04 guías áreas descanso 1 aashto 2minnesota 3montana

1 GUÍA PARA DESARROLLAR
ÁREAS DE DESCANSO EN
ARTERIALES PRINCIPALES Y
AUTOPISTAS
A10 Bibliografía Particular Capítulo 8
10 AASHTO’00 C1-5 ÁreasDescanso
2 MANUAL DE DISEÑO VIAL
11 DISEÑOS ESPECIALES –
ÁREAS DE SERVICIOS VIALES
12 MINNESOTA DOT RDM C11 DªEspeciales
3 DISEÑO DE ELEMENTOS
ESPECIALES
C18.4 ZONAS DE DESCANSO
13 MONTANA DOT RDM C18.4 ÁDº

1 GUÍA PARA DESARROLLAR
ÁREAS-DE-DESCANSO EN
ARTERIALES PRINCIPALES Y
AUTOPISTAS
10 AASHTO’00 C1-5 ÁreasDescanso
PRÓLOGO
La mayoría de los estados establecieron programas de áreas-de-descanso que incluyen componentes
de planificación, diseño, construcción y rehabilitación, proyectados para satisfacer necesidades de se-
guridad y servicio de los usuarios viales. Ninguno de ellos se aplicó totalmente. Algunos estados los
están reevaluando, y mediante amplia y estratégica planificación están refinando sus programas para
satisfacer los actuales objetivos del transporte estatal, y estrategias de inversión. Nacionalmente, en los
sistemas viales interestatales y nacionales se desarrolló un amplio rango de servicios a los usuarios en
las áreas-de-descanso. Esta guía da una vista general de los componentes necesarios para establecer
y mantener exitosamente programas de áreas-de-descanso estatales y describe el rango de servicios.
Los funcionarios del transporte deben reconocer la importancia de estas áreas de descanso. La respon-
sabilidad primaria del estado hacia las personas que usan los sistemas viales es la seguridad, y las
áreas de descanso son un instrumento importante para su mejoramiento. La reducción de accidentes es
su función primaria. La mayor seguridad vial es el beneficio principal al establecer las áreas-de-
descanso, mediante seguras ubicaciones fuera-de-camino para que los usuarios descansen, duerman,
cambien conductores, y verifiquen las cargas del vehículo o problemas mecánicos menores. Los benefi-
cios adicionales son el alivio de extensos viajes, mayor comodidad y conveniencia y lugares para que
los organismos públicos se comuniquen con los viajeros.
En su Informe NCHRP sobre evaluación de las áreas-de-descanso a los costados de los caminos, G. F.
King (1989) estimó que en los caminos interestatales rurales la ausencia de áreas-de-descanso resulta
en un 52% de aumento de accidentes relacionados con la banquina. Basado en entrevistas en 13
áreas-de-descanso en 5 estados, también estimó que “los conductores fatigados y quienes entran en un
área-de-descanso representan un 4.5% del total de la corriente de tránsito” y que “la reducción de los
accidentes por la fatiga del conductor debida al área-de-descanso es del 3.7%.

Bien-diseñadas y mantenidas, las áreas de descanso también crean imágenes positivas para los viaje-
ros forasteros y realzan la calidad de vida de los propios residentes. Dan oportunidades para que los
organismos de transporte estatal y los grupos de turismo se comuniquen con los viajeros y promuevan
los programas estatales y locales, e informen sobre el tiempo y servicios tales como mapas, sugeren-
cias de trayectos, advertencia de riesgos de tránsito, y cronogramas de construcción.
Los administradores del transporte deben considerar prioridades para desarrollar y rehabilitar áreas-de-
descanso como parte integran del camino. Para alentar decisiones de inversión efectivas, los socios
locales de transporte deben educarse para los servicios dados en las áreas-de-servicio. El fracaso en
establecer y mantener apoyo, bien coordinado con todos los niveles oficiales, inevitablemente resulta en
el fracaso de los programas.
Una vez establecida un área-de-servicio, entonces el gerenciamiento, investigación y planificación de-
ben volverse actividades continuas (1) para documentar las necesidades de los usuarios, (2) identificar
asuntos que afectan la rehabilitación y nuevos desarrollos, (3) monitorear temas y cambios que afectan
las decisiones, y (4) establecer mecanismos de comunicación de programas, necesidades de servicio, y
beneficios para los planificadores estatales y locales del transporte.
Los compromisos de la administración para desarrollar un programa de desarrollo de área-de-servicio
deben incluir el establecimiento y apoyo de objetivos de programas estatales, prioridades, y niveles de
financiamiento, incluyendo construcción, operación, y mantenimiento, como parte de los objetivos de
desarrollo de toda la estructura estatal.

1
CAPÍTULO1
Desarrollo del Planeamiento y Programa
Las áreas de descanso integran los sistemas viales y requiere un amplio proceso de inver-
sión y planificación estatal. Se eligen para todo el desarrollo y preservación de las fuentes
de financiación disponibles para las carreteras que sirven. Los proyectos de desarrollo y
preservación de las áreas de descanso están sujetos a los mismos niveles de planificación
vial, documentación ambiental, y compromiso público requeridos para todos los otros pro-
yectos de construcción de caminos.
Al desarrollar un exitoso programa de áreas de descanso, un primer paso esencial es un
amplio proceso de planificación e inversión, lo cual requiere identificar las necesidades, de-
terminar sus impactos, desarrollar soluciones a través de un ordenado proceso de planifica-
ción, y estableces las soluciones en términos de un programa. Una vez hecho esto, debe
haber una estrategia de inversión y compromiso con el programa por parte de los adminis-
tradores del organismo de transporte.
Este capítulo trata los elementos básicos para establecer y mantener un exitoso pro-ceso de
planificación para desarrollar las áreas de descanso. El énfasis primario se pone sobre las
consideraciones del programa, incluyendo las regulaciones y guías federales, estatales y
locales, y en el desarrollo de análisis-de-sistemas para identificar las necesidades genera-
les. La planificación amplia y el desarrollo del programa deben resultar en un sistema de
áreas de descanso amplio, bien coordinado, y de amplitud nacional.

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A. Consideración de un Programa
1. Guías / Regulaciones
Un programa de desarrollo integral debe incorporar las normas federales, regulaciones y
criterios de diseño, que debe guiar todo el proceso de desarrollo de programas y el diseño.
El conocimiento de los estatutos y reglamentos ambientales es también esencial en la pro-
tección de los recursos económicos, sociales y ambientales, y la integración de las áreas de
descanso en sus ambientes circundantes. A AASHTO Guía para el Transporte paisaje y
Diseño Ambiental (1991) ofrece orientación adicional e información técnica para ayudar a los
planificadores de transporte y los diseñadores en el tratamiento de las cuestiones ambienta-
les. Las leyes y reglamentos siguientes significativos afectan a la zona de descanso de di-
seño y desarrollo:
• EE.UU.. Código, Título 23-Carreteras (23 U.S.C.);
• Código de Regulaciones Federales, Título 23-Autopista (23 CFR);
• Federal-la política de ayudas Guía, emitida por la Administración Federal de Carrete-
ras (FHWA);
• National Environmental Policy Act, 42 USC, 4321 -4347, 23 CFR 771 en su versión
modificada;
• Impacto Ambiental y los correspondientes procedimientos, 40 CFR 1500-1508 CEQ
Reglamento;
• Ley Nacional de Preservación Histórica de 1966, según enmendada, 16 USC;
• Los estadounidenses con Discapacidades (ADA);
• Ley de Agua Limpia;
• Safe Drinking Water Act de 1974;
• Consejo de los funcionarios American Building / American National Standards Insti-
tuto (ANSI);
• Nacional, estatal, y los códigos de construcción locales.
• Federal Register, vol. 60, N º 154: Guía para Memorando Presidencial sobre el medio
ambiente y económicamente beneficiosa Paisaje prácticas sobre Federalmente alia-
do de jardines.
La financiación por lo general puede obtenerse de fuentes federales. Menores de 23 USC,
todos los áreas resto son elegibles para recibir fondos federales para la construcción y la
rehabilitación. Las ubicadas en el Sistema Nacional de Vialidad (NHS), e incluyendo el sis-
tema interestatal-, son elegibles para la financiación del NHS. Todos los demás son elegi-
bles bajo el programa de Transporte de Superficie (STP). Uso de fondos federales es de
carácter discrecional, en función de las decisiones de inversión por cada estado. Los pro-
gramas de transporte del Estado también proporcionan financiación a nivel estatal para el
descanso, el Área de Planificación, diseño, construcción y operación.

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• Los programas de fondos federales
Mantenimiento de la carretera interestatal (IM). Las carreteras interestatales son componen-
tes del NHS. Áreas de descanso existentes en las carreteras interestatales son elegibles
para mensajería instantánea, el NHS, y los fondos de STP, y puede ser rehabilitada con
fondos de mensajería instantánea. La construcción de nuevas áreas de descanso, o la adi-
ción de nuevos Sanitaria (baño) las instalaciones donde no existen, deben ser pagados con
otros fondos, como las disponibles para el NHS.
Especial federal, los programas de financiación. Al) o de partes de la planificación, desarro-
llo, y re-construcción de áreas de descanso puede ser elegible para fondos bajo una varie-
dad de programas federales de ayuda. Se ha obtenido financiación para la totalidad o partes
de proyectos de construcción a través de embellecimiento de la autopista, escénicas / carre-
tera, conductor / seguridad, y los programas de mejoramiento del transporte para financiar
proyectos educativos y de interpretación, y también históricos, culturales, naturales y proyec-
tos de preservación de los recursos.
Los administradores de programas deben evaluar los criterios de elegibilidad para cada uno
de estos programas para de-terminar si el reposo de los proyectos individuales zona de cali-
ficar.
• Los programas de financiación estatal
Alternativas de financiación del Estado incluyen el impuesto estatal de gas, y estatales, loca-
les y fuentes de financiación privada. Cada director de programa del estado debe explorar
todas las oportunidades de financiación alternativas vínculos disponibles para diversos tipos
de desarrollo de la zona y la operación.
2. El desarrollo de un descanso de todo el estado-Área del Plan
El objetivo principal de un programa de desarrollo de descanso área es establecer y mante-
ner un sistema integral de respuesta a necesidades de seguridad y servicio de los conducto-
res comerciales y de recreo. Integral y permanente, el descanso en todo el estado de planifi-
cación de programa del área permite a las agencias de la gestión eficaz de su desarrollo, el
funcionamiento y las necesidades de re-habilitación. Las figuras 1 a 4 muestran una muestra
de plan a nivel estatal. Los niveles de servicio y las instalaciones difieren entre la Interestatal
y Fondo Nacional de la autopista. Calidad de desarrollo también varía de estado a estado.
La mayoría de las áreas de descanso Interestatal ofrecer niveles básicos de servicio, inclu-
yendo los estacionamientos pavimentados separados por tipo de vehículo, inodoros, agua
potable, sin teléfonos, picnic, mapas de carreteras y viajes, la iluminación, la firma, la elimi-
nación de basura y reciclaje. Algunos estados proporcionan las áreas de descanso o las
áreas de estacionamiento, sin servicios sanitarios que cumplan con los mínimos sólo necesi-
ta conductor. Todas las zonas de descanso de carreteras debe proporcionar oportunidades
de parada de seguridad separadas de alto tráfico manera en un ambiente que promueve el
alivio de las tensiones de la conducción de larga distancia.

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FIGURA 1. Las actuales áreas de descanso Interestatal (Foto cortesía de Arizona De-
partamento de la transpiración).

