prensa, ferrocarril, transporte, adif, renfe, CGT, ministerio, fomento

1. EL CORREO GALLEGO
Cód: 76159697
13/11/13
SANTIAGO COMPOSTELA
Prensa: Diaria
Tirada:
27.472 Ejemplares
Difusión: 22.735 Ejemplares
.
Página: 8
Sección: REGIONAL
Valor: 2.111,00 €
Área (cm2): 596,7
Ocupación: 62,83 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 91000
Renfe cree que el maquinista del Alvia
sufrió “desorientación momentánea”
El informe de la compañía
achaca el ‘despiste’ a la
llamada “de cien segundos”
del interventor a su móvil
ELENA PIÑÓN
Santiago
El informe de la Dirección de
Seguridad en la Circulación
de Renfe sobre el accidente
del tren en Santiago, que el pasado mes de julio costó la vida
a 80 personas y provocó heridas a más de un centenar de
pasajeros, apunta que “muy
posiblemente”, la conversación telefónica mantenida
con el interventor instantes
antes del descarrilamiento pudo provocar en el maquinista
“desorientación momentánea” sobre el punto de la vía
en el que se encontraba.
El referido informe de
Renfe, al que tuvo acceso Europa Press, señala que la duración de “100 segundos” de
la llamada que el interventor
realizó al móvil profesional
del maquinista para interesarse por cuál iba a ser el
andén de la parada en Pontedeume (A Coruña) pudo provocar lo que técnicamente se
denomina como “pérdida de
conciencia situacional”.
Francisco José Garzón es
actualmente el único imputado en la causa, después de
que la Audiencia Provincial
de A Coruña dejase sin efecto las imputaciones de cargos del Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif). El maquinista está en libertad, imputado por
80 delitos de homicidio y una
pluralidad de delitos de lesiones, todos ellos cometidos
por imprudencia profesional,
conversación que se produjo
a las 20.39 horas, en los instantes previos al accidente,
también tuvo lugar una anterior por el móvil corporativo del maquinista a las 20.17
horas, que duró menos de un
minuto. El reglamento de
Renfe no prohíbe el empleo
de móviles en los trenes, pero lo desaconseja y advierte
de que su empleo puede introducir factores de riesgo.
Garzón, saliendo de los juzgados de Santiago. Foto: Efe
mientras que el interventor,
Antonio M.M., declaró en
agosto como testigo.
En el apartado de “otras
consideraciones” del informe
de la Dirección de Seguridad
en la Circulación se deja constancia de que, aparte de esta
NO HABÍA FALLOS EN LA
INFRAESTRUCTURA. Las
conclusiones del informe
de Renfe descartan fallos
de material rodante y de la
infraestructura como causas directas del accidente
registrado el pasado 24 de
julio en Angrois y atribuye
el descarrilamiento “únicamente” al exceso de velocidad al paso por la curva
de entrada de bifurcación
A Grandeira. En ese punto la velocidad debería haber sido de 80 kilómetros
por hora, mientras que en
el momento del descarrila-
miento el convoy iba a 179
kilómetros por hora. Para
llegar a esta conclusión, el
se analizaron las condiciones de la infraestructura, el
estado del material rodante,
la cualificación del maquinista, la indicación de las señales luminosas y el registro
de seguridad del tren.
Del registro de datos del
tren se desprende que el freno de emergencia por hombre muerto fue activado en
dos puntos kilométricos anteriores al accidente y que,
ya a punto de producirse
el descarrilamiento, el maquinista empleó el freno de
emergencia a las 20.40 horas y a una velocidad de 195
kilómetros por hora.
El informe de Renfe indica
que determinadas conductas
pueden ejecutarse “de forma
precondicionada o semiautomática, por entrenamiento repetitivo”, de manera que
“el nivel de consciencia de
la tarea no requiera para su
ejecución una concentración
completa”.
Las víctimas exigen responsabilidades políticas de los altos cargos
Santiago. Las víctimas del
accidente de tren del pasado
24 de julio en Santiago agrupadas en la Asociación Plataforma Víctimas Alvia 01455
reclamaron ayer que se esclarezcan “responsabilidades
políticas al margen del proceso judicial”, en referencia a
cargos tanto de Adif como de
Renfe y de Fomento.
En un comunicado, la
asociación deja ver su malestar por la anulación de
la imputación a los cargos
de Adif que el juez Luis
Aláez había llamado a declarar como imputados
en la causa y pregunta “en
base a qué cobran sueldos
millonarios” si “la responsabilidad de estos señores
respecto a la seguridad de
los usuarios no viene determinada por su cargo”.
“Parece ser que toda la
responsabilidad de la seguridad de los viajeros recaía en una sola persona, el
conductor, por lo que pensamos que éste tendría que
ser una persona preparadísima en todos los sentidos
y con una remuneración
a la altura de esta enorme
responsabilidad”, critica la
asociación de afectados.
Para la plataforma, en esta
ocasión “las leyes no cumplen
estrictamente el sentido de la
Justicia”, por lo que han reclamado de nuevo que se cree
una Comisión de Investigación
en el Congreso con el objetivo
de “depurar responsabilidades políticas”. “No sabemos si
todos esos altos cargos finalmente van a ser imputados
o no, pero lo que sí tenemos
absolutamente claro es que
tienen responsabilidades políticas”, aseveran.
En el comunicado, la asociación Víctimas Alvia 01455 criti-
ca las “mentiras vertidas” por
el exministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la
Xunta, Alberto Núñez Feijóo,
al inaugurar la línea A Coruña–Santiago–Ourense, donde
evidenciaron “el incremento
de la seguridad mediante el
uso de tecnologías punta en
los sistemas de conducción
automática de trenes”.
