1. LA ECU y COMPONENTES ELECTRÓNICOSDE UN Fórmula1. Pedro Maroto

4. 2.Volante El volante de un Fórmula uno es el principal interfaz que utiliza la ECU para comunicarse con el piloto. El volante no solo posee la función de dirigir las ruedas delanteras, si no que también tiene las levas con las que la ECU controla el accionamiento del embrague así como el cambio de marchas. La comunicación entre el piloto y la ECU es bidireccional, esta mantiene informado al piloto del rendimiento y del estado del motor mediante un conjunto de LEDs situados en la parte superior del volante.

5. También emplea una pantalla LCD para indicar la marcha en la que se encuentra y toda una serie de parámetros seleccionables. Además de todo esto, el volante posee una gran variedad de conmutadores que permiten configurar el funcionamiento de los principales parámetros del coche.

10. 3 Interfaces con sensores y actuadores. La ECU tiene muchos canales de entrada para conectar múltiples sensores al F1. Debido a que hay una gran variedad de tecnologías utilizadas en la construcción de sensores, para conectar muchos de ellos hace falta un interfaz. La ECU tiene entradas específicas para los sensores importantes. Pero tiene también entradas genéricas, cuya tensión se encuentra entre 0 y 5, un sensor que no tenga esa tensón de salida será conectado a la ECU mediante un interfaz.

11. Unas de las mas importantes partes en la interpretación de datos facilitados por los sensores es la calibración de los mismos. Esto se consigue mediante la utilización de mapas de calibración, los cuales pueden ser vistos como tablas en las que se relaciona el valor de la magnitud física a medir con el valor de tensión leído por la ECU.

14. Aparte de esto la conexión entre el ordenador y la ECU también sirve para monitorizar los datos aportados por los sensores y comprobar las configuraciones que se realizan. Para calibrar los sensores y los actuadores se utilizan distintos mapas de calibración. Estos mapas podrán ser modificados si se quiere.

16. Los mapas de funcionamientos mas conocidos son los que ajustan el motor, también llamados mapas motor. Dependiendo del estado de la pista, las condiciones meteorológicas, el estado de la carrera…se selecciona distintos mapas motor.

20. El Data Logger tiene la posibilidad de formar parte de la ECU o ser un equipo totalmente externo e independiente. El Data Logger se conecta a la ECU mediante Ethernet. El mayor problema de este proceso es que no se puede saber cual es el estado del coche hasta que no entra en boxes. Para solucionar este problema se emplea un enlace radio entre el bólido y un equipo receptor que permite retransmisión en tiempo real.

24. Conclusiones Orales