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El Metro de Granada. Singularidades
   constructivas y de integración.
                                    Alberto Sánchez López
            Gerente de Proyectos y Obras Metro de Granada
                      Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía
                                    Consejería de Fomento y Vivienda
Antecedentes Históricos
• Los tranvías aparecen en Granada en
  1904.
• En los años 50 transportaban a 55.000
  viajeros/día con 66 tranvías que
  recorrían 6.000 km/día.
• Las compañías que operaban eran:
•       + Tranvías Eléctricos de Granada
•       + Tranvías Eléctricos de Guadix
•       + Tranvía FC Granada a Sierra
  Nevada
•       + Tranvía Motril a Varadero
• La longitud total de vías existentes en
  1946 estaba en torno a 80,75 Km para
  Granada capital y los pueblos de la
  vega (actual área metropolitana) y
  unos 17,55 Km para la línea a Sierra
  Nevada.
• El ultimo tranvía que circuló fue en
  1974.
Antecedentes Históricos
Antecedentes
Antecedentes

1997: Plan Director Infraestructuras Andalucía

2000: -Plan Ordenación Territorio Aglomeración
      -Estudio de Transportes Aglomeración

2001: -Estudio Implantación Red Tranvías
      -PGOU

2002: -Estudio Informativo Metro de Granada
      -Anteproyecto
      -Estudio Demanda

2004: Redacción Proyectos Constructivos

2007: Inicio Obras
El Metro Ligero. Características Básicas

Municipios: Albolote, Maracena, Granada y Armilla
Inversión: 502 millones €
Longitud:
   Vía Doble: 15,472 Km, 17% soterrado
   Vía Simple: 0,528 Km
Paradas-Estaciones:
   Interdistancia Media: 640m
   Paradas en Superficie: 23
   Estaciones Soterradas: 3
Urbanización fachada a fachada: 718.000 m2
Se construyen 9 kms de carril bici.
El Metro Ligero. Características Básicas
Modelo de Gestión 100% Público
Metro de Granada
Población Servida: 133.636
personas
Demanda prevista (2014):
11.085.000 viajeros
Frecuencia hora punta: 8 min.
Flota inicial: 15 vehículos
Velocidad Comercial: ↑21 Km/h
Velocidad máxima:
    Túnel: 70 Km/h
    Superficie: 50 Km/h
El Metro Ligero. Características Básicas.




Además de Sistemas, Energía y
Acometidas
El Metro Ligero. Datos Técnicos

Sección Tipo en Superficie
El Metro Ligero. Datos Técnicos

Sección Tipo en Túnel
Intermodalidad
Material Móvil   Alimentación: 750v
                 Altura de Piso: 350 mm
                 Altura de vehículo: 3.600mm
                 Anchura exterior: 2.650mm
                 Composición: 5 cajas articuladas
                 Estructura de caja: aluminio
                 Longitud: 32.366mm
                 Puertas por costado: 6 (2 simples y
                 4 dobles)

                 DOTADO DE ACR
                 Almacenamiento de Ahorro de
                 Energia que le permitira circular por
                 5 tramos sin catenaria

                 Plazas: 210
                 Sentados: 48+6= 54 plazas
                 De Pie: 162 plazas

                 Registrador de eventos
                 Información viajero
                 Aire Acondicionado
                 Sistema de Control y supervisión
                 Video vigilancia



                 15 UNIDADES
Talleres y Cocheras
Paso Inferior Bajo la Autovía y Ferrocarril




              Longitud de la actuación: 270 m
Aparcamiento Disuasorio Juncaril
Metroparque y Mejoras Ambientales
Se han trasplantado los árboles afectados por las obras del Metropolitano a una parcela situada junto al
Ecoparque de Granada, para convertir este lugar en un nuevo parque del área metropolitana una vez
finalizadas las obras. Disminución de 1537 tn/año CO2; 3000 Arboles plantados y 1605 trasplantados con
supervivencia 70%; 600m2 placas solares fotovoltaicas ahorro energético de 93.000kwh/año;
disminuciones de ruido en 23 Db
Aparcamiento Subterráneo
                                  En el tramo de túnel de línea
                               comprendido entre las estaciones
                            Méndez Núñez y Recogidas se ejecuta
                             un Aparcamiento Subterráneo de dos
                            niveles entre la losa superior y la de los
                                          estampidores
                                     Aparcamiento       Estación
                                                       Recogidas



