilitados. Si ha-
bía más, no me los dieron”, ma-
nifestó Cortabitarte.
Días después, Gonzalo Ferre,
que había sido nombrado por el
Consejo de Ministros presiden-
te de Adif el 18 de enero, decidió
prescindir de los servicios de
Cortabitarte. Y en su lugar eli-
gió a Manuel Besteiro Galindo,
un ingeniero de Caminos proce-
dente de la consultora pública
Ineco-Tifsa, participada por Ae-
na, Adif y Renfe, empresas para
las que elabora informes y pro-
yectos técnicos. Cuando se pro-
dujo el accidente de Santiago,
Galindo ya llevaba más de un
mes en el cargo.
La entidad pública Adif envió
ayer finalmente la documenta-
ción que le había reclamado el
Juzgado de Instrucción número
3 de Santiago, que instruye las
diligencias por el accidente ferro-
viario sucedido el 24 de julio en
la curva de A Grandeira y que
provocó la muerte de 79 perso-
nas y heridas a otras 147. Entre
esos papeles figura la lista de di-
rectivos con competencias en se-
guridad en el tramo Ourense-
Santiago. La gestora de las in-
fraestructuras ferroviarias preci-
só el pasado miércoles que había
reducido el listado a las perso-
nas encargadas de la seguridad
de la vía en la actualidad, y que
no incluiría a los responsables
de los últimos 14 años, ciñéndo-
se así exclusivamente a la peti-
ción del juez Luis Aláez.
Un portavoz de Adif confirmó
ayer que ya se ha enviado la lista
—y el resto de documentos— al
juez, aunque no precisó cuántos
nombres integran esa lista ni si
figura el responsable directo de
la seguridad en Galicia, el direc-
tor de seguridad en la circu-
lación o todo el organigrama de
Adif que en el momento del acci-
dente velaba por la seguridad,
que depende de la Dirección Ge-
neral de Explotación y Construc-
ción. El juez quiere llamar en cali-
dad de imputados a los responsa-
bles de la seguridad del tramo.
Hace una semana, Adif anun-
ció que estaba preparando una
lista “exhaustiva” en la que iba a
incluir a todas las personas que
han intervenido en la seguridad
en la circulación de la línea Ou-
rense-Santiago desde el momen-
to de su diseño (hace 14 años)
hasta el día del accidente, pasan-
do por todos los procesos de cons-
trucción y explotación.
Sin embargo, este miércoles
otro portavoz de Adif matizaba
que finalmente la lista se iba a
reducir a los responsables de se-
guridad “a día de hoy”. Y esos
serán, muy probablemente, los
primeros que el juez Aláez lla-
mará a declarar. No obstante,
en el resto de documentación se
añadirán otros nombres de las
personas involucradas en el pro-
ceso de señalización y estableci-
miento de medidas de seguri-
dad. Fuentes cercanas a la inves-
tigación aseguran que lo que el
juez quiere saber es quién y por
qué razones adoptó la decisión
de no instalar un sistema de fre-
nado automático en el tramo de
Santiago o, al menos, tal y como
apunta en su auto, “algo tan bá-
sico como señales visuales o so-
noras” en el tramo del siniestro.
La empresa envía al juez la lista
de los responsables de seguridad
EL PAÍS, Madrid
Trabajadores de Adif revisan una baliza en Angrois el 26 de julio. / c. manuel

3. 30/08/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 289.449 Ejemplares
Difusión: 206.007 Ejemplares
Página: 10
ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 25.474,00 € Área (cm2): 612,3 Ocupación: 73,2 % Documento: 1/1 Autor: CÉSAR URRUTIA / Madrid Núm. Lectores: 1197000
Cód:73714289
CÉSAR URRUTIA / Madrid
«Un joven aunque experimentado
equipo de la Dirección de Operacio-
nes e Ingeniería». Así definió Adif en
enero de 2012 a quienes se ocuparon
de «dirigir y supervisar el montaje de
vía, subestaciones eléctricas, instala-
ción de GSMR, telecomunicaciones
fijas, señalización y sistema
ERTMS» en la línea de AVE Orense-
Santiago recién inaugurada.
Lo hizo en el número 56 de su re-
vista interna Líneas, año y medio an-
tes de que dicha obra registrara uno
de los peores accidentes de la histo-
ria ferroviaria española tras el desca-
rrilamiento de un Alvia a la entrada
de Santiago que causó 79 muertos.
Precisamente ayer, Adif envió al juz-
gado un extenso informe sobre las
medidas de seguridad para la circu-
lación en dicho trazado.
