Demanda de transito.

1. MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE LA
DEMANDA
DE TRANSITO.
Republica bolivariana de Venezuela
Ministerio del poder popular para la educación universitaria
I.U.P “Santiago Mariño” extensión Mérida.
Jehirúz Arellano
Electiva III

2. DEMANDA DE TRANSITO.
La forma más usual
de cuantificar demanda de
tránsito en carreteras, es
mediante las Matrices
Origen-Destino, las cuales
miden la cantidad de
transporte llevado a cabo
entre dos puntos en un
cierto intervalo de tiempo.
La estimación de estas
matrices se hace, por lo
general, utilizando
únicamente los resultados
de estudios Origen-
Destino.

3. MÉTODOS PARA ESTUDIOS
ORIGEN - DESTINO
El método se elige conciliando las necesidades de
datos frente a la disponibilidad de personal, presupuesto y
limitaciones del tiempo.
A continuación se enumeran los distintos métodos:
 Encuesta a conductores de vehículos
 Placas de vehículos en movimiento
 Encuesta domiciliaria
 Etiqueta sobre el vehículo
 Placas del vehículo estacionado
 Cuestionario postal a propietarios de vehículos de motor
 Cuestionario de empleado
 Cuestionario para terminal y transporte público
 Cuestionario del pasajero de transporte público

4. ENCUESTA A CONDUCTORES DE VEHÍCULOS
 Se detiene a los conductores de los vehículos
(automóviles, camiones y buses, no pasajeros)
para ser encuestados.
 Dependiendo del objetivo del estudio es
importante la elección del punto y tipo de
encuesta (carga, variante, planificación de
acceso a una ciudad).
 Es un método útil cuando el personal es
escaso, flexible en cuanto a números de
estaciones y duración. Requiere supervisión,
encuestadores y la asistencia de la política de
tránsito.
 Analizar solo una muestra representativa de
los conductores de vehículos (evitar
congestionamientos, distorsión de la
operación, mantener buenas relaciones,
limitantes de recursos).
 La muestra puede variar entre 25 y 50%. Una
variación de este estudio es la de entrevistar
a los conductores de vehículos estacionados.

5. PLACAS DE VEHÍCULOS EN MOVIMIENTO
Los observadores anotan los tres últimos dígitos de las placas
del vehículo en cada estación por periodos cortos de tiempo. Al hacer
el seguimiento del número de placa en cada estación se puede
determinar por última vez.
 Es adaptable a lugares donde el tránsito es demasiado pesado para
ser detenido para la encuesta de conductores
 Debe ser hecho un día, debe ser continuo, cada punto de entrada y
salida debe ser estudiado.
 Puede haber baja coincidencia de números de placas entre estaciones
sucesivas si hay puntos intermedios de salida de vehículos.

6. ENCUESTA A DOMICILIARIA
 Se obtiene información sobre todos
los viajes de los residentes en una
zona (en todos los modos).
 con los estudios de encuesta a
conductores para obtener una
imagen completa del patrón del
tránsito
 Es conveniente la publicidad previa
para una máxima cooperación del
público.
 Las entrevistas se dirigen a los
residentes de cada domicilio,
personas mayores de 5 años y se
interrogan sobre todos los viajes
realizados en el día anterior.
 Es importante respetar el domicilio
pre-elegido, es decir, es preferible
regresar otra vez a la residencia
que entrevistar a los ocupantes de
otra residencia.

7. ETIQUETA SOBRE EL VEHÍCULO
Este método se puede emplear cuando el tránsito es
demasiado pesado, para realizar las encuestas a los
conductores o cuando las limitaciones de personal hacen
prohibitivo el uso del método de placas. Cuando el vehículo
sale de la ruta o zona, se registran en la tarjeta la hora, la
estación, la dirección del viaje y cualquier otra información
observada.

8. PLACAS DEL VEHÍCULO ESTACIONADO
En este método, los
conductores son
detenidos a un lado de
la vía y se les
pregunta sobre el
origen, destino, se
toma dato del numero
de placa y otros datos
deseados sobre el viaje
que realiza cada
vehículo.

9. CUESTIONARIO POSTAL A PROPIETARIOS DE
VEHÍCULOS DE MOTOR
Este método implica el envío de cuestionarios por
correo mediante tarjetas postales que ya llevan la dirección
de retorno impresa, así como el porte pagado, a los
residentes del área en estudio que sean propietarios de
vehículos de motor. Para evitar distorsión de la información
se sugiere enviar los cuestionarios sólo a los propietarios de
los predios.

10. CUESTIONARIO DE EMPLEADO
Este es un estudio especializado de un generador
particular de tránsito. Se pueden distribuir los
cuestionarios a todos los empleados de un centro de
trabajo, como una industria o un grupo de oficinas,
para ser recogidos en el mismo día. La información
que se puede obtener comprende: lugar de residencia
de los empleados, como llegan al lugar de trabajo,
hora de entrada y salida, información sobre el
estacionamiento y los costos del viaje.

11. CUESTIONARIO PARA TERMINAL Y TRANSPORTE
PÚBLICO
Este estudio proporciona datos útiles para la
planeación de rutas de transporte público de pasajeros,
estacionamientos y proyecto de terminales. El método
consiste en entregar cuestionarios en tarjetas postales
retornables a todas las personas que abordan o bajan de los
buses, trenes, o aviones en la terminal, durante 24 horas de
un día típico, o durante las horas de máxima demanda.
Este tipo de estudio permite obtener información sobre
como viajó el pasajero, origen, destino y propósito del viaje.

12. CUESTIONARIO DEL PASAJERO DE TRANSPORTE
PÚBLICO
Los cuestionarios entregados a las personas que se
bajan de un vehículo público deberán ser depositados en el
correo debidamente diligenciados. Si las tarjetas se
entregan a personas abordando el vehículo, el operador
recoge todas las tarjetas durante el viaje.
Se precisa los orígenes y destinos de pasajeros que
utilizan una ruta específica de transporte público y se usa
principalmente para planear las mejoras de una ruta o
reestructurar los despachos de vehículos.

13. CONTEOS DE VOLUMEN DE
TRÁNSITO VEHICULAR
Conteos Manuales.
Existen equipos manuales-mecánicos y manuales-
electrónicos. El equipo usado es variado; desde hojas de
papel marcando cada vehículo hasta contadores
electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales y
de amplia utilización por las siguientes razones
 Se usan para periodos de corta duración que pueden durar
hasta 24 horas y para contabilizar volúmenes de giro y
volúmenes clasificados.
 Son más económicos, para los conteos de pocas horas de
duración no es rentable trasladar, instalar y retirar equipos
automáticos.
 Es posible captar detalles importantes de la corriente de
tránsito, pues la percepción de los aforadores humanos es
siempre mas inteligente que la de los equipos.

14. CONTEOS DE VOLUMEN DE
TRANSITO VEHICULAR
Conteos Manuales.
 Permite conteos menores de 1 hora que pueden
extrapolarse.
 No efectuarlos en condiciones anormales.
 Durante periodos de tránsito alto, es necesario
más de una persona para efectuarlos.
 Están al alcance de mas ingenieros.