Este documento describe un sistema de luces de aproximación para navegación en lugares donde solo se puede instalar una baliza. Se basa en sistemas aeronáuticos como VASIS y PAPIS que usan luces de colores para indicar si una aeronave está en la trayectoria correcta de aproximación. El sistema propuesto usaría luces rojas y verdes en una baliza para guiar embarcaciones y asegurar un paso seguro a lo largo de canales angostos.

1. SISTEMA DE LUCES DE APROXIMACION
SIN BALIZA POSTERIOR
INTRODUCCION
Una enfilación consta de dos balizas: una anterior y una posterior. Quien haya trabajado con este tipo de ayudas
a la navegación comprende su importancia. El sistema de luces de aproximación que se propone en este trabajo
está ideado para ser utilizado en lugares en donde no sea posible instalar una baliza posterior y solamente se
dispone de un espacio reducido como para colocar una sola baliza.
El sistema de luces aquí propuesto está basado en los sistemas de luces de aproximación utilizados en
aeronáutica. Se describe una breve descripción de los mismos y posibles aplicaciones en el quehacer marítimo.
TIPOS DE SISTEMAS DE GUIA
Un tipo muy común es el sistema VASIS (Visual Approach Slope Indicator System). Este sistema ofrece un
método de aproximación visual que permite a los pilotos mantener la aeronave en la senda de planeo. La senda
de planeo es una línea recta que nace en la cabecera de pista. La dirección de esta recta coincide con la dirección
del eje de la pista y forma un ángulo de aproximadamente de 3º con el terreno. Dicho concepto se ilustra en la
Fig.1
Fig: 1: La senda de planeo correcta suele formar un ángulo aproximado de 3º con el terreno. Valores menores harían pasar a la aeronave
muy cerca de los peligros del terreno.
El valor de 3º no es arbitrario: si fuese menor, haría pasar a las aeronaves muy cerca de los edificios o de
cualquier peligro en el terreno. Si fuera mayor, al alcanzar la pista la aeronave impactaría con ella debido a un
ángulo de descenso demasiado pronunciado.
A grandes rasgos un sistema VASIS muy elemental consiste en par de balizas colocadas a un costado de la pista,
cuyas distintas combinaciones de colores ofrecen al piloto una idea de la posición de la aeronave con respecto a
la senda de planeo.
Cada baliza puede adoptar solamente dos colores: rojo o blanco. Se asocia la idea de peligro al color rojo y de
seguridad al color blanco.
El ángulo de 3º es el ideal, pero en la práctica y durante la aproximación final la aeronave ocupará posiciones de
0.5º por encima o por debajo de este valor.
Si el ángulo de descenso es superior a 3.5 grados, se considera que la aeronave está demasiado alta. Si es menor
a 2,5º se considera que está demasiado baja.
Pero si mantiene un ángulo entre 2.5 y 3.5º estará aproximándose siguiendo la senda de planeo correcta.
Senda de planeo (3º)
Muy alto (3.5º)
Muy bajo (2.5º)
VASIS
Superior
Inferior
Fig.2: arcos de visibilidad de ambas luces del VASIS
La figura 2 muestra cómo trabajan las luces del VASIS y de cómo el cambio de posición de la aeronave hace
cambiar el color de las luces.
Aeropuerto
Senda de planeo correcta
C
A
B

2. Ambas luces tienen un arco de visibilidad determinado entre dos valores: “inferior” y “superior”.
Una de las balizas tiene la siguiente configuración de luces:
• la luz blanca opera entre los límites “superior” y “Muy alto”
• La luz roja opera entre “Muy alto” e “inferior”
La otra baliza está configurada del siguiente modo:
• la luz blanca opera entre los límites “superior” y “Muy bajo”
• La luz roja opera entre “Muy bajo” e “inferior”
De este modo, una aeronave volando en el sector C de la figura 2 (por encima de “muy alto”, el piloto podrá
observar 2 luces de color blanco.
Si la aeronave se halla en la posición indicada como B, el piloto podrá observar que una luz es de color rojo y la
otra de color blanco.
Si la aeronave vuela en el sector A (Por debajo de “muy bajo”) las dos luces se podrán observar de color rojo.
La figura 3 ilustra estas afirmaciones.
Fig 3(a): Todas rojas. Peligro. Por debajo de la senda de planeo
Fig.3(b) Una de cada color. En la senda de planeo
Fig.3(c) Todas blancas. Muy alto. Por encima de la senda de planeo
El VASIS es un sistema que advierte acerca de si una aeronave está o no está en la senda de planeo adecuada,
pero en caso de NO estarlo, no advierte qué tan afuera está la aeronave de dicha senda.
Esta inquietud fue solucionada con el sistema PAPIS (Precision Approach Path Indicator System). Consiste en
trabajar con 4 balizas en lugar de 2. De este modo, si la aeronave se encuentra en la senda de planeo, podrá ver
al igual que antes, la misma cantidad de luces de color rojo que blanco. En este caso podrá apreciar 2 rojas y 2
blancas.
El equilibrio entre el número de luces de color blanco y rojo indica que la aeronave se encuentra en la senda de
planeo.
Las otras posibilidades de luces son las siguientes:
Tres luces rojas y una blanca: recordemos que el rojo está asociado a la idea de
peligro. Y esta combinación tiene más luces rojas que blancas. Indica que la
aeronave vuela por debajo de 2.8º. Es decir a más de 0.2º por debajo de la senda de
planeo
Cuatro luces rojas: Claramente está expresando la idea de peligro. Indica que la
aeronave vuela por debajo de 2.5º. Es decir, a más de 0.5º por debajo de la senda de
planeo .

