El documento describe los procedimientos constructivos para obras de tierra en la construcción de carreteras. Explica las operaciones preliminares, el trazado de la vía, la preparación del sitio, y los procedimientos para cortes, terraplenes, préstamos de materiales, transporte y construcción de bases y subbases. También define términos clave como explanada, derecho de vía, CBR, rasante, subrasante, y describe actividades como deforestación, limpieza, replanteos y control de calidad.

1.  Unidad II. Procedimientos constructivos de
Obras de tierra.
Definición de Términos
 Explanada de la vía
 Derecho de vía
 C.B.R.
 Operaciones Preliminares
 Actividades Preparatorias
 Presupuesto por partida
 Programa de trabajo actualizado
 Reclutamiento de personal
 Plan de inversionesAdquisición de Equipos y materiales
 Replanteo preliminar
 Ubicación de const provisionales
 Replanteo definitivo
Preparación del sitio
 Humedad Optima
 Proctor
 Patrón de compactación
Procedimientos constructivos en obras de tierra.
 Operaciones preliminares: Actividades preparatorias, presupuesto de partida,
programa de trabajo actualizado, reclutamiento del personal, plan de inversión,
adquisición de equipos y materiales, replanteo preliminar, ubicación de
construcción provisionales, replanteo definitivo.
 Preparación del sitio: Deforestación y limpieza, demolición con o sin
recuperación, remoción ordinaria y extraordinaria.
Es la actividad mediante la cual se eliminan los arbustos y/o gramíneas
existentes en la explanada; esta actividad se define como la superficie nivelada
de la carretera, cuya área está limitada lateralmente por su intersección con los
bordes que pueden ser de corte o rellenos; y preparado para servir de
fundación a la base del pavimento y hombrillo.
Según la Gaceta Oficial 2198 de 22 de marzo 1997, queda definido el derecho
de vía en los siguientes rangos: -Principal o Troncales = 30 mt
-Secundaria, locales o Ramales = 15 mt
-Autopista = 50mt
 Trazado de la vía:

2. **Estudio preliminar o actividad de avanzada: Es una exploración o sondeo
donde se ubican: centros de curvatura, B.M. de algunos puntos, ubicación de
posibles préstamos y pasos de agua con el fin de estudiar algunas rutas.
**Rutas: Es la franja de terreno de ancho variable que se extiende éntrelos
puntos terminales o intermedios por donde la calzada debe pasar
obligatoriamente y dentro del la cual debe realizarse el trazado de la vía.
**Se utilizan fotografías: Aéreas, planos, fotografías, procesamiento de
imágenes satelitales.
 Fases del proyecto vial: Estudios de posibles rutas, evaluación de las rutas,
estudio del trazado de la vía: establece los alineamientos correspondientes a
los posibles trazados atreves de una poligonal de apoyo.
 Preparación:
**Deforestación y limpieza: Es la actividad mediante el cual se eliminan los
arbustos existentes dentro de la explanada, la cual se defina como la superficie
nivelada de la carretera cuya área está limitada por los taludes.
**Rasante: Es la elevación definitiva del pavimento en el eje de la carretera en
el perfil longitudinal es la línea acotada que determina las elevaciones
definitivas de la superficie del pavimento en el eje de la carretera.
**Sub rasante: Superficie de la explanación sobre la cual se construye el
pavimento y los hombrillos. En el perfil longitudinal es la línea que determina
las elevaciones en el eje de la carretera de la explanada preparada para servir
de fundación de la base del pavimento.
Actividades fundamentales del movimiento de tierras
1. Remoción de tierras desechables en la base de los terraplenes (Quitar la tierra de
mala calidad o capa vegetal)
Es la actividad que se realiza para eliminar todo el material orgánico y capa vegetal de
mala calidad de la explanación de la vía, es decir, del área donde va asentado el
terraplén.
Generalmente estas son ejecutadas por un Bulldozer (tractor) o moto traílla. La
utilidad del material que se elimina, es la rellenar ciertas depresiones en el terreno
natural a los lados de la carretera. Esto es ventajoso ya que no aplica el pago de sobre
acarreo (unidad de medida m3)
Se clasifica en:

3. -Ordinaria: cuando el rendimiento es interrumpido y los equipos son convencionales.
-Extraordinaria: cuando el trabajo no es continuo y se tienen que utilizar equipos y
métodos no convencionales, tales como voladura, etc.
2. Cortes o banqueos (Cantidad de tierra a eliminar para llegar a la cota de la SubRasante)
Son todos los trabajos que se realizan para eliminar volúmenes de tierra y de esa
manera llegar a la cota de Subrasante especificada en el proyecto. Se puede realizar
mediante el Bulldozer o moto traílla (Su volumen se mide en m3)
Corte: *Cuando es a cielo abierto
Banqueo: *Cuando la excavación se hace del terreno natural o profundo
3. Terraplenes
Son volúmenes de tierra que deben adicionarse para llegar a la cota de SR del proyecto
(Adición de volumen de tierra a cielo abierto) (Relleno: Adición de volumen del terreno
natural hacia abajo)
a.- Control de Calidad:
Durante el proceso deben controlarse las siguientes operaciones:
*Preparación de la superficie de asiento.
*Replanteos con [Estaca|estaquillado]
*Prever los drenajes para desagotar el agua.
*Comprobar las condiciones climáticas antes de comenzar.
*Comprobar la humedad que contienen las tierras.
*Comprobar el extendido por tongadas.
*Verificar la compactación lograda en capas de cimientos y núcleo.
*Verificar el grado alcanzado de compactación en las capas de coronación.
*Efectuar el replanteo del borde de la capa de coronación.
*Verificar la nivelación y planeidad de la coronación.
*Verificar el acabado y refino de taludes.
b.- Especificaciones de Control
#Pendiente transversal mayor al 4% para evacuar las aguas sin que erosione la
superficie.
#Extensión de tongadas, la máxima de 30 cm., y siempre se toma mayor a los
3/2 del máximo tamaño del árido empleado.
#El borde de la tongada no puede sobrepasar 1 metro de ancho.
#Humectación en suelos normales: con tolerancias respecto al Próctor de
referencia, menos 2% y más 1%.
#Humectación en suelos expansivos o colapsables: con tolerancias respecto al
Próctor de referencia menos 1% y más 3%.
#Compactación:
*En suelo expansivo se considera el Próctor normal como referencia.
*En suelos tolerables, adecuados y seleccionados, deberá indicar si es el Próctor
normal o modificado. Por lo general se opta por el Próctor modificado como
referencia.
* En cimiento, espaldones y núcleo, el 95% del Próctor de referencia.

