Temas 3, 4 y 5

UNIDAD II
OBJETIVO TERMINAL DE LA UNIDAD:
“ Al termino de la unidad el estudiante podrá determinar los valores
de velocidad y/o volumen a partir de datos calculados y/o
tabulados necesarios para el análisis operacional y diseño de
vías”.

ESTUDIOS DE TRANSITO:
Los estudios de transito son aquellos que se realizan con
el objeto de obtener datos referentes a:
UNIDAD II. Tema 3
Movimiento
Vehicular
Flujo
Vehicular
Velocidad
Y otros, los cuales dependerán de los motivos de la realización
del estudio y pueden ser desde muy amplios hasta muy
sencillos.
 (Ejemplo: Estudio de Volumen)
 (Ejemplo: Tiempo de Viaje y Demora)
 (Ejemplo: Estudio de Velocidad Instantánea)
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena y

USO DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO:
Pueden ser usados o aplicados en :
 Evaluación de Vías de acuerdo a su Capacidad
 Regulación y control del transito Ej. Establecimiento de
velocidades limite.
 Evaluar la efectividad de una vía o intersección.
Evaluar las operaciones de los diferentes modos de transporte
para su planificación.
 Estudios sobre teoría del Flujo Vehicular.
UNIDAD II. Tema 3

DONDE Y CUANDO HACER LOS ESTUDIOS DE TRANSITO:
Donde hacerlos? Deben realizarse en tramos preferiblemente rectos y q
pasen desapercibidos por el conductor, mínimo 5 días consecutivos.
Sitos frecuentes a ser analizados:
• Intersecciones de Vías Importantes.
• En tramos de vías importantes.
• En puentes, Túneles, Casetas de cobro.
• En lugares de alta siniestralidad.
• Donde se estime ubicar algún dispositivo de control de transito.
• En lugares representativos para la toma de datos básicos de sondeo.
Cuando hacerlos? El tiempo y la duración de cada estudio de transito
dependerá del tipo de estudio a realizar y el parámetro a medir.
UNIDAD II. Tema 3

Tema 4
ESTUDIOS DE VOLUMEN Y
VELOCIDAD

UNIDAD II. Tema 4
ESTUDIOS DE VOLUMEN
VOLUMEN DE TRANSITO: Se define como el numero de
vehículos que pasa por un tramo determinado de un canal o una calzada, en
un periodo de tiempo dado, los periodos mas usados son:
AÑO  Volumen de Transito Anual
MES  Volumen de Transito Mensual
DIA  Volumen de Transito Diario
HORA  Volumen de Transito Horario
Volumen de Transito = N/T;
N = # de Veh. por unidad de tiempo y T = Unidad de tiempo

UNIDAD II. Tema 4
Volumen Horario Maxima Demanda u Hora Pico:
Es el numero máximo de vehículos que pasa por un tramo determinado de
un canal o una calzada durante una hora.
Volumen de Horario Trigesima Hora:
Es el volumen horario que es excedido por los 29 volúmenes horarios mas
altos de un año determinado. Su valor es usado para justificar grandes
inversiones.
Volumen de Transito de Proyecto:
Es el volumen adoptado para proyectar, y representa el transito previsto que
transitara por la vía, salvo especificaciones contrarias este volumen será el
volumen horario.
Nota: preferiblemente el volumen horario que se de con mayor frecuencia
en el año y no el máximo porque representaría cuantiosas inversiones.
Volumen Critico: Es el volumen o combinación de volúmenes de una vía
que producen la mayor utilización de la capacidad, se expresa en vph/canal.

UNIDAD II. Tema 4
Volumen de Servicio (Vsi)
En un lapso de tiempo determinado y bajo condiciones de operación
y niveles de servicio especificados (i); el numero máximo de
vehículos que pueden ser absorbidos por la calzada de un tramo de
vía, por uno o por todos los canales, en una o varias direcciones, ya
sea se trate de una vía de dos canales o múltiples canales con
transito en ambos sentidos.
El Volumen de Servicio Máximo equivale a la CAPACIDAD de la vía
y le corresponde un NIVEL DE SERVICIO igual a “E”.

