Ampliación Metro de Málaga. Miguel Ángel García Cañizares

SESIÓN I: METROS EN ANDALUCÍA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Miguel Ángel García Cañizares.
Director de Proyecto Metro de Málaga
AOPJA
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.

SESIÓN I:
METROS EN ANDALUCÍA
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
1. Red de Metro de Málaga. Estado Actual
Líneas 1 y 2
en servicio
Prolongación
L2 en proyecto
Prolongación
L1 y L2 en
construcción

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
 En servicio líneas 1 y 2 desde cabeceras de línea hasta la
confluencia de ambas en la estación El Perchel, adyacente a la
estación de ADIF María Zambrano y estación interurbana
autobuses.
 En ejecución las obras de extensión de líneas 1 y 2 hasta
Atarazanas (centro histórico).
 Anteproyecto y Estudio de Impacto Ambiental de la
Prolongación de línea 2 al Hospital Civil (julio 2021).
 Aprobación Provisional del anteproyecto e inicio de
Información Pública a 30 de agosto de 2021.
 Solicitud de AAU y remisión de documentación a la Consejería
de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible con
fecha 9 de noviembre de 2021.
 En espera de emisión de AAU del anteproyecto por parte de la
CAGPDS.
 En redacción los proyectos constructivos de la alternativa
seleccionada (alternativa 1).
1. Red de Metro de Málaga. Estado Actual

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
 Estudio Informativo y Estudio de Impacto Ambiental de la
Red de Metro de Málaga de julio de 2002. Línea 4 entre
Avda. Andalucía (Guadalmedina) y Ciudad Jardín.
 Estudio de Alternativas de la Línea 4 del Metro de Málaga de
enero de 2011.
 Proyecto de Construcción de la Prolongación de la Línea 2
del Metro de Málaga. Tramo Guadalmedina – Hospital Civil,
de marzo de 2016. Solución en superficie.
 Documento de Avance. Prolongación de la Línea 2 del Metro
de Málaga. Tramo: Guadalmedina – Hospital Civil, de
noviembre de 2019. Solución soterrada.
 Resolución de diciembre de 2019 de la CAGPDS sobre el
Documento de Avance de la solución soterrada en la que
instruye la necesidad de que la actuación se someta a
trámite de AAU.
2. Antecedentes Prolongación L2 al Hospital Civil

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
 Alternativas planteadas en el E.I. de 2002

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
 Estudio de alternativas
de Línea 4 de enero de
2011.

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
 Prolongación de la
Línea 2 del Metro
de Málaga. Tramo:
Guadalmedina –
Hospital Civil, de
marzo de 2016.
 Solución en
superficie.

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Corredores Analizados
3. Proyecto Prolongación L2 al Hospital Civil
Corredor 2
Corredor 4
Corredor 3
Corredor 1

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Corredores Analizados
 Corredor 1: Calles Hilera, Santa Elena, Eugenio
Gross, Blas de Lezo y Avda. Simón Bolívar.
 Corredor 2: Calles Hilera, Alonso de Palencia,
Pelayo, Plaza Bailén, Avenida de Barcelona, Plaza
Hospital Civil, Avda. Arroyo de los Ángeles y Avda.
Simón Bolívar.
 Corredor 3: Calles Armengual de la Mota,
Jaboneros, Don juan de Austria, Mazarredo, Avda.
Arroyo de los Ángeles y Avda. Simón Bolívar.
 Corredor 4: Calles José María García Caparrós,
Pasillo de Atocha, Pasillo de Santa Isabel, Avenida
Rosaleda, Avda. Arroyo de los Ángeles y Avda.
Simón Bolívar.