4. * En coronación, el 10% del Próctor de referencia.
Terraplén: son los trabajos que se realizan para la construcción y compactación de
tierra con el fin de lograr la cota de subrasante y las secciones especificadas en el
proyecto. Su medición se hace por volumen compactado y su unidad de medida
en m3. Equipo utilizado. Bulldozer, Moto traílla, cargadores frontales, vibro
compactadores y pata de cabra.
4. Excavación en prestamos
Es la actividad de excavación que se realiza con el objeto de proveer el material de
buena calidad al terreno de fundación. Se mide por m3 de volumen de material
excavado, puede ser de tres maneras:
Medición del Volumen extraído en el préstamo
1. Por Topografía
2. Por Camiones
3. Por Densidades: Pnatur = Pcom. -----> DnVn = DcVc
D=P/V ------> P=D/V

5. DcVc = DnVn donde: Vn=
𝐷𝑐𝑉𝑐
𝐷𝑛
5. Transporte (Unidad de medición m3)
Es la actividad que se realiza con el objeto de movilizar el material desde el sitio de
préstamo hasta el sitio de disposición final. Se mide por la distancia recorrida desde el
centro de gravedad del préstamo hasta el centro de gravedad del sitio de disposición
final. (A esta movilización se le llama Acarreo)
Es de hacer notar que esta distancia se divide en 2:
 Acarreo Libre: Distancia que no se toma en cuenta para el pago y equivale a
200mts.
 Sobre acarreo: Es la distancia que realmente paga el contratista por la
actividad de transporte y se mide a partir de los 200 mts de acarreo libre.
Acarreo= Acarreo libre + Sobre acarreo
Formas de pago:
a) M3-50: se paga por cada estación de 50 metros hasta una distancia de 1000
metros. Generalmente se usa cando el material se transporta con moto traílla
en esa distancia.
Ejemplo:
Volumen a mover: 30000 m3
Dt: 900 metros
200mt

6. # Estaciones =
𝐷𝑡−200
50
=14 estaciones
M3-50= (14)(30000) = 540000 M3-50
b) M3 x Kms: se utiliza para distancias mayores a un kilometro. Se paga el
volumen transportado para cada kilometro (en camiones)
c) Debe aplicarse el volumen de esponjamiento al volumen de la base granular
compactada Psuelt = Pcompact ------> VsDs = DcVc
Ejemplo 1: 10.8
Dt= 5 -0.2 +1.5 = 6.3Km
Vt=
14.8 + 10.8
2
x 1 x 3000 = 38400 m3 1
14.8
M3-Kms= Vt Dt = 38400 m3 x FE x 6.3 Km
M3-Kms= Vt Dt = 38400 m3 x 1.3 x 6.3 Km = 314.496,00 M3-Kms
Ejemplo 2:
M3- 50 = (#Est / 50 ) (Vt) donde: Vy= (V)(FE)
#Est / 50 = Dt / 50 = 550/50 = 11 Est
M3-50 = 11Est
14.80+10.80
2
(1)(500) (1.3) = 91520 m3-50
Cuando se usa el pata de cabra, no se
escarifica.
Escarificar es mover o remover el
material superior

7. Procedimientos constructivos para el cuerpo de una carretera
1.- Ejecución de Terraplenes:
Los terraplenes deben construirse escalonadamente cuando existan laderas cuya
inclinación sea > 15% o más. También cuando se pase de una sección de corte a una
sección de terraplén o se adosen a una ya existente. se cortaran longitudinalmente
formando una base mínima de 1.5m de ancho.
1.5m
Procedimientos:
 Se escarifica desde la base de los terraplenes hasta 20 cms.
 Mezclar el material e incorporar la humedad óptima a compactar.
 Colocación de las capas sueltas que al compactarla queden con un espesor de
20-30cms. La compactación se hace por capa, por ello se debe escarificar la
capa inmediata inferior a 5 cms, para lograr un buen adosamiento entre la capa
superior e inferior, evitando así planos de falla.
 Cuando se tengan materiales de distintas calidad, se colocaran los mejores en
la capa superior.