5
FIGURA 2, áreas de descanso Interestatal para ser removido (Foto cortesía de Arizona
Departamento de Transporte).

6
FIGURA 3. Resto Interestatal plan maestro de área (Foto cortesía de Arizona Departa-
mento de Transporte).

7
FIGURA 4. Nuevas áreas de descanso Interestatal (Foto cortesía de Arizona Departa-
mento de Transporte).

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El objetivo en el desarrollo de un plan estatal es identificar las necesidades a largo plazo y
comprometer recursos de la agencia y la financiación para la ejecución del programa a tiem-
po. Documentación de las necesidades del programa global es crítico en el desarrollo y ope-
ración de un sistema completo, y en el establecimiento de las prioridades de financiación,
cuando existan limitaciones. Los administradores deben basar los programas en las necesi-
dades y ponerlas en práctica sobre la base de las prioridades, la programación de desarrollo
y los compromisos operativos que correspondan a condiciones de financiación disponibles.
Debido a que los ingresos fluctúan de financiación para todas las autopista / programas de
transporte, las necesidades deben estar bien documentadas y clasificadas por prioridad.
a) La integración con la Autopista de Planificación del Transporte
Cada estado debe integrar su sistema de áreas de descanso en su planificación del trans-
porte en general y el programa de desarrollo. El establecimiento de un sistema efectivo re-
quiere de una planeación integral para definir el marco del programa. Curso de planificación
es necesario para garantizar el desarrollo de instalaciones, operación y rehabilitación que
respondan a las necesidades de transporte actuales y futuras. Sistema de planificación de
todo el estado es esencial para las prioridades de desarrollo, la financiación de las conside-
raciones, y el programa y programación de proyectos,
El desarrollo del área de descanso es también una parte integral de la planificación del co-
rredor de la carretera, construcción y mantenimiento. Para poder recibir ayuda federal, los
estados deben establecer un proceso de planificación a nivel estatal para orientar las deci-
siones de inversión de transporte. Este proceso debe considerar económicos, energéticos,
ambientales, sociales y efectos de las decisiones de transporte. Cada efecto a su vez tam-
bién debe ser considerado en la planificación y las decisiones de desarrollo del sitio.
b) Inversión decisiones de planificación y prioridades
De inversión decisiones de planificación para el desarrollo o la rehabilitación de áreas de
descanso debe estar basada en objetivos de transporte en todo el estado. Desarrollo y la
rehabilitación de los proyectos competir con todos los otros proyectos de transporte de fon-
dos estatales y federales. Para garantizar que estos proyectos se consideran en la financia-
ción de las decisiones de inversión, el pro-manager gramo debe documentar los objetivos y
evaluar las necesidades en términos que reflejen las estrategias de transporte del estado.
Necesidades, prioridades, y asociaciones de transporte beneficios-tos con el programa debe
ser claramente explicado si el desarrollo y los proyectos de reconstrucción son para garanti-
zar la financiación necesaria. Objetivos del programa y las recomendaciones deben referirse
a las estrategias de inversión estatal para garantizar la aprobación y apoyo.
No todas las decisiones deben ser impulsadas por los costos. Bien diseñados de transporte
proyectos de desarrollo deben mejorar las condiciones del entorno ambiental y cultural. Ca-
lidad en el diseño del sistema de transporte y de servicios ha efectos sociales y económicos
para las comunidades cercanas. Diseño de la calidad maximiza el valor de una instalación
para los usuarios. Mejoramiento de la seguridad de los automovilistas, el ahorro de energía,
y el enriquecimiento de la calidad de vida son beneficios públicos para ser consideradas
junto con las decisiones de financiación.

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La superficie de Asistencia de Ley de Transporte de 1982, los estados autorizados para ins-
talar y operar las máquinas expendedoras en las áreas de descanso Interestatal, en el Ran-
dolph-Sheppard Ley de 1936. Muchos estados operar sus programas de venta, en colabora-
ción con los organismos de Randolph-Sheppard. El público aprecia este servicio. Los bene-
ficios de en el lugar de venta son compartidos a través de acuerdos de funcionamiento. Los
Estados también pueden participar en los beneficios de la venta en el sitio.
23 U.S.C. 111 prohíbe el desarrollo comercial en los centros de información de viajes o zo-
nas de descanso. También se prohíbe el desarrollo comercial privado situado en el sistema
de la carretera interestatal. Varios estados, sin embargo ahora han "privatizado" áreas de
descanso construidas en las carreteras de peaje, y otros están estudiando las asociaciones
público-privadas en los intercambios en las tierras colindantes interestatal de derechos de
vía. El desarrollo de estos servicios requiere de una planificación importante, de mercado y
análisis de costos, la revisión pública, y ser-vicio-determinación del nivel, así como una
atención considerable a los elementos de diseño más allá del alcance de esta Guía,
c) Un Plan de Acción del Estado
Desarrollo de un programa estatal requiere enfoques adecuados para la planificación, la
ubicación, diseño y mantenimiento. Exitosos de programación incluye la documentación de
los objetivos del programa, la identificación de corredores de servicios, sistemas de análisis
para calcular la demanda proyectada de servicios en cada corredor vial, evaluación de ne-
cesidades y el ranking, y una estrategia de financiación. Los administradores de programas
deben documentar estos objetivos a nivel estatal en un plan de acción, y las comunicará a
los administradores, los administradores de áreas de descanso, y los directores de progra-
ma de otros de transporte.
El plan de acción del Estado debe incluir los siguientes elementos:
• Objetivos del programa. Estos deben ser redefinidas y evaluadas cada vez que puede
verse afectado por nuevo Estado o las leyes federales y las políticas.
• Red de servicio de la autopista. Esto debe ser desarrollado y actualizado por lo menos
cada diez años o cuando la programación principal de carreteras, construcción de corre-
dor o re-construcción.
• Evaluación de necesidades y de clasificación. Esto debería rango de nueva construcción
o de rehabilitación de proyectos y debe ser actualizado periódicamente.
• Programación de Inversiones. Las solicitudes de financiación para los proyectos deben
ser coordinados por año e integrado en la programación de la carretera estatal de la in-
versión y el proceso de financiación.
• Documentación de las prestaciones de seguridad. Los beneficios de seguridad propor-
cionado por la autopista resto zona de uso debe ser documentado.
• Objetivos de distribución de servicios. Estos deben ser evaluados periódicamente.
• Disposiciones para uso del cliente y encuestas de satisfacción. Esto también debe ser
revisarse regularmente.
• Distribución de la autopista A-seguridad y la satisfacción del cliente la información. Esta
información debe ser compartida con las inversiones de transporte y los decisores políti-
cos y con el público.
• Los costos y beneficios públicos. Esta información debe ser documentado y monitoreado
para determinar las formas más eficaces para desarrollar, operar y áreas de descanso
de fondos.

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El plan de acción debe incluir el tamaño del programa, los niveles de servicio, y recomenda-
ciones sobre el número propuesto de áreas de descanso que deben desarrollarse en la red
de servicio de autopista. Su distribución debe basarse en el intervalo de espacio deseable
de 100 km (60 millas) o alrededor de 1 hora entre las oportunidades de parar. Ubicación de
los intercambios con cerca de servicios comerciales deben ser examinados como alternativa
posible las oportunidades de detención. Ajustes en la sesión son necesarios en los corredo-
res de gran volumen de tráfico y en servicio único o el medio ambiente existe. El plan de
acción también debe indicar la general los niveles de servicio deseados y la calidad de ser-
vicio al desarrollo.
El plan de acción debería incluir los niveles de todo el sistema de servicios para el diseño y
el mantenimiento de establecer normas de calidad para garantizar la seguridad y satisfac-
ción del usuario. Muchas agencias de transporte estatales incluyen algunos de los siguien-
tes componentes en sus sistemas: personal de viaje-centros de información, museos, obras
de teatro interpretativas y educativas, turismo informatizado de los kioscos de información,
publicidad tableros de anuncios, boletines de noticias, el clima teléfonos de información o
muestra , información de carreteras condición, los marcadores de la historia, las máquinas
expendedoras, y de vehículos recreativos (RV) de volcado de las estaciones. Estos compo-
nentes proporcionan un valor añadido a las áreas de descanso y promover la seguridad en
las carreteras y el turismo.
La implementación del programa requiere de un compromiso de gestión para la planificación
continua, la revisión de la seguridad y la distribución de servicios, la evaluación de servicio al
cliente y la satisfacción. Comercialización, control de costes y beneficios del programa, y la
investigación de las opciones de financiación alternativa.
Planificación de acciones adicionales pueden ser necesarias para asegurar que el programa
responde a la seguridad vial y las necesidades del servicio, y que las decisiones de inver-
sión se basan en la seguridad actual y la información del beneficio.
A nivel nacional, conductor necesidades de servicio y objetivos de los programas estatales
varían, pero los Estados deben establecer objetivos de los programas que incluyen la segu-
ridad, la comodidad y conveniencia del usuario y educativo, turístico, y servicios de informa-
ción al viajero.
Una vez que las instalaciones están construidas, el compromiso de su operación y mante-
nimiento es esencial. El nivel operativo, debería ser determinado por el volumen de uso,
ubicación y calidad deseable de servicio. El mantenimiento del sistema de los componentes
deteriorados o dañados es necesario para la preservación máxima de la inversión inicial y
para reducir al mínimo el tiempo de inactividad facilidad para los usuarios. Los medios para
asegurar la operación continua y el mantenimiento deben considerarse.
Cada estado puede considerar la construcción de un ciclo de revisión periódica en el plan de
acción. Estas revisiones pueden ser la base para mantener el sistema de áreas de descanso
actualizado mediante la identificación de las mejoras que pueden ser atendidas de forma
incremental.

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3. Evaluación de Necesidades
La mayoría de las áreas estado de descanso se construyó a principios del programa interes-
tatal. Hoy en día, las agencias de transporte plantean muchas preguntas acerca de estas
antiguas instalaciones. En caso de ser un área de descanso actualizando porque ha llegado
a su expectativa de vida útil? ¿Debería ser mejorado y ampliado para satisfacer las necesi-
dades de un público que viaja cada vez más? ¿Hay lagunas en el sistema de un Estado que
necesita ser llenado por la ubicación y construcción de nuevas instalaciones? En caso de
ser un espacio cerrado o trasladado? Evaluación de las necesidades puede responder a
estas preguntas.
Uno de los objetivos principales del programa es costo-eficaz funcionamiento y el manteni-
miento de un sistema de comunicaciones integral para satisfacer las necesidades de seguri-
dad y servicio del público viajero. Para alcanzar este objetivo, es fundamental que los Esta-
dos conservar sus inversiones de capital, y prolongar la vida útil de las áreas de descanso,
mientras que el mantenimiento futuro y reducir al mínimo los costes de operaciones y el
tiempo de inactividad instalación. Esto limitará las reacciones adversas del público que viaja.
Evaluación de las necesidades que determina las deficiencias del programa y los fondos de
inversión a prioridades.
Evaluación de las necesidades de análisis tiene cuatro componentes principales: (1.) Identi-
ficación y evaluación de los problemas que afectan el diseño, operación, y la demanda de
servicios, (2) corredor de espacio y las necesidades de servicio, y (3) la capacidad de la zo-
na del diseño, y el estado, y ( recomendaciones 4).