                                                    NIVEL 1
                                                    NIVEL 2




                             Estación                   Rasante Vía
                           Méndez Núñez


Sección Tipo y perfil longitudinal del Túnel en la zona de parking
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil




  Distribución
 Geométrica de
las Instalaciones
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil




                             Iluminación


                   Ventilación
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil
Túnel bajo el Río Genil

1. Demolición puente antiguo.
2. Desvío SS.AA.
3. Ejecución Pilotes más
    próximos
    al río.
4. Desvío cauce para ejecución
    micropilotes y losa estampidor.
5. Excavación hasta losa inferior y
    ejecución de anclajes.
6. Ejecución cajón definitivo.
Túnel bajo el Río Genil
Túnel bajo el Río Genil
I+D+i en Metro de Granada




1.- Empleo de fibras de Vidrio, permite
disponer circuitos de vía.

2.- Sistema MLG de carril enchaquetado
Mediante NFUs (400ml vía 5000
neumáticos)
I+D+i en Metro de Granada
Se realizarán 4 tramos de prueba, en la vía perimetral de Talleres y
Cocheras.
Las condiciones de explotación serán similares para los tramos:
Longitudes similares del tramo, veloc. Máx en explotación=30 km/h
etc.
I+D+i en Metro de Granada
Sistema ACR /sistema de alimentación autónoma.


El sistema ACR propuesto para el Metropolitano
de Granada es una innovadora tecnología que
ofrece a través de unos módulos de
almacenamiento de energía integrados en el
material móvil, 2 interesantes funcionalidades:

.-   Aumentar la eficiencia energética del sistema,
     recuperando y almacenando la energía cinética
     durante el frenado, para reutilizarla posteriormente
     durante la marcha.

.-    Permitir la explotación de tramos sin catenaria a lo
     largo de la línea.
Modelo de Gestión de la Explotación
Define los principales actores de la explotación.
Para el año 1 de la Explotación se prevé una plantilla de 104 personas:
                      DIRECCIÓN GENERAL        nº personas   Conductores                                        55

   Director Técnico                                1         Reguladores                                        8

   Secretaria dirección                            1         Inspectores                                        7

   Responsable de Marketing y comunicaciones       1         Agentes de Información y atención al cliente       2

   Jefe de Administración y Financiero             1                            MANTENIMIENTO               nº personas
   Responsable de recursos humanos                 1         Jefe de Mantenimiento                              1

   Administrativo                                  1         Responsable de MM                                  1
   Secretarias                                     1         Responsable de IF y Sistemas                       1

                          OPERACIÓN            nº personas   Responsable de almacen                             1

   Jefe de Operación                               1                               SEGURIDAD                nº personas

   Técnico de planificación y métodos              1         Responsable de Seguridad y Calidad                 1

   Jefe de PCC                                     1         Técnico de seguridad + calidad                     1
   Jefe de línea                                   1         Personal de seguridad                              15

                                                                                     TOTAL                     104

 Se podrá adaptar en función del alcance de la explotación y de su
 subcontrataciones de mantenimiento.
Modelo de Gestión de la Explotación
                                                                                                   ESQUEMA DE ORGANIZACIÓN
El esquema de organización previsto será gestionado al 100% por una sociedad publica.
La parte de explotación será realizada por Metro de Granada, S.A. mientras que la parte de mantenimiento se subcontratara en bloques.
En el siguiente esquema puede verse el posible alcance de ese mantenimiento:
           TO RN O               S IS T E M A          S IS T E M A                PA SA RELA S                    C A B IN A                                O TRO S                    O BRA                              G E S T IÓ N
                                                                                                                                           B IV IA L                                                        B .T .                                 L IM P IE Z A
          EN FO SO               LAVAD O               PU ERTAS               E N C L A V A M IE N T O S          P IN T U R A                            E Q U IP . T A L L            C IV IL                           R E S ID U O S