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Alternativas Planteadas
ALTERNATIVA
MÉTODO
CONSTRUCTIVO
PPAL.
LONGITUD
ALTERNATIVA
(km)
Nº
ESTACIONES
PROFUNDID.
MEDIA
(m)
LONGITUD
TÚNEL EN
PANTALLAS
(m)
LONGITUD
TÚNEL EN
MINA
(m)
LONGITUD
TÚNEL CON
TUNELADORA
(m)
PRESUPUESTO
B.L (SIN IVA)
(Millones €)
1A PANTALLAS 1,868 3 22,35 1.868 0 0 130,72
2A PANTALLAS 1,888 3 20,85 1.888 0 0 139,34
3A PANTALLAS 1,807 3 20,75 1.807 0 0 140,93
4A PANTALLAS 2,082 3 21,15 2.082 0 0 165,97
1B TUNELADORA 1,908 3 32,85 707 0 1.201 152,24
2B TUNELADORA 1,890 3 35,05 328 345 1.217 166,61
3B TUNELADORA 1,788 3 32,65 223 365 1.200 163,57
4B TUNELADORA 2,097 3 30,15 778 0 1.319 182,24
El primer dígito de la alternativa identifica el corredor por el que discurre (1, 2, 3 ó 4)

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Alternativas Túnel con Pantallas: 1A, 2A, 3A, 4A
Alternativa 1A
Alternativa 2A
Alternativa 3A
Alternativa 4A

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Alternativas Túnel con Pantallas: 1A, 2A, 3A, 4A
Alternativa 1A
Alternativa 3A
Alternativa 2A
Alternativa 4A

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Alternativas Túnel con Tuneladora: 1B, 2B, 3B, 4B
Alternativa 1B
Alternativa 2B
Alternativa 3B
Alternativa 4B

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Accesibilidad y Demanda
ALTERNATIVA
COBERTURA
POBLACIONAL
RADIO 300 m.
(Hab. año 2019)
COBERTURA
ÁREAS
ATRACTORAS(1)
RADIO 300 m.
(m2)
INTERMOD. (2)
RADIO 300 m.
(Ud)
CAPTACIÓN DE
VIAJES
PROCEDENTE VEH.
PRIVADO
(DIA LABORBLE
2027) (3)
VIAJEROS DÍA.
AÑO PUESTA EN
SERVICIO 2027
1A y 1B 21.841 268.309 61 8.148 / 11,3% 71.999
2A y 2B 17.024 266.486 74 7.931 / 11,3% 69.979
3A y 3B 17.184 247.273 101 7.917 / 11,1% 71.388
4A y 4B 11.675 239.065 52 9.065 / 12,4% 72.885
(1) Suelo industria, oficinas, comercio, hostelería-ocio y sanitario-asistencial.
(2) Intermodalidad. Nº de paradas de Bus EMT e Interurbanos en el radio de cobertura.
(3) Nº viajes captados de vehículo privado / % captados veh. privado respecto al total

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Cobertura 300 m. en Alternativas
Alts. 1A, 1B Alts. 2A, 2B

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Cobertura 300 m. en Alternativas
Alts. 3A, 3B Alts. 4A, 4B

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Secciones Tipo en Alternativas
Túnel entre Pantallas
8,3m
8,43m
Túnel con Tuneladora

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Estaciones en Alternativas
ALT.
Nº
ESTACIONES
EST. NORMAL
(ANDÉN CENTRAL)
CALLE/PROFUNDID
EST. REDUCIDA
(ANDÉN CENTRAL)
CALLE/PROFUNDID
EST. 2 NIVELES
(ANDÉN LATERAL)
CALLE/PROFUNDID
EST. MINA
(ANDÉN CENTRAL)
CALLE/PROFUNDID
1A 3
1
C/ HILERA / 14,5 m
2
C/ E.GROSS / 14,06 m
C/ Y BLAS LEZO 14,10m
- -
2A 3
1
A. ARROYO ÁNGELES / 14,3m
1
PLAZA BAILÉN / 15,7 m
1
C/ ALONSO PALENC / 19,4m
-
3A 3
1
-
2
C/ JABONEROS / 19,6 m
C/ D JUAN AUSTRIA / 19,5m
-
4A 3
1
2
PASILLO ATOCHA / 14,1m
AVDA ROSALEDA / 13,7 m
- -
1B 3
1
C/ HILERA / 28,8 m
2
C/ E.GROSS / 29,8 m
C/ Y BLAS LEZO 23,8m
-
2B 3
1
PLAZA BAILÉN / 35,5 m
- -
2
C/ ALONSO PALENCIA/ 29,5m
A. ARROYO ÁNGELES/ 28,7m
3B 3
1
ARROYO ÁNGELES / 26,3m
- -
2
C/ ARMENGUAL MOTA/26,8m
C/ D.JUAN AUSTRIA / 26,8m
4B 3
1
ARROYO ÁNGELES / 26,3m
2
PASILLO ATOCHA / 20,8m
AVDA ROSALEDA / 29,7 m