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Los administradores de programas de evaluar las necesidades del sistema de identificación
y evaluación de las principales cuestiones en el uso de conductor y el funcionamiento de
instalaciones, evaluación de las metas y los objetivos de servicio, pre-parando los sistemas
de análisis y documentación de las instalaciones y condiciones de salud y deficiencias de
seguridad. Los administradores de programas deben estudiar y comparar las ubicaciones,
los niveles de servicio, el diseño, y la condición de áreas de descanso existentes. Se debe
identificar las deficiencias del sistema en términos de metas de los programas actuales del
estado, el diseño y criterios de servicio a determinar la medida en que satisface las necesi-
dades de cada área del sistema. Luego se pueden establecer las prioridades utilizando esta
información. Es importante documentar los elementos del programa, las metodologías de
evaluación y criterios de análisis utilizados para identificar las necesidades de instalaciones
y de las prioridades de desarrollo.
Las recomendaciones de inversión se basan en evaluaciones de las necesidades de las
instalaciones existentes. Las recomendaciones deben abordar las modificaciones de instala-
ciones existentes, bases objetivas para la selección de proyectos (clasificación de las nece-
sidades), las recomendaciones para aumentar las eficiencias de operación, y la identifica-
ción de instalaciones obsoletas o mal ubicado que ser reemplazado, trasladado o eliminado.
a) Evaluación de cuestiones
Cuestiones que afectan a administrador, la planificación, financiación, servicios, y el diseño
debe ser en-investigados y sus posibles efectos evaluados. Esta información se puede utili-
zar para volver a ver y revisar los criterios para la ubicación, tamaño y función. Desarrollo de
un plan estratégico debe basarse en hipótesis realistas derivadas del examen de las cues-
tiones y tendencias, con el apoyo de los Estados transportados en la agencia y el público.
Cuestiones que afectan el diseño y motorista uso incluyen:
• camiones obsoletos, estacionamientos y radios de giro
• camión hacinamiento • estacionamiento y el mal uso de los sitios como zonas de esta-
cionamiento para programar libreas de-coche-hacinamiento estacionamientos y edificios
durante las horas pico
• accesibilidad para las personas con discapacidad
• personal seguridad y la iluminación
• reciclaje y la legislación ambiental
• Impactos de la construcción y el cierre de invierno en materia de seguridad vial y el tu-
rismo
• aumento de las expectativas del usuario de los servicios (tales como las máquinas ex-
pendedoras y la información de viajes)
• mascota ejercicio de las zonas
• estacionamiento nocturno
• impactos del autobús y aparcamiento para vehículos recreativos.
• la necesidad de "servicio de asistencia" baños (baño de permitir a los usuarios a ser
ayudados por un miembro de la familia o un asistente.

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Los planificadores de Estado deben encuesta de opinión pública y la satisfacción del cliente
para evaluar los niveles de servicio y la eficacia operativa y de mantenimiento. El vandalis-
mo o los usos ilícitos pueden afectar el funcionamiento o el diseño de algunos o todos los
sitios en un sistema. Cada estado debe considerar todos estos y otros temas específicos de
ese Estado en su planificación estratégica del proceso.
b) Análisis de Corredor
• varios factores influyen en el espaciamiento de distribución a lo largo de las carreteras:
• extensión de la separación recomendaciones a partir de 50 km (30 millas) a los 100 ac-
tuales km
• expansión de desarrollo urbano más allá de las áreas de descanso originalmente desti-
nados a orientación pro-vide y servicios de dirección a los conductores antes de entrar
en una zona urbana
• además de los nuevos corredores de gran volumen de tráfico de la autopista-que pro-
porcionan alternativas
• crear rutas evitando los sitios existentes
• ubicación de los centros de información de estado de viaje en los puntos fronterizos de
entrada y la zona turística, cerca de
• derecho de paso de las consideraciones
A los sistemas de proceso de análisis identifica las necesidades actuales y futuras de cada
corredor. Este proceso determina estas necesidades en función de los volúmenes de tráfico
y el porcentaje de tráfico de la carretera probable que se detenga a intervalos regularmente
espaciados. Usando este análisis, cada ruta está inventariada y evaluada para determinar el
nivel de reinstalación de desarrollo necesario para satisfacer las necesidades de servicio
deseado. El análisis de la dirección de planificación de base para el programa de desarrollo.
Esta información se utiliza para recomendar nuevo desarrollo, la modernización de las insta-
laciones existentes, o su traslado o eliminación. El objetivo principal es identificar la necesi-
dad de zonas de descanso, que es necesario determinar cómo se pueden cumplir mejor y
hacer mejor uso de los fondos disponibles.
Los sistemas de análisis de fórmulas de considerar los volúmenes de tráfico, el porcentaje
de vehículos a detenerse, el uso de horas de diseño, la distribución del tráfico, el pico-los
factores de utilización, el espaciamiento de los intervalos, y de los vehículos-por-hora por
plaza de estacionamiento. Los datos de estas variables se han incorporado en los sistemas
de fórmulas de análisis para determinar de coches y camiones / coche-estacionamiento ca-
pacidad de remolque de las necesidades de cada sitio. Encuesta sobre el uso de la informa-
ción deben verificar los valores numéricos utilizados para fines de planificación. Este proce-
so ha dado lugar a establecer valores constantes para algunos de los factores de fórmula.

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Los sistemas de proceso de análisis debería ser usado para cada corredor vial, en colabora-
ción con el km actuales 100 (60 millas) recomendó el espaciado. Estos resultados pueden
ser comparados con la distribución de las instalaciones existentes para determinar las nece-
sidades de servicio y deficiencias. El sistema debe ser evaluado en su conjunto para garan-
tizar la comparación equitativa de los hijos para que los fondos sean limitados efectivamente
invertido para satisfacer necesidades críticas, como ser-vicio de la demanda y la preserva-
ción de las instalaciones.
Espaciado estudios deben incluir la evaluación de uso y ubicación de las zonas separadas
menos de 50 km (30 millas) de distancia, así como de otros lugares que no cumplan los ob-
jetivos del programa estatal. Servicio de las necesidades de capacidad debe ser determina-
da en esos sitios. Resultados de mayor espaciamiento en la necesidad de que los sitios más
grandes, mayor capacidad de vehículos, más grande y más concentrado impactos sitio, y ya
los tiempos de conducción segura entre las oportunidades de detención, que podría resultar
en paradas más el hombro. Los lugares deseados de las instalaciones clave, tales como
viajes, centros de servicios de información y servicios críticos también deben ser identifica-
dos e incorporados al proceso de análisis.
Otras variables utilizadas para localizar nuevas áreas de descanso pueden resultar en la
eliminación o la reubicación de las instalaciones existentes, lo que limita los cambios en el
espaciamiento de las recomendaciones dentro de un corredor:
• sitio cualidades únicas, incluyendo puntos de vista paisajístico e histórico, cultural o natu-
ral de características
• disponibilidad de servicios públicos, incluyendo agua potable de suministro y evacuación
de aguas residuales adecuados
• efectos ambientales de los sitios alternativos
• geometría de acceso a la autopista
• derecho de paso de las consideraciones
Basado en el espaciamiento deseable, la proximidad a zonas urbanas, la demanda de servi-
cios, y los requisitos de ubicación, los planificadores del transporte de determinar si las ne-
cesidades de automovilista pueden alcanzarse si se eliminan las áreas existentes o reubica-
dos, cuando se construyen nuevas instalaciones o para otros se expanden. El espaciamien-
to inadecuado puede ser corregido cuando se construyen nuevas instalaciones o mayores
están cerrados.

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c) La reevaluación de la web
Con el paso del tiempo, han ocurrido cambios sustanciales en el diseño geométrico, costos
precisos y guías, reglamentos de agua y aguas residuales, los códigos de construcción, los
requisitos de accesibilidad, y la protección del medio ambiente. Estos cambios, junto con la
edad relativa, exigir a los Estados a preparar general, los estudios de uniforme de la capaci-
dad de los servicios y condiciones existentes en cada área existente.
El objetivo de dicho estudio es a nivel estatal para identificar y clasificar deficiencias del cen-
tro actual-ticas y las necesidades de capacidad antes de establecer recomendaciones de
inversión y prioridades en la planificación de largo alcance.
Un estudio completo sobre todo el estado requiere, revisión y evaluación para documentar
las deficiencias existentes. Identifica los niveles de la rehabilitación necesaria para mantener
un nivel estándar de eficacia del servicio en cada lugar, ahora y para los próximos 20 años.
Un equipo interdisciplinario debe participar en cada examen in situ para asegurar que cada
área de descanso es evaluado de manera eficaz. Los miembros del equipo principal deben
llevar a cabo el re-vistas en todo el estado de sitio para minimizar las variaciones en el juicio,
y debe utilizar los datos de los formularios estandarizados de recogida para garantizar el
examen uniforme de todos los elementos del sitio. Regional de las operaciones del personal,
la custodia personal de los servicios y los supervisores, y los viajes de información personal
del centro debe estar en el lugar durante la visita de identificar los problemas operativos y
describir en curso las deficiencias de mantenimiento y las historias recientes.
Las observaciones visuales pueden ser suficientes para establecer la condición de los ele-
mentos del sitio, características de construcción y elementos estructurales, y la condición del
pavimento, césped y ajardinamiento. Sin embargo, en ensayos in situ es necesaria para
verificar el funcionamiento de todos los sistemas mecánicos y eléctricos, y los controles.
El equipo debe identificar las críticas de salud y seguridad se refiere a las áreas existentes.
Estas preocupaciones incluyen la presencia de materiales de amianto, el deterioro de los
hornos y sistemas de ventilación, las aguas residuales y la deficiencia de los sistemas de
tratamiento de agua, y la creación de cumplimiento del código. Además, muchos problemas
de alineación geométrica y pueden existir en algunos sitios, incluida la insuficiencia de las
distancias de frenado, pobre radio de maniobra, aceleración deficiente y las rampas de des-
aceleración, iluminación inadecuada, y la necesidad de adaptarse a muchos vehículos de
gran tamaño.
Investigaciones sobre el terreno proporcionar la información necesaria para el análisis com-
parativo de las deficiencias y de las necesidades con el fin de identificar los sitios que justifi-
can de rehabilitación integral. Seis categorías de deficiencias críticas en las condiciones y
necesidades de servicio deben ser inventariadas para establecer la base imponible uniforme
línea de información:
• capacidad
• diseño geométrico de la carretera, rampas, y parking
• construcción (s)
• sitio
• centros de información de viajes
• pavimentos

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Cada deficiencia crítica se define por criterios de umbral determinado por cada Estado. Es-
tos criterios deben identificar las deficiencias críticas que afectan directamente a nivel de
servicio público o explotación. El equipo debe documentar las deficiencias críticas umbral
utilizando criterios de edad establecidos para la evaluación de todo el estado. La evaluación
también puede generar una lista de inmediato y mantenimiento a corto plazo las necesida-
des. Informes de los sitios individuales pueden estar preparados para un resumen de las
condiciones y necesidades de rehabilitación en cada área. Basado en las necesidades de
comparativa, el personal de operaciones regionales puede identificar y clasificar sus trabajos
de mantenimiento para corregir los problemas y alargar la vida de funcionamiento de las
instalaciones. Uso de información de las evaluaciones de campo, el equipo de evaluación
puede realizar un análisis comparativo para establecer un orden de prioridad de las necesi-
dades de rehabilitación integral. Es importante garantizar que la evaluación de campo com-
pleto, justa apreciación de cada zona y documentar el alcance de las deficiencias.
d) Recomendaciones
Agencias de transporte deberían desarrollar estrategias para la inversión de capital futuro y
de rehabilitación, basado en los objetivos del programa. Los planificadores deben estimar
los costos para todas las inversiones de capital y contratos de trabajo de rehabilitación. Las
estimaciones de gastos de las mejoras son necesarias para la planificación de la inversión
efectiva. Los costos de desarrollo dependen del tamaño del sitio, el clima, servicios que de-
ben prestarse, y el grado en que los gastos de capital se utilizan para reducir los costos de
mantenimiento.
Los presupuestos de operaciones se extienden más allá de cada año. Los objetivos de fi-
nanciación de las operaciones debe ser la rehabilitación de los sistemas específicos para
reducir al mínimo el tiempo de inactividad y las reparaciones de emergencia. Compromiso
continuo de funcionamiento, mantenimiento y reparación es fundamental. Para maximizar
los beneficios de financiación, es importante considerar el nivel de la rehabilitación de que
una instalación debe recibir, con base en los objetivos del programa a nivel estatal y reco-
mendaciones de planificación a largo plazo para el sitio específico. Los gerentes de opera-
ciones deben evaluar las condiciones del lugar y horario de sustitución, cuando proceda,
para reducir al mínimo los gastos de trabajos de reparación en los sistemas obsoletos. Sin
embargo, las reparaciones de emergencia deben ser completadas para satisfacer críticos de
salud y seguridad.
Una base de datos será mejor información de la edad del hombre y de permitir la compara-
ción en curso, precisa con las necesidades de desarrollo de proyectos y prioridades.