                                         GRUPO                                                            CO N TRO L                                                                              S IS T E M A
         CO M PRESO RES                                                 C L IM A T IZ A C IÓ N                                   ASCEN SO R            GRUAS          IL U M IN A C IO N                                        S .A .I.          S E G U R ID A D
                                      ELEC TRO G EN O                                                    DE ACCESO S                                                                         A N T IIN C E N D IO S


                                                                                                                                                                                           CO N TRO L                                        R E C A U D A C IÓ N /
                                                                                                                                                                                                                     P A R K IN G
                                                                                                                                                                                           ACCESO S                                               RECARGA
                                                                                                                                                                                            ESCA LERA S
                                 L IM P IE Z A N O T É C N IC A                                                                                                                                                         L IM P IE Z A             S E G U R ID A D
                                                                                                                                                                                           A SCEN SO RES

                                                                                                                                                                                           S IS T E M A S            S E Ñ A L IZ A C IÓ N            O B R A C IV IL .
                                  CU EN TA                      CU EN TA                     IN F O R M .          M E G A F O N IA                                                         CO N TRA                                                  M A R Q U E S IN
            CCTV
                                 PERSO N AS                    PERSO N AS                    V IA J E R O          IN T E R F O N IA                                                       IN C E N D IO                    S .A .I.                  AS. AN DEN


                                                                                     M A T E R IA L M Ó V IL                                                                                            TU N EL                                   PARADAS


                                                                                                                                                                                                S IS T E M A
          S e ñ a liz a c ió n       S e ñ a liz a c ió n                                         W IF I                                                                                                                    M E G A F O N IA               V ID E O
                                                                    E N E R G IA                                         B IL L E T A JE           R A D IO             SA E                IN F O R M A C IÓ N
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Metro singular Granada