Al mismo tiempo, denuncian las “mentiras vertidas en
el momento actual”, cuando
los responsables de la infraestructura aseguraron que “no
es un accidente de la alta velocidad española”. “Sería bueno
que los políticos se pongan de
acuerdo en una definición de
la alta velocidad y que nos expliquen por qué han mentido
antes”, sentencian.
“SE PODÍA HABER EVITADO”. La plataforma hace referencia a las declaraciones
del propio maquinista del
tren, señalando que ya había avisado de que la curva
era peligrosa y a la “ausencia de explicaciones” sobre
por qué se decidió “prescindir del sistema ERTMS en
el tramo de Angrois”. “Sabemos que la estrategia del
Ministerio de Fomento y de
los políticos responsables es
la judicialización del accidente, ya que es la mejor manera
de que los altos cargos de liberen de esta responsabilidad”,
explicaron las víctimas, que
reprochan que el siniestro no
fue debido a una “fatalidad de
la naturaleza”, sino que “se podía haber evitado”.
La Asociación Alvia 01455
informa de que, hasta el momento, han fallecido dos víctimas del accidente que ya se
encontraban dadas de alta, por
que reclaman justicia por “81
homicidios”. EUROPA PRESS

2. 13/11/13
LUGO
Prensa: Diaria
Tirada:
17.313 Ejemplares
Difusión: 14.598 Ejemplares
Cód: 76160300
EL PROGRESO
Página: 26
Sección: REGIONAL
Valor: 1.299,00 €
Área (cm2): 467,8
Ocupación: 44,78 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 83000
Renfe niega fallos propios y culpa solo
al conductor de la tragedia de Angrois
▶ Señala que la llamada que recibió del revisor pudo provocarle «desorientación momentánea»
▶ Las víctimas piden que se depuren responsabilidades políticas entre altos cargos de Fomento
AGN/AGENCIAS
SANTIAGO. El informe elaborado
por la Dirección de Seguridad en la
Circulación de Renfe a raíz del descarrilamiento en el que perdieron
la vida 79 personas descarta cualquier fallo en la infraestructura y
culpa «únicamente» al maquinista del Alvia, para indignación de
las víctimas, que ayer exigieron
que se depuren «responsabilidades políticas al margen del proceso
judicial». Y es que, tras la reciente
revocación de las imputaciones del
consejo de administración de Adif
y sus técnicos, el documento elaborado por la operadora ferroviaria
y entregado ya al juez instructor,
Luis Aláez, aviva aún más el malestar de los damnificados, ante la
posibilidad de que el conductor del
tren, Francisco José Garzón Amo,
sea finalmente el único que pague
por la tragedia de Angrois.
En su escrito, Renfe apunta a
que «muy posiblemente» la conversación telefónica mantenida
con el interventor instantes antes
del siniestro —a las 20.39 horas,
y el descarrilamiento se produjo a
las 20.41— pudo provocar en el piloto monfortino «una desorientación momentánea» sobre el punto
de la vía en el que se encontraba,
lo que técnicamente se denomina como «pérdida de conciencia
situacional». Así, recuerda que la
llamada se prolongó durante «100
segundos» en los que hablaron de
cuál iba a ser el andén de parada
en Pontedeume y que no fue la
única comunicación que tuvo Garzón desde su teléfono profesional:
ya a las 20.17 horas mantuvo otra
que duró menos de un minuto.
De este modo, el maquinista
no incumplía el reglamento de
Renfe, que no prohíbe el empleo
de móviles, aunque sí lo desaconseja. El propio Garzón, al que se le
imputan 79 homicios por imprudencia, reconoció desde el primer
momento haberse despistado y
haber entrado en la pronunciada
curva de A Grandeira al doble de la
velocidad máxima permitida.
Un aspecto en el que también
inciden las conclusiones de Renfe,
en las que se descarta cualquier
fallo del material rodante y de la
infraestructura como causas directas. Se atribuye así el descarrilamiento «únicamente» al exceso
de velocidad, que debería haber
sido de 80 kilómetros por hora,
pero en el momento del impacto
era de 179, después de haber empleado ya el maquinista el freno
de emergencia. Además, el informe constata que «los parámetros
de vía en el tramo se encontraban
dentro de los valores exigidos en
las normas técnicas» y que desde
la apertura de la línea, en diciembre de 2011, no constan incidencias relativas a la señalización.
Ante estas afirmaciones, la plataforma de víctimas Alvia 01455
emitió ayer un comunicado para
pedir que los altos cargos de Adif,
Renfe y Fomento no queden impunes, al no entender «en base a
qué cobran sueldos millonarios si
la responsabilidad de estos señores respecto a la seguridad de los
Las víctimas piden justicia
por «81 homicidios», ya que
dos supervivientes que se
encontraban dados de alta
fallecieron recientemente
El maquinista, a su salida de los juzgados en julio. DP
usuarios no viene determinada
por su propio cargo». «Parece ser
que recaía en una sola persona, el
conductor, por lo que pensamos
que tendría que ser una persona
preparadísima y con una remuneración a la altura de esta enorme
responsabilidad», critica la asociación, que hoy se reunirá con la
ministra de Fomento, Ana Pastor,
para trasladarle sus reivincicaciones. Entre otras, se incluye la
apertura de una comisión de investigación en el Congreso.
Exigen saber por qué se decidió
«prescindir del sistema ERTMS en
el tramo de Angrois» y censuran
las «mentiras vertidas» por el exministro José Blanco y el titular de
la Xunta, Alberto Núñez Feijóo,
al inaugurar la línea y al afirmar
que «no es un accidente de la alta
velocidad». Hasta el momento,
aseguran, han fallecido dos supervivientes que ya se encontraban dados de alta, por lo que piden
justicia por «81 homicidios».
