Incoterms 2010 de cem consultores

Charla de actualización:
INCOTERMS™ 2010
MBA. Jorge Oreamuno Díaz.
Consultor
9 de Febrero, 2011

OBJETIVOS
• Conocer la importancia de las reglas INCOTERMS™ dentro
del esquema comercial internacional y el alcance de dichos
términos dentro de una transacción comercial
internacional.
• Analizar las diferentes implicaciones contractuales y legales
derivadas del uso de una regla Incoterms específica.
• Conocer acerca de la última actualización de los Incoterms
que ha tomado vigencia a partir del 2011.
Derechos intelectuales CEM Consultores.
San José, Costa Rica. 2010

Las reglas INCOTERMS™
• Las INCOTERMS son un conjunto de reglas conocidas y
aceptadas internacionalmente, para la interpretación
de los términos de negociación más comunes en el
comercio internacional.
• Sirven para eliminar la incertidumbre asociada a las
diferentes interpretaciones que se pueden dar para
determinar las responsabilidades que asume cada una
de las partes involucradas en una transacción de
comercio internacional.

En su nueva versión, son 11 reglas para la
interpretación de los términos comerciales de una
negociación, dichas reglas son fijadas por la
Cámara de Comercio Internacional (CCI)
Son emitidas desde 1936.
Período de vigencia: 10 años
La nueva versión empezó a regir el 1º de Enero de 2011,
fue presentada en París, en Setiembre de 2010.
Son un conjunto estandarizado de
reglas que fijan los derechos y
obligaciones del vendedor y
comprador.
INCOTERMS: International Commercial Terms
No se utiliza el término “incoterm” sino que se habla de una
“regla Incoterms”.
INCOTERMS™
Derechos intelectuales CEM Consultores. San José, Costa Rica. 2010

ASPECTOS REGULADOS POR LAS REGLAS
INCOTERMS:

Incoterms
2000
EXW
FCA
FAS
FOB
CPT
CIP
CFR
CIF
DAF
DES
DEQ
DDU
DDP
Incoterms
2010
EXW
FCA
FAS
FOB
CPT
CIP
CFR
CIF
DAT
DAP
DDP
Incoterms 2010:
Diferencias con la
versión 2000.

Clasificación de las Incoterms 2010Reglasparacualquiertipoomedio
detransporte.
• EXW: Ex Works (Ex fábrica)
• FCA: Free Carrier (Libre transportista)
• CPT: Carriage paid to (Flete pagado
hasta..)
• CIP: Carriage and insurance paid to
(Flete y seguro pagado hasta…)
• DAT: Delivered at terminal (Entregado
en terminal)
• DAP: Delivered at place (Entregado en
lugar)
• DDP: Delivered duty paid (Entregado
libre de derechos)
Reglasparatransporte
marítimoofluvial.
• FAS: Free alongside ship (Libre a
costado de buque)
• FOB: Free on board (Libre a bordo)
• CFR: Cost and Freight (Costo y Flete)
• CIF: Cost, Insurance & Freight (Costo,
seguro y flete)

Clasificación de las Incoterms 2010Reglasparacualquiertipoomedio
detransporte.
• EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP: Estas
siete reglas Incoterms están ajustadas de
manera que puedan ser utilizadas
independientemente del tipo de
transporte o combinación de medios de
transporte que se utilice para la
movilización de las mercancías.
• Estas reglas se pueden utilizar aún cuando
no se utilice transporte marítimo en
ninguna porción del tránsito. E
igualmente, pueden ser utilizadas cuando
una porción del tránsito se realice en un
buque.
Reglasparatransporte
marítimoofluvial.
• FAS, FOB, CFR, CIF: En este grupo de
reglas tanto el punto de entrega por parte
del vendedor y el lugar de destino al que
los bienes son transportados son AMBOS
puertos.
• En esta versión 2010, se omite la
largamente sostenida costumbre de referir
el punto de entrega a la “borda” del
buque, sino que se aclara que se entiende
que los productos han sido entregados
cuando consten “a bordo” del barco. Este
es un ajuste realizado para actualizar las
reglas a la realidad comercial moderna.

Elementos adicionales incorporados
en las Incoterms 2010:
•Nuevos bloques comerciales en el
mundo, eliminan fronteras y por
tanto, trámites, deberes y
obligaciones.
Comercio
internacional y
doméstico
•En las nuevas reglas, los medios
electrónicos de comunicación
obtienen la misma validez que
aquellos impresos, siempre que
las partes así lo acuerden o en
donde es acostumbrado o
mandatorio. Por ej. Tic@
Trámites
Electrónicos.
•Las nuevas reglas toman en
consideración las nuevas
tendencias mundiales en materia
de seguros, las obligaciones y
derechos de las partes se han
trasladado a artículos más
específicos y claros sobre el tema.
Cobertura de los
seguros
•Reflejando la alta preocupación
actual por aspectos de seguridad
de las mercaderías y el personal
involucrado en su manejo, las
nuevas reglas asignan
obligaciones a las partes de
colaborar al respecto.
Descargas y
aperturas por
seguridad.
•Normalmente son cargos
incluidos en las tarifas de
transporte, y en las reglas en que
dicho cargo lo paga el vendedor,
solía ocurrir que al arribar la
mercadería a terminal, se volvían
a pagar los costos, generando un
cargo duplicado. Las nuevas
reglas corrigen ese punto.
Cargos de
manejo en
terminal.
•Cuando el vendedor no es quien
embarca la mercadería sus
responsabilidades y obligaciones
varían, en las nuevas reglas se
considera este hecho aclarando
términos como el de “proveer las
mercancías embarcadas”, en
contraposición a “embarcar las
mercancías”.
Ventas dentro de
cadena de
aprovisionamiento