  • 1. El Metro de Granada. Singularidades constructivas y de integración. Alberto Sánchez López Gerente de Proyectos y Obras Metro de Granada Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía Consejería de Fomento y Vivienda
  • 2. Antecedentes Históricos • Los tranvías aparecen en Granada en 1904. • En los años 50 transportaban a 55.000 viajeros/día con 66 tranvías que recorrían 6.000 km/día. • Las compañías que operaban eran: • + Tranvías Eléctricos de Granada • + Tranvías Eléctricos de Guadix • + Tranvía FC Granada a Sierra Nevada • + Tranvía Motril a Varadero • La longitud total de vías existentes en 1946 estaba en torno a 80,75 Km para Granada capital y los pueblos de la vega (actual área metropolitana) y unos 17,55 Km para la línea a Sierra Nevada. • El ultimo tranvía que circuló fue en 1974.
  • 5. Antecedentes 1997: Plan Director Infraestructuras Andalucía 2000: -Plan Ordenación Territorio Aglomeración -Estudio de Transportes Aglomeración 2001: -Estudio Implantación Red Tranvías -PGOU 2002: -Estudio Informativo Metro de Granada -Anteproyecto -Estudio Demanda 2004: Redacción Proyectos Constructivos 2007: Inicio Obras
  • 6. El Metro Ligero. Características Básicas Municipios: Albolote, Maracena, Granada y Armilla Inversión: 502 millones € Longitud: Vía Doble: 15,472 Km, 17% soterrado Vía Simple: 0,528 Km Paradas-Estaciones: Interdistancia Media: 640m Paradas en Superficie: 23 Estaciones Soterradas: 3 Urbanización fachada a fachada: 718.000 m2 Se construyen 9 kms de carril bici.
  • 7. El Metro Ligero. Características Básicas Modelo de Gestión 100% Público Metro de Granada Población Servida: 133.636 personas Demanda prevista (2014): 11.085.000 viajeros Frecuencia hora punta: 8 min. Flota inicial: 15 vehículos Velocidad Comercial: ↑21 Km/h Velocidad máxima: Túnel: 70 Km/h Superficie: 50 Km/h
  • 8. El Metro Ligero. Características Básicas. Además de Sistemas, Energía y Acometidas
  • 9. El Metro Ligero. Datos Técnicos Sección Tipo en Superficie
  • 10. El Metro Ligero. Datos Técnicos Sección Tipo en Túnel
  • 12. Material Móvil Alimentación: 750v Altura de Piso: 350 mm Altura de vehículo: 3.600mm Anchura exterior: 2.650mm Composición: 5 cajas articuladas Estructura de caja: aluminio Longitud: 32.366mm Puertas por costado: 6 (2 simples y 4 dobles) DOTADO DE ACR Almacenamiento de Ahorro de Energia que le permitira circular por 5 tramos sin catenaria Plazas: 210 Sentados: 48+6= 54 plazas De Pie: 162 plazas Registrador de eventos Información viajero Aire Acondicionado Sistema de Control y supervisión Video vigilancia 15 UNIDADES
  • 14. Paso Inferior Bajo la Autovía y Ferrocarril Longitud de la actuación: 270 m
  • 16. Metroparque y Mejoras Ambientales Se han trasplantado los árboles afectados por las obras del Metropolitano a una parcela situada junto al Ecoparque de Granada, para convertir este lugar en un nuevo parque del área metropolitana una vez finalizadas las obras. Disminución de 1537 tn/año CO2; 3000 Arboles plantados y 1605 trasplantados con supervivencia 70%; 600m2 placas solares fotovoltaicas ahorro energético de 93.000kwh/año; disminuciones de ruido en 23 Db
  • 17. Aparcamiento Subterráneo En el tramo de túnel de línea comprendido entre las estaciones Méndez Núñez y Recogidas se ejecuta un Aparcamiento Subterráneo de dos niveles entre la losa superior y la de los estampidores Aparcamiento Estación Recogidas NIVEL 1 NIVEL 2 Estación Rasante Vía Méndez Núñez Sección Tipo y perfil longitudinal del Túnel en la zona de parking
  • 22. Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil Distribución Geométrica de las Instalaciones
  • 23. Integración Restos Arqueológicos Alcázar Genil Iluminación Ventilación
  • 26. Túnel bajo el Río Genil 1. Demolición puente antiguo. 2. Desvío SS.AA. 3. Ejecución Pilotes más próximos al río. 4. Desvío cauce para ejecución micropilotes y losa estampidor. 5. Excavación hasta losa inferior y ejecución de anclajes. 6. Ejecución cajón definitivo.