17
Esta base de datos debe estar vinculada a otras bases de datos existentes, como los de las
proyecciones de tráfico, horarios de programación de la autopista, trabajos de reparación y
mantenimiento. Disponibilidad de datos actuales permitirá a los directores de programa para
supervisar las necesidades de servicio más eficaz, y mejorar la oportunidad y calidad de los
programas de inversión recomendaciones.
Integral, sistema de recomendaciones de ancho para la planificación de inversiones pueden
incluir los siguientes:
• sustituir o ampliar las áreas que no cumplen las normas de diseño actuales y la capaci-
dad de las necesidades del usuario
• corregir las deficiencias de salud y seguridad en varios sitios para cumplir con leyes es-
tatales y federales, y proteger a los empleados, los conductores, y el medio ambiente de
los efectos ad-versos
• rehabilitar las instalaciones existentes (por ejemplo, edificios, aceras, luces, señales,
sistemas de agua y aguas residuales, y los elementos del sitio) para prolongar la vida útil
de las áreas de descanso por otros 20 años, por lo que continuará sirviendo a los niveles
esperados por los usuarios
• reubicar o eliminar las áreas de descanso que se encuentra indebidamente para satisfa-
cer la separación de servicio deseado
• construir nuevas áreas de descanso para aumentar el sistema y satisfacer las necesida-
des de servicio de conductor
• investigar las asociaciones público-público-privada y público y programas de financiación
alternativos
Estos pasos son esenciales en el desarrollo de la planificación general y las recomendacio-
nes de inversión para establecer un programa exitoso.
4. Las pautas de desarrollo
El primer paso en el desarrollo de un sistema global es identificar y definir las directrices de
desarrollo. Estas proporcionan una base sólida para un sistema y debe ser establecido an-
tes de comenzar la planificación, la ubicación y el diseño de las fases de desarrollo. Las
pautas de desarrollo deberán abordar:
• tipos de tráfico, el sistema servirá
• sitio de espaciamiento de los intervalos de
• turismo y servicios de información
• oportunidades sitio especial
• gama de servicios prestados
• mantenimiento requerido
• servicios públicos previstos
• oportunidades de construcción concurrente y estrategias de financiación
• seguridad
• oportunidades para combinar servicios o funciones.

18
a) Tipos de tránsito
¿Qué tráfico del sistema de manejar? ¿Cuáles son las proporciones de tráfico comercial, de
recreo, y por medio de la ruta para ser servido por un área de descanso? Las proporciones
de los tipos de tráfico que afectan al tamaño adecuado, el diseño y operación. Por ejemplo,
el espaciamiento, el tamaño y el carácter de los servicios necesarios para una ruta comercial
o de pasajeros pueden ser muy diferentes de los de una ruta de recreo. Los porcentajes
estimados de tráfico de detenerse en la información y centros de acogida pueden variar de
estado a estado. En general, el rango es 12 a 15 por ciento de los viajeros deteniéndose en
centros de acogida, de 8 a 13 por ciento en las zonas de parada en las rutas de recreo, y del
5,5 al 9 por ciento en las rutas con un uso más amplio. Que acogen un tráfico comercial pe-
sado puede tener que acomodar un gran número de camiones remolques de diferentes lon-
gitudes. La disponibilidad de las paradas de camiones, freno de las zonas de control, y esta-
ciones de peso también se debe considerar las instalaciones como pueden pro-alternativa
Véase detener oportunidades para los conductores profesionales, y afectará el diseño del
lugar individual, así como las necesidades del sistema. Tenga en cuenta los distintos regla-
mentos y restricciones para el tráfico de carga y conductores, estos pueden afectar el núme-
ro de vehículos comerciales de parada y su longitud de la estancia.
b) Espaciamiento y Capacidad
¿Qué espacio servirá mejor el tipo y volumen de tráfico? Tenga en cuenta las distancias
existentes entre la libre, las oportunidades no comercial parar. ¿A qué distancia están los
pueblos, los intercambios y los servicios de automovilista? El tiempo de viaje entre las para-
das, el terreno, la alineación, y la facilidad de conducción también deben ser considerados.
Idealmente, el espacio debe proporcionar una oportunidad de detenerse allí donde la fatiga
o monotonía es muy probable. Como se ha señalado anteriormente, los intervalos de sepa-
ración recomendada de 100 km (60 millas) o alrededor de 1 hora entre las oportunidades de
parar. Presencia de otras oportunidades de parada y servicios, su accesibilidad física, y las
horas de funcionamiento afectan a este espacio. Cuando las áreas existentes van a ser ac-
tualizados y conservados en el sistema, considere si otras cosas nuevos cambios, la urbani-
zación reciente, o los nuevos servicios en realidad hacen las actuales áreas innecesario.
Zonas de descanso en las carreteras de bajo volumen con grandes distancias entre las co-
munidades pueden presentar problemas de seguridad adicionales que necesitan ser consi-
derados. Ubicándolos dentro o cerca de las comunidades sustancial puede ayudar con los
esfuerzos de la policía y puede hacerlos más atractivos para los automovilistas.

19
El espaciamiento y el tamaño están relacionados. Por lo general, un espacio cercano reduce
el clientelismo en cada instalación, y permite una escala más pequeña, el diseño más íntimo
que es posible en grandes, muy separadas las áreas de descanso. Menos, más ampliamen-
te espaciadas áreas requieren una mayor capacidad individual, y, por tanto, más superficie
para dar cabida a aparcamiento y coser la eliminación edad. Características físicas de los
sitios disponibles deben ser consideradas cuando se determina el tamaño adecuado y el
espacio. Grandes áreas de descanso puede permitir mayor eficiencia en determinados-ticas
en el diseño y operación, pero las instalaciones pequeñas puede ser más apropiado para
recreación y paisajístico rutas o sitios ecológicamente sensibles.
Los tamaños mínimos y máximos deben ser establecidos. Es fácil subestimar el tamaño y el
espacio necesario. Una instalación pequeña puede atraer a un uso considerable y rápida-
mente-vienen sobrecargados y obsoletos. Si una instalación es demasiado grande, las dis-
tancias a pie puede ser que llega es incómodo. Además, considerar la construcción y explo-
tación de los beneficios de las instalaciones-en vías de desarrollo en pares cercanos, cada
porción de direcciones opuestas de los viajes.
c) Turismo
Será el turismo será un elemento importante del programa? Dará la bienvenida a los centros
o deja de mapa se encuentra en las entradas al estado, en las entradas a las principales
zonas de recreo, antes de las grandes zonas urbanas? Muestra la información de Voluntad
o centros de ser parte de todo el sistema?
Las áreas de descanso ofrecen importantes oportunidades para orientar a los turistas y les
presentaba locales de los rasgos históricos, ecológicos, paisajísticos y recreativos. Asimis-
mo, proporcionar oportunidades para informar a los viajeros de los servicios comerciales y
lugares de interés, mientras que el apoyo de la economía local de turismo relacionados.
Bien mantenido centros de acogida situados en las fronteras estatales también ofrecen una
buena primera impresión, lo que los viajeros se sientan bienvenidos y apreciados. Los cálcu-
los de tamaños puede ser necesario ajustar con los que proporcionan información turística,
para la duración de la estancia puede ser mucho mayor.
d) Oportunidades de lugar especiales
A menudo se pueden encontrar sitios con características naturales únicas y atractivas que
pueden ser mejoradas a través del diseño sensible. Busque oportunidades para desarrollar
sitios con las vistas de pie, los elementos de agua, características geológicas, o vegetación
natural. Ubicaciones de alta calidad proporcionan un entorno que puede ser integrada vi-
sualmente con el desarrollo de zonas de descanso. Buena selección del sitio y el diseño
debe proporcionar oportunidades para los viajeros a experimentar e interactuar con el medio
ambiente natural como peatones (figura 5). Deben ser capaces de experimentar el carácter
único de cada zona de seguridad y de cerca.

20
FIGURA 5. Utilización de los atractivos naturales (Foto cortesía de la FHWA).
e) Rango de oferta de servicios
¿Qué tipos y niveles de servicios deben ser proporcionados? Conceptos básicos incluyen
agua potable, baños, contenedores de basura, mapa y muestra la información, y pagar los
teléfonos y bancos y mesas. Por lo general, ofrecen servicio las 24 horas, todo el tiempo de
estacionamiento para todos los tipos de vehículos, iluminación para la seguridad de la no-
che, y árboles de sombra o sombra estructuras. Opcional, pero frecuente que las instalacio-
nes son más extensos jardines y césped, estaciones de la descarga sanitaria, las mascotas
de las zonas de ejercicio, el periódico de máquinas expendedoras de alimentos y las máqui-
nas expendedoras de bebidas, las estaciones de gimnasia y ejercicios, los quioscos interac-
tivos por ordenador-(Figura 6), turismo -servicios de información, la interpretación histórica o
ambiental, miradores y obras de arte.

21
FIGURA 6. Quiosco interactivo de la computadora y turístico centro de información
(Foto cortesía de la FHWA).
f) Mantenimiento Requerido
¿Qué tipo de mantenimiento está previsto? Estarán abiertas las 24 horas al día, durante
todo el año? Will instalaciones con personal durante todo el día, toda la noche? ¿Con qué
frecuencia se limpian ellos? ¿Funcionará el mantenimiento de la custodia y los terrenos se
realicen por la autopista regular los equipos de mantenimiento, los equipos especiales, o los
contratistas? ¿Habrá un tomador de atención, acogida, o administrador? Las actividades de
mantenimiento y los requisitos deben ser cuidados plenamente en cuenta en esta etapa del
desarrollo del programa. En los edificios de almacenamiento en el sitio, el alojamiento provi-
sional de basura, cajas contenedor de basura, servicio de estacionamiento de vehículos, y
demás instalaciones de mantenimiento afecta a los requisitos de espacio y el diseño del
sitio. Considere la posibilidad de ofrecer dos baños en cada área para permitir al menos uno
para cada sexo a permanecer abierto durante la limpieza. UNI individuales unidades sexo
también permiten el uso continuado durante la limpieza. Asegúrese de que los presupuestos
del sistema y el diseño de normas para proporcionar un mantenimiento adecuado. Asocia-
ciones público-privadas y los acuerdos entre organismos deben ser considerados, en su
caso.

