Los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial en Colombia

1. 100103A_224
Los Factores Protectores y de Riesgo
Asociados a la Seguridad Vial en Colombia.
Diana Paola Reyes Rojas
Nidia Esperanza Benmitez
Sandra Yaneth Benavides
Yessica Yolima Molina
Grupo: 445
28 - 11 - 2015
Margarita Lopera Chaves

2. Situación Problema
Pregunta de investigación
La seguridad vial se constituye en una
de las grandes preocupaciones a
nivel nacional ya que por los procesos
acelerados de desarrollo y expansión
de las ciudades, sobresalen los
vehículos sobre los peatones.
Descripción
¿Cuales con los factores
protectores y de riesgo asociados
a la seguridad vial que asumen
los peatones y conductores en
Colombia?

3. Objetivos
General
Específicos
Determinar los factores
protectores y de riesgo,
asociados a la seguridad
vial, que asumen los
peatones en Colombia.
• Explorar las creencias, pensamientos y conocimientos
sobre seguridad vial
• Indagar las medidas y acciones preventivas
• Examinar los sentimientos y emociones relacionados
con seguridad vial
• Identificar hábitos relacionados con la seguridad vial

4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Según la OMS (2013), son cinco los factores de
riesgo fundamentales implicados en la
seguridad vial:
a) El exceso de velocidad
b) La conducción bajo los efectos del alcohol
c) La no utilización del cinturón de seguridad.
d) El desuso del sistema de retención para
niños.
e) No utilizar el casco ni el chaleco reflectivo.
La accidentalidad vial debe una
importante cuota al alcohol. El alcohol no
sólo altera la capacidad para conducir y
reaccionar al tráfico, sino que incrementa
los riesgos de daños a otros pasajeros y
a otros vehículos. Álvaro Ruíz, Felipe
Macías, Carlos Gómez-Restrepo, Martín
Rondón, Juan Manuel Lozano
(2011)

5. Marco Referencial
Marco Teórico
La Seguridad Vial en
Colombia
Se define como:
Las medidas o acciones encaminadas
a adegurar el correcto tránsito de
vehículos a tráves del uso de leyes,
normas y reglamentos.
Es afectada por:
Los accidentes de tránsito
Donde su principal causa es:
Los niveles de alcohol en la sangre a
la hora de conducir un vehículo
Lo cual disminuye:
La facultad para conducir, la responsabilidad en el
cumplimiento de las normas de tránsito, la reacción ante
posibles imprevistos en la vía, el control de las emociones y
el respeto por los pasajeros y peatones.
(Heng, Hargarten, Craven, Zhu 2006)
Los niveles altos de concentración de alcohol en la
sangre aumentan significativamente los riesgos de
accidentes de tránsito
(Simpson, Mayhew y Beirness)

6. Metodología
Seguridad Vial
Tipo de investigación:
Exploratorio descriptivo

7. Análisis de resultados
INFORMACION
SOCIODEMOGRAFICA:
Las variables
sociodemográficas
corresponde a los
resultados de la encuesta
aplicada a 20 personas
residentes en diferentes
ciudades de Colombia,
donde se presenta cada
una de ellas con
información porcentual de
acuerdo a la tabulación
hecha:
Se encuesto a 20 personas
que son las que hacen parte
de la muestra para el
desarrollo del estudio.
Como se puede ver hay 6
segmentos de edad los
cuales permiten ilustrar :
Se evidencia que las
mayores imprudencias
donde el 15% se pueden
estar presentando entre
los jóvenes de menos de
20 años y entre 21 a 39
años donde todavía no
asumen una
responsabilidad en sus
vidas donde han tenido
accidentes ya sea como
peatón, conductor y por no
tener en cuenta las señales
de tránsito, las persona
con edad de 40-49 años y
en adelante se pueden
considerar que son más
maduras , profesionales o
con familia donde la
responsabilidad va por
delante y ganas de vivir
1Informe Sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial 2013. Apoyo al decenio de acción. Resumen. Organización Mundial de la Salud, OMS
INFORMACION SOCIODEMOGRAFICA
Genero, edad, estado civil, estrato, nivel de
estudios, circulación por vías publicas,
motivos de desplazamiento a pie, accidentes
de transito como peatón

8. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
MEDIDAS QUE SE DEBEN
IMPLEMENTAR PARA REDUCIR O EVITAR
LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN LOS PEATONES
Mas iluminación en
zonas de riesgo
Mejorar la señalización en las vías
MAYORES CAUSANTES DE ACCIDENTES DE
TRANSITO bajo conocimiento en normas de transito

9. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
AUDIO
En relación con la encuesta hecha en las
diferentes ciudades de Colombia Boyacá , es una
de las ciudades donde las mujeres son más
seguras. Los hombres han tejido este mito de que
las mujeres son torpes y la evidencia muestra lo
contrario: al estacionar, por ejemplo, prueban el
espacio y si no les parece se van, los hombres
asocian el estacionamiento a la masculinidad y
deciden estacionar, pese a que abollen autos a su
paso a diferencia de Santander donde la mayoría
de las mujeres tienden a ser las que .van al
volante y sobretodo donde se usa mucho la
motocicleta a cambio del carro debido a la
condición geográfico de la ciudad.

10. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
10
20
40
30
Grafico 6 : NIVEL DE ESTUDIOS
Universitario
Técnico
Secundario
Primario
Ninguno
El índice de accidentalidad es
mayoritariamente bajo en vista que
el 75% de las personas no han
tenido accidentes en su vida diaria
ya sea como peatón o conduciendo
vehículo u otro medio de transporte.
Pero si existe la realidad que un
20% han tenido accidentes no
podemos asegurar si ha sido por
exceso de velocidad, no respetar el
pare o el semáforo o como peatón
por distracción o no conocimientos
de las normas de transito
0
50
100
20
5
75
Grafico11:. Como peaton ha tenido
accidentes de transito
No ha tenido
5 o más
veces
De 3 a 4 veces

11. Conclusiones
Las personas con menor nivel de formación académica tienen menos riesgos de tener
un accidente de tránsito donde estas personas hacen menos riesgo de exposición de
accidentes por el no uso del sistema vial.
La población menor de 40 años es la más propensa de sufrir un accidente de tránsito
debido a la prevalencia de este rango de edad en las personas registradas a esta
encuesta.
La formación educativa es importante como medida de prevención ya que las persona
tienen mayores capacidades mentales para afrontar los riesgos y la toma de decisiones
en situaciones de riesgo.
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos se presentan altos riesgos cuando se
cruzan las calles y no se tiene ningún tipo de conocimiento sobre las normas de tránsito
y los peligros a los que se exponen tanto conductores como peatones.

12. Referencias Bibliográficas
Academia Nacional de Medicina.(2005) Niños Traumatizado en el transito,” Una propuesta de
cambio no accidentes. UCIN.Montevido
Castro, S. (2015). Video tutorial Registro información peatones. [En Línea]. Recuperado el 11 de
octubre 2015 de: https://www.youtube.com/watch?v=W5uD4nrFsR0&feature=youtu.be
Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito. Cuenta anual 2008. Comisión Nacional de
Seguridad de Tránsito. Santiago: Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Hernández Sampieri, R; Fernández Collado, C. Y Baptista, P. (2010). Metodología de la
investigación. 5ta Edición. México. McGraw-Hill. Recuperado de:
https://www.esup.edu.pe/descargas/dep_investigacion/Metodologia%20de%20la%20investigación
%205ta%20Edición.pdf
Nazif J.(2001) Guía práctica para el diseño e implementación de políticas de seguridad vial
integrales, considerando el rol de la infraestructura. Santiago de Chile: Naciones Unidas-CEPAL
[en línea] 2011 [citado 2011 Jul 23]. Disponible en: http://www.www.eclac.cl

13. 100103A-224