Recomendaciones para el usuario de
las Incoterms™ 2010:
Incorporar las reglas Incoterms 2010 en sus contratos de
compra venta
Siempre utilice la regla Incoterms 2010 adecuada a la
negociación realizada.
Especifique el puerto o lugar tan precisamente como sea
posible.
Recordar que las reglas Incoterms no proveen un contrato de
compra-venta completo.

Ex-works (EXW)
• También conocido como, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill.
En Fábrica (lugar convenido)
• El vendedor pone la mercadería a disposición del comprador
en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido,
(es decir, fábrica, almacén, etc.).
Este término representa, la menor obligación del vendedor. El
comprador debe asumir todos los costos y riesgos.

Vendedor •Entregade la mercadería y documentos necesarios
•Empaquey embalaje
Comprador
•Pago de la mercadería
•Flete interno (de fábrica al lugar de exportación)
•Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
•Gastos de exportación (maniobras, almacenaje,
agentes )
•Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de
importación)
•Seguro
•Gastos de importación (maniobras, almacenaje,
agentes )
•Transporte y seguro (lugar de importacióna planta)
EX-WORKS
( EXW)

Free carrier (FCA)
• (Franco Transportista - libre transportista)
• El vendedor cumple con su obligación al poner la mercadería en el
lugar fijado, a cargo del transportista, luego de realizar los trámites
aduaneros de exportación *.
• Si el comprador no ha fijado ningún punto específico, el vendedor
puede elegir dentro de la zona estipulada el punto donde el
transportista se hará cargo de la mercadería.
• Este término puede usarse con cualquier modo de transporte,
preferentemente el multimodal.

Vendedor • Entrega de la mercadería y documentos
necesarios
• Empaque y embalaje
• Mercancía cargada para transporte
• Aduana de exportación (documentos,
permisos, requisitos, impuestos)
Comprador
• Pago de la mercadería
• Flete interno (de fábrica al lugar de
exportación)
• Gastos de exportación (maniobras,
almacenaje, agentes )
• Flete internacional (de lugar de exportación
al lugar de importación)
• Seguro
• Gastos de importación (maniobras,
• Transporte y seguro (lugar de importación a
planta)
• Aduana de importación (documentos,
Free Carrier
( FCA)

Carriage Paid To (CPT)
• Flete pagado hasta (lugar de destino convenido)
• El vendedor entrega las mercancías al transportista y contrata y
paga los costos de transporte necesarios para llevar la carga al
lugar de destino designado.
• En esta regla, así como en CIP, CFR o CIF, el vendedor cumple
con su obligación de entrega cuando provee las mercancías al
transportista y no cuando los bienes llegan al lugar de destino.

Vendedor
• Entrega de la mercadería y documentos
necesarios
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Flete internacional (de lugar de
exportación a lugar de entrega en destino,
incluye maniobras de carga y descarga)
Comprador
• Seguro (si lo considera necesario)
• Gastos de importación, (almacenaje,
agentes)
• Demoras
• Transporte y seguro (lugar de descarga a
planta)
Carriage Paid To
(CPT)

Carriage & Insurance Paid To (CIP)
• Flete y seguro pagado hasta (lugar de destino convenido)
• El vendedor entrega las mercancías al transportista y contrata y
paga los costos de transporte necesarios para llevar la carga al
lugar de destino designado.
• Asimismo, el vendedor contrata la cobertura de seguro contra
riesgo de pérdida o daño de las mercancías. El comprador sin
embargo, debe tomar en cuenta que el vendedor se obliga a
tomar un seguro únicamente con cobertura mínima. Coberturas
adicionales deben ser negociadas y acordadas explícitamente.

Vendedor
necesarios
exportación a lugar de entrega en destino,
• Seguro (cobertura mínima)
Comprador
agentes)
• Demoras
• Transporte y seguro (lugar de descarga a
planta)
Carriage &
Insurance Paid To
(CIP)

Delivered At Terminal (DAT)
• Entrega en terminal (lugar de destino convenido)
• El vendedor entrega las mercaderías al comprador en la terminal
de carga adonde ha sido descargada por el transportista.
• El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados
al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, con excepción de
traslados a otro lugar y los trámites aduaneros, y el pago de los
trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la
importación al país de destino.
• Esta es una de las reglas nuevas introducidas en Incoterms 2010,
sustituye a DAF, DES y DEQ.