Aunque considera que el maqui-
nista fue el principal responsable del
accidente, el juez Luis Aláez consi-
dera que el gestor de infraestructu-
ras pudo cometer una «imprudencia
punible» por existir un grave riesgo
para la circulación sin que se dotara
al sistema de seguridad de ningún
recurso que resolviera ese riesgo au-
tomáticamente. Por eso, solicitó a la
empresa adscrita al Ministerio de
Fomento una lista de los responsa-
bles de la seguridad en la circula-
ción del tramo Orense-Santiago.
Adif ha tardado nueve días en
atender la solicitud. Aunque en el
momento de la inauguración los pro-
tagonistas no cabían en la foto, los
abogados del gestor de infraestruc-
turas ferroviarias calificaron en un
principio la petición de Aláez como
«confusa». Precisamente, el 8 de
agosto en el Congreso, los presiden-
tes de Renfe y Adif habían descarga-
do toda la responsabilidad sobre los
técnicos. El informe remitido ayer al
juez es una relación de procedimien-
tos en la toma de decisiones en la
empresa con sus respectivos cargos.
También aporta actas sobre las mis-
mas. E incluye nombres de técnicos,
no de responsables políticos.
«Es una información extensa para
que el juez decida», indican en Adif.
El organigrama en Adif comienza
por su presidente, Gonzalo Ferre,
nombrado por el Ministerio de Fo-
mento, y que no figura en el informe.
«Las decisiones las toman equipos
con base en informes técnicos y de
acuerdo a una normativa (el regla-
mento General de Circulación). Se
someten a un comité, que determina.
Se trata de saber si se incumplió la
normativa y, en ese caso, quién fue el
responsable», asegura un ingeniero
ex alto cargo de la empresa.
A pesar de la falta de concreción
del informe al juez, lo cierto es que
la propia empresa sí identificó a los
técnicos. Lo hizo mediante un re-
conocimiento público en su revista
por quedar fuera de la foto del 10
de diciembre de 2011 –20 días des-
pués de las elecciones generales–,
ya que habían cargado con el tra-
bajo que supuso adelantarse un
año a los compromisos políticos
para la puesta en servicio.
Según afirma Fidel Corral, geren-
te de la Dirección de Proyectos, en
la revista Líneas todos sabían ya
también entonces que la parte «más
delicada» del trazado era la entrada
a Santiago de Compostela, una alu-
sión a la curva de A Grandeira don-
de 15 meses después sucedió el ac-
cidente. El trazado urbano obligó a
suprimir la estructura prevista de al-
ta velocidad porque no tenía espa-
cio, explica, y esta relación entre la
dificultad del diseño y la falta de se-
guridad que provocó el accidente es
lo que investiga el juez.
Corral relata que la definición del
trazado que obliga a reducir drásti-
camente la velocidad del tren desde
200 km por hora a 80 trajo apareja-
das complicaciones por el hecho de
ser una zona densamente poblada.
«Un tramo completamente urbano
intrincado» con carreteras y ferroca-
rril dejó sin espacio a la alta veloci-
dad. «Un corredor que debía ser de
dos vías de alta velocidad a las que
se añade una tercera de ancho con-
vencional, quedó en uno de dos lí-
neas hasta llegar a la estación de
Santiago», afirma.
Al parecer, la presión para inau-
gurar antes de plazo fue general.
«Lo más complejo del trabajo es eje-
cutarlo en el poco tiempo del que
disponen». Alejandra Pérez Jimé-
nez, la ingeniera que dirigió la im-
plantación del sistema de señaliza-
ción ERMTS, cuya falta en la línea
investiga el juez, definió así su labor
en Líneas en un proyecto en el que
asegura que se hicieron multitud de
pruebas y ensayos.
«No era cuestión de contar con
más medios, (... )se procuró dimen-
sionar equipos y recursos para cum-
plir con los exigentes ritmos plantea-
dos», afirmó Luis Moreneo, jefe de
infraestructuras y director de obra
en todos los tramos de Orense.