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Secciones Tipo Estaciones en Alternativas
15,8m
7,5m
14,3 m
6 m
Estación Normal
Estación Reducida

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Secciones Tipo Estaciones en Alternativas
Estación 2 Niveles Estación en Mina
12 m
4 m
4 m
16 m
7,5 m

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Valoración Ambiental de las Alternativas

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Análisis Multicriterio Selección de Alternativas
Matriz de Valoración Final
ALTERNATIVA
Global
económico
Global
funcional
Global
ambiental
VALORACIÓN ORDEN
Ponderación 0,330 0,330 0,340 1,000
ALTERNATIVA 1A 0,239 0,496 0,320 0,352 1
ALTERNATIVA 2A 0,387 0,554 0,404 0,448 3
ALTERNATIVA 3A 0,339 0,531 0,394 0,421 2
ALTERNATIVA 4A 0,543 0,650 0,494 0,562 6
ALTERNATIVA 1B 0,452 0,527 0,478 0,485 4
ALTERNATIVA 2B 0,675 0,574 0,496 0,581 7
ALTERNATIVA 3B 0,555 0,504 0,591 0,550 5
ALTERNATIVA 4B 0,693 0,691 0,731 0,705 8
Valor óptimo 0
Valor pésimo 1

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Alternativa Adoptada: Alternativa 1A
 Corredor 1
 Solución de falso túnel con pantallas
 Longitud: 1,8 Km.
 Estaciones: 3
 Pozos de ventilación y evacuación: 3
 División en 3 Proyectos de Construcción:
P. Construcción Inicio Final Long. (m) Estaciones Pozos
PROYECTO 1:
GUADALMEDINA - HILERA
0+000,000 0+637,000 637,000 Estación Hilera:
- PK. 0+463
- Andén: 66 x 7,5 m.
- Profundidad: 13,8 m.
- Accesos: 1 Ud.
Pozo 1:
- Ventilación y Salida Emerg.
- PK 0+150
PROYECTO 2:
HILERA - EUGENIO GROSS
0+637,000 1+290,000 653,000 Estación La Trinidad:
- PK. 0+990
- Andén: 66 x 6 m.
- Accesos: 1 Ud.
Pozo 2:
- PK 0+810
- 14,5 m.
PROYECTO 3:
EUGENIO GROSS - BLAS DE
LEZO
1+290,000 1+800,000 510,000 Estación Hospital Civil:
- En curva
- PK. 1+669
- Andén: 66 x 6 m.
- Accesos: 3 Ud.
Pozo 3:
- PK 1+370
- 23,1 m.

