Simulacion y Modelacion de sistemas discretos

1. Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniería
Modelación y Simulación 2
Escuela de Vacaciones, junio de 2014
Ing. Cesar Augusto Fernández Cáceres
Aux. Ricardo A. Cortéz Linares
Sección N
Enunciado de proyecto
Objetivo
Hacer uso de los conocimientos adquiridos en el laboratorio sobre el manejo de la
herramienta de simulación “SIMIO” para el análisis actual y predictivo de sistemas
de eventos discretos. Igualmente se espera utilizar de la mejor forma el potencial
que la herramienta SIMIO ofrece en cuanto al modelado en 3D.
Descripción
Desde el 3 de febrero de 2007, la ciudad de Guatemala cuenta con el sistema de
transporte público conocido como “Transmetro”. Dicho sistema cuenta con
vehículos tipo autobús de transporte rápido, los cuales hasta el día de hoy tienen
un recorrido con 3 líneas o rutas definidas, siendo estas
 Corredor Sur
 Corredor Central
 Corredor Histórico
En total se cuenta con aproximadamente 300 unidades que cubren todas estas
rutas y un total 44 estaciones para abordaje. Por ser un servicio público, se
atiende a miles de personas diariamente.
El proyecto consiste en desarrollar la simulación del sistema transmetro utilizando
la herramienta SIMIO, para lo cual se consideraran solo las rutas:
 Corredor Sur: La cual comprende el recorrido a partir de la central de
mayoreo hasta la circunvalación formada por las estaciones “El calvario”,
“Plaza Municipal” y “Plaza Barrios”. Este trayecto tanto de ida como de
vuelta, será simulado por los estudiantes con carnet en terminación
impar

2.  Corredor Central: La cual comprende el recorrido iniciando en la estación
de trasborde “Plaza Barrios” y realiza su recorrido hasta la estación
“Hangares” y de regreso. Este trayecto. será simulado por los
estudiantes con carnet en terminación par
El proyecto está dividido en dos fases, las cuales consisten en lo siguiente:
FASE 1:
Realizar la investigación correspondiente sobre cada una de las rutas
asignadas, en cuanto a sus variables determinísticas como probabilísticas,
especificando las fuentes de información utilizadas. Es necesario que
utilicen todas las fuentes posibles, desde el portal web del servicio
transmetro, llamadas a su call center y acercamiento a las cabinas de
información en las estaciones o en la misma municipalidad.
En caso de solicitar información al call center, solicitar el nombre y la
identificación del asesor telefónico que les atendió. Del mismo modo, si
solicitan información en alguna estación o en la municipalidad, solicitar el
nombre de la persona que los atendió y de ser posible obtener fotografías
de ustedes en el lugar, esto para dar mayor fiabilidad a los datos que
presenten en su modelo.
Toda la investigación debe ir documentada realizando el debido análisis de
la ruta junto con todos los datos estadísticos que sean de utilidad al
momento de realizar el modelo.
Finalmente, se deberá entregar un prototipo en SIMIO de la ruta que le
corresponda. Dicho prototipo deberá contar como mínimo con la
modelación del recorrido que las unidades realizan, a partir de servidores,
entradas, salidas y caminos (sino modelado del ambiente).
FASE2:
Esta consistirá en la modelación y simulación del sistema tal y como está
actualmente, mostrando una animación de calidad y un detallado aceptable
de la ruta y del entorno. Deberá considerarse las horas pico de abordaje y
las horas donde la afluencia de pasajeros es menor y moderada.
Una vez realizado el modelo, es necesario desarrollar un análisis
documentando los puntos débiles del sistema, aquellos donde se vea
saturación de pasajeros por falta de unidades o cualquier otro factor y
proponer una solución, la cual también ira en el mismo documento y será
modelada modificando las condiciones del sistema actual utilizando la
herramienta SIMIO.

4. Documentación
FASE1:
 Documento formal con caratula, introducción, generalidades de la
ruta que le corresponde, análisis estadístico, justificación de los
datos, fotografías, conclusiones y bibliografía/referencias (sobre
quienes brindaron la información)
 Tener en cuenta que mientras más fuentes de información utilice,
mejor será su punteo.
FASE2:
 Documento únicamente con caratula donde se indiquen los puntos
débiles del sistema actual, la descripción de las mejoras que se
proponen para el modelo y los resultados obtenidos con dichas
mejoras.
Restricciones
 El proyecto es de carácter individual por lo que modelos identificados como
copia tendrán nota de 0 y su debido reporte en escuela de ciencias y
sistemas.
 Las fases se entregan a la hora establecida, toda fase entregada tarde
tendrá una penalización con la cual serán calificadas sobre el 75% de la
nota total.
 Las rutas deben ser entregadas de acuerdo a como se especificó con el
formato de carnet pares e impares. Quien realice una ruta que no le
corresponde tendrá una calificación sobre el 50%.
Entregables
FASE1:
 Documento de la fase 1 descrito anteriormente y prototipo del
modelo.
FASE2:
 Documento de la fase 2 descrito anteriormente, modelo del sistema
actual y modelo del sistema con la optimización propuesta.
Ambas fases deberán ser entregadas en un CD/DVD el día de la entrega rotulados
como MYS2_Fase# y su número de carnet.

5. Importante
 Fecha y hora de entrega:
o FASE1: sábado 21 de junio de 2014 a partir de las 8:30 am hasta las
9:00 am en el área de columnas del edificio T-4
o FASE2: sábado 28 de junio de 2014 a partir de las 8:30 am hasta las
9:00 am en el área de columnas del edificio T-4
 Horario de calificación: La calificación se llevara a cabo ese mismo día
conforme vayan entregando.
 Dudas respecto del proyecto enviarlas con el asunto [modela2]proyecto
al correo rick.shark130@gmail.com