Un operario realiza tareas de reparación en la curva de A Grandeira hace una semana. / EFE
«La entrada a Santiago del nuevo
AVE, lo más delicado del proyecto»
Técnicos de Adif señalaron en 2012 las complicaciones del proyecto de alta velocidad
Fomento envió ayer
al juez un informe
sobre la seguridad
en el tramo
La presión para
terminar la obra fue
intensa, según la
directora del ERMTS

4. 30/08/13ABC (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 234.673 Ejemplares
Difusión: 171.010 Ejemplares
Página: 23
Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 10.496,00 € Área (cm2): 376,2 Ocupación: 46,54 % Documento: 1/1 Autor: A. COCO Núm. Lectores: 535000
Cód:73715455
A. COCO
SANTIAGO
El juez que investiga el accidente ferro-
viario de Santiago ya tiene la lista con
los nombres de los responsables de se-
guridad del tramo en el que se produ-
jo el descarrilamiento por el que falle-
cieron 79 personas y más de un cente-
nar resultaron heridas. Luis Aláez,
titular del Juzgado de Instrucción Nú-
mero 3 de la capital gallega, había soli-
citado hace nueve días a Adif que iden-
tificara a estos trabajadores, a través
de un auto con el que el caso cambiaba
de rumbo al apuntar «una omisión de
cautelas elementales» por quienes, en
su opinión, debieron haber dotado a
este punto de las vías entre Orense y
Compostela de medidas que evitaran
una tragedia que era «predecible» por
la «peligrosidad de la curva».
Desde entonces había surgido cier-
ta polémica derivada de las declaracio-
nes efectuadas desde el administrador
ferroviario. Primero afirmaron que Alá-
ez no era «claro» en su petición, pero
la ministra de Fomento, Ana Pastor, no
tardó en matizar que habría toda la co-
laboración necesaria.
Las dudas se reprodujeron después
al saberse que la intención de Adif era
remitir al instructor un «exhaustivo»
listado con los delegados de seguridad
del tramo desde el inicio del proyecto,
hace más de una década, y hasta la ac-
tualidad. Aláez había indicado en su es-
crito que solo quería conocer quiénes
son «los responsables de la seguridad
ferroviaria que une las estaciones de
Orense y Santiago a fecha de 24 de ju-
lio de 2013», día del siniestro.
Al margen, también pidió un infor-
me «con las personas que integran el
órgano responsable en materia de se-
guridad con indicación de las capaci-
dades o facultades de cada una de ellas
en la toma de decisiones».
Más documentación
Y eso es lo que finalmente ha llegado a
manos del instructor, tal y como anti-
cipó Pastor el pasado lunes: «La infor-
mación que se remita será aquella que
el juez ha pedido. Ni más ni menos».
No obstante, Adif ayer no quería con-
firmar este punto y alegaba que prime-
ro debía saberlo el propio Aláez.
Él señalará en breve —tal y como an-
ticipó en su auto— la fecha para tomar
declaración a los imputados, únicos
que tendrán esta condición procesal
junto al maquinista del Alvia, Francis-
co José Garzón Amo, que ya testificó y
está en libertad con cargos, inhabilita-
do para ejercer su profesión, sin pasa-
porte y con la obligación de compare-
cer cada semana en sede judicial.
Adif también ha enviado a Santiago
el resto de documentación requerida:
informes técnicos con los criterios que
justifican las velocidades del tramo, los
protocolos de seguridad y posibles in-
cidencias ocurridas en A Grandeira y
en los diez kilómetros previos.
Adif remite al juez
una lista ajustada a lo
que pedía en su auto
El instructor citará en
breve a los encargados
de seguridad del tramo
del accidente del Alvia
EFE
Curva de A Grandeira en donde se produjo el accidente

5. 30/08/13EL IDEAL GALLEGO
LA CORUÑA
Prensa: Diaria
Tirada: 13.705 Ejemplares
Difusión: 10.803 Ejemplares
Página: 30
Sección: REGIONAL Valor: 2.551,00 € Área (cm2): 477,4 Ocupación: 57,93 % Documento: 1/1 Autor: efe santiago Núm. Lectores: 40000
Cód:73719004
El Adif remite al juez la lista de los
responsables del tramo del accidente
■EFE SANTIAGO
El gestor ferroviario
no aclara si el listado
es “exhaustivo” tal y
como había avanzado
El Adif envió ayer la documenta-
ción que le había requerido el
juez de instrucción número 3 de
Santiago, Luis Aláez, que lleva el
caso del accidente ferroviario en
Compostela, y que contiene la
relación de responsables de se-
guridad en el tramo de tren entre
Ourense y Santiago, donde el pa-
sado 24 de julio se produjo un
accidente que causó 79 muertos.
y más de un centenar de heridos
de diversa consideración. Así lo
señalaron ayer fuentes de Adif,
que rehusaron dar más detalles
sobre su contenido.
No obstante, hace una sema-
na el propio Adif anunció que
preparaba una lista “exhaustiva”
que iba a incluir a todas las per-
sonas que habían intervenido en
la seguridad en la circulación de
las infraestructuras ferroviarias a
lo largo del proceso, desde la
construcción hasta la explota-
ción de la línea en la que se pro-
dujo el fatal accidente, incluyen-
do las competencias y funciones
de todas y cada una de ellas.