  • 27. Túnel bajo el Río Genil
  • 28. Túnel bajo el Río Genil
  • 29. I+D+i en Metro de Granada 1.- Empleo de fibras de Vidrio, permite disponer circuitos de vía. 2.- Sistema MLG de carril enchaquetado Mediante NFUs (400ml vía 5000 neumáticos)
  • 30. I+D+i en Metro de Granada Se realizarán 4 tramos de prueba, en la vía perimetral de Talleres y Cocheras. Las condiciones de explotación serán similares para los tramos: Longitudes similares del tramo, veloc. Máx en explotación=30 km/h etc.
  • 31. I+D+i en Metro de Granada Sistema ACR /sistema de alimentación autónoma. El sistema ACR propuesto para el Metropolitano de Granada es una innovadora tecnología que ofrece a través de unos módulos de almacenamiento de energía integrados en el material móvil, 2 interesantes funcionalidades: .- Aumentar la eficiencia energética del sistema, recuperando y almacenando la energía cinética durante el frenado, para reutilizarla posteriormente durante la marcha. .- Permitir la explotación de tramos sin catenaria a lo largo de la línea.
  • 32. Modelo de Gestión de la Explotación Define los principales actores de la explotación. Para el año 1 de la Explotación se prevé una plantilla de 104 personas: DIRECCIÓN GENERAL nº personas Conductores 55 Director Técnico 1 Reguladores 8 Secretaria dirección 1 Inspectores 7 Responsable de Marketing y comunicaciones 1 Agentes de Información y atención al cliente 2 Jefe de Administración y Financiero 1 MANTENIMIENTO nº personas Responsable de recursos humanos 1 Jefe de Mantenimiento 1 Administrativo 1 Responsable de MM 1 Secretarias 1 Responsable de IF y Sistemas 1 OPERACIÓN nº personas Responsable de almacen 1 Jefe de Operación 1 SEGURIDAD nº personas Técnico de planificación y métodos 1 Responsable de Seguridad y Calidad 1 Jefe de PCC 1 Técnico de seguridad + calidad 1 Jefe de línea 1 Personal de seguridad 15 TOTAL 104 Se podrá adaptar en función del alcance de la explotación y de su subcontrataciones de mantenimiento.
  • 33. Modelo de Gestión de la Explotación ESQUEMA DE ORGANIZACIÓN El esquema de organización previsto será gestionado al 100% por una sociedad publica. La parte de explotación será realizada por Metro de Granada, S.A. mientras que la parte de mantenimiento se subcontratara en bloques. En el siguiente esquema puede verse el posible alcance de ese mantenimiento: TO RN O S IS T E M A S IS T E M A PA SA RELA S C A B IN A O TRO S O BRA G E S T IÓ N B IV IA L B .T . L IM P IE Z A EN FO SO LAVAD O PU ERTAS E N C L A V A M IE N T O S P IN T U R A E Q U IP . T A L L C IV IL R E S ID U O S GRUPO CO N TRO L S IS T E M A CO M PRESO RES C L IM A T IZ A C IÓ N ASCEN SO R GRUAS IL U M IN A C IO N S .A .I. S E G U R ID A D ELEC TRO G EN O DE ACCESO S A N T IIN C E N D IO S CO N TRO L R E C A U D A C IÓ N / P A R K IN G ACCESO S RECARGA ESCA LERA S L IM P IE Z A N O T É C N IC A L IM P IE Z A S E G U R ID A D A SCEN SO RES S IS T E M A S S E Ñ A L IZ A C IÓ N O B R A C IV IL . CU EN TA CU EN TA IN F O R M . M E G A F O N IA CO N TRA M A R Q U E S IN CCTV PERSO N AS PERSO N AS V IA J E R O IN T E R F O N IA IN C E N D IO S .A .I. AS. AN DEN M A T E R IA L M Ó V IL TU N EL PARADAS S IS T E M A S e ñ a liz a c ió n S e ñ a liz a c ió n W IF I M E G A F O N IA V ID E O E N E R G IA B IL L E T A JE R A D IO SA E IN F O R M A C IÓ N V ia r ia F e rr o v ia ria T R E N - T IE R R A IN T E R F O N IA V IG IL A N C IA V IA J E R O R E D D E C O M U N IC A C IO N E S C A R R IL – G E O M E T R IA - SSEE SCADA A P A R A T O S D E V IA – T R A C C IÓ N E D IF IC IO S T IM O N E R IA - C IR C U IT O S D E V IA IL U M IN A C IÓ N B T .P A R A D A S V E N T IL A C IÓ N BO M B EO B A L IZ A M IE N T O S CARGADO RES E Q .L IN E A M ARCAS D E PK M A R C A L ÍM IT E D E G .L .O . C A T E N A R IA + F E E D E R . PLA TA FO R M A . L IM P IE Z A D E C A R R IL D R E N A JE D E C A R R IL E N G R A S E D E C A R R IL
  • 34. Gracias por su atención