El BNG ya ha solicitado seis
comparecencias en la subcomisión
de estudio del sistema ferroviario
de Fomento, entre las que se incluyen varios cargos de Adif y Renfe.

3. EL IDEAL GALLEGO
Cód: 76153173
13/11/13
LA CORUÑA
Prensa: Diaria
Tirada:
13.705 Ejemplares
Difusión: 10.803 Ejemplares
Página: 26
Sección: REGIONAL
Valor: 1.837,00 €
Área (cm2): 343,8
Ocupación: 41,72 %
Documento: 1/1
Autor: efe santiago
Núm. Lectores: 49000
Las víctimas de Angrois exigen
“responsabilidades políticas”
al margen del proceso judicial
Las familias se
preguntan por qué
los altos cargos
cobran sus sueldos
■ EFE SANTIAGO
La asociación “Plataforma de
Víctimas Alvia 01455”, de afectados por el accidente ferroviario
del 24 de julio en Santiago, reclamaron en un comunicado de
prensa la depuración de “responsabilidades políticas”.
En su escrito, anunciaron que
hoy se reúnen con la ministra de
Fomento, Ana Pastor, para exponerle sus reivindicaciones y señalaron que, si no se constituye
la comisión de investigación en
el Congreso que demandan, tomarán “otras medidas más drásticas, porque se lo debemos a
nuestros muertos”, insisten.
Sobre la decisión de la Audiencia Provincial de A Coruña
de dejar sin efecto las imputaciones que había estimado el juez
instructor, por no apreciar relación causal entre el suceso y la
responsabilidad de los directivos,
las víctimas se preguntan: “¿En
base a qué cobran sueldos millonarios?, sueldos, incentivos, etc.
como el de los presidentes de
Adif y Renfe”.
Señalaron que, si la única responsabilidad va a ser la del conductor, “este tendría que ser una
persona preparadísima en todos
los sentidos y con una remuneración a la altura de esta enorme
responsabilidad, que es nada
más y nada menos que la vida de
unas 250 personas”.
Pero insisten en que se debe
crear una comisión de investigación, porque lo que sí consideran
El descarrilamiento del Alvia conmocionó a la sociedad gallega
EL GOBIERNO ABOGA POR
DEJAR QUE EL JUEZ ACTÚE
CON INDEPENDENCIA
El delegado del Gobierno en
Galicia, Samuel Juárez,
consideró ayer que el
accidente ferroviario es lo
“suficientemente grave”
como para que se diriman
responsabilidades “a fondo”
y “hasta donde haga falta”.
El maquinista cobraría
más si toda la carga
del siniestro recayese
sobre él, consideran
EFE
Por ello, destacó que los
jueces han de actuar con
independencia y agregó
sobre la investigación que
no hay más novedades que
el levantamiento de la
imputación de 22 miembros
de diferentes consejos de
administración del Adif
desde la activación del
tramo de AVE en el que se
produjo el accidente.
“absolutamente claro es que (los
directivos) tienen responsabilidades políticas” y no están “en
absoluto de acuerdo con que la
única vía de resolución sea la judicial”. ■

4. 13/11/13
SANTANDER
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 76162762
ALERTA DE CANTABRIA
Página: 20
Sección: POLÍTICA NACIONAL
Valor: 670,00 €
Área (cm2): 132,0
Ocupación: 15,15 %
Documento: 1/1
Autor: EFE / MADRID
Núm. Lectores: 9000

5. 13/11/13
BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada:
25.770 Ejemplares
Difusión: 14.326 Ejemplares
Cód: 76147592
ARA
Página: 22
Sección: SOCIEDAD
Valor: 1.278,00 €
Área (cm2): 379,2
Ocupación: 37,48 %
Documento: 1/1
Autor: ALBERT SOLÉ
Núm. Lectores: 114000

6. EL PAIS (NACIONAL) ED. GALICIA
Cód: 76159028
13/11/13
SANTIAGO
Prensa: Diaria
Tirada:
19.186 Ejemplares
Difusión: 14.592 Ejemplares
Página: 20
Sección: REGIONAL
Valor: 1.522,00 €
Área (cm2): 331,5
Ocupación: 35,08 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 58368
Fomento renuncia a privatizar la
seguridad del AVE Madrid-Galicia
Adif no encuentra concesionaria para un contrato de 767 millones por 25 años
DAVID REINERO
Santiago
Las instalaciones de seguridad, telecomunicaciones y control del
tráfico ferroviario del AVE Madrid-Galicia tienen difícil correr
por cuenta de una concesionaria
privada, como pretendía el Ministerio de Fomento cuando hace
más de dos años licitó el contrato
de colaboración público-privada
(CPP) para instalar y mantener
esos sistemas durante 25 años
por 767 millones de euros, más
IVA. En este tiempo ha empeorado la capacidad de financiación
de las empresas privadas y ha meorado la del Estado, por lo que
Fomento se plantea acometer la
obra con recursos propios.
Actualmente el AVE MadridGalicia tiene en servicio 140 kilómetros entre la capital y Olmedo,
al sur de Valladolid, y otros 150
entre Ourense y A Coruña. Pero a
lo largo de 2014, según la ministra, Ana Pastor, se abrirán otros
cien kilómetros entre Olmedo y
Zamora. La inminencia de esta
inauguración apremia a Adif, la
empresa pública encargada de la
red ferroviaria, para hallar una solución al contrato empantanado
desde hace dos años y evitar nuevos retrasos. Fuentes oficiales de
la compañía aseguran que la decisión "prácticamente cerrada" de
prescindir de la concesión por varios años para acometer la seguridad y el control del tráfico con
recursos propios no tiene que ver
con ninguna consideración derivada del accidente del Alvia en
Santiago del pasado 24 de julio,
que causó 79 muertes. En todo
caso, entre las actuaciones que
ahora se contratarán de forma directa se encuentra la instalación
del ERTMS, el sistema de control
constante de velocidad con que
circulan los AVE, que habría evitado el accidente de Santiago pero
que ni estaba instalado en la curva de Angrois, ni estaba conectado en el tren Alvia descarrilado.