CON EXHAUSTIVIDAD
La empresa pública también in-
formó entonces de que la rela-
ciónincluiríatantoalaspersonas
a nivel central y general como de
delegaciones en los distintos ám-
bitos geográficos, “dando así
cumplida respuesta a los infor-
mes que solicitó el juez en su
auto”.
El pasado lunes la ministra de
Fomento, Ana Pastor, aseguró
que los servicios jurídicos de Adif
estaban ultimando toda la docu-
Un tren Alvia como el siniestrado en Santiago recorre el tramo del fatal descarrilamiento EFE
mentación y la remitirán al ma-
gistrado esta misma semana.
Preguntada por si al remon-
tarse el listado al año 2000 no se
dificultaeltrabajojudicial,apun-
tó entonces que la información
que remitirán los servicios jurídi-
cos se ajusta a la petición del ins-
tructor.
“No es más ni es menos, es esa
información, la que se ha reque-
rido es la que se envía”, dijo el
lunes la ministra, que apuntó
que, luego es el juez quien tiene
que tomar decisiones con la do-
cumentación que se le remita. ■
Enlosúltimosañosno
selehadenegadola
libertadaningúnreo
ensituaciónsimilar
RENFE INFORMA SOBRE
EL USO DE LOS MÓVILES
Renfe envió ayer la docu-
mentación que le había
requerido el juez Luis Aláez,
y que contiene las normas de
uso de los móviles corporati-
vos dentro de un tren,
después de que la caja negra
del Alvia accidentado el 24
de julio revelase una
conversación entre el
interventor de a bordo con el
maquinista y único imputa-
do. Fuentes del operador
señalaron que el instructor
tiene en su poder los
protocolos en los que se
recoge cómo ha de ser el
empleo de estos teléfonos,
tras comprobarse que esta
comunicación se produjo
instantes antes del siniestro,
y también los reglamentos
relacionados con la seguri-
dad en la circulación.
Igualmente, Renfe entregó a
Aláez un informe indicativo
de las personas que integran
el órgano responsable en
materia de seguridad en la
circulación, con indicación
de las capacidades o
facultades de cada una de
ellas en la toma de decisio-
nes. Asimismo, el último
documento que requerió el
juez es el concerniente a las
auditorías internas sobre
incidencias en el tramo
donde se produjo el desca-
rrilamiento, algo que Renfe
no confirmó si lo adjuntó.
■EFE OURENSE
La localidad ourensana de
Viana seguirá apellidándose
“do Bolo”, pese a la propuesta
del único concejal socialista
del ayuntamiento que aposta-
ba por un cambio de nombre.
Habitualmente las diferen-
cias y disputas en la toponi-
mia surgen entre los que usan
con propiedad los nombres
oficiales de villas y pueblos en
gallego y aquellos que se em-
peñan en usar las formas for-
zadas traducidas al español.
Pero en este caso, el edil so-
cialista de Viana do Bolo, Je-
sús Salgado, aludió a “razones
históricas” para proponer un
sorprendente cambio de nom-
bre. Las alternativas que pre-
sentaba, Viana do Bibei –en
relación a su río– o simple-
mente Viana, no consiguieron
ningún apoyo en el pleno mu-
nicipal de ayer en el que se di-
rimió esta cuestión.
“Hasta 1915 no hay rastro
de ‘do Bolo’, y no se sabe muy
bien porque se incorporó”, ex-
plicó Salgado tras el pleno en
el que su propuesta quedó fi-
nalmente truncada.
LA HISTORIA
Así, apuntó que fue en esa
época (1915) cuando se deci-
dió “que el partido judicial lle-
vase lo de ‘del bolo’”, abundó,
si bien posteriormente se al-
ternó el uso con o sin apellido,
e incluso, sostuvo, en las últi-
mas definiciones de la comar-
ca no se hace referencia a él.
Pero quedó constatado que
sus argumentos no fueron lo
suficientemente convincen-
tes. El alcalde de la localidad,
Andrés Montesinos (PP), afir-
mó que el resultado negativo
hacia el cambio de nombre
era “lo lógico y de esperar”. ■
Viana seguirá
apellidándose
“do Bolo” tras la
negativa de su
pleno a cambiar

6. 30/08/13LA RAZON (NACIONAL) ED. COMU. VALENCIANA
VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada: 12.106 Ejemplares
Difusión: 7.894 Ejemplares
Página: 59
Sección: LOCAL Valor: 2.019,00 € Área (cm2): 468,1 Ocupación: 57,19 % Documento: 1/1 Autor: A. Martí Núm. Lectores: 31576
Cód:73717333