UNIDAD II. Tema 4
METODOS PARA CUANTIFICAR LOS VOLUMENES DE TRANSITO
1.- Aforos o Conteos: Se realizan manualmente, mediante contadores
automáticos, a bordo de un vehículo o mediante la técnica fotográfica y los
mismos permiten determinar el numero de vehículos que pasan por un lugar
o estación, de acuerdo al estudio a realizar estos pueden ser:
Conteos Cortos: Consiste en contar los vehículos que pasan por una
estación durante 5 min. En diferentes horas del día. Los resultados parciales
se multiplican por 12, obteniéndose así los diferentes volúmenes horarios.
Conteos Largos: Consiste en conteos semanales en diferentes ocasiones o
temporadas del año, y de ser posible cada 2 meses. Este tipo de conteo es
útil para tener idea de las fluctuaciones del Transito Anual.
Conteos Continuos: Se realizan durante un año completo, permitiendo
obtener los volúmenes de transito de un año completo. Se utilizan para
elaborar el patrón de Transito Anual.

UNIDAD II. Tema 4
Tipos de Contadores
Contadores Manuales: son realizados por personas denominadas
aforadores, para la toma de los datos se utilizan planillas elaboradas al
efecto, los resultados obtenidos son utilizados para determinar:
* Movimiento Direccional.
* Clasificación Vehicular.
* Índice de Ocupación Vehicular.
* Conteos Peatonales.
Contadores Automáticos: pueden ser Fijos o Portátiles.
2.- Encuestas Origen Destino: Se realizan en la vía o por correo,
permiten conocer el comportamiento de personas y cosas dentro de una
área en particular. Suministra información referente a orígenes y destinos
realizados durante un día característico. Sirve para determinar las líneas de
Deseo

UNIDAD II. Tema 4
Fuente: Material ADI Ing. Yamila Morillo.

UNIDAD II. Tema 4
Diseño: Prof. Yamila Morillo

Resumen de Parámetros del Estudio de Volumen

UNIDAD II. Tema 4
ESTUDIOS DE VELOCIDAD
Son aquellos estudios que se realizan con la finalidad de obtener
información acerca de las velocidades que se desarrollan en un tramo o
sección de vía.
A través de estas velocidades se pueden diseñar y revisar los elementos
geométricos de una vía.
VELOCIDAD: Se define como el espacio recorrido en el tiempo que se tarde
en recorrerlo. Para un vehículo representa su relación de movimiento y
puede definirse de tres (3) formas fundamentales:
Velocidad Local  Sera la velocidad de un vehículo al atravesar una
sección de vía.
Velocidad de Circulación  Es igual a la distancia recorrida en un tramo
determinado dividida por el tiempo en que el vehículo esta en movimiento.
Velocidad Instantánea o de Punto Es la velocidad de un vehículo a su
paso por un determinado punto de carretera o una calle.
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

UNIDAD II. Tema 4
VELOCIDAD DE PROYECTO: Es aquella velocidad en la que el vehículo puede
circular con seguridad ya que las características geométricas del proyecto gobiernan
en la operación de la vía. Se toma como base para definir todos los elementos
geométricos de la vía.
VELOCIDAD DE OPERACION: Es la velocidad máxima, a la que el conductor puede
conducir en una vía dada, bajo condiciones prevalecientes del transito.
VELOCIDAD DE RECORRIDO: Es la distancia recorrida desde el momento en el que
el vehículo inicia el viaje hasta que lo termina, entre el tiempo que tarda en recorrerlo.
Este incluye todas las demoras producidas por la vía, el transito y los dispositivos
ajenos a la voluntad del conductor.
VELOCIDAD DE MARCHA: Es la distancia recorrida entre el tiempo que el vehículo
estuvo en movimiento.
85 PORCENTUAL DE LA VELOCIDAD: Es la velocidad debajo de la cual viajan el
85% de los vehículos. Su valor se usa para justificar grandes inversiones en proyectos
viales.
VELOCIDAD MEDIA: Es la velocidad correspondiente al valor medio cuando todas
las velocidades son representadas en forma ascendente.
VELOCIDAD MODAL: Es la velocidad que ocurre con mas frecuencia, en un estudio
de distribución de frecuencia de velocidades.
VELOCIDAD OPTIMA: Es aquella con la que se alcanza la densidad critica.