22
g) Servicios prestados
¿Cómo los servicios públicos (agua, electricidad, eliminación de aguas residuales, servicio
de teléfono, etc.) se prestan? ¿En qué medida afectan a la ubicación del sitio y el diseño?
Will wa-ter municipal o sistemas sépticos disponible? ¿O los pozos, sistemas de absorción
del suelo, o plantas de tratamiento se utilizan? Puede sistemas de eliminación de aguas
residuales ser ampliadas o mejoradas en caso de necesidad? Los sistemas de eliminación
de aguas residuales afecta a los requisitos de mantenimiento y tamaño del área de descan-
so, y representan una proporción significativa de los costes de construcción. Si se utilizan en
las instalaciones de tratamiento del sitio, considere los requisitos reglamentarios para se-
guimiento y presentación de informes de descarga de aguas residuales. Si se proporcionan
estaciones de la descarga sanitaria, considerar la necesidad de instalaciones de tratamiento
independiente para manejar los productos químicos de residuos cargados de agua.
h) Construcción simultánea y la financiación
¿Habrá oportunidades para la construcción de instalaciones junto con la construcción de
carreteras o de reconstrucción? Derecho de adquisición de forma, la clasificación, y la pavi-
mentación se puede significativamente más económico cuando se programa junto con la
construcción de carreteras. Cuando la construcción o mejora de las áreas de descanso, va-
rios pueden ser construidos bajo un contrato a las normas de construcción, obtener econo-
mías de escala, y ahorrar dinero.
i) Seguridad
Protección y seguridad de los usuarios es de suma importancia. Lugar in situ, la visibilidad
del lugar, la iluminación, y teléfonos de emergencia debe ser considerado. Legislación ade-
cuada los organismos de ejecución deben participar en la planificación y diseño de sistemas
para asegurar que los sitios están localizados y diseñados para la máxima seguridad. Con-
sidere las posibles funciones de los cuidadores, encargados de sitio, los guardias de seguri-
dad, de las subestaciones de la policía estatal, y frecuente-a través de la unidad de vigilan-
cia.
j) Combinación de operaciones
¿Qué oportunidades existen para combinar las áreas de descanso con otras operaciones,
tales como las estaciones de pesaje de camiones, estaciones de inspección, de las subes-
taciones de la policía estatal, y centros de información? Considere la posibilidad de desarro-
llo conjunto o de acuerdos operativos con otros organismos que pueden ser responsables
de las instalaciones compatibles. Costes de construcción y de funcionamiento a veces pue-
de ser compartida, resultando en la eficiencia y los servicios de usuario mejorada.
También pueden existir oportunidades conjuntas público / privadas en su construcción y
operación.

23
B,. Análisis de Sistemas
En la planificación inicial y el diseño de las autopistas interestatales y los sistemas de cami-
nos-parque, el análisis del sistema general de la carretera propuesta es necesario para de-
terminar las necesidades para las áreas de descanso. El análisis de sistemas es el proceso
utilizado para determinar las necesidades actuales y futuras de todo el sistema. Se basa en
el porcentaje de tráfico de la carretera puedan parar en el Regla-lar intervalos a lo largo del
sistema vial. Parámetros considerados en el análisis de sistemas incluyen los volúmenes de
tráfico existente y proyectado, el uso anual de datos de la encuesta, y el intervalo de sepa-
ración recomendada. El número máximo de plazas de aparcamiento para coches y camio-
nes se debe decidir al principio del proceso.
Un amplio, el plan estratégico de largo alcance para la inversión en el sistema dará lugar a
la comparación de los objetivos del programa, análisis de sistemas de la proyección de las
necesidades de capacidad de 20 años, el espaciamiento deseable, y las cuestiones de ac-
tualidad relativas a la ubicación de las instalaciones existentes y su condición. Sistemas de
cálculos de análisis también se pueden utilizar para proyectar numerosos usuarios del lugar,
las necesidades de instalaciones sanitarias, agua y residuos de dimensionamiento de siste-
mas de agua, superficie aproximada sitio utilizable necesario, y otros servicios se necesario
para el funcionamiento del sitio.
1. Los volúmenes de tráfico y tipos de
Los volúmenes de tráfico existente y proyectado en general se pueden obtener de los me-
teorólogos en el tráfico de cada estado. Como se señaló anteriormente en este capítulo, las
proporciones de tránsito comercial, recreativo deben ser establecidos y considerados. El
tráfico de los dispositivos de cómputo se puede instalar en áreas de descanso existente, y
los datos de ejecución a través de computadoras para clasificar los tipos de vehículos que
entran cada 15 minutos. Estos volúmenes de tráfico son la edad promedio de tráfico diario
(ADT) Los volúmenes de frecuencia previstas para todos los relacionados con la planifica-
ción de la autopista. Las proyecciones de tráfico se establecen normalmente por 20 años
más allá del año se espera de la construcción. El volumen de tráfico existente y previsto
proporcionar las bases para establecer las necesidades futuras y las consideraciones de
sitio.
2. Anual de encuestas de uso
Anual de encuestas de uso en lugares seleccionados pueden proporcionar datos de diseño
actual, y también la información necesaria para el diseño detallado de áreas de descanso
futuro. Las encuestas anuales de identificar el porcentaje actual de vehículos de parada, los
tipos de vehículos que visita la instalación, el número promedio de personas por vehículo, la
duración de la estancia para cada vehículo, y otra información pertinente para la toma de
decisiones en cuanto a la ubicación y el tamaño requerido. Sur-tas deberá realizarse en un
plazo de 24 horas y proporcionan un desglose por hora para cada factor. La encuesta debe
considerar las variaciones estacionales que afectan al uso debido a las cambiantes condi-
ciones meteorológicas, los porcentajes atípicas de tráfico turístico, etc. Puede que sea ne-
cesario para estudiar más de una vez al año o durante el estudio de mayor visitación de ob-
tener una imagen completa de la utilización anual.

24
Las encuestas de uso deben incluir resto-área de los diseñadores, que les permite observar
y re-tarde para las actividades del usuario y las funciones generales de la zona de descan-
so. La interacción de los peatones con los movimientos de vehículos en el área de descanso
debe ser considerado. Estas observaciones y las consideraciones se pueden aplicar en el
desarrollo de nuevas áreas de descanso o reconstrucción de los sitios existentes. El resto
de la muestra-el uso de área formulario de la encuesta se muestra en la Figura 7.

25
3. Intervalo recomendado para espaciar
Espaciamiento de los intervalos para los sitios deben basarse en un aproximado de 1 hora
en coche entre los lugares sucesivos. El desarrollo urbano se puede considerar al decidir
sobre los sitios. Viajeros de larga distancia y los conductores profesionales podrán apreciar
las oportunidades que parar para las direcciones, información turística, u otros servicios an-
tes de entrar en un área urbana grande. Existencia de otros servicios de cercanías en carre-
tera a distancia puede afectar a las decisiones.
4. Máximo las plazas de estacionamiento
Es conveniente evitar el desarrollo de áreas de descanso que se asemejan a la cesta de
estacionamientos de centro. Estas pueden producir impactos ambientales, tales como el
aire, el ruido aumentó y la polución en las áreas circundantes. Obviamente, cuanto mayor
sea la instalación, el mantenimiento será más necesaria. La capacidad de mantenimiento y
la voluntad de comprometer recursos deben considerarse al decidir el tamaño de la instala-
ción se construya. Otros posibles factores que afectan la capacidad de estacionamiento in-
cluyen muchos de abastecimiento de agua y eliminación de aguas residuales.
Número de plazas de aparcamiento también se dictan tamaño del sitio mínimo necesario
para cada locación. Áreas de descanso en algunos estados son tan grandes como 35 hectá-
reas (ha) (86 acres), pero esos sitios son considerados demasiado grandes. Un sitio de ta-
maño mínimo de 5 hectáreas, es preferible. Sitios de hasta 15 hectáreas (37 ac) son gene-
ralmente manejables y ofrecer un amplio espacio para el desarrollo de sitios tales como
áreas de picnic y jardines. El número de plazas de estacionamiento por lo tanto se puede
ajustar por el tamaño del sitio y el desarrollo deseado.
5. Sistemas de Análisis de procedimiento
Los volúmenes de tráfico, las encuestas de uso, y los intervalos de distancia se pueden in-
cluir en los sistemas de fórmula de análisis para determinar las necesidades de aparcamien-
to para coches y camiones en un tramo carretero que se estudia. Una vez que las necesida-
des de aparcamiento se han establecido, las áreas existentes dentro de esa sección pueden
ser examinadas. Análisis de los espacios de estacionamiento existentes a lo largo de una
ruta, el tamaño de los sitios existentes, y otros factores pueden determinar si un área de
descanso de nuevo se construye o un sitio existentes acondicionadas. Del mismo modo,
cada sección de autopista puede ser analizado, y un sistema estatal de descanso recomen-
daciones de área identificada para el desarrollo o mejora. El diseño prevé volúmenes por
hora (DHV) para cada sección son similarmente determinado y colectivamente, en prome-
dio.
El primer paso en el análisis de sistemas consiste en identificar las secciones de estudio a lo
largo de una ruta de carretera específicos. Cada sección del estudio se refiere a una longi-
tud de la sección de diseño (DSL). La base de intervalo espacial de 100 km (60 millas) se
conoce como la sección de base de longitud

26
(BSL). Actual y proyectada de 20 años de TADs luego se establece para cada DSL a de-
termine de aparcamiento y las necesidades de tamaño. Si TADs que están involucrados
varios dentro de la sección investigada, entonces estos son en conjunto un promedio de
ADT en una única (véanse las figuras 8 y 9). El diseño prevé volúmenes por hora para cada
sección son igualmente determinadas y media. Las siguientes ecuaciones se pueden usar
entonces para determinar las necesidades del parque en cada sitio:

27
Figura 8. Sistemas de matriz de análisis.

28
Figura 9. Planilla de análisis de sistema.

29
El siguiente paso es determinar el sitio incógnitas específicas para completar las ecuacio-
nes. El | resultante número de espacios son los necesarios durante todo el camino con la
longitud considerada como trabajo. Un Estado puede decidir sobre el número máximo de
coches y camiones-plazas de aparcamiento necesarias en un sitio individual. Esto determi-
nará el número de sitios requeridos. Más espacios pueden ser deseados en un centro de
bienvenida o en otro lugar donde el interés especial puede aumentar la demanda.
Se debe prestar especial atención a aparcamiento de camiones. Aunque el número de ca-
miones con parada en las áreas de descanso son más altos durante el día, la duración de la
estancia es más larga para los que parar por la noche. La capacidad de estacionamiento
necesario para satisfacer la demanda pico es frecuente-mente establecido por esta condi-
ción la noche. Los valores asignados a las fórmulas pueden necesitar ser ajustado para re-
flejar las condiciones de la noche. Los intentos de imponer un límite de tiempo de estacio-
namiento durante la noche son generalmente ineficaces y pueden incluso no ser deseable,
la ejecución requiere un compromiso mayor mano de obra. Además, mientras los usuarios
de largo recorrido son más propensos a ser fatigarse, es más seguro para los demás para
que puedan dormir en un área de descanso.
Los Estados con los principales corredores de seguimiento deben estar familiarizados con el
informe de 1996 Commercial Driver Área de descanso Requisitos: hacer espacio para la
Seguridad (FHWA-MC-% -1 0010). Este informe y sus anexos fueron utilizados para des-
arrollar una base de datos nacional de áreas de descanso público, un modelo de utilización
de la capacidad para analizar la relación entre las características de la zona de descanso y
el uso de espacios de estacionamiento de camiones, y un camión modelo de demanda de
estacionamiento que se puede adaptar a determinar los requisitos de estacionamiento de
camiones en el corredor o el nivel de condado. Además, una guía de planificación para los
funcionarios del Estado se DOT | desarrollado, proporcionando un marco para la recopila-
ción y análisis de descanso área de información relacionada con fines de planificación. El
apéndice de esta guía contiene un fragmento que describe el proceso de modelado para la
estimación de plazas de aparcamiento de camiones.
Camión inadecuado estacionamiento resultará en condiciones no deseadas si sus conducto-
res comenzar estacionamiento en los hombros y en otros lugares inapropiados. Parking en
la carretera y los hombros rampa en las áreas de descanso es ilegal y debe ser desalentado
por el diseño físico | y la ejecución.