8.  En el adosamiento debe escarificarse 5 cms, si se utiliza para una compactación
un compactador tipo pata de cabra, la escarificación no es necesaria
 No se utilizaran materiales cuya dimensión sea mayor que la mitad del espesor
de la capa
 En la última capa debemos darle a la sección transversal una pendiente del 2% ,
este con el fin de garantizar que el espesor de la capa de pavimento sea igual
en toda la sección transversal de la carretera. Esto se hace con la moto
niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado o conformación final se realiza
con el compactador de rodillo liso.
 Tolerancias Admisibles:
o En subrasante la diferencia aceptable es de más o menos 3cms. Con
respecto a la cota de proyecto.
o En taludes la diferencia de nivel permisible es de más o menos 20 cms con
respecto a la de proyecto.
Las pendientes en taludes dependerán de:
 La altura del terraplén y del ángulo de reposo del material
 Tipo de terraplén: Altos y Bajos
 Altos: Cuyo talud se determina mediante un análisis de
estabilidad, Ejemplo: presas, embalses, etc.
 Bajos: El talud se construye basándose en la experiencia.
Generalmente se hacen 2:1 seleccionando los materiales y
utilizando buenos métodos de compactación, para evitar los
asentamientos.
Requisitos de los materiales:
PARTES DEL TERRAPLEN
CONDICION BASE CUERPO CORONA
Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75mm
% Max. de Piedra 30% 30% -
Indice plasticidad Menor 11% Menor 11% Menor 10%
Desgaste de Angeles Hasta 60% Hasta 60% -
2.- Construcción de bases y Sub-bases:
El procedimiento constructivo es igual al del terraplén, pero deben realizarse con mas
cuidado con los ensayos para seleccionar los mejores materiales (generalmente
cuando se comienza a trabajar, se comienza por rehabilitación, donde lo primero que
se debe hacer si se fuera a colocar una base, hay que hacer una actividad que nunca
falla en las partidas que se llama acondicionamiento de la superficie de apoyo que
tiene tres fases que son escarificación, conformación y compactación, luego sobre ese
material si se coloca la ase y la subbase)
Realizar un acondicionamiento de la base de apoyo:

9.  Escarificación
 Compactación
 Conformación
La tolerancia admisible: 94% - 106%
Imprimación
Es un riego de material asfaltico diluido de curado medio con la finalidad de
impermeabilizar el material granular de la base y darle cohesión a la parte superior de
la misma. La unidad de medida es por m2, y debe tener al menos 25 horas antes de
colocar la carpeta de rodamiento. Para su colocación se realiza atraves de un camión
Roscoe o manualmente atraves de una manguera y una flauta.
Material asfaltico RC-250 (20%) + Seal Oil (80%)
Propósitos:
 Previene que se produzca un plano de deslizamiento entre la capa base y la
capa superficial
 Evita que el material de base se desplace bajo cargas de tránsitos durante la
construcción
 Protege la capa base de la intemperie
Riego de Adherencia
Son aplicaciones de asfalto (Usualmente emulsiones) rociadas sobre la superficie de un
pavimento existente. El propósito es mejorar la ligazón entre las capas viejas y las
nuevas de pavimento (T=75 °C)
Mezclas Asfálticas
Mezclas asfálticas en frio: Suelo asfalto, arena asfalto en frio y emulsiones asfálticas.
Mezclas asfálticas en Caliente
Son mezclas de muy buena calidad -> Uso en Vías principales pero más costosas
Constituidas:
Material asfaltico= Cemento asfalto 60-70 (AC-60-70)
20-30 (AC-20-30)
+
Agregados (Áridos): Producidos artificialmente por trituración y tamizado
 Piedra picada:1”,3/4”,3/8”
 Arena Lavada: AA min 35%

10.  Polvillo o Filler (Como material llenante)
Diseño:
a) Agregados (Por método grafico):
Determinar el % de cada uno d los agregados, asi como su granulometría
Tipo III o Tupo IV
a) Determinar el % de C.A. en Mezcla -> Método Marshall
Análisis:
1. Estabilidad- Flujo
2. Densidad- Vacios
2. Controles en Campo
a) Actividad Planificada
2 Controles:
1. En Laboratorio de Planta
Prepara una mezcla según diseño:
 % C.A.
 % de Agregados -> c/u -> con Granulometría
Se calientan
 Se mezclan en la tolva de mezclado
 Determinar la densidad teórica de la mezcla
 Se deben tomar 2 muestras /día
 Mañana
 Tarde
Muestreo aleatorio en los camiones
Muestra de la mezcla asfáltica se realiza:
 Ensayo de extracción
Determinar:
 % Cemento Asfalto +o- 0.5 (%CA)op
 Determinar los % de c/u de los agregados y sus granulometrías
Temperatura: Rango 135 C – 165 C
Solicitar cantidad del tipo de asfalto a clocar
Tener el equipo adecuado
 Finisher
 Compactadores
 Los camiones
El personal: rastrilleros y paleros “juntas”

11. b) Tomar Temperatura de mezcla en camión > 110oC
c) Densidad de Campo: Obtener % Comp. o D real??? > 97% DT
d) Volumen colocado a través de medición de espesores.
Rendimiento de Maquinarias (Muy Importante)
Es muy importante porque resuelve el problema de:
Producción – Costo
Productividad
Mover el Mayor volumen de metros cúbicos al menor costo posible.
Factores que influyen en dicho rendimiento:
 Equipos
 Material
 Tiempo
Producción de maquinas:
Los contratistas del movimiento de tierras buscan: Como mover mas tierra en un
tiempo determinado y al mínimo costo posible por m3.
El éxito depende de la eficiencia de resolver el problema producción costo.
Factores básicos que influyen en el rendimiento de los equipos son:
Equipos, tiempo, material, eficacia (experiencia del personal y del método del trabajo
adoptado)
1. Equipos:
Este factor es estudiado atravez de la características dadas por el fabricante en cuanto
a lo siguiente:
2 muestras
Densímetro Nuclear
Extracción de núcleos o Core-
dril
Densidad
Espesor
Vol de mezcla asf. Colocado