Vendedor
necesarios
exportación a terminal de importación en
destino, incluye maniobras de carga y
descarga)
• Seguro (a su discreción, desde el lugar de
exportación hasta lugar de descarga)
agentes)
• Demoras
Comprador
• Transporte y seguro (terminal de descarga a
planta)
Delivered At
Terminal
(DAT)

Delivered At Place (DAP)
• Entrega en lugar (lugar de destino convenido)
• El vendedor entrega las mercaderías al comprador en el lugar de
destino acordado.
al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, con la única
excepción de los trámites aduaneros, y el pago de los trámites,
derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la
importación al país de destino.
• Esta es una de las reglas nuevas introducidas en Incoterms 2010,
sustituye a DDU, DES y DEQ.

Vendedor
necesarios
exportación al lugar de importación,
• Seguro (a discreción, desde el lugar de
exportación hasta lugar de descarga)
agentes)
• Transporte y seguro (lugar de importación
a planta)
• Demoras
Comprador
Delivered At Place
(DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)
• Entrega Derechos Pagados (lugar de destino convenido)
• El vendedor entrega las mercaderías al comprador en el lugar de
destino acordado.
al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, incluyendo los
trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de
aduanas, impuestos y otras cargas para la importación al país de
destino.

Vendedor
necesarios
• Seguro (desde el lugar de exportación
hasta lugar de descarga)
agentes)
• Transporte y seguro (lugar de importación
a planta)
• Demoras
Comprador • Pago de la mercadería
Delivered Duty Paid
(DDP)

Free alongside ship (FAS)
• Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido)
• La responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la
mercadería es colocada al costado del buque en el puerto
de embarque convenido. Esto quiere decir que el
comprador ha de asumir todos los costos y riesgos de
pérdida o daño de las mercaderías desde aquel momento.
El término FAS exige al vendedor despachar las mercaderías
para la exportación

Vendedor
necesarios
• Gastos de exportación (almacenaje,
agentes )
Comprador
al lugar de importación, incluye maniobras
de carga)
• Seguro
planta)
• Demoras
Free Alongside ship
( FAS)

Free on board (FOB)
• Libre a bordo.
• Va seguido del puerto de embarque, ej. FOB Limón.
• Significa que la mercadería es puesta a bordo del barco
con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo del
vendedor, con el flete excluido.
• FOB no sería apropiado cuando las mercancías se
entregan al transportista antes de que estén a bordo del
buque, por ejemplo cargas en contenedores, las cuales
son típicamente entregadas en una terminal. En esas
situaciones, FCA sería la regla a utilizar.

Free on board (FOB)
• La responsabilidad del vendedor termina cuando las
mercaderías han sido descargadas dentro del buque en el
puerto de embarque convenido.
• El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la
pérdida y el daño de las mercaderías desde aquel punto.
Este término puede usarse solamente para el transporte por
mar o vías acuáticas interiores. Exige que el vendedor despache
la mercadería de exportación.

Vendedor
necesarios
Comprador
al lugar de importación, incluye maniobras
de carga)
• Seguro
planta)
• Demoras
Free on Board
( FOB)

Cost and Freight (CFR)
• Costo y Flete (puerto de destino convenido)
• Es equivalente al FOB, solo que el vendedor debe encargarse de
contratar la bodega del barco y pagar el flete hasta destino.
• El riesgo de pérdida o daño de las mercaderías así como cualquier
coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento
de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador.
Este término puede ser utilizado sólo para el transporte
por mar o por vías navegables interiores.

Vendedor
necesarios
incluye maniobras de carga)
Comprador
• Seguro (desde el lugar de exportación)
planta)
• Demoras
Cost & Freight
( CFR)

Cost, Insurance & Freight. (CIF)
• Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido)
• El vendedor entrega la mercadería cuando esta ha sido
descargada dentro del buque en el puerto de embarque
convenido.
• El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para
conducir las mercaderías al puerto de destino convenido.
• CIF no sería apropiado cuando las mercancías se entregan al
transportista antes de que estén a bordo del buque, por ejemplo
cargas en contenedores, las cuales son típicamente entregadas
en una terminal. En esas situaciones, CIP sería la regla a utilizar.

Cost, Insurance & Freight. (CIF)
• El vendedor debe también contratar un seguro y pagar la
prima correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de pérdida
o daño que pueda sufrir la mercadería durante el
transporte, hasta un 110% del valor del contrato de compra-
venta.
• El comprador debe observar que el vendedor está obligado
a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el
comprador desea mayor cobertura, requiere acuerdo
expreso con el vendedor o bien concertar su propio seguro
adicional.

Vendedor
necesarios
• Seguro (desde el lugar de exportación
hasta lugar de descarga)
Comprador
agentes)
planta)
• Demoras
Cost, Insurance &
Freight
( CIF)

INCOTERMS™ 2010:
Obligaciones según término contratado para la compra-venta
internacional

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