30
C. Desarrollo del programa
Un documento de planificación debe estar preparado para el desarrollo general de las áreas
de descanso. Costes, la disponibilidad de fondos y clasificación de las necesidades genera-
les deben ser los componentes de este programa en general. Un programa posible conclu-
sión se puede recomendar para el desarrollo general después de considerar todos estos
factores. 30
El calendario ofrece fechas fijas para la comparación de los costos, y establece directrices
para completar el sistema. Factores de inflación podrá incorporarse en el presupuesto del
proceso.
Este documento debe abordar todas las cuestiones relativas a los costos de construcción
inicial, incluyendo la disponibilidad de los servicios públicos. Otros factores son las necesi-
dades de personal para el mantenimiento y la seguridad, si es necesario. Uso de los estu-
dios y cálculos deben ser incluidos en este documento con recomendaciones para posibles
sitios de construcción del nuevo edificio.
En los capítulos siguientes, la información desarrollada a partir del análisis de sistemas se
perfeccionará y ampliarán. La información de los sistemas de matriz de análisis en la figura
8 se utilizará para rellenar el formulario en la Figura 9 para los cálculos de diseño. Mediante
el uso de información de tráfico disponible, esta forma puede ofrecer el número concreto de
elementos tales como accesorios de cuarto de descanso, mesas de picnic, recipientes de
residuos y el uso de agua de alta actividad. Esta información específica para cada sitio es
esencial, y puede proporcionar los datos necesarios para determinar los servicios, basado
en las proyecciones reales de la longitud de diseño sección.

1
CAPÍTULO 2
Actualización de áreas de descanso existentes
Algunas áreas de descanso construidas en el sistema interestatal han estado en servicio
durante más de 30 años, y ya no responden adecuadamente a las necesidades del usuario.
Actualizar y / o expandir una instalación ya existente requerirá un esfuerzo significativo en la
evaluación de las características existentes. Un informe del estado de completo debe ser
preparado como parte del proceso de especificación. Fallas ocultas, como la contaminación
del medio ambiente inesperado de amianto o el fracaso de un subsuelo anual/estacional
sistema sanitario de eliminación, puede resultar en costos significativos, no previstos del
proyecto. Las decisiones para mejorar o ampliar un sitio ya existente deben basarse en tanta
información como sea posible. Este capítulo proporciona una guía para evaluar las instala-
ciones existentes, y ayuda a evaluar la adecuación de la modernización de.
A. Ubicación
Cuando se contempla la mejora, los elementos de ubicación de muchos deben ser conside-
rados. El sitio debe ajustarse a espacio deseado a lo largo de la carretera, y se encuentra en
una gran forma la geometría de la sección que corresponda. Las distancias visuales vertical
y horizontal, y la aceleración / desaceleración de los carriles deben ser adecuadas, o pre-
sentar suficiente espacio mejorar la geometría para el acceso seguro a la carretera. Deben
considerarse los volúmenes de tráfico de la carretera. El mejoramiento del área de descan-
so, ¿afectará la capacidad de la carretera? El mejoramiento, ¿generará más actividad de
salidas y convergencia en un corredor congestionado, creando maniobras de entrecruza-
miento con reducción del nivel de servicio? A menudo, las instalaciones fueron construidas
en zonas que posteriormente fueron desarrolladas. De vez en cuando, el desarrollo aledaño
no es compatible con el área de descanso. La comunidad puede oponerse a un mejoramien-
to, una posibilidad a considerar cuando se contempla la mejora. La ubicación puede no ser
adecuado y puede ser apropiado para cerrar el área de descanso.
Al considerar un sitio, los datos necesarios para la toma de decisiones deberán ser recogi-
dos, incluyendo el tráfico medio diario y la hora en períodos punta de tráfico a la capacidad
de juzgar, el historial de accidentes para la evaluación de la geometría, la historia de la de-
lincuencia, y la agencia de salud de las quejas como indicadores de la instalación condicio-
nes. Otros sitios disponibles a lo largo de la sección de la carretera deben ser considerados
en la revisión de las cualidades del sitio existente.
B. Configuración y tamaño del lugar
Si se encuentra que el lugar sigue siendo adecuado, entonces debe ser evaluado en detalle.
Debe considerarse la adecuación del estacionamiento existente y el flujo de tráfico vehicular.
En el mejoramiento debe considerarse también los potenciales conflictos entre camiones y
autos, y las instalaciones alejadas para camiones. Algunos estados han incluido estos usos
adicionales en las instalaciones como las estaciones de pesaje de camiones, centros de
acogida, y de subestaciones de policía, estas instalaciones adicionales deben considerarse.
El alojamiento de los viajeros con necesidades especiales también deben ser evaluados: los
usuarios de sillas de ruedas, los ancianos, las personas con niños pequeños, y los que via-
jan con mascotas. Cualquier significativo mejoramiento de un área de descanso debe incluir
los trabajos necesarios para cumplir la ADA.

2
Las condiciones del lugar deben apreciarse, en particular los pavimentos, la iluminación del
área, senderos, jardines, y el drenaje. La eliminación de aguas residuales y de instalaciones
de suministro de agua necesita una consideración especial y requieren una evaluación de
expertos en general –generalmente la carga actual y las condiciones de los sistemas deben
evaluarse. El suministro de agua debe probarse por los contaminantes químicos y biológicos
y los sistemas de disposición sanitaria, la prueba de fallas. La disponibilidad de áreas de
expansión y la posible conexión existente a una municipal de abastecimiento de agua o sa-
nitarios, sistemas de eliminación de residuos deben ser exploradas. Conformidad de los sis-
temas existentes a las normas actuales deben ser evaluados. Es importante que el abaste-
cimiento de agua y aguas residuales, sistemas de eliminación de ser útiles o hasta gradua-
ble para que el sitio sea adecuado para la mejora. Si la instalación tiene un historial de la
falta de seguridad, las modificaciones de sitio deben ser considerados. El organismo de vigi-
lancia de las instalaciones deben ser consultadas a principios de la evaluación, y también
puede ser útil en la revisión de las soluciones de diseño propuesto. El personal asignado al
sitio para el mantenimiento, servicios de limpieza, la información de personal ", etc., también
deben ser contactado acerca de su experiencia en el sitio.
C. Evaluación del edificio existente
Las cuestiones principales en la evaluación de los edificios existentes se si son seguros,
puede ser rentable reutilizar o modificado, o debe ser demolido. Estabilidad estructural, la
contaminación por amianto, las líneas de suministro de agua que contienen plomo, confor-
midad con los códigos edilicios y de incendio, así como acceso sin barreras, todos deben
ser considerados. Los edificios pueden ser reconfigurados o ampliado para satisfacer las
necesidades existentes y futuras. El flujo de tráfico dentro de ellos debe ser considerado.
Los edificios con alto historial de delincuencia pueden tener que ser remodelados. La delin-
cuencia común los diseños de prevención incluyen compartida vestíbulos, puertas y paredes
translúcidas, y los espacios de disuadir a los entrampamientos. Mantenimiento dentro y por
fuera debe ser considerado. ¿Está el edificio existente configurado para el mantenimiento
eficiente? ¿Puede ser modificado para facilitar el mantenimiento? Costo de mantenimiento
también deben ser evaluados. Los costos de refrigeración / calefacción y electricidad (así
como la limpieza y re-par) debe ser considerada.

1
CAPÍTULO 3
Localización de áreas de descanso de Nueva
La fase de planificación en el capítulo 1 de manifiesto la importancia de la opinión fundada
en la creación de un programa exitoso. El procedimiento de localización se describe a conti-
nuación requiere un criterio similar. No hay reglas duras y rápidas dictan cómo un programa
del área de descanso debe encontrar sitios nuevos.
Localización de sitios requiere una serie de decisiones y soluciones de compromiso. Cues-
tiones por resolver son: ¿Quién selecciona la ubicación? ¿Habrá un diseñador individual o
un equipo de diseño? ¿Qué métodos se utilizan? ¿Qué complicaciones se pueden desarro-
llar? Si más de un área de descanso se va a construir, ¿donde comenzará el sistema? La
discusión de los siguientes pasos importantes en la localización de nuevas zonas es sólo un
comienzo. Estas medidas deben servir de guía en el desarrollo de sitios adecuados. El de-
nominador común de todos los organismos de desarrollo de un nuevo sistema o la actuali-
zación de una existente debe ser los sistemas de análisis de datos desarrollados en el capí-
tulo 1.
Para localizar los posibles sitios a lo largo de una sección de diseño dado, en primer lugar
un mapa base preciso que estar preparados. Franja de mapas y fotografías aéreas se deben
obtener para la ruta-en los neumáticos. Si la información más específica está disponible
(como los mapas de vegetación, los estudios de geología, o gráficos similares), también de-
be ser utilizado. Una vez ensamblado, el proceso de selección comienza con un análisis
cuidadoso de esta asignación.
Aunque cada estado debe desarrollar un procedimiento de ubicación de instalación de su
propio sistema, en este capítulo se identifican los métodos que ya han sido eficaces en los
procesos de selección con éxito. Cada agencia de transporte responsables de la selección
de sitios deben seguir ciertos pasos similares en el proceso de diseño y esta guía se descri-
ben estos métodos comunes. Se recomienda que cualquier agencia de la mejora o el desa-
rrollo de un sistema de adopción de una ubicación y proceso de diseño de mejor ajuste a
sus necesidades particulares.
A. Criterios sobre el sitio
Los puntos más importantes a considerar por cualquier organismo de desarrollo de un sis-
tema de áreas de descanso son:
• calidad del lugar
• servicios públicos disponibles
• espaciamiento del lugar
• geometría del corredor
• posibles impactos ambientales
• oportunidades de derecho de vía
• aceptación de la comunidad