12.  Fuerza Motriz Requerida: es la fuerza necesaria para mover una
maquina en una superficie (Kg/m3). Los factores que determina la FMR
son la resistencia a la rodadura y la resistencia a la pendiente.
FMR= Rr +- Rp, ambos términos medidos en Kg. de empuje
 Resistencia a la rodadura: Es la fuerza que opone el suelo al giro de l
rueda de un vehículo, para que el mismo pueda moverse tiene que
contrarrestar esta fuerza. Depende de 4 factores:
 Fricción Interna
 Flexión de los neumáticos
 Penetración de los neumáticos
 El peso sobre las ruedas
 Hay un número Ilimitado de factores de Rr, sin embargo tomaremos los
aceptados por la industria
FRr (Kg/Ton) Condiciones del camino
30 Estabilizado,duroyliso
35 Firme,lisoyondulado
100-200 Blando,Fangosoycon surcos
FMR=Rr +- Rp (Todos en Kgs)
Pc= Rr +- Rp (Todos en %)
Rt = Rr +- Rp (Tdos en % o Kgs)
 De los factores anteriores, el que más influye en la resistencia a la rodadura es
el camino de acarreo. Entonces si están conservados, las maquinas utilizan un
mayor porcentaje de su capacidad de velocidad y pueden mover el material con
mayor eficacia y rapidez, con ello se obtienen ciclos mas rápidos y mayor
producción.
 Resistencia a la pendiente: Es la fuerza de gravedad que debe vencer un
vehículo cuando asciende sobre un a pendiente.
 Se ha determinado que por cada 1% de pendiente hay una fuerza de ayuda
equivalente a 10Kg/Ton del peso bruto de la maquina.
Rp= PBM x I
Ej: PBM= 150Ton i=4%
Rp=PBM x I -> 150 x 4 x 10 = 6000Kgs
Ciclo: operaciones que realiza la maquina
Ciclo = Carga+ Acarreo + Descarga
+ Regreso (Vacia) + Maniobras
Tciclo= T fijo + T variable
Tciclo= Tacraga+T Descaga + T acarreo + t regreso

13. Resistencia Total = Rr +- Rp (Puede ser expresado en % o Kgs)
Pendiente Compensada: es lo mismo que la fuerza motriz requerida o la resistencia
total solo que debe ser expresada en %, se determina convirtiendo a Rr en %,
basándose en la relación de que 1% de pendiente equivale a 10 km/ton y luego se le
suma a la pendiente existente.
FMR= Resistencia Total = Pendiente compensada
Kgs Kgs o % %
2. El Tiempo:
 El contratista sabe cuántos m3 hay que mover en la ejecución de un trabajo.
Además tiene un periodo de tiempo para llevarlo a cabo. Con esto debe
calcular cuantos m3/hora debe mover para terminar el trabajo a tiempo.
 En cualquier tipo de trabajo una maquina debe cumplir tres funciones básicas:
Carga, Acarreo, descarga y regreso.
 Tiempo de ciclo: es el periodo que invierte una maquina para ejecutar las
operaciones de carga, acarreo, descarga y regreso.
 La razón mas importante de calcular el tiempo de ciclo es el de determinar la
producción. Así mismo el de reducir el Tc mediante el mejoramiento del plan
de operaciones.
 Tiempo de ciclo:
 Tiempo Fijo: Carga, descarga y maniobras necesarias. En general
dependen del equipo y son dados por el fabricante (deben ser ajustada).
Son independientes de la longitud de acarreo y regreso.
 Tiempo variable: Tiempo de viaje. Varía según la distancia y las
condiciones del camino entre la carga y la descarga.
 El tiempo de ciclo determina el numero de viajes/hora -> como meta
debe hacerse el mayor numero de viajes/hora manteniendo el mínimo
de Tiempo de ciclo.
 Sugerencias para reducir el Tiempo Fijo
 Siempre que sea posible los fosos de préstamos deben estar situados de
forma que la carga se realice cuesta abajo.
 Elimine el tiempo de espera en el corte equiparando las traíllas y los
empujadores en relación correcta para la obra
 Los tractores empujadores pueden estar provistos de escarificadores
 Sugerencias para reducir el tiempo variable
 Trace con cuidado el camino de acarreo, manteniendo el principio
geométrico que la distancia mas corta entre dos puntos es la línea recta.
 Conserve los caminos de acarreo continuamente mediante una moto
niveladora mientras dure el trabajo.
3. Material:

14. Al mover la tierra cambian las características de los materiales que la componen. Lo
importante es que se deben conocer las características físicas del material con el cual
se esta trabajando para determinar “la facilidad de carga”
3.1. Densidad: conocer peso x m3 del material para poder evaluar el
rendimiento de un equipo IMPORTANTE.
Ejemplo: Capacidad Colmada (Cc) = 34 m3
Limite de peso de carga = 47200 Kgs.
Ceniza -> Alcanza el volumen pero faltaría mucho para alcanzar la capacidad de
peso.
Grava mojada-> Se daría el caso contrario.
La densidad afecta el movimiento del equipo en toda operación que se mueve:
Viraje, maniobras y acarreo. A mayor densidad se requiere mayor fuerza para moverlo.
M3banco= m3 de tierra como se encuentra en estado natural (1m x 1m x 1m)
M3Suelto= Volumen de tierra después de expandirse como resultado de haberse
excavado y mide (1m x 1m x 1m)
3.2. Expansión: Es el aumento de volumen de material cuando se excava del
banco, se expresa como % del volumen del banco.
Ejemplo: Expansión 30%, significa que un metro cubico de tierra vegetal en
estado natural tendrá un volumen de 1.3 m3
Factor de esponjamiento
M3 suelto= m3banco (1+% expansión)
M3banco= Cc / (1 + Expansión)
3.3. Compresibilidad: La disminución de volumen que se produce en un m3
al compactarlo y se expresa mediante la relación que tiene con un m3 en banco
M3c = m3b x (1 - %Compactación)
Fases típicas en movimiento de tierras
BANCO SUELTO (30% DE EXP) COMPACTADO(25% DE COM)
1M3 1,3 M3 0.75 M3
1000KGS 1000KGS 1000 KGS
4. Factor de eficiencia:
Considera el factor humano, tiempo atmosférico y metodología de trabajo.