A principios de 2011, cuando al
Estado más le costaba financiarse
La Administración
desvincula esta
decisión del
accidente del Alvia
por la escalada de la prima de riesgo, Fomento decidió licitar cinco
grandes contratos de CPP para el
AVE a Galicia. Ante sus propias
dificultades, quería que fuese la
iniciativa privada la que lograse
por su cuenta la financiación ne-
cesaria para colocar las instalaciones ferroviarias entre Olmedo y
Santiago cuando terminasen los
movimientos de tierra ahora en
curso en esos más de 400 kilómetros. Fomento, entonces con el socialista José Blanco al frente, estaba dispuesto a gastar más de
2.000 millones, más IVA y costes
financieros, en la instalación y
mantenimiento de todos los dispositivos durante 25 años.
En marzo de 2012, ya con el
actual Gobierno, se adjudicaron
dos de esos cinco contratos de
CPP, los de instalación de vías y
electrificación entre Olmedo y
Puebla de Sanabria (Zamora), por
198 y 180 millones respectivamente. Los ganaron sendos consorcios encabezados por Ferrovial y
Elecnor en los que Adif participa
con un 10%. Están aún pendientes de adjudicarse las dos CPP de
instalación de vías y electrifica-
ción entre Puebla de Sanabria y
Ourense, licitadas por 234 y 155
millones, respectivamente, pero
no corren tanta prisa ya que los
movimientos de tierra en ese tramo son los más atrasados y no
estarán terminados hasta dentro
de varios años.
El quinto contrato de CPP, el
que por 767 millones durante 25
años iba a entregar a una empresa privada la "redacción de proyecto, ejecución de las obras, conservación y mantenimiento de las
instalaciones de control del tráfico, telecomunicaciones, protección civil y seguridad" en toda la
línea entre Olmedo y Santiago, es
el que ahora Adif quiere asumir
con financiación propia. Subcontratará cada trabajo concreto, como hace con todas sus obras, pero ya sin una concesión a largo
plazo y coordinando la propia empresa pública todas las tareas que
antes quería encargar en bloque
a un consorcio privado.
Adif también baraja la posibilidad de acometer finalmente con
recursos propios las otras dos
CPP pendientes entre Sanabria y
Ourense, donde los trabajos previos van más atrasados, así como
otras en toda España. "Las CPP
no están funcionando", sentencian desde Adif.
sector que calculaba su coste en
700 millones de euros. De Colmenares fue más allá: “El traslado
nunca ha sido una vía económicamente aceptable. Aquí era seguir o cerrar y trasladar esta actividad a nuestros complejos en
Asturias y Huelva”, dijo.
Las afirmaciones dejan en un
lugar poco edificante a los sucesivos gobiernos que en la Xunta
han sido. Empezando por el bipartito, que negoció hasta última hora un reparto de potencia
eólica a cambio de un compromiso claro, pasando por las sucesivas renovaciones del permiso
ambiental aprobadas primero
por Pachi Vázquez y, ya con el
regreso del PP a la Xunta, por
Agustín Hernández. Siempre supeditadas, al menos de puertas
afuera, a negociaciones inminentes sobre calendarios y formas
para el traslado. El último en sa-
Factoría de pasta de papel de Ence en Lourizán (Pontevedra). / xurxo lobato
Ence admite ahora que nunca se planteó
trasladar la fábrica de Pontevedra
“Trataremos de quedarnos aquí haciéndolo bien”, dice el presidente de la empresa
Nadie, a excepción de los fondos
buitre y demás subproductos de
la despendolada economía financiera, suele comprar una fábrica
que da beneficios para cerrarla.
El caso de Ence y la factoría de
celulosas de Pontevedra no era
distinto en 2006 cuando Juan
Luis Arregui entró en el accionariado del grupo, en un proceso
que culminaba la privatización
de la compañía. Desde que el empresario vasco es presidente, la
idea ha sido mantener en funcionamiento la planta y solventar
la papeleta de la Ley de Costas
original, que en 1988 dio 30
años de preaviso para que los
terrenos volviesen a manos públicas, según confirmaron ayer
tanto él como su consejero delegado, Ignacio de Colmenares.
Con la ley convenientemente
modificada este año y la prórroga de la concesión pendiente de
un informe de la Xunta y de lo
que el Ministerio de Medio Ambiente considere que es el “interés general”, Arregui compareció en las oficinas sobre la asfaltada marisma de Lourizán para
presentar un informe de la consultora KPMG sobre la importancia económica de la factoría en
Galicia —hasta 5.000 empleos indirectos y el 0,83% del PIB, según el cálculo— y de paso contestar a los medios, que le preguntaron si los planes siempre pasaron, como daba la impresión,
por mantener sine die la fábrica
donde está. Arregui señaló que
fue “más o menos” en 2007 cuando la dirección decidió que no
cabía el traslado, a raíz de un
informe de una consultora del
lir escaldado fue Telmo Martín,
candidato del PP a la alcaldía en
dos ocasiones que presentó el
cambio de ubicación como posibilidad real y acabó yéndose al
Congreso acusando a Ence de
querer comprar la dignidad de
los pontevedreses.