2
1. Características del Sitio
Sin duda, el elemento más importante en un sistema con éxito es la selección, por los sitios
de calidad. Los diseñadores que los sitios con tales contenidos notablemente ayudar desa-
rrollo de diseño debido a las características atraer el interés del usuario ya existen y pueden
ser utilizados para mejorar el diseño. Incluso cuando los fondos de desarrollo disponibles
son limitados, un sitio de calidad tendrá sólo funciones de desarrollo mínima, mientras que
proporciona agradables, impresiones positivas para sus usuarios.
¿Qué elementos determinan un sitio de calidad? Cada estado define los requisitos del sitio
Según el clima, los antecedentes culturales, las características naturales y potencial turísti-
co. Las siguientes preguntas, adaptadas a la situación de cada estado, se proponen como
una guía:
• ¿Es el sitio arbolado para dar sombra y protección contra el viento?
• ¿Tiene formaciones interesantes? ¿Topografía variable?
• ¿Son las características del agua disponible en o adyacente al sitio?
• ¿Existen puntos de vista interesantes o cualidades escénicas?
• ¿Histórico o cultural y situados en o cerca del sitio?
• ¿Son los servicios públicos disponibles o fácilmente obtenible?
• ¿Son suelos adecuados para la eliminación de aguas residuales?
• ¿Son suelos aptos para la construcción?
• ¿El agua evaluaciones de desarrollo mesa de apoyo?
• ¿Hay espacio para la expansión a medida que aumenta el tráfico?
• ¿Está la topografía adecuada para el descanso-geométricas área?
Tras haber examinado detenidamente los mapas y fotografías franja de la ruta y con los si-
tios potenciales de calidad seleccionados, a continuación, cada lugar debe ser visitado. Este
es un paso importante para conseguir una "sensación" para cada sitio, y para ubicar las ca-
racterísticas del sitio que los mapas o fotos pueden haber perdido. En realidad, varias visitas
a diversas épocas del año pueden ser beneficiosas.
Presencia de características históricas o culturales dentro o cerca de un sitio de potencial
interés, y un sitio con estas características pueden ser ya de propiedad pública. Gran cuida-
do debe tenerse entonces las operaciones de construcción con o parque público las tierras
normalmente son controlados por la Sección 4 (f), del Departamento de Transporte de la Ley
o la Sección 106 del Acta de Preservación de la Historia. Efectos de la construcción en esas
tierras debe ser documentada en detalle considerable. En algunos casos, sin embargo, el
esfuerzo se justifica por las cualidades del sitio o de oportunidades para crear un interés
adicional del sitio.
Virginia conserva un puente de la historia en movimiento en un área de descanso. Varios
estados han creado sitios en conjunto con otros organismos gubernamentales, en particular,
campamentos forestales Ser-vicio, compartiendo la carretera de acceso y las aberturas en
las cercas para peatones entre las zonas de descanso y zonas verdes adyacentes. Nebras-
ka tiene un área ubicada en el Camino de Pregón, en ese sitio, una representación escultó-
rica de una carreta se puso en surcos restantes de la ruta. Alabama encuentra recuperado
de una nave espacial en un centro de información de área de descanso en la frontera del
estado cerca del Centro Espacial en Huntsville. En todas estas situaciones, los sitios se
hicieron más interesantes para visitar (Figura 10). Documentación ambiental que incluya el
uso de las tierras públicas se discutirán en detalle más adelante en este capítulo.

3
FIGURA 10. Ejemplo de interés histórico (Foto cortesía de la FHWA)
Esta mezcla de elementos del sitio puede variar en cada lugar visitado. El juicio profesional
debe ser usado para determinar si un sitio hará un área de descanso viable. También debe-
ría | entenderse que cada posible ubicación se selecciona con el espaciamiento conveniente
entre los sitios en la mente.
Una salida de la selección de los mejores sitios disponibles se produce cuando un Estado
quiere localizar un área de descanso de la combinación / centro de información en una en-
trada de la frontera. Cuando el alto del camino entre el cruce de fronteras y el intercambio
primero (sobre todo uno en una encrucijada importante) no se incluye los demás sitios de
áreas de calidad, los criterios de elección del emplazamiento pueden verse comprometida
para localizar cerca de la frontera. Un centro de información antes del Primer cambio podría
ser considerado como un equilibrio aceptable en la decisión sobre un sitio de calidad.
2. Servicios públicos disponibles
Igualmente importante es la disponibilidad de los servicios públicos, incluyendo agua pota-
ble, aguas residuales, teléfono y electricidad. La accesibilidad de servicios públicos puede
ser el factor principal | rigen la selección del sitio. Desde un subproducto importante de la
operación de la zona de descanso es la generación de aguas residuales, su disposición de-
be ser una preocupación importante. Una fuente de agua potable y la viabilidad de la presta-
ción adecuada eliminación de aguas residuales deben ser consideradas antes de seleccio-
nar un sitio. La conveniencia de vincular a un público de agua existentes de suministro y
sistema de eliminación de aguas residuales deben ser examinados. Debido a que las leyes
ambientales y las necesidades varían considerablemente de un estado a otro, ningún proce-
dimiento estándar puede ser sugerido para hacer frente a estos problemas. Cabe señalar
que los métodos de eliminación están disponibles. Dado que los estudios del equipo de di-
seño sitios potenciales, que deben considerar posibles métodos adecuados de eliminación
para los suelos y las condiciones específicas del lugar.

4
Manuales de capacitación por separado disponibles en el National Technical Information
Servicio a fondo el diseño de cubiertas de abastecimiento de agua y sistemas de tratamiento
de aguas residuales. Funcionarios estatales de salud deben ser contactado por requisitos
estatales y locales por lo general rigen el diseño de estos sistemas.
Debido a la importancia del agua potable en las instalaciones, revisión adecuada debe in-
cluirse en el proceso inicial de selección del sitio. Esto podría consistir en comentarios geo-
lógico del potencial de agua que soportan los suelos, o las encuestas de pozos de agua
existentes y los sistemas de agua cerca de los sitios públicos potenciales.
Antes de comprar una selección de sitios, en la mayoría de los casos un pozo de agua se
deben perforar ya sea en sitio o sobre el derecho de la carretera al lado de paso si no hay
sistemas públicos de agua están disponibles. El agua de pozo debe hacerse la prueba y los
resultados incluidos en la documentación ambiental previstos para el sitio. Los costos de la
ampliación de los sistemas públicos deben ser comparados con los costes del ciclo de vida
de los pozos. Debido al alto costo de mantenimiento para los sistemas de abastecimiento de
agua y tratamiento de aguas residuales, es conveniente para localizar las áreas de descan-
so cerca de los sistemas públicos que se pueden aprovechar para el sitio propuesto. El uso
de los sistemas públicos de residuos agua también elimina problemas ambientales asocia-
dos con el sistema de aguas residuales de tratamiento in situ--mas.
3. Espaciamiento de lugares
Una vez localizado todos los demás posibles sitios de la zona a lo largo de una ruta de la
autopista, el diseñador debe determinar el mejor sitio para el desarrollo. El diseñador utiliza
recomendaciones y datos desarrollados en los sistemas de matriz de análisis se muestra en
la Figura 8 para identificar el sitio de espaciamiento de los requisitos. Recomendaciones que
figuran en la parte inferior de esta forma son el corazón del proceso de selección, contando
cómo los diseñadores muchos sitios que deben en definitiva seleccionar a lo largo de la ruta.
Esta Guía recomienda espaciar deseable de 100 km (60 millas) entre sitios. Sin embargo,
ahora se encuentra con los posibles sitios a lo largo de la ruta de forma alta o de la sección
de diseño, el juicio profesional deben ser utilizados en materia de separación final para su
mejor uso. El punto obvio de que para evaluar este espacio es para calcular la distancia de
la zona anterior. Si este se encuentra en un estado vecino, un centro de información en la
frontera del Estado, o de la zona anterior en la misma ruta, que debe ser un punto de refe-
rencia para evaluar la distancia en la página siguiente. Lo deseable 100 km es una directriz,
que lo identifica a una zona en la que para seleccionar los sitios potenciales de la calidad.
Es difícil establecer un enfoque coherente con el espaciamiento de las áreas de descanso
cuando la disponibilidad de los sitios potenciales es el factor de control. Se pueden hacer
excepciones a la regla de separación cerca de las grandes ciudades, donde los sitios no
estén disponibles, los costos prohibitivos de adquirir la propiedad, y donde los servicios de
conductor están fácilmente disponibles. Donde salvo excepciones, se deben hacer, los sitios
deben seleccionarse en el rango de 100 km a cada lado de la ciudad. En el análisis final, el
espacio depende casi exclusivamente de su juicio profesional. La responsabilidad del dise-
ñador para tomar mayor ventaja posible de los existentes, y aún así cumplir con las reco-
mendaciones identificadas en la matriz de análisis de sistemas.

5
4. Corredor de Geometría
Este término abarca muchos factores relacionados, incluyendo los alineamientos horizontal
y vertical, las distancias de vista, la fusión y las divergencias en los movimientos de tráfico, y
las relaciones entre la línea principal y zona de descanso. Cada estado debe seguir su pro-
pio geométrico y las consideraciones de seguridad en el diseño de sus zonas de descanso.
El punto importante es que las áreas de descanso implican velocidades reducidas imponer
únicos requisitos geométricos. [Consulte los capítulos 3 y 4 de la Política de AASHTO en los
funcionarios Geometría Design calles y carreteras (AASHTO 1994), conocido como el "Libro
Verde", para obtener información más detallada].
Durante la ubicación del sitio, los requisitos geométricos pueden afectar significativamente a
la relación l de la zona de descanso a la carretera de largo recorrido adyacentes. Se distan-
cia de visibilidad adecuada y estar situado a lo largo de las rampas de las carreteras curva?
¿La curva vertical dentro de la mezcla de sitio con los de la línea principal? Puede suavizar
las transiciones de mantenerse entre la línea principal y el resto-las alineaciones área?
Todas las soluciones geométricas (no importa lo inusual) deberían ser estudiadas dentro de
los límites del sitio potencial. Cualidades del sitio, las masas de árboles, accidentes geográ-
ficos interesantes, y otros atributos escénicos, influyen en el tipo de estudios geométricos a
desarrollar. En-trance y el diseño de la salida hacia y desde el sitio debe ser coherente con
los criterios apropiados para la línea principal. Para un buen sitio, un concepto geométrico
viable puede encontrar para este diseño. La figura 11 muestra interesantes ejemplos de di-
seños. El debate sobre la alineación geométrica en el "Libro Verde" muestra algunas posi-
bles soluciones
FIGURA 11a. Ejemplos de diseños de la zona de descanso.

6
FIGURE 11b. Examples of rest-area layouts.
La relación entre las rampas de la zona de descanso y las rampas de intercambio también
debe ser considerado. Es generalmente aceptado que la distancia de la nariz de un inter-
cambio de rama a rama de un área de descanso debe ser no menos de 1 km, un traje a dis-
tancia poder sólo en situaciones muy apretado. En la mayoría de lugares, es mejor tener
un mínimo de 2 km entre las narices de rampa, que permita el tránsito seguro-la fusión de
los movimientos y también que permita distancias adecuadas para la señalización de control
del tránsito adelantada.
En algunos lugares muy restringidos, áreas de descanso se han construido con geometrías
muy con-una multa-un ejemplo sería un cambio dentro o adyacentes. En dichos lugares,
ventajas y desventajas deben ser cuidadosamente consideradas antes de proponer un sitio.
Selección de los sitios en áreas cerradas debe evitarse si es posible. Los sitios deben ser
encontrados en el desarrollo de propiedades adyacentes es poco probable, que permiten la
expansión a medida que aumenta el tráfico de carretera y se necesita más espacio.
De Desarrollo en la mediana entre calzadas de tráfico debe ser evitado. Esto requiere entra-
da lateral izquierdo y de salida, contrariamente a las expectativas del conductor cuando en-
tre-mezclado con el derecho-lado de las entradas y salidas. Llevar tráfico (especialmente
camiones y vehículos de recreación mediante la derecha retrovisor espejos laterales) en los
carriles de la izquierda o la velocidad alta de una manera alta requiere consideraciones es-
peciales de diseño. El "Libro Verde" debería ser consultado.