15. 4.1. Factor de eficiencia en el trabajo: Considera habilidad del operador,
reparaciones pequeñas y ajustes, demoras en el plan de trabajo.
FE = Tiempo Promedio Efectivo de trabajo (min) / 60
4.2. Factores de corrección: Ajustan la producción al as características de un
trabajo en particular y a las condiciones de la localidad. Varían según el tipo de
maquina utilizada en la obra afectan básicamente la producción basándose en
la experiencia y en condiciones similares (Método de producción)
Procedimiento para determinar la producción de una maquinaria
1. Determinar la capacidad de la maquina (Carga/ ciclo)
2. Determinar el tiempo de ciclo (Numero de ciclos por hora)
3. Determinar la producción estimada (Prod Est= Carga/Ciclo x n de ciclos/ hora)
4. Determinar la producción definitiva (Prod Def= Prod Estimada x FE x FC
Producción de cargadores
Se tiene que elegir un cucharon que no sea tan grande que la maquina pierda su
estabilidad, en las operaciones. Para elegir maquinas, deben tenerse en cuenta las 3
evaluaciones siguientes:
1. Capacidad a Ras: Volumen de material que permanece en el cucharon después
de pasar un rasero, para evitar derrames.
2. Capacidad Colmada o indicada: Se obtiene situando al cucharon de modo que
la línea a ras sea paralela al suelo, y luego se coloca el material adicional sobre
la carga a ras a un ángulo de reposo 2:1
3. Carga limite de equilibrio con la maquina estacionada: Es el peso mínimo en el
centro de gravedad del cucharon que haga girar la maquina a tal punto que las
ruedas posteriores se levanten del suelo y en las siguientes condiciones:
a) El cargador esta sobre una superficie dura y a nivel
b) El cargador tiene peso estándar
c) El cucharon esta inclinado hacia atrás
d) La carga se encuentra en su posición máxima hacia delante, durante el
ciclo de ascenso.
Las operaciones de los cargadores están reguladas por las normas SAE
 Cargas de Operación = 50% Carga Limite de Equilibrio. Cargadores de
Neumático.
 Carga de operación = 35% Carga limite de equilibrio de cargadores de oruga
con la maquina estacionada.
Otro factor adicional a considerar es que debido a las características físicas del material
que se carga la cantidad de material en el cucharon no siempre constituye la capacidad
indicada que retienes el cucharón. Varía con cada clase de material y se denomina
factor de acarreo o factor de derrame o de carga.

16. +
Procedimiento:
1. Chequear si la carga de operación real del cucharon es menor de la carga de
operación máxima.
1.a. Determinar si la maquina es de neumáticos o de oruga:
C.O.M. Por lo tanto el Vol del Camión y Densidad del material = Peso real
2. Carga/Ciclo: hay que tener en cuenta si la maquina (cargador) esta movilizando
material en estado natural o suelto.
Estado Natural; m3b =
𝑚3
𝑠
(1+𝐸)
x F.A. (Cc)
Estado suelto: Capacidad = Volumen suelto x F.A.
Tiempo de Ciclo:
 Tiempo de carga: Depende del material en cuestión.
 Tiempo de descarga: falta
Tiempo de acarreo y regreso para cargadores de oruga se obtiene de la tabla 14.Caso
contrario recoge el material gira y descarga en un punto cercano de modo que no hay
acarreo: maniobras 0.22 minutos. En cargadores de neumáticos se utiliza la tabla 17.
Drenajes Y Sub-drenajes
Tanto el drenaje como el sub-drenaje son imprescindibles para el buen
funcionamiento de una carretera, pues sirven para proteger el camino canalizando los
escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que pueden resultar
riesgosas tanto para la estructura del pavimento como para los usuarios (derrumbes
por saturación de suelos, por ejemplo); por ello, el presente documento tiene por
objetivo dar a conocer los principales impactos ambientales que se generan durante la
construcción y operación del drenaje y sub-drenaje, incluyendo los procedimientos
constructivos.
La construcción de cortes y terraplenes en proyectos carreteros incluye un aspecto
muy importante que se refiere a la construcción de los drenajes y sub-drenajes.
El diseño y construcción de un sistema de drenaje requiere la realización de
estudios del clima, suelo e hidrología. Los objetivos básicos para el drenaje de los
Neumático = 50% CLE
Oruga = 35% CLE

17. caminos son la preservación de la carretera, debido a la función social y económica
que representa y el elevado costo de construcción; la prevención del impacto negativo
al ambiente con la reducción al mínimo de los cambios al patrón de drenaje natural y
disminución de la acción erosiva producida por el cambio de cauce de su transporte.
El diseño y construcción de sub-drenajes requiere estudios geológicos
especializados. Los sub-drenajes son métodos para remover el agua subterránea y se
denominan también drenajes franceses. El concepto básico para el diseño del drenaje
subterráneo consiste en remover el agua del terreno para interceptarla con un
material más poroso que el suelo nativo.
Los tipos de drenajes incluyen estructuras transversales, naturales, travesías,
superficie y sub-drenajes. Estas estructuras sirven para dispersar, para disminuir la
velocidad o transportar el agua y para evitar la acumulación y reducir la fuerza erosiva
del agua.
DESCRIPCION DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
El drenaje es un sistema de control de las aguas que llegan a las carreteras y
pueden ocasionar problemas de funcionamiento e interrupciones de servicio.
La localización y el diseño de las obras de drenaje tienen una gran importancia
en el proyecto de vías terrestres, una mala localización o un mal diseño ocasionan
graves problemas en el buen funcionamiento de una carretera, pues la falla de una
obra trae como consecuencia la interrupción del servicio de la vía en operación, así
como las molestias causadas a los usuarios por la pérdida de tiempo, además de las
pérdidas económicas que pueden ser considerables.
Los puntos importantes que deben considerarse en el diseño y construcción de
una obra de drenaje, son los siguientes:
1) Localización del eje de la obra.- Deberá hacerse de preferencia siguiendo el cauce de
los escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de ésta dependerá el tipo de
obra.
2) Área por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o más líneas del
Parteaguas y el eje del camino, da el área tributaria del escurridero para el cual se
pretende proyectar la obra.
3) Área hidráulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a una
lámina de agua de 10 cm de altura durante una hora, producto de la precipitación del
lugar.
4) Selección del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada el área
hidráulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y dentro de
condiciones de máxima seguridad.
Para una buena elección de tipo de obra, debe tomarse en cuenta:
a) Área hidráulica necesaria
b) Pendiente de la obra (las pendientes deberán ser >2% y <1.5% en la superficie del
camino)
c) Altura mínima y máxima de terraplenes o rellenos
d) Materiales de construcción