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Alternativa Adoptada: Alternativa 1A
PC 1:
Guadalmedina
- Hilera
PC 3:
Eugenio Gross –
Blas de Lezo
PC 2:
Hilera –
Eugenio Gross

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Estructura geotécnica del área de estudio
4. Geotecnia Prolongación L2 al Hospital Civil
Las unidades geotécnicas fundamentales que se encuentran en el área de estudio (de techo
a suelo) son:
• Rx: Rellenos antrópicos (4 a 5 m máximos)
• Qal-g: Cuaternario aluvial granular. Arenas y gravas. (1)
(presente entre los PP.KK. 0+000 y 1+080, espesores entre 6 - 18m)
• Qal-c: Cuaternario aluvial cohesivo. Arcillas y arenas limosas y arcillosas.
(espesor muy variable, entre PP.KK. 0+300 y 0+500 se intercala con la unidad Qal-g)
• Tm: Terciario. Margas y arcillas arenosas grises
Las arcillas pliocenas constituyen el nivel de base (nivel impermeable) en todo el tramo y su
techo se encuentra a menor profundidad respecto a otros tramos del metro (entre los 11 y
20 m).
Para evitar el flujo de agua se empotran las pantallas 3 metros en esta unidad.
El agua freática existente en la zona en estudio posee una salinidad muy baja.
(1) Entre los PP.KK. 0+490 y 0+800 Qal-g* : compacidad floja (cruza un paleocauce)

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Perfil Geotécnico Alternativa 1 A
Rasante
Pie pantalla
Rasante
Rasante
Pie pantalla
Pie pantalla
• TRAMO 1:
Guadalmedina – Hilera
Rasante sobre terciario,
cuaternario aluvial cohesivo,
arenas y gravas .
Empotramiento nivel terciario
(bastante impermeable)
• TRAMO 2
Hilera – Eugenio Gross
Rasante sobre terciario y
Cuaternario aluvial cohesivo
• TRAMO 3
Eugenio Gross – Hospital Civil
Rasante sobre terciario

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Aspectos Hidrogeológicos
La actuación prevista atraviesa el aluvial del Guadalmedina que es un pequeño acuífero
libre y de naturaleza detrítica, que desagua directamente en el mar Mediterráneo
Dirección flujo acuífero

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Aspectos Hidrogeológicos
 El sector de acuífero comprendido entre el arroyo de los Ángeles y la desembocadura el gradiente es
aproximadamente igual a 0,006. Proporciona un caudal total descargado al mar igual a 1.19 hm³/año = 38 l/s.
 El flujo de agua subterránea toma una dirección muy similar a la dirección del flujo que pudiera establecerse en
superficie.
 El trazado de todas las Alternativas estudiadas es sensiblemente paralelo a la línea del cauce del río
Guadalmedina y la subunidad de acuífero perteneciente al antiguo Arroyo del Cuarto. Por lo tanto, en el sentido
de la corriente.
Solución túnel entre
pantallas:
 Las alternativas 1A,
2A y 3A cortan el
flujo parcialmente
en la subunidad de
acuífero presente
bajo el arroyo de los
Ángeles.
 La alternativa 4A
corta parcialmente
el flujo de la unidad
principal del río
Guadalmedina.
1
2 3 4

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Soluciones Constructivas: Pantallas Vs Tuneladora
Ejecución túnel con tuneladora:
Ventajas:
 Menores interferencias con los servicios
 Menos influencia en el tráfico rodado y en el tránsito
de peatones
 Mínima afección al acuífero
 Mayores rendimientos de avance
Desventajas:
 La rasante y las estaciones se sitúan a una profundidad mayor
 Se generan subsidencias que deben controlarse y evitarse (refuerzo del ternero, recalces, etc.)
 Necesidad de ejecución tramos en pantallas: Estaciones y pozos (ventilación, salidas emergencia,
bombeo, inyección, entrada y salida)
 Instalaciones auxiliares que ocupan grandes espacios
Recalces con Jet-Grouting Parque de dovelas