Arregui resumió su razonar:
“La concesión no es de hace siete años, es de hace 50. Somos
gente de empresa y sabemos lo
que hay que hacer. Trataremos
de quedarnos aquí pero haciéndolo bien, demostrando que lo
que hacemos ni daña a nadie, ni
molesta a nadie y encima crea
5.000 puestos de trabajo, un
montón de ingresos a las administraciones... Ya veremos. Tampoco hay que ponerse en ‘usted
se tiene que ir”.

7. 13/11/13
OVIEDO
Prensa: Diaria
Tirada:
62.028 Ejemplares
Difusión: 53.526 Ejemplares
Cód: 76163879
LA NUEVA ESPAÑA
Página: 9
Sección: LOCAL
Valor: 1.853,00 €
Área (cm2): 438,0
Ocupación: 41,28 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 372000
La estación de Oviedo
tiene «riesgo medio»
de accidente por fallos
humanos, según el Adif
Soto de Rey, Lugo de Llanera, Veriña
y Tudela Veguín son los otros puntos
conflictivos de la red ferroviaria regional
José A. ORDÓÑEZ
El estudio de seguridad que ha
desarrollado el Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif)
a partir de la tragedia de Santiago
de Compostela también se extiende
a Asturias. Los técnicos del organismo, dependiente del Ministerio de
Fomento, no han identificado en el
Principado enclaves de alto riesgo
de accidentes por fallos humanos,
como sucede con el fondo de saco
de la terminal ferroviaria de León,
donde los Alvia de Asturias se ven
obligados a entrar o salir mediante
una maniobra marcha atrás. Sin
embargo, sí que han detectado
«riesgo medio» de percances en la
estación de Oviedo, donde confluyen varias líneas de tren, tanto de
cercanías como de media o larga
distancia, y lo mismo de vía estrecha como de ancho Renfe.
Recibe esta misma calificación
de riesgo medio la zona de Soto de
Rey, en Ribera de Arriba. Se trata
de un nudo ferroviario de cierta entidad en el que son habituales los
cruces de trenes tanto de mercancías como de viajeros.
En un nivel inferior, con riesgo
bajo, los especialistas del Adif
también señalan en su informe los
nudos ferroviarios asturianos de
Veriña, Tudela Veguín y Posada de
Llanera.
En la ruta ferroviaria hacia Madrid y, además del fondo de saco de
la estación de León, el Adif aprecia
un riesgo medio de que se puedan
registrar accidentes por fallos humanos al paso por la ciudad de Palencia y en el nudo de Venta de Baños, donde se dividen las líneas hacia Cantabria y el País Vasco de la
de Asturias.
Fomento mejoró la seguridad Villalba trató de hacer fijos
en un tramo de Gijón-Madrid en Feve a 70 temporales
similar al de Angrois
poco antes de dejar el cargo
J. A. O.
Fomento ha mejorado la seguridad en un tramo de
la línea Madrid-Gijón de transición entre los sistemas
ERTMS y Afsa, similar a la zona de la tragedia de Angrois (Santiago de Compostela). Fue en la entrada a
Valladolid desde Madrid y se hizo a propuesta de CC
OO. La velocidad se redujo de 200 a 180 kilómetros
por hora, para que los maquinistas tuviesen tiempo a
ver sin problemas una señal situada poco después de
la zona de paso de uno a otro sistema de seguridad.
J. A. O.
El socialista Ángel Villalba, ex presidente de Feve,
trató de hacer indefinidos a 70 trabajadores de la hoy
extinta empresa que tenían contratos temporales, muy
poco antes de abandonar el puesto, en diciembre de
2011. La nueva dirección, designada por el Ejecutivo
popular, dio marcha atrás a esta decisión, en algunos
casos acudiendo a la vía judicial. El digital «Voz Populi» recogía el lunes varias sentencias en las que se
declaran nulas las maniobras de Villalba y su equipo.

8. 13/11/13
MADRID
Prensa: Mensual
Tirada:
30.860 Ejemplares
Difusión: 20.326 Ejemplares
Sección: OTROS
Valor: 10.350,00 €
Área (cm2): 561,2
Ocupación: 100 %
Documento: 1/1
Autor: Director general de Servicios a Clientes
Cód: 76146297
EL ECONOMISTA (TRANSPORTE)
Página: 11
Núm. Lectores: 61000
FIRMA INVITADA
Adif abre al sector privado
su red de fibra óptica
Jorge Segrelles
Director general de Servicios
a Clientes y Patrimonio de Adif
“Adif gestiona una red
de más de 16.600 km.
de fibra óptica, lo que
representa el 24 por
ciento de la capacidad
de España, cuya
comercialización ha
supuesto unos ingresos
medios de 72,2 millones
de euros en los últimos
tres años”
no de los principales objetivos de Adif ha de ser impulsar iniciativas que apoyen la recuperación económica de
nuestro país, aplicando criterios de eficiencia, sostenibilidad económica y financiera en la gestión pública, y
reafirmando así nuestro compromiso de poner a disposición de los ciudadanos un ferrocarril de alta calidad. En
este sentido, y dentro del contexto socioeconómico actual, las empresas, y sobre todo las públicas, están obligadas
a actuar con criterios de coherencia financiera, de racionalidad en los costes y de maximización de las inversiones.