18. e) Capacidad de carga del terreno
f) No deben trabajar a presión
Se conocen como obras de drenaje y sub-drenaje las siguientes:
a) Puentes y alcantarillas
b) Cunetas
c) Vados
d) Tubos y tubos perforados
e) Bombeo
f) Contracunetas
g) Lavaderos
h) Bajadas
i) Bermas
j) Bordillos
k) Vegetación
Las obras complementarias de drenaje no son de uso universal. Son obras que
deben hacerse sólo en el lugar en que se requieran, pues de otra manera se pierden
recursos económicos y se producirán, inclusive, resultados que pueden ser contrarios.
Dado que desde el punto de vista del análisis de Impacto Ambiental, se
requiere el conocimiento de las obras, a continuación se describen los tipos de
drenajes y sub-drenajes, así como los criterios para su ubicación y construcción.
TIPOS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
1. Puentes o Alcantarillas
Las estructuras de drenaje más espectaculares en una vía terrestre son los puentes
y las alcantarillas, responsables principales del drenaje transversal; es decir, del paso
de grandes volúmenes de agua, arroyos, ríos, entre otros, a través de la obra, en una
dirección perpendicular a ella. Suele llamarse a los puentes obras de drenaje mayor y a
las alcantarillas de drenaje menor.
2. Cunetas
Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la vía terrestre,
en el lado del corte en secciones de esta naturaleza; en cortes en balcón hay cuneta en
un solo lado y en cortes en cajón, en ambos lados.
La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el
corte. Su situación le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del
talud y los del área comprendida entre el coronamiento del corte y la contra-cuneta, si
la hubiere o el terreno natural aguas arriba del corte, si no hay contra-cunetas.
También la cuneta puede recibir agua que haya caído sobre la corona de la vía, cuando
la pendiente transversal de ésta tenga la inclinación apropiada para ello.
La capacidad hidráulica de la cuneta como canal define principalmente la
posibilidad de cumplir su función de canalizar y eliminar con rapidez el agua que
recolecte. La pendiente longitudinal mínima que debe existir en una cuneta es de
0.5%. La velocidad con la que el agua circule sobre ella, debe quedar comprendida
entre los límites de depósito y erosión, ambos indeseables.

19. S= 2 - 6 %
Cuneta
rasante
C
L
Contracuneta
Material producto de
la excavación de la
contracuneta
Terreno natural
sub-base
Tipos de Cunetas.
Contra-cuneta
Las contra-cunetas son zanjas, generalmente paralelas al eje de la carretera,
construidas a una distancia mínima de 1.50 metros de la parte superior de un talud en
corte. Su sección transversal es variable, siendo comunes las de forma triangular o
cuadrada. Su ubicación, longitud y dimensiones deben ser indicadas por personal con
experiencia en el campo de las carreteras. Se acostumbra a construir las contra-
cunetas cuando el agua que llega al talud es mucha, y para taludes que sobrepasan los
4 metros de alto.
3. Vado
Este tipo de solución como obra de drenaje es poco común, es una obra de paso
para el agua, dejando que ésta continúe su curso de manera natural sin afectar su nivel
0.60
0.60
Triangular
0.40
0.50
Trapezoidal
0.35
0.45
Rectangular
0.40
0.25
Semicircular
(1/2 tubo de 20")
0.50

20. de escurrimiento, es decir, la carretera pasará a nivel del agua respetando su condición
actual.
El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de
6.00 m; pero cuyos cauces son muy extendidos, porque los espesores del terraplén
deban ser bajos y no es conveniente elevar la rasante por economía de las terracerías,
como en el caso de un puente, además de que el escurrimiento en estos cauces es muy
esporádico.
4. Tubos y Tubos Perforados
Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos de
solución para el drenaje que van implementados bajo las terracerías de la carretera
que se va construir.
Existen varios tipos de tubo como el de lámina corrugada, tubos de sección circular
con doble capa de cemento asfáltico, tubos de concreto y tubos desarmables
intercambiables. El tubo va colocado transversalmente al camino y permite la
continuidad del caudal existente, si está correctamente calculado. El diámetro del tubo
depende del gasto que se genere por el escurrimiento natural, el que puede variar
entre 0.45 cm y 1.50 cm de diámetro regularmente.
5. Contra-cunetas
Se denominan contra-cunetas, a los canales excavados en el terreno natural o
formados con pequeños bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los
cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo
desde mayores alturas, para evitar la erosión del talud y el congestionamiento de las
cunetas y la corona de la vía terrestre por el agua y su material de arrastre.
La contra-cuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del
corte y depende de la altura de éste; su función es que entre la contra-cuneta y el
propio corte no quede un área susceptible de generar escurrimientos de importancia
no controlados, asimismo no debe ser colocada demasiado cerca del corte, a fin de
facilitar su trazo y permitir que se desarrolle sobre terreno que no se vea afectado por
derrumbes leves, pequeños abatimientos o trabajos de amachine que eventualmente
se realicen.
En cortes de altura normal es frecuente que las contra-cunetas se encuentren a
una distancia del coronamiento del corte comprendida entre la altura del mismo y la
mitad de ese valor; en cortes altos, el punto más próximo de la contra-cuneta puede
estar a unos 8 ó 10 m del coronamiento del corte.
6. Lavaderos
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los
taludes, con la misión de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos
hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera.
En general son estructuras de muy fuerte pendiente, característica principal de éstos.
Cuando se disponen en los caminos están sobre los terraplenes, sobre los lados en
terraplén, de cortes en balcón o en los lados interiores de curvas, cuando
corresponden a secciones también en terraplén. En tramos en tangentes suelen
disponerse cada 60 ó 100 m, pero esta separación es variable, dependiendo de la
pendiente longitudinal de la vía terrestre y del régimen de precipitación pluvial en la
zona.
7. Bajadas