UNIDAD II. Tema 4
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE PROYECTO:
 L a función de la vía dentro del sistema.
 Presupuesto destinado para su construcción.
 Condiciones topográficas y ambientales de la zona.
 Intensidades de transito a satisfacer (presentes y futuras).
 Variedades permitidas de la velocidad de proyecto.

UNIDAD II. Tema 4
METODOS PARA MEDIR LA VELOCIDAD:
 Método “Marcas sobre el pavimento” o Método del cronometro.
 Método del Enoscopio.
 Método que emplea el tubo neumático.
 Método grafico o fotográfico.
 Método del vehículo de prueba o carro flotante.
 Método basados en el principio de Doppler.
Método del Radar
Método del Ultrasonido.

UNIDAD II. Tema 4
Método de Marcas sobre el Pavimento

UNIDAD II. Tema 4
Con el Método de
“Marcas sobre el
Pavimento”
obtendremos
Velocidad
Instantánea.

UNIDAD II. Tema 5
5.1 Generalidades:
El Flujo vehicular describe la forma como circulan los vehículos en cualquier
tipo de vialidad, lo que permite determinar el nivel de eficiencia de
funcionalidad.
A través del flujo vehicular, se puede realizar el planeamiento, proyecto y
operación de carreteras, calles y obras complementarias dentro del sistema
vial.
El análisis de flujo vehicular se puede realizar a través de modelos que
relacione las principales variables como son el Flujo, La Velocidad y La
Densidad, las cuales pueden ser expresadas en términos de otras como: El
Volumen, El Intervalo, El Espaciamiento, La Distancia y El Tiempo.
5.2 Definiciones Básicas:
Tasa de flujo: Es el número de vehículos que pasan en un periodo de
tiempo menor a una hora.
Intervalo entre vehículos: Es el tiempo transcurrido entre el paso de dos
vehículos consecutivos, por un punto dado, expresado generalmente en
segundos. Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

UNIDAD II. Tema 5
Variables relacionadas con la Densidad:
Densidad: Es el numero de vehículos que ocupan una longitud especifica de una
vialidad (generalmente 1 km.), en un momento dado. Se expresa en Veh./km. Es una
mejor medida que el volumen ya que aumenta a medida que la congestión aumenta.
Espaciamiento: es la distancia entre el paso de dos vehículos consecutivos,
usualmente se expresa en metros y es medida entre sus partes delanteras.
Variables relacionadas con la Velocidad:
Las variables son: La velocidad Instantánea, media temporal, media espacial, de
recorrido y marcha, la distancia de recorrido y el tiempo de recorrido y demoras.
Tiempo de Recorrido: Tiempo total de viaje incluyendo todas las demoras menos
aquellas que se produzcan fuera de la vía.
Tiempo de Marcha: Tiempo total de viaje menos las demoras.
Demora: Tiempo perdido por las interrupciones del tránsito ajenas a la voluntad del
conductor, estas pueden ser fijas u operacionales.
Demora Fijas: Tiempo perdido por causa de los dispositivos de control de transito.
Demora Operacionales: Tiempo perdido por causa de los integrantes del transito,
como ocurre colas y congestión.

UNIDAD II. Tema 5
Rata o Razón de demora: se define como la diferencia entre la Rata o Razón de
Movimiento Observada en una vía en estudio y Rata de Movimiento Estándar
(Tabla 1) .
Rata de Movimiento Observada = 60 min / Veloc. Media (kph).
Tabla 1. Rata de Movimiento Estándar
Rata Demora = Rata de mov. Observada – Rata de mov. Estándar.
Nota: Para el proyecto vamos a clasificar las vías por la Rata de Movimiento
Observada.
Tipo de Vía
Rata de Mov.
(min. /km)
AUTOPISTA 0.68
EXPRESAS 1.06
ARTERIALES 1.50
COLECTORAS 1.86