Es en este marco estratégico en el que se integra la puesta en valor de los activos de Adif y la apertura al mercado de nuestra red
de fibra óptica, cuyos derechos de uso y gestión de los recursos no directamente ligados a la explotación ferroviaria se han licitado
recientemente. Ello debe contribuir al incremento de ingresos y la disminución de los costes para el contribuyente español. Adif
gestiona una red de más de 16.600 kilómetros, lo que representa aproximadamente un 24 por ciento de la capacidad de fibra
óptica instalada en España, cuya comercialización ha supuesto unos ingresos medios anuales de 72,2 millones de euros en los
últimos tres años. La solidez del negocio está avalada por una importante cartera de clientes, entre los que se encuentran los
principales operadores de telecomunicaciones del país, fidelizados a lo largo de más de 12 años de relación comercial, y una
cartera renovada de contratos firmados con una duración media de más de seis años. Partiendo de esta posición de fortaleza, el
principal objetivo de la iniciativa es poner a disposición de las empresas, tanto nacionales como internacionales, el gran potencial
de negocio y crecimiento que esta moderna red tiene, tanto en economía de escala como en economía de alcance, buscando
sinergías que puedan hacer crecer el volumen de negocio global de nuestra red, aportando diferentes estrategias, capacidades,
funcionalidades y flexibilidad de que dispone el sector privado. De este modo, la unión de la capacidad contrastada de Adif para el
desarrollo, gestión y mantenimiento de la red de fibra óptica, y la mayor experiencia comercial y conocimiento de mercado de
socios privados de primer nivel, seleccionados por su solidez financiera y presencia en el sector de las telecomunicaciones, debe
de ser la fórmula de éxito para el crecimiento global del negocio. En este sentido, quiero subrayar que estamos hablando de un
contrato de cesión de la red de fibra óptica a largo plazo, que contempla una previsión mínima de ingresos del orden de 343 a 450
millones de euros, siempre en función de la duración del contrato, 10 o 20 años. En conclusión, la solidez financiera y técnica
contrastada del negocio, junto a la flexibilidad de la licitación diseñada para la cesión de la red de fibra óptica, permitirá en nuestra
opinión cerrar un gran contrato de colaboración entre el sector público y el privado que dinamice el mercado de las
telecomunicaciones, contribuya al desarrollo de la sociedad de la información y permita allegar recursos anticipados a la inversión
pública ferroviaria.
U

9. 13/11/13
MADRID
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FERROVIARIO
Autor: FELIPE ALONSO
Núm. Lectores: 61000
EE
LA UNIÓN EUROPEA APOYA EL
CORREDOR MEDITERRANEO
Bruselas va a cofinanciar junto al Gobierno español estudios y obras para hacer inteorperable la red
ferroviaria de España, aportando más de 72 millones de euros a dos tramos de esta estratégica ruta
FELIPE ALONSO
l Corredor Mediterráneo ferroviario no es sólo importante para
España, sino para toda la Unión Europea, de tal forma que
Bruselas ha anunciado que va a cofinanciar con más de 72
millones de euros procedentes del programa de redes
transeuropeas, dos proyectos destinados a mejorar la
interoperabilidad de un tramo de esa ruta en el Levante español, dentro del
denominado Plan de Interoperabilidad del ferrocarril de alta velocidad en la
Península Ibérica, una de las obras consideradas prioritarias por la UE. La
aprobación hace poco más de un año de la consideración de una serie de
E
Bruselas impulsa el Corredor Mediterráneo
Estudios preliminares
VALLADOLID
TRAMO:
Castellbisbal-Nudo de Vilaseca.
Fase 1.
CALENDARIO:
Septiembre 2012-Septiembre
2014
PRESUPUESTO:
HUESCA
SORIA
ZARAGOZA
ÁVILA
MADRID
BARCELONA
GUADALAJARA
ALCALÁ DE
HENARES
TARRAGONA
TERUEL
CUENCA
TOLEDO
9,7 millones de euros
CONTRIBUCIÓN UE:
GERONA
LÉRIDA
SEGOVIA
CASTELLÓN
CIUDAD
REAL
VALENCIA
ALBACETE
4,8 millones de euros
PORCENTAJE QUE SOPORTA LA UE:
50%
BENEFICIARIO:
Ministerio de Fomento
GRANADA
Carretera
ALICANTE
MURCIA
JAÉN
Vía ferrocarril
Próxima vía ferrocarril
CARTAGENA
Implementación ancho internacional
TRAMO:
HUESCA
Castellbisbal-Nudo de Vilaseca.
Fase 1.
CALENDARIO:
Enero 2013-Diciembre 2015
LÉRIDA
PRESUPUESTO:
TERRASSA
340,8 millones de euros
CASTELLBISBAL
CONTRIBUCIÓN UE:
68,17 millones de euros
PORCENTAJE QUE SOPORTA LA UE:
20%
BENEFICIARIO:
Adif.
Fuente: Comisión Europea.
GERONA
MANRESA
GRANOLLERS
SABADELL
BARCELONA
REUS
TARRAGONA
Carretera
Vía ferrocarril
Próxima vía ferrocarril
elEconomista
corredores fundamentales en la denominada Red de Transportes
Transeuropeos, fijados, sobre todo en el ferrocarril y en el transporte de
mercancías por este medio, consideró como uno de los más importantes, e
incluso, prioritario, el llamado Corredor del Mediterráneo, que recorre toda la
costa de Levante y permite desarrollar un sistema de intermodalidad a través
del tren acercando las mercancías a los puertos a través de este medio,
permitiendo liberar las carreteras del excesivo tráfico de camiones.
El primero de ellos es el estudio, en su primera fase, del diseño final de la
implantación de ancho UIC (ancho europeo) entre Castellbisbal (Barcelona) y
Murcia. Este tramo, que recorrerá todo el Levante (Elche, Alicante, Valencia,
Castellón, Tarragona y Barcelona), contará con 340 kilómetros de vía de
doble ancho y 230 kilómetros de vía única.