7
5. Efectos Ambientales
Efectos del desarrollo sobre los recursos sociales y ambientales de un sitio potencial debe
ser cuidadosamente considerado. Como mínimo, los sitios potenciales deben ser examina-
dos para identificar los recursos protegidos por la ley, tales como las especies en peligro de
extinción, los humedales, las propiedades históricas, arqueológicas importantes Complejos,
los parques de propiedad pública, áreas recreativas, y la vida silvestre o refugios de aves
acuáticas. Estos recursos protegidas no pueden ser de-destruidas o afectadas a menos que
no existe otra alternativa razonable que evitar o minimizar los impactos al recurso protegido,
por lo tanto, su presencia dentro de un sitio potencial debe ser determinada antes de la se-
lección del sitio. Si el desarrollo se | como resultado la destrucción o un efecto adverso sobre
los recursos protegidos por la ley, entonces ese sitio, probablemente debe ser eliminado de
la consideración. Documentación ambiental y presentación de informes se describe más
adelante en este capítulo.
6. Derecho de Paso de Oportunidades
Disponibilidad de parcelas aisladas o de los derechos de paso deben ser considerados
cuando se evalúan los sitios potenciales. Es una buena práctica contactar al personal local
de derecho de vía para prevenir acerca de los propietarios de tierras a lo largo de la ruta que
podrían vender la propiedad.
Oportunidades para hacer frente a los propietarios dispuestos a vender a la velocidad de
adquisición y dar lugar a mejores relaciones públicas de la agencia. En algunos estados, las
leyes prohíben el uso de dominio eminente para adquirir propiedad de las áreas de descan-
so, y en aquellos estados que mantener una imagen pública positiva y la obtención de la
cooperación de los propietarios podría ser muy importante. Cualquier oportunidad debe ser
utilizada para adquirir los lugares adecuados, sin largas demoras para la negociación o el
proceso de expropiación. Adecuado derecho de vía deben ser adquiridos a al-baja para la
expansión futura, si aumenta el tráfico de largo recorrido.
B. Proceso de Selección de sitio
En la sección anterior (Sección 3 bis, "Criterios sobre el sitio") examinó la importancia de las
seis cuestiones principales del sitio a menudo considerado por los Estados que tienen pro-
gramas exitosos. Cada agencia de desarrollo o la renovación de su propio programa deben
ampliar y adaptar estos criterios principales para adaptarse a sus requisitos específicos. La
selección del sitio comienza cuando el diseñador o equipo de diseño se examinan las fotos
aéreas y mapas tira de la sección de diseño que estudia. Todos los posibles sitios se trazan
en un mapa tira en previsión de investigación de campo detallado de puntos de vista. Una
vez identificados todos estos sitios en el mapa de Gaza, que deben ser evaluados y los se-
leccionados que mejor respondan a los criterios de selección de sitios. A medida que el pro-
ceso de selección sigue, concesiones y compromisos que deben hacerse, el juicio profesio-
nal aplicado, y utiliza la intuición. El control de las decisiones de los organismos públicos es
cada vez más profunda, y las decisiones sobre la ubicación de sitio deben ser justas, razo-
nables y bien documentadas.

8
La mejor manera de reducir el número de sitios potenciales para el más viable es por las
investigaciones de campo de cada sitio. Esto ayuda a desarrollar una mejor perspectiva
considerando todos los sitios y su relación con la carretera y el medio ambiente circundante.
Mediante un formulario de reconocimiento del sitio (similar a la Figura 12) el potencial de
desarrollo puede ser evaluado, y los problemas que podría eliminar de la consideración que
puede ser identificado. Una vez que la investigación de campo inicial se ha completado, su-
ficiente información debe estar disponible para la evaluación de alternativas, y puede condu-
cir a la eliminación de algunos sitios que parecían viables, basados en fotografías aéreas.
Un ejemplo sería uno que parece de fotografía aérea para ser arbolada con topografía inte-
resante. Después de la revisión de campo, sin embargo, se descubrió que el nivel de agua
era demasiado alto para permitir la construcción.

9
FIGURA 12. Forma de reconocimiento de la web

10
La información de la forma de reconocimiento del sitio también puede ser útil para la toma
decisiones acerca de los sitios potenciales restantes. Para evaluar la aceptabilidad de los
aparentemente varios sitios comparables en calidad y capacidad de adaptación, las caracte-
rísticas individuales deben ser estudiadas. Información del sitio específico sobre las formas
de reconocimiento puede ser utilizado para esta comparación. Dado que tanto las ventajas y
desventajas pueden ser identificados durante la investigación de campo, estos puntos pue-
den ser utilizados para la Feria, los juicios objetivos sobre los sitios potenciales. En adición,
la forma de reconocimiento puede ayudar a explicar la razón de ser utilizados en la selec-
ción de un sitio que otro. Una vez que el número de posibles emplazamientos a lo largo de
la sección de diseño ha sido reducido a través de investigaciones de campo y evaluaciones
de sitio, las recomendaciones que figuran en la matriz de análisis de sistemas deben ser
aplicadas. Estas recomendaciones de lugares son determinados principalmente por el espa-
ciamiento conveniente a lo largo de una ruta.
La selección final puede implicar compromisos y soluciones de compromiso para establecer
un área de descanso que mejor satisfaga las necesidades de un Estado. Dificultades encon-
tradas dependen del número de sitios disponibles y las variables existentes. El punto esen-
cial sobre el espaciamiento es que cuanto menos-de las distancias entre la propuesta de
áreas de descanso, la evaluación debe comenzar siempre desde el área existente último en
la ruta. Aunque esto parece obvio, es la ocasión-mente pasado por alto durante el proceso
de localización. Esto sucede a menudo en áreas de descanso / centros de información si-
tuados en las fronteras estatales, o cuando un Estado adyacente tiene un área de descanso
relativamente cerca de la frontera.
C. Proceso de diseño preliminar
Resto diseño de la zona y el desarrollo implican un proceso de diseño especial distinto del
que se utiliza para la construcción de carreteras. Por lo general, debería ser más sensible a
las cualidades físicas de un sitio, haciendo hincapié en la conservación y la utilización de
muchas características identificadas durante la selección del sitio. Escala del producto final
es más humano y el proceso debe considerar detalles no suelen ser adecuadas en el diseño
de la carretera. Normalmente es eficaz para emplear a un equipo de diseño integrado por
ingenieros, arquitectos de paisaje, y otros, según sea necesario para sitios individuales.
El proceso implica el análisis exhaustivo del sitio propuesto, análisis gráfico de las funciones
de los componentes del sitio propuesto, y los estudios de la alineación de los caminos hacia
y desde el sitio. Cálculos de diseño se muestra en la Figura 13 debe ser usado para los si-
tios potenciales para estimar las instalaciones necesarias. Es importante también incluir el
diseño de edificios en este proceso. Esto ayuda a asegurar que el edificio (s) y el sitio son
considerados como un problema de diseño unificado. El último paso sería un estudio de
concepto del sitio propuesto, la definición de las relaciones de las características físicas de
los requisitos del programa. Este proceso permite características tales como topografía, ve-
getación y agua para el dictado de desarrollo del proyecto, proporcionando así soluciones
ordenada a problemas de diseño. Para que este proceso sea lo más útil posible, mapas to-
pográficos de base debe estar en escala al de una relación de 1:1000. Dichos mapas mues-
tran los detalles del lugar específicos que afectan preliminar de signo. Un sitio de mapa de
contorno en intervalos de 0,5 m es de gran ayuda.

11
FIGURA 13 Resto diseño zona cálculos forman
FIGURE 13. (Continued).

12
1. Diagrama de análisis del lugar
La capacidad de "leer" el sitio, la identificación de lo que lo hace especial, es fundamental
para el proceso de diseño. Condiciones tales como las pendientes, las fuerzas naturales que
actúan sobre el sitio, los suelos, la dirección del viento, los patrones de drenaje, y las carac-
terísticas visuales tales como visitas, cualidades escénicas, y los patrones espaciales deben
ser identificados, y se muestra gráficamente en un mapa topográfico del lugar. El análisis del
sitio es una herramienta que permite a los diseñadores registro cualidades físicas de un si-
tio. Sitio diagramas de análisis no son para ser terminados, dibujos de ingeniería, sino que
son uno de los documentos de estudio de muchos en el proceso de diseño. Pueden tomar la
forma de diagramas de burbujas, un esquema con flechas y notas, o transparente sobre-fija.
El análisis se convierte en una extensión de la forma de reconocimiento del sitio, y se basa
gráficamente en la información registrada en dicho formulario. También ofrece al diseñador
la oportunidad de grabar los elementos específicos que afectan a la solución de diseño. Dos
diagramas dibujados a mano de superposición se proporcionan como muestras (Figura 14).
FIGURA 14 bis, de la web-de superposición análisis de los recursos visuales y cultu-
rales (Gráfico Cortesía del Grupo de LA Paisaje Arquitectura e Ingeniería, PC
:

13
FIGURA 14b. Superposición de lugares de análisis de vegetación y pantanos (Gráfico
Cortesía del LA Paisaje Grupo de Arquitectura e Ingeniería, PC
2. Relación con el Diagrama
El diagrama de la relación se basa en información recopilada durante el análisis del sitio y
representa las relaciones funcionales de los componentes de diseño que componen un área
de descanso en forma de diagrama. Relaciones ideales pueden ser estudiadas entre áreas
de o lugares de uso principal o los componentes del sitio (Figura 15). Cuando estos elemen-
tos-los aparcamientos, edificios, paseos, mesas, etc.-se muestran en un mapa topográfico,
se puede determinar si el área de descanso se "ajuste" del sitio seleccionado.
Los siguientes componentes principales deben ser partes de un diagrama de la relación:
• Estacionamientos para automóviles, camiones, autobuses y vehículos recreativos. Estos
pueden ser separados o combinados.
• Edificios, incluidos los baños, los refugios de picnic, expendedoras de centros de acogi-
da, y el mantenimiento de estructuras relacionadas (como las de almacenamiento o tra-
tamiento de aguas residuales).
• Un área de mayor uso, incluyendo la mayoría de las mesas de picnic y refugios, así co-
mo los pasillos. Varias agencias de transporte se han desarrollado procedimientos para
definir el área principal del uso basado en la experiencia práctica. Normalmente, no de-
bería extenderse más de 100 m (330 pies) desde el estacionamiento, la máxima distan-
cia aparente
• de que los usuarios tengan que caminar hasta mesas de picnic.
• Secundaria áreas de uso incluyen puntos de interés más allá de la zona de mayor uso,
posiblemente incluyendo los puntos de vistas, frente de agua, interesantes característi-
cas topográficas, o áreas de vegetación especial. De interés Normalmente, estos son
esenciales para las funciones de zona de descanso, pero aumentan considerablemente
el sitio.
• Especial de las zonas de uso como mascota o paseos muestra interpretativa.
• Usos de la tierra al lado del sitio y que puede afectar a las relaciones de las actividades
dentro de ella, deberían incluirse en el diagrama de la relación.

14
FIGURE 15. Diagrama de relaciones (FHWA 1981).
Todos los componentes que se combinan para crear una zona de descanso eficaz deben
tenerse en cuenta al diseñar la disposición final. Las relaciones de estas características en
el sitio que el control de esa composición.
3. Alineación de estudios
Una vez que las partes relaciones funcionales (que son vitales de áreas de descanso) se
han resuelto, el siguiente paso es garantizar que el sitio seleccionado es geométricamente
viable. Esta relación tendrá efectos importantes en la alineación. Durante las primeras eta-
pas de selección del sitio, se realizaron estudios rápidos para identificar posibles alineacio-
nes. Nuevo horizonte de los estudios de la alineación exacta tal y vertical debe ser desarro-
llado para demostrar que la operación se ajuste adecuadamente el lugar seleccionado (Figu-
ra 16).

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