5.3 Métodos para medir el Flujo Vehicular y Velocidad de Marcha y
Recorrido:
La calidad del Flujo vehicular se mide de acuerdo a la variable estudiada y al
tipo de vía a evaluar.
Datos de Volumen, Velocidad y Demoras
Flujo Vehicular vías de Doble Sentido de Circulación
 Método del Vehículo Flotante o carro de Prueba.
Las formulas que se aplicaran se muestran a continuación:
Vn = Volumen por hora en el sentido analizado de transito.
Vs = Volumen que circula en sentido contrario.
R= Nº de vehículos que circula en el mismo sentido y adelantan al vehículo de prueba.
P= Nº de vehículos que circula en el mismo sentido y son adelantados por el vehículo de prueba.
T1= Tiempo de viaje en el sentido que se esta calculando expresado en minutos.
T2= Tiempo de viaje en el sentido opuesto al que se esta calculando.
T= Tiempo de viaje promedio en minutos
T= Tiempo de viaje promedio en la dirección analizada.
(R-P) = Factor de correc. en el caso q el vehículo de prueba no haya viajado a la Veloc. Prom.
V= Velocidad media en la dirección analizada.
d = distancia de la sección en estudio en Km.
UNIDAD II. Tema 5
2
1
60
T
T
P
R
Vs
Vn
Vn
P
R
T
T
60
T
d
V
60

UNIDAD II. Tema 4
Método del Vehículo Flotante
Nota: Este método aplica en vías de 2 canales por sentido de circulación, donde
se permite el adelantamiento

UNIDAD II. Tema 4
Método del Vehículo Flotante
Demora Fija (Semáforo)

5.3 Métodos para medir el Flujo Vehicular:
Flujo Vehicular vías de Un Sentido de Circulación
Método de las Placas.
UNIDAD II. Tema 5

UNIDAD II. Tema 4
Nota: Este método aplica en vías de 1 canal por sentido de circulación, donde no
se permite el adelantamiento

Otros Factores:
Factor Hora Pico y Factor Hora Máxima Demanda (FHP y FHMD)
Son medidas de la variación del flujo vehicular, durante la hora pico, y es el
resultado de dividir el volumen correspondiente a la hora pico entre el
volumen máximo de un periodo menor dado y multiplicado por el numero de
veces que el lapso cabe en una hora.
UNIDAD II. Tema 5
co
telahorapi
flujoduran
de
delos
vol
volumen
ahorapico
Volumendel
FHP
.
max
.
min
15
.
*
4
max
co
telahorapi
flujoduran
de
delos
vol
volumen
ahorapico
Volumendel
FHMD
.
max
.
min
5
.
*
12
max

Ejemplo de calculo:
UNIDAD II. Tema 5
91
.
0
224
*
4
884
9
8
FHP
Hora 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Total
7-8 25 30 44 48 63 60 63 59 52 53 68 81 640
12-1 85 65 66 63 69 49 51 73 64 51 58 69 763
4-5 39 39 40 45 41 46 34 49 51 50 45 60 539
8-9 75 67 76 76 74 70 60 73 69 72 87 85 884
85
.
0
87
*
12
884
9
8
FHMD

Variaciones del FHP y como medirlo:
Variaciones: Varia entre los valores de 0.25 y 1. cuando toma el valor de
0.25 se supone que el transito de la hora pico se produce en el 1/4 de hora y
cuando toma el valor de 1 indica que el transito es completamente uniforme
durante la hora pico. Ambos valores son poco frecuentes, los valores
normales están comprendidos entre 0.80 y 0.90
Forma de Medirlos:
 Aforos manuales ciclo a ciclo (medidos cada 5 min)
 Por analogía con valores obtenidos en aforos similares.
 Por aparatos y equipos especiales.
 Por estimación a través de:
 Si el transito proviene de un gran centro generador, se tomara un valor
entre 0.60 y 0.70.
 Si hay largas colas durante una hora entre 0.90 y 0.95.
 En caso de duda se asume 0.85.
 Si es una intersección congestionada durante mas de una hora, se
tomara 0.85.
UNIDAD II. Tema 5

Factores que influencian al Flujo Vehicular:
 Las características Geométricas de la vía.
 El espaciamiento y el intervalo entre vehículos.
 La densidad y el espaciamiento.
¿Como lo hacen?
 En cuanto a las características Geométricas; el ancho y numero de canales
como por ejemplo un cambio brusco de sección.
 En cuanto a la relación entre el espaciamiento, el intervalo y la densidad,
estos parámetros describen la posición longitudinal de los vehículos dentro
de la corriente de transito. Los mismos le dan al conductor una idea de la
fluidez o congestión de la vía.
 Entonces el Intervalo describe localmente la situación de la circulación; y el
Espaciamiento y la Densidad la describe a lo largo del tramo.
UNIDAD II. Tema 5

Temas 3, 4 y 5

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