21. Este tipo de estructura tiene una función análoga a los lavaderos, pero constituidas
por un tubo apoyado en la superficie inclinada del terreno o enterrado en él. En rigor
la distinción respecto a los lavaderos es simple nomenclatura y muchos ingenieros
consideran a las bajadas como lavaderos entubados.
8. Berma
El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre por los
taludes de un terraplén o un corte o por el terreno natural superficialmente.
Estos elementos encauzan convenientemente al agua colectada si se les da una
pendiente apropiada hacia lavaderos, bajadas o estructuras análogas; de no ser así, el
agua provoca erosión o infiltración en los taludes por arrastres, generando problemas
en las cunetas y efectos adversos sobre la estabilidad general.
9. Bordillos
Son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las secciones en
tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcón o en la parte interior
de las secciones de terraplén en curva. Son pequeños bordos que forman una barrera
para conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los taludes y
saturación de éstos por el agua que cae sobre la corona del camino.
10. Vegetación
Una de las más efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terraplén o
del terreno natural contra la acción erosiva del agua superficial es la plantación de
especies vegetales; éstas retardan el escurrimiento, disminuyendo la velocidad del
agua y contribuyen a fomentar una condición de equilibrio en los suelos en cuanto al
contenido de agua. Siempre que la vegetación exista, el ingeniero deberá respetarla.
La deforestación sistemática, el deshierbe o el desenraice excesivos en la zona de
derecho de vía o en la zona de influencia de una vía terrestre deben verse como mala
práctica de ingeniería
ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN CORTES Y CON FILTRACIONES DE AGUA
El agua subterránea ocasiona serios problemas en los caminos; debilita los suelos,
especialmente si son de formación geológica en donde predomina la matriz arcillosa,
además crea una condición difícil o imposible para su compactación y por ende, debido
a la carga repetida por el tránsito pesado, se ocasionará hundimiento, por la saturación
del suelo, hasta el colapso completo de la base del camino.
10 cms
Perforaciones de +/ - 1 cm (o 3/ 8")
de diámetro
22°
22°
22°
22°
Disposición de las perforaciones en tubería para sub drenaje

22. Por lo siguiente, la mejor manera de resolver el problema, es drenar el agua
subterránea por medio de sub-drenajes longitudinales, que consisten en la apertura de
zanjas al pie de los taludes de cortes, con profundidad mínima de 1.5 metros, hasta
profundidades mayores, según el caso específico.
Las perforaciones de la tubería se harán en la parte inferior a lo largo de la misma.
Cuando existen fuertes filtraciones en un talud de corte, para evitar el colapso
del talud y derrumbes, es conveniente la utilización de sub-drenajes transversales de
penetración del talud, los cuales consisten en la introducción a través de los taludes,
de tubos de acero o plástico (PVC) de 5 ó 7 cm de diámetro, perforados lateralmente,
con pendiente hacia arriba de 5 a 20 %. La longitud de los drenajes debe ser tal, que
cruce la probable zona de falla.
Las
perfo
racion
Ejemplo de instalación típica de sub-drenaje
Zona de
escurrimiento
Zona impermeable
15 cms
15
cms
Material
permeable
(filtrante,
apisonado)
Sub-rasante
Profundida
d
va
ria
ble
(1.00
m
Mínimo)
Tierra compactada
Grava o piedrín
Tubo perforado
Superficie del
terreno natural
Sentido de las fuerzas de
filtración (dirección del flujo)
Línea inicial de
corriente superior
(nivel freático)
Condición de flujo en la ladera antes de efectuar el corte

23. Superficie del
terreno natural
Sentido final de las fuerzas de
filtración (dirección del flujo)
Condición de flujo en la ladera después de efectuar el corte y
colocar el sub-drenaje horizontal de penetración transversal
Línea final de
corriente superior
C
o
r
t
e
Subdren horizontal
Remoción de agua
subterránea con
subdrenes horizontales
Area
drenada
es se hacen con equipo especializado. La gráfica muestra la condición de flujo en la
ladera y la necesidad de colocar sub-drenajes horizontales.
Desp
ués
de
efect
uar el corte se observa una variante en la dirección del flujo.
Finalmente se procede a la colocación del sub-drenaje horizontal que contribuirá a
remover el agua subterránea.
Superficie del
terreno natural
Sentido nuevo de las fuerzas de
filtración (dirección del flujo)
Condición de flujo en la ladera después de efectuar el corte
Línea de
corriente superior
(nivel freático)
C
o
r
t
e