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Soluciones Constructivas: Pantallas Vs Tuneladora
Ejecución túnel al abrigo de pantallas:
Ventajas:
 No se requieren de instalaciones auxiliares
que ocupen grandes espacios
 Los movimientos inducidos se controlan
mejor. Reducción significativa de las
afecciones
 Se puede trabajar en el interior del túnel a la
vez que se repone la urbanización y se
reabren las calles
 No se precisa de grandes inversiones para la
compra o amortización de equipos de
perforación
Desventajas:
 Se precisa cortar las calles provisionalmente aunque con el sistema “top-down” se permite
reabrirlas a la vez que se trabaja en el interior del túnel
 Corte de servicios que deben ser repuestos posteriormente
 Se requiere de un minucioso control de la ejecución de pantallas para asegurar su estanqueidad
 El efecto barrera (si se produce) requiere de actuaciones especiales

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Solución Constructiva Adoptada
Para el estudio de alternativas se evaluaron los siguientes aspectos desde el punto de vista
geotécnico:
 Profundidad de excavación requerida y/o profundidad de recubrimiento relativo
(tuneladora)
 Presencia de niveles de agua/posición del nivel freático
 Presencia de niveles del terreno con escaso contenido en finos
 Presencia de edificaciones próximas
 Previsión de movimientos inducidos por la ejecución del túnel
Como resultado del análisis realizado, se concluye que la solución constructiva más favorable
consiste en la ejecución del túnel entre pantallas.
 La ejecución del túnel con tuneladora, requeriría, en este caso, de un número considerable de
tratamientos en el terreno, con el fin de minimizar los movimientos (control de subsidencias)
 En el caso del túnel entre pantallas, los movimientos previsibles que no sean compatibles con los
valores máximos admisibles de las edificaciones o infraestructuras afectadas, pueden solventarse
adaptando el diseño de la pantalla (aumento de rigidez, mayor número de estampidores, etc.)
 El denominado “efecto barrera” que pueden presentar las pantallas, en este caso, es mínimo, al
definirse las alternativas de trazado prácticamente paralelas al sentido del flujo del acuífero

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Matriz de Evaluación de Condicionantes Geotécnicos de Alternativas:
Alternativa 1A Alternativa 2A
Alternativa
3A
Alternativa
4A
Alternativa
1B
Alternativa
2B
Alternativa
3B
Alternativa
4B
1
MÉTODO
CONSTRUCTIVO
100% ÁMBAR 100% ÁMBAR
100%
ÁMBAR
100%
ÁMBAR
100%
ÁMBAR
100%
ÁMBAR
100%
ÁMBAR
100%
ÁMBAR
74% VERDE 85% VERDE 94% VERDE 90% VERDE 54% VERDE 39% VERDE 27% VERDE 6% VERDE
23% ÁMBAR 5% ÁMBAR 6% ÁMBAR 9% ÁMBAR
27%
ÁMBAR
51%
ÁMBAR
57%
ÁMBAR
35%
ÁMBAR
3% ROJO 2% ROJO 1% ROJO 2% ROJO 19% ROJO 10% ROJO 15% ROJO 59% ROJO
92% VERDE 82% VERDE 85% VERDE 70% VERDE 95% VERDE 98% VERDE
8% ÁMBAR 18% ÁMBAR 15% ÁMBAR
30%
ÁMBAR
5% ÁMBAR 2% ÁMBAR
67% VERDE 84% VERDE 15% VERDE
9% ÁMBAR 3% ÁMBAR
10%
ÁMBAR
24% ROJO 13% ROJO 75% ROJO 68% ROJO
26%
ÁMBAR
20%
ÁMBAR
5% ÁMBAR 5% ÁMBAR
47%
ÁMBAR
41% ROJO 54% ROJO 84% ROJO 74% ROJO 80% ROJO 95% ROJO 95% ROJO 54% ROJO
54% VERDE 39% VERDE 27% VERDE 6% VERDE
27%
ÁMBAR
51%
ÁMBAR
57%
ÁMBAR
35%
ÁMBAR
19% ROJO 10% ROJO 15% ROJO 59% ROJO
84% VERDE 81% VERDE 91% VERDE 74% VERDE 89% VERDE 95% VERDE 91% VERDE 50% VERDE
26%
ÁMBAR
11%
ÁMBAR
5% ÁMBAR 9% ÁMBAR
50%
ÁMBAR
CONDICIONANTES
GEOTÉCNICOS
2
ALTURA DE
EXCAVACIÓN/ESPE
SOR
RECUBRIMIENTO
3
PRESENCIA DE
NIVELES DE AGUA
100%
VERDE
4
MATERIAL EN EL
FRENTE / CLAVE
100% VERDE 100% VERDE
100%
VERDE
100%
VERDE
32%
ÁMBAR
100%
VERDE
5
PRESENCIA DE
EDIFICACIONES
PRÓXIMAS
6
PREVISIÓN DE
TRATAMIENTOS
POR MOVIMIENTOS
INDUCIDOS
100% VERDE 100% VERDE
100%
VERDE
100%
VERDE
7
AFECCIÓN AL
ACUÍFERO
Pantallas: Efecto
Barrera