3. APLICACIONES MARITIMAS
Si en lugar de utilizar luces rojas / blancas, utilizamos rojo / verde, y si en lugar de disponer las luces en forma
horizontal, lo hacemos en forma vertical a lo largo del cuerpo de una única baliza, se podría tener un sistema
como el siguiente:
Equilibrio de luces rojas y verdes. El buque se halla en el eje del canal o línea segura
Más verdes que rojas. Un poco a estribor de la línea de guía
Todas verdes. El buque se halla muy a estribor de la línea guía
Más rojas que verdes. Un poco a babor de la línea guía
Todas rojas. Muy a babor de la línea guía
La manera en que cada luz cambia de rojo a verde y viceversa debe estudiarse de acuerdo con las características
del paso angosto. Supongamos que en determinado lugar el ancho navegable sea de 90 metros. Se podrían
calcular los sectores de luz de modo que si el buque se aparta 15 m a estribor del eje de dicho paso, se comience
a ver la señal “corrido un poco a estribor”. Y si se aparta 45 metros la señal de “muy corrido a estribor” (Fig.4),
etc.
Este sistema también puede utilizarse no solamente para pasar con seguridad por un determinado sitio, sino
también para navegar a lo largo de un canal natural no balizado y al solo efecto de marcar la zona más profunda,
a manera de eje del canal.
Pero al igual que una enfilación, tiene el inconveniente que a medida que uno se acerca a la baliza anterior, la
enfilación se hace cada vez más sensible.
En ese caso, se puede optar por un sistema de luces de aproximación de tipo rectangular, en lugar de angular.
Recordemos que estamos empleando este sistema por la imposibilidad de contar con una baliza posterior.
Habiendo espacio y posibilidades de montar un sistema de dos balizas, una anterior y otra posterior, no cabe
duda de que es el mejor sistema.
No habiendo posibilidades de disponer de una baliza posterior, el sistema rectangular consistirá en una serie de 5
balizas, cada una de las cuales tendrá aptitud para mostrar una luz de color rojo, o verde, de acuerdo con el
esquema de la figura 5: Una baliza que coincide con la dirección del eje, y un par de balizas a cada lado de ésta.
La separación entre balizas dependerá de las dimensiones de la zona que se considere segura.
En el ejemplo de la figura 5, se considera seguro apartarse hasta 30 metros a cada lado del eje.
La figura 5 representa la posición de 6 buques distintos. Veamos lo que vería cada uno de ellos:
Tres luces blancas y una roja: El color blanco está asociado a la idea de seguridad. Y
en esta combinación hay más luces blancas que rojas. Indica que la aeronave vuela
por encima de los 3.2º. Es decir, a más de 0.2º por encima de la senda.
Cuatro luces blancas. Muy alto. Indica que la aeronave vuela por encima de los 3.5º.
Es decir, a más de 0.5º por encima de la senda.

4. Fig.4: Los sectores de luz se pueden calcular de acuerdo a las características del paso angosto y la posición de los peligros
Buque C: Más verde que rojo. Se interpreta como “apenas corrido al verde (estribor)”
Buque D: Más rojo que verde. Se interpreta como “apenas corrido al rojo (babor)”
Buque E: Casi todas rojas: muy corrido a babor
Buque F: Todas rojas: fuera de la zona segura por babor
Ejedelpasoangosto
Extremobabor
Extremoestribor
15 m15 m 30 m30 m
Zona segura
del paso angosto
Posición de la baliza
Lo que se ve
desde el buque

5. Buque A: Todas verdes. Fuera de la zona segura por estribor
Buque B: Casi todas verdes. Muy corrido a estribor
El sistema rectangular de luces de aproximación mantiene su fidelidad aun en proximidades de la zona en donde
estaría emplazada una única baliza anterior y tiene una mejor cobertura del canal o paso angosto. El haz no se
deforma como en el caso de los sistemas clásicos. El alcance dependerá de la intensidad de las luces.
Victor Ferrazzano
Escuela Nacional de Náutica “Manuel Belgrano”
Buenos Aires – Argentina
vf@escueladenautica.edu.ar
Leadingline
15 m15 m 15 m15 m
A
B
C
D
E
F
Fig.5: Sistema de luces de aproximación de tipo rectangular