24. EXCAVACIÓN ESTRUCTURAL Y SISTEMAS DE MEZCLADO
Excavación en tierra
Cuando la cimentación tenga que asentarse sobre una superficie excavada que
no sea roca, debe tenerse especial cuidado en no disturbar el fondo de la excavación, y
la remoción final del material de la excavación hasta la cota indicada, debe hacerse
hasta que esté por colocarse el cimiento.
Excavación en roca
Cuando se encuentra un fondo rocoso, la excavación se debe efectuar en tal
forma: que la roca sólida quede expuesta y preparada en lechos horizontales o
dentados para recibir el concreto. Deben ser removidas todas las rocas sueltas o
fracturadas, así como los estratos delgados. Las grietas o cavidades que queden
expuestas, deben ser limpiadas y rellenadas con concreto de los cimientos.
Cuando se encuentre roca en las excavaciones para cimientos de muros o
cabezales de concreto o mampostería para alcantarillas y la roca sea de tal calidad que
evite la erosión, podrá eliminarse la parte del muro debajo de la superficie del estrato
rocoso, con la autorización escrita del supervisor.
Excavación estructural para alcantarillas
Cuando se vaya a colocar una alcantarilla debajo de la línea de terreno original,
se debe excavar una zanja a la profundidad requerida, conformándose el fondo de la
misma, de manera que se asegure un lecho firme en toda la longitud de la alcantarilla.
El ancho de la zanja debe ser el mismo que permita trabajar con libertad a los
lados de la alcantarilla y para la compactación completa del relleno con material
selecto, debajo y alrededor de la misma. Las paredes de la zanja deben quedar lo más
verticales que sea posible, desde la orientación, hasta por lo menos la corona de la
alcantarilla.
Relleno estructural para alcantarillas
En general, las zanjas y las excavaciones deben rellenarse inmediatamente
después que el mortero de las juntas haya endurecido lo suficiente para no ocasionarle
ningún daño y hasta una altura no menor de 60 cm. sobre la corona de la alcantarilla.
El material de relleno, hasta el nivel de la corona, debe ser fino, de preferencia
arenoso poco plástico, libre de piedras, de terrones de arcilla u otros materiales
inapropiados.
El material de relleno debe compactarse en capas que no excedan de 15 ó 20
cm de espesor, debiendo ser colocados simultáneamente a ambos lados de la
alcantarilla para que no se produzcan presiones excéntricas a lo largo de la tubería, la
compactación puede realizarse por medio de apisonadores mecánicos o de mano.

25. No se permitirá que se opere equipo pesado sobre una alcantarilla, si no hasta
que haya sido hecho correctamente el relleno y esta se haya cubierto, a partir de la
corona con material de por lo menos 60 centímetros de altura.
Relleno estructural
Todo el material para el relleno, debe ser de calidad aceptable y no contener
terrones grandes, madera u otras materias extrañas. Se pueden utilizar piedras para
los rellenos, siempre que los vacíos entre ellas, sean rellenados con material
apropiado, el que debe ser debidamente compactado.
El relleno debe ser depositado en capas horizontales, cuyo espesor no debe
exceder de 20 cm. Y las capas deben ser compactadas como mínimo al 90% de la
densidad máxima determinada con el método “Proctor modificado” (prueba AASHTO T
180).
INTERACCIONES DE LAS OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
CON EL MEDIO
Las interacciones de las obras de drenaje y sub-drenaje con el medio se
clasifican de la siguiente manera:
Impactos por ocupación: Impactos originados por la simple localización de una
actividad (industria, urbanización, vía de comunicación). Suelen ser de carácter
irreversible y se manifiestan por la destrucción del suelo, de su potencialidad
productiva, del recubrimiento vegetal y de las poblaciones animales localizadas en un
entorno más o menos inmediato. También se modifican las pautas de drenaje interno
y externo que tanto condicionan la estabilidad y evolución de los ecosistemas y por
ende el equilibrio natural. Por otra parte, la introducción de elementos artificiales en el
medio supone, en el mejor de los casos, una alteración de sus valores naturales y, con
frecuencia, una modificación manifiestamente negativa.
En el caso de las obras de drenaje y sub-drenaje, la simple ocupación del
terreno, modifica el uso del suelo y destruye la capa vegetal en el espacio que éstas
ocupan, a excepción por supuesto de la opción de la vegetación como controlador de
erosión y drenaje.
Impactos producidos por la emisión de agentes contaminantes: Si la cantidad
de agentes contaminantes que se incorpora al medio supera su capacidad de
asimilación, se producen efectos en cadena sobre los ecosistemas existentes, efectos
que pueden manifestarse a gran distancia del origen. Estos agentes (sólidos, líquidos y
gaseosos) actúan a través del aire, agua de superficie, suelo y subsuelo (deposición de
residuos sólidos o contaminación de los acuíferos subterráneos).
Impactos significativos: Los criterios para establecer si un impacto es
significativo, son fundamentalmente espacio - temporales.

26. Los impactos en este tipo de obras tienen generalmente carácter puntual o
lineal, y afectan en términos relativos a poca superficie. Sin embargo, ello no implica
en modo alguno que el fenómeno tenga escasa importancia, pues:
• Afecta a gran cantidad de población.
• Aunque las causas sean locales, los efectos pueden extenderse a grandes superficies,
manifestarse en lugares muy alejados del origen o iniciar procesos en cadena difíciles
de prever.
• Ciertas causas o usos productores de impacto se localizan selectivamente sobre los
espacios más valiosos.
BENEFICIOS DE USAR SUB- DRENAJES.
 Usar sub-drenajes prolonga la vida útil de los pavimentos.
 La base es la estructura que se requiere proteger y por lo tanto drenar.
 Usar un mal sistema de sub-drenajes es peor que no tenerlo (efecto de presa).
 El daño más común en un sistema de sub-drenaje es el daño por compresión
de su estructura.
 Entre mejor estructura tenga el producto ya instalado, mejor será su
desempeño al drenar.
Ejemplos de Sub-Drenaje:
Debe eliminarse la Capa Vegetal y construir un banqueo para evitar la formación de un
plano de falla.

27. Es recomendable colocar una alcantarilla y las protecciones que requiere un relleno.
A veces es necesario construir un muro de contención y los respectivos sub-drenajes
propios de un relleno.