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Ejecución de Túnel Mediante Sistema Cut&Cover
 Las pantallas del túnel se ejecutan mediante el sistema “cut & cover” o su variante “top-down” (ascendente-descendente)
 Se basa en la ejecución de muros pantalla y losa superior, procediendo a continuación a la excavación o vaciado “en mina”
 En el caso de la losa superior, esta se puede ejecutar por fases en función de las restricciones en superficie
 Para esta línea se prevé la construcción de una losa intermedia que funcionará como estampidor, pudiendo adecuarse en un
futuro como área de aparcamiento.

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Control de Movimientos en Diseño de Pantallas
 El desarrollo de la excavación de un túnel al abrigo de pantallas, en un entorno urbano próximo a
edificaciones y servicios, precisa que los movimientos inducidos por la excavación sean mínimos.
 El diseño de las pantallas debe establecer un límite al desarrollo de la flecha horizontal máxima en
función de los siguientes escenarios:
 Edificios o construcciones a una distancia menor que la altura libre excavada: 12 mm.
 Edificios situados a distancias mayores que la altura libre excavada : 15 a 20 mm
 Áreas con ausencia de edificación o en pozos provisionales: valores superiores a 30-40 mm.
 Además, se incluye una limitación más restrictiva en función de la vulnerabilidad de las construcciones
cercanas (dentro de áreas urbanas):
 Construcción con vulnerabilidad Alta: flecha horizontal máxima 10mm.
 Construcción con vulnerabilidad Media: flecha horizontal máxima 15mm.
 Construcción con vulnerabilidad Baja: flecha horizontal máxima 20mm.

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Control de Movimientos en Diseño de Pantallas
Asignación de Índice de Vulnerabilidad a las Edificaciones Próximas
 Para determinar el índice
de vulnerabilidad se aborda
previamente un trabajo de
inspección, con el fin de
obtener información
suficiente y actualizada,
que permita detectar los
posibles riesgos que
pudieran existir sobre los
edificios cercanos al
trazado.
 Además, este trabajo sirve
para determinar el estado
de conservación de los
edificios, recopilando
información sobre las
anomalías detectadas (tipo,
extensión, localización y
fotografías) y como
herramienta necesaria para
poder adoptar medidas
preventivas
correspondientes

SESIÓN I:
AOPJA
Ampliación del
Metro de Málaga.
Aspectos Hidrogeológicos en Diseño de Pantallas
 Para el diseño de las pantallas
en los tramos donde se
intercepte el acuífero y para
dar continuidad al mismo se
propone rebajar la losa
superior con lo que se deja
pasar el flujo de agua sobre la
losa. El rebaje puede ser
continuo o a tramos
(almenado)
PLIOCENO
(IMPERMEABLE)
CASTILLETES
RELLENO
GRANULAR
CONTINUAIDAD
DEL
FLUJO
CUATERNARIO
PANTALLAS

SESIÓN I: METROS EN ANDALUCÍA
MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIÓN

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