El presupuesto total del análisis y estudio de su realización alcanza los
9,754 millones de euros, de los que el 50 por ciento son aportados por la
Unión Europea, es decir, 4,877 millones de euros. El resto deberá ser
aportado por el Gobierno español. El plan incluye comprobar la situación
actual, las necesidades reales, la capacidad funcional y la relación entre el
coste y el beneficio del mismo.
El segundo proyecto, al que más aporta Bruselas, y que es mucho más
ambicioso, contempla, no ya un estudio, sino la realización de las obras
correspondientes a la implantación del ancho UIC en un tramo de la red
ferroviaria del Corredor del Mediterráneo. Se trata del trayecto entre
Castellbisbal (Barcelona) y Nudo de Vilaseca (Tarragona). Las obras cuentan
con una dotación presupuestaria de 340,88 millones de euros, de los que la
Unión Europea aporta el 20 por ciento, es decir 68,17 millones; mientras que
España deberá aportar 272,68 millones, a través de Adif.
Los trabajos abarcan las adaptaciones necesarias de las instalaciones y
elementos de línea para el funcionamiento de trenes de mercancías con una
longitud de 750 metros en ancho mixto ibérico-UIC (1,7 metros-1,6 metros), y
se van a llevar a cabo a lo largo de 90 kilómetros de vía doble y siete
kilómetros de vía única, logrando la llegada del tren al puerto de Tarragona en
ancho europeo. Este proyecto, considerado uno de los estrella del Corredor
Mediterráneo, contribuye a impulsar la interoperabilidad e intermodalidad de
la red ferroviaria española, haciendo más viable el transporte ferroviario para
los operadores comerciales, tras la liberalización del traslado de mercancías
por tren aprobado por la Unión Europea y por lo tanto, por España. Las
autoridades comunitarias confían en que ambos proyectos se completen
entre los próximos dos años, 2014 y 2015, respectivamente.

10. 13/11/13
MADRID
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NUEVO RECORTE
DE FOMENTO EN
INFRAESTRUCTURAS
Documento: 1/3
ACTUALIDAD
Autor: FELIPE ALONSO
Núm. Lectores: 61000
Sala de seguridad
aeroportuaria.
REUTERS
El Grupo Fomento ha dado un nuevo tijeretazo a su presupuesto
para 2014 e invertirá 8.980 millones de euros, un 11,62 por ciento
menos que los 10.161 millones de euros destinados
en los presupuestos del actual ejercicio y un 24,71 por ciento
con respecto a los 11.928 millones de euros del año 2012
FELIPE ALONSO
n 2013, el sector de infraestructuras más perjudicado por el
recorte presupuestario de Fomento fue el ferrocarril, la joya de
la corona, que sufrió un tijeretazo del 22 por ciento, un 21,15
por ciento para el negocio de la alta velocidad. Pues bien, en el
próximo ejercicio, el de 2014, y según el proyecto de
presupuestos presentados por la ministra Ana Pastor, el más afectado es el
sector de aeropuertos y seguridad aérea que ve caer su dotación de
inversión un 34 por ciento, al pasar de los 847 millones de euros de 2013 -8
por ciento del total- a los 559 millones -6 por ciento del total-. No obstante, en
líneas generales ocurre como en el año pasado: que todas las áreas tienen
descenso en sus dotaciones, a excepción de Puertos y Seguridad Marítima,
que aumenta un 2,62 por ciento. En conjunto, el proyecto de presupuestos
del ministerio para 2014 en materia de inversiones se sitúa en 8.980 millones
de euros, es decir un 11,62 por ciento menos que los 10.161 millones del
E
XXXX
ACTUALIDAD
2013 y un 24,71 por ciento por debajo de los 11.928 millones de euros de
inversión del 2012. Unos presupuestos que, según explicó la ministra durante
su presentación en el Congreso de los Diputados, se encuentran inscritos en
la coherencia del esfuerzo de austeridad y ahorro público dictado por el
Gobierno y con el compromiso irrenunciable de recortar el déficit del conjunto
de las Administraciones públicas hasta el 5,8 por ciento del PIB. Pese al
recorte, la idea de Fomento es garantizar la vertebración territorial y la
movilidad de los ciudadanos e incentivar la colaboración público-privada. El
presupuesto total del Grupo Fomento se sitúa en 17.310 millones, un 8,45
por ciento menos que los 18.405 millones del año anterior, de los que el
48,18 por ciento son para inversiones. A estas últimas hay que añadir 1.162,7
millones de subvenciones y ayudas al transporte de viajeros y 25,31 millones
para el transporte de mercancías (ver gráfico de la página 9).
Por áreas, es, como viene siendo tradicional, el ferrocarril quien más parte
de la tarta se lleva, un 51 por ciento, que en cifras contables alcanza los
4.573 millones de euros, un 2,80 por ciento menos que en 2013 (4.705
millones). La alta velocidad acumula el 70 por ciento de las inversiones,
aunque cae un 3,27 con respecto al año anterior. Destacan las cantidades
destinadas al Corredor del Noroeste de 1.077 millones, con 876,6 millones
para la línea Olmedo-Lubián-Orense-Vigo; otros 1.005,5 millones para el
Corredor Mediterráneo, de los que 306,1 son para la adaptación a ancho UIC
(internacional) del tercer carril y, el resto, a la alta velocidad de la zona. Es
importante destacar en este último corredor los 32,2 millones que se van a
dedicar a los accesos a diferentes puertos de Levante.
Austeridad presupuestaria
de Fomento para 2014
■ La alta velocidad ferroviaria cuenta con una
inversión de 3.194 millones de euros, el 70 por
ciento del total.
■ Para la red convencional de ferrocarriles,
Fomento destina 373 millones de euros, el 8
por ciento del presupuesto.
■ La seguridad ferroviaria recibe 160 millones
de euros.
■ Se va a actuar sobre 26.038 kilómetros de
carreteras de la red estatal.
■ Un total de 1.148 millones destinará
Fomento a construcciones viarias y 818
millones a conservación de las mismas
■ Ya se han finalizado todos los tramos de
las autovías de primera generación, excepto
el de la A-3 en Cuenca cuyas obras continúan
este año.
■ Se van a realizar obras de mejora en varios
tramos de la red, con rehabilitación de firmes
y seguridad vial señalización horizontal y
vertical.
■ Fomento destina 559 millones de euros a
Predominio del Corredor del Norte
aeropuertos y seguridad aérea. Para el grupo
En cuanto al Corredor del Norte, está dotado con 750 millones de euros, de
los que 372,6 millones de euros son para la alta velocidad en Asturias y 377,4
millones de euros para la alta velocidad en el País Vasco. Por último, el
Corredor Sur va a contar con 85,59 millones de euros. Para la red
convencional, Fomento tiene destinados 373 millones de euros, el 8 por
ciento del total, con un aumento del 12 por ciento con respecto al 2013, con
el fin de reponer activos e impulsar el transporte de mercancías. La compra
de material móvil cuenta con 44 millones de euros más y las Cercanías, con
39 millones más. Por último, en este área destaca la inversión prevista de
casi 160 millones de euros para la mejora de la seguridad, concepto al que
se ha dado una mayor importancia tras el accidente ocurrido en las
proximidades de Santiago de Compostela el pasado verano.
Aena invertirá 550,3 millones de euros.
■ Se va actuar sobre la pista de vuelo del
aeropuerto La Coruña.
■ Evolución de los sistemas de Navegación y
Vigilancia (Ruta, TMA y Aeropuertos) y
optimización de la red de Radioayudas.
■ Mejoras de las conexiones de los puertos
con el ferrocarril y las carreteras, así como
con las ciudades y protección del medio
ambiente.
■ Aumentan las subvenciones para la
bonificación de los billetes insulares.
EE
La otra infraestructura fundamental para Fomento, las carreteras, se lleva
el 24 por ciento de la inversión total, 2.153 millones, con un descenso del
27,33 con respecto a los 2.963 millones del año anterior, cuando ocupaban el
30 por ciento del pastel. El proyecto presupuestario prevé actuar sobre un
total de 26.038 kilómetros de la Red estatal, destinando 1.148 millones a la
construcción (53 por ciento), 64 millones más que en 2013, y 818 millones a
la conservación (38 por ciento), cifra semejante a la del año anterior. Destaca
la continuación de la construcción de diferentes vías, como por ejemplo,
determinadas zonas de la A-8, de la A-7, varias variantes de localidades, o

11. 13/11/13
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Ocupación: 90,86 % ACTUALIDAD 3/3
Documento:
circunvalaciones y accesos a puertos, como es el caso del de Barcelona. En
materia de conservación y seguridad vial, se quieren llevar a cabo
rehabilitaciones de firmes y de señalización vertical y horizontal.
En este ejercicio, los que llevan la peor parte de las inversiones de
Fomento son las áreas de Aeropuertos y Seguridad Aérea, que pasan de los
847 millones destinados en los presupuestos del año 2013, a los 559
millones previstos para el 2014, un 34 por ciento de caída. Las inversiones
del próximo ejercicio se van a destinar a poner en valor las infraestructuras ya
existentes y a conservar los activos aeroportuarios y de navegación aérea.
Actuaciones en la pista de vuelo de Coruña, la terminal de Gran Canaria, las
áreas comerciales de Barajas, El Prat y Málaga, mejoras en el sistema
automatizado de Control de Tránsito Aéreo, etc.
Los Puertos y la Seguridad Marítima se mantienen dentro de los
parámetros normales anuales. Es decir, que van incrementando su inversión
en cifras sostenibles y menores. En 2013 fueron 839 millones los destinados
y para 2014 Fomento cuenta con una inversión de 861 millones, de los que
162,7 (21 por ciento) corresponden a los abrigos y accesos marítimos, 132,7
millones (17 por ciento) a muelles y atraques 127,6 millones (17 por ciento) a
edificaciones e instalaciones industriales y de seguridad, y el resto se
distribuye entre la relación puerto-ciudad (3 por ciento), los accesos terrestres
(15 por ciento), la informática (3 por ciento) y otras menores (14 por ciento).
Fomento prioriza en Puertos del Estado para 2014 las actuaciones sobre los
accesos viarios y ferroviarios, y también promueve las autopistas del mar
(Gijón-Nantes y Vigo-Saint Nazaire), a la vez que continúan las obras
portuarias en fase de ejecución.
Otra partida clave son las ayudas y subvenciones al transporte de
pasajeros, que alcanza los 1.261,7 millones de euros, un 35,6 por ciento más
que en 2013. En este concepto se incluyen las bonificaciones para los viajeros
residentes en los llamados territorios no peninsulares (Baleares, Canarias,
Ceuta y Melilla), donde se mantiene la bonificación del 50 por ciento en el
precio de los billetes y del 25 por ciento en los viajes de transporte marítimo
entre islas. Para este concepto, así como de ayuda a las familias numerosas,
se destinan 430 millones de euros. En cuanto a la compensación por los
servicios ferroviarios de Cercanías y Media Distancia, aumenta un 70,4 por
ciento (818 millones) con respecto al 2013, al incluir la compensación por los
servicios prestados a la Generalitat de Cataluña por Renfe por la Obligación
de Servicio Público entre los ejercicios 2011 a 2013. Las subvenciones para el
transporte de mercancías alcanzan los 25,